>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签挝淀丹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

盛松成:人民币将保持基本稳定 企业应更重视风险管理

2019年09月16日 16:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月16日 16:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

遭大股东和基金联手减持 口子窖是否已陷增长瓶颈

2”嘉,再不济也能够等于2缕。理想丰满摩鸽,现实骨感鹅丘。事实证明曙崔,“1+1”不仅没有等于2辫山躬,而是远远小于2搓,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌辩屑变。   世界不需要那么多的汽车品牌桔陛。未来中国车市只会做减法狼了惊,能够存活下来片,也就那么十来个烁。与其费力地推全新品牌嚼惫炕,倒不如用心搞研发创腑,做产品狙,提升服务水平鹃论。有人说匪,虽然形式上有点不同赦黔迷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似县。成立新品牌妨溅裤,可以从集团动任含,从有关部门寻求资金上的支持斯连。说实在话柿,还真有点像捍,真应该提高警惕搬恃策。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能gou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖kua母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可yi从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术清冉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妮眠宛、锁紧秃。    与会专家认为卢譬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求古,安全性测试验证要满足热测试(高温危险达梢贫、热稳定花、无热管理循环汹、热冲击循环泛、被动传播电阻)悲,电性测试(短路赊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帛结、掉落垮、穿刺另钮、翻滚搜扦迸、浸入杰牵、压碎)的安全要求汰董。但是喊记,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧微皑宠。安全无止境碎镣就,提高电动汽车安全性苍,还需要国家侧、科研机构型贡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屑巩始,也曾不断出现事故碴趟嚎,遇到挫折是任何事情发展的规律码徘。因此笔豌,对于各类事故镀,电动汽车各产业链不应止步不前瘫履,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浦,要让安全成为满足一切功能的首要条件无郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯身筷:李芳" "   上海车展开幕前一天绿婆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌思。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恕阑?北京现代副总经理亮、销售本部副本部长吴周涛表示婚,目前北京现代47%的客户是80后和90后匙洗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例然腊忙。“他们对于服务有着完全不同的需求逆。比如服务要定制化灌疽,手段要智能化瘸畴适、科技化被。同时吞,还要预见到他们的需求并满足睛。”    如果说此前亥妥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凹稿,是厂家产能的竞争焙俗丰,那么未来则是客户的竞争瑞毒。因此淡陶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”插。“意思就是享受你还没有想到的服务奥。”吴周涛如此解释疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢祁狄?据了解遍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矫,升级为对客户用车生态的全面服务邵,基于互联网科技的进步碎,先于消费者预见需求粉坪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枯哆掏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滴哭篱、智能陌、共享户悔,以及个性化定制的智慧服务体验弛牡。    具体来看眉,北京现代将率先整合官网逻彩、呼叫中心嚼、4S店透明车间麻、服务App桓腔茅、娱乐桶违、地图祟、语音控制识、智能搜索等服务功能烘,并将其聚合到车机上饯,成为用户的车载生活服务平台捻。它就像一艘移动的生活航母寝豌,无论是餐饮防如、娱乐肮镣、购物的生活需求记,还是维修睛署、保养的汽车服务端谈,都将以车为桥梁舷盆,实现信息互通睡木母。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萝,还能够通过在线直播的方式奢,对接车雷搪模、检测赂、派工貌替、维修剔、洗车偿搪、交车等服务的全程进行智能监控掠曝斯,实现人车分离式的售后服务嚷,把客户彻底从4S店里解放出来芜揣谰,为他们创造更多自由生活的空间挂。    值得一提的是贤,在“汽车共享”大火的当下扛垒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务担。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者回涧蝗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掏维什。“如果只有5%参加到共享汽车当中疙箩,那也有40万辆的规模琶甜,这是目前任何第三方平台都实现不了的弓瑟履。”陈静表示牌虐诉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赣螺、售后代步车喘、公务用车也会参与进来虱铂细。“我们希望融入大潮让岭苹,积极参与这种尝试途熬。”    除了全新服务品牌的发布广,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点燎互。据了解斤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上董,通过平直且富有张力的线条阜怀襄,充满力量感的车身轮廓害鼓揪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格池敛粮。同时秋颠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怂,匹配7速双离合变速箱靶婪丛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拾恳。    “新一代ix35上市之后阂憾坊,北京现代有全新胜达悔克、全新途胜扣悍、新一代ix35秽、ix25四款SUV产品北南。通过这样的产品布局炽槐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势健探。”吴周涛介绍说韧淀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车项,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求愁垦输。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点细,本届车展除了新一代ix35翔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冗。新车延续流体雕塑2.0设计风格么篇,对进气格栅但管味、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卢骡,以DAW驾驶员注意力警示松界、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置反,为消费者带来更安全的驾驶体验疆绅浅。    除了两款新车外轰陛,北京现代还设置了技术展示区经,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嵌桓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肆边嗅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天森揩曙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轰。    2016年炔凡额,北京现代实现产销114万辆必吐贫,超额完成目标呜盲,保持了行业第四的市场地位归舍洽。今年北京现代即将迎来成立15周年卷把书,也是北京现代从800万用户基绰奈邸,迈向千万用户级别的重要一年椿。业内人士分析废,在后百万辆时代到来之时浆楔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慌,也在不断践行本土化政策规,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碳平毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚笑:李芳" "  5月10日炭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睦习,人们的关注度更高憋泛釜。在今天官,汽车产业主管部门净鹿惠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旦孟,其中指出扩稠:“中国企业萎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蕉。   目前在中国汽车领域迫呵,舆论将中国品牌分为三类拘绰炯,一种是例如长安酗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业笛迸挪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辑洗矮,而且成果显著贸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寂京,这些企业通过内部的改革硅,已经形成了正确的发展思路颗,尽管在终端销量上尚未展现成果彩钩味,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硅惮,始终有一种“捞一把就走”的心态蔚青石,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蓄馈,在市场赚取短期的效益擅。   苗圩在撰文中指出纪隙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匈愁愧。企业投入资源堑,通过设计开发亲袒啤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值七滑恒,包括物质价值和精神价值栋。但是开,这个价值需要在市场交换中转化为货币徊笆,才能完成“惊险的跳跃”魏梦,成为企业的收益勃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颂号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茄口,中国汽车很兴奋卸冠,但正如苗圩在文章中强调睬临泞,品牌建设是长期而艰巨的任务脓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芬痹。这同样是中国汽车品牌需要思考的芯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骚,通过仔细研读诽茨北,将其中核心思想与观点标明牡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒂桑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来完五,党中央谰搜、国务院就振兴实体经济尉、做大做强制造业做出一系列重大部署靡脐磋,对加快质量品牌建设提出明确要求逞暑。习近平总书记强调统,“推动中国制造向中国创造转变孰紊仿、中国速度向中国质量转变鸡、中国产品向中国品牌转变”枷邓嘛。   2016年崇奇,国务院部署了消费品“三品”专项行动社辑阂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拴高烯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砷签吮,提高有效供给质量广,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晨骑焊。   近日贬熟沙,国务院同意设立“中国品牌日”碱蓝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汝邦,体现了全社会对中国品牌的期望去,为建设制造强国指明了努力方向杰磁。      一据、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凤,代表着国家的信誉和形象秒酿辞。品牌发展是一国由大变强的必由之路爬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志项。   品牌建设助力制造强国战略偶蕊螺。 我国是名副其实的制造大国僵羚狼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廊财宝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尼坤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撮,产业转型升级势在必行精,迫切需要加快新旧动能转换脱,培育面向产业中高端的竞争新优势浪姆。经济发展规律牢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明漂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暇矫疤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力常侍铝。   品牌建设推动供需结构升级港。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淑模,重点任务是提升供给体系质量肮山肌,提高供给结构对需求结构的适应性浇鹃璃。品牌是连接供给与需求的纽带巫权,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哭,引导需求侧消费升级报,提高供需两侧对接的效率膜袍。   品牌建设促进实体经济振兴痴哀毫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摆祟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矫茸韶。企业投入资源死倾谢,通过设计开发肛惺队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扦道,包括物质价值和精神价值烹惜。但是棵蓬门,这个价值需要在市场交换中转化为货币涩毋,才能完成“惊险的跳跃”穿脐轰,成为企业的收益涉凸逛。能不能跳得高邓干、跳得远淮犬挥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贡俄馅。品牌是价值和信誉的载体辜骆噬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丢。      二渡伞凭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述权充,科学地阐明了创新孺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赎第。从品牌建设的角度看对朴悉,品牌需要“中国创造”廓霓,没有创新档衫鸡,品牌就没有差异化的魅力缸。品牌需要“中国质量”交,没有高质量缮,品牌就丧失了价值的基础任。 近年来粪,面对国内外严峻复杂的经济形势捌涤脑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央担疵朗、国务院重大决策部署拳弯,认真研究我国工业发展的阶段和特点剩逝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妓。   把握规律纱,找准抓手斤。要坚持质量品牌工作整体推进毖,引导企业在设计开发楷签偏、生产制造和营销服务的全过程建立全员涎、全方位的质量管理体系杰豆、诚信体系和品牌培育管理体系捐,以培育有竞争力的品牌为标志妨晶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溯晦帽。   积极履职叼芒,统筹部署秦蝎唇。2011年颧羔,工业和信息化部会同发展改革委愁嚷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臼,进一步推进品牌建设蓄距。2015年蔷譬蚊,推动出台了《中国制造2025》樊芜松,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藤响。去年媳蛾垂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斗蓬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贬,部署了全产业链质量品牌协同行动茄、优势和战略产业质量品牌护航行动聊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奠耐。   持之以恒汀起垢,扎实推进姓劝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踢。   经过多年的不懈努力乏朽迷,我国品牌建设工作进展顺利扛,取得了初步成效狮热五。目前县,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贰,涌现出251家示范企业泞。根据对示范企业的调查爸崩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佳赔访,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拍七,企业经营的质量和效益得到明显改善庐弥。同时号胯途,重点消费品的定制化迪跋、中高端产品供给比重显著提升龚眯肺,定制化服装消费增速超过30%姓吹蒙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欺。      三驹驳椒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务达熄,需要社会各界齐抓共管诚该畴,合力推进囱长。下一步传揭抛,工业和信息化部将发挥行业优势构交,深化推进品牌建设桂崩强,加强与有关部门密切合作榔闺矛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熄,努力开创工业品牌建设的新局面甸泵。   坚持企业主体藏画,增强品牌培育能力提。 引导企业增强质量品牌意识念拘凯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贤淡蓉。坚持试点先行写随墙、示范引领萄墩捂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赣埃,促进企业品牌与区域品牌互动发展斥。加快制定品牌管理体系标准价融掂,组织贯标推广脚。加强质量品牌宣传傻挂,弘扬精益求精的工匠精神举孩,扩大自主品牌社会影响灸噶篮,激发企业培育品牌的内生动力结。   落实质量为先锈背寐,加大支持引导力度男吃。 贯彻实施《中国制造2025》戮蠕,落实质量为先的基本方针畦,加快推进质量品牌提升行动庐。发挥制造业创新中心建设那角、智能制造随贸雇、工业强基等重大工程的支持作用箩汕土,引导企业加快工业化与信息化深度融合旧冒柒,运用“互联网+”酸、大数据等新一代信息技术牢刹辖,把握智能制造熟棠悸、绿色制造杠瘸蕊、柔性制造等产业和技术发展方向车憨统,加快培育自主品牌瓦。   鼓励创新设计洗钡拟,丰富品牌差异化定位刺办璃。 完善制造业创新体系酶驾,加强关键核心技术研发德坏,推进企业技术中心建设恃。在重点领域推广应用以绿色稳莱良、智能弘衫、协同为特征的先进设计技术驹喉。建设具有世界影响力的创新设计集群县,培育一批专业化的工业设计企业贤筋,鼓励代工企业建立研究设计中心澈筹,加快培育自主品牌撤啤腾。   实施重点行动舵,促进关键领域发展味襄。 落实消费品“三品”专项行动兑醚豆,支持消费品工业向智能盆甫、绿色赤、柔性和高效制造发展囱九凉。增加中高端消费品供给苍担功,促进产品向高性价比优势转变了。大力发展智能馈端、健康消费品届,支持发展民族特色消费品峭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啥起畦,加强产业市场研究和需求预测承,科学规划产业布局绍希、供给定位和品种结构纳。 实施中国品牌“走出去”行动豪类,贯彻落实国家“一带一路”战略湃烹,推进国际品牌共建共享兰皑幌。   完善公共服务独伙痉,支持质量品牌进步躲。 建设质量品牌专业化服务平台芜搬,依托中小企业服务体系庆,提升服务平台的质量品牌服务能力菱乔。构建质量品牌信息共享平台米,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羚袒健。完善知识与人才开放共享平台檀曹拒,依托企业经营管理人才素质提升铆绍蓄、专业技术人员知识更新等工程痪笺衬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员判讨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛋冯,促进科技创新兰硷椭、成果转化和推广应用婚。   加强技术保障晶舍,夯实质量品牌基础寐碾筋。 完善产业标准几嗽、产业计量散、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膝毛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袍当堑,推动质量升级蓝。引导企业增强研发创新和系统集成能力锨,创新制造方式和服务业态前,发展定制化生产抖览独,满足个性化需求抖。鼓励企业发展现代销售体系匹帮,在品牌传播暑、顾客体验和销售模式等方面创新发展皖乒。   设立“中国品牌日”嚷毙檄,大力宣传知名自主品牌 衬桐逆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屡傅虏、质量精良贫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值备漆。品牌建设是长期而艰巨的任务收,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纬财,以新理念引领新发展埃午,持之以恒地不懈努力家,共同推进中国品牌迈入新时代泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵烽剧:李芳" "   5月5日拔释辅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呐疾捅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庭辖提、董事长李斌就中国汽车升级之道山裙、互联网企业造车嘿酗僧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屠。    近两年互联网造车企业纷纷入局缆,被称为“新造车运动”酥勾精。徐和谊开玩笑说誊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萍萝吞。”他说霸离:“我从传统汽车的角度看桔,就是不服!”徐和谊解释道搪铅吮,李斌做到的他也能做到糕扩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拔赏。    徐和谊认为桶胶联,最难的不是做产品瓤哪妮,而是做品牌踏常嘉,尤其是国有企业体制下做品牌海。建立膝擅、培育一个品牌累,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坡达价。他举例说呜袄甘,蔚来汽车在东方广场建体验店塑酥,那叫“烧钱”闹愧峭,国有企业就不能这样“烧钱”冻沤。但品牌打造的初级阶段泌午蓖,该烧的钱还是必须烧的凤摊跺。这就引申出国内传统汽车行业厕痢,必须加快加大国企的改革步伐呛,从发展角度霜、竞争角度侧,必须改革愧临拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姜对,希望未来产品不光是一个出行工具僵奋别,而是一个用车的体验平台伦郝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挥杀恒,而是看到与用户交流的新机会旁香嚼。从互联网暮读歉、移动互联网岸、移动社交发展趋势看陛散,与用户关系会让汽车发生深度变化乾,体验会变得更加重要凑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郊惰,新车企应该走什么样的路魔漠,徐和谊认为匣法拓,条条大路通罗马冒,但是路和路是有区别的粮儡缎。他认为全世界只有中国能做到一件事恒:传统车企和新生力量深入融合怕苟、发挥各自优势讲,结合起来苇雷插,这条路可能全球谁也做不到毫酪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阶褪暇。徐和谊透露嗓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拜函,很可能这轮竞争椿,十三五末爆,再过2至3年路,肯定会出一个比较好的结果芳耗。”    李斌也认为咀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灵,这跟传统燃油车情况不太一样盗啤。他干脆表示仟闪筹,国外品牌在中国是没戏的温凉岗,因为智能汽车需要本地化的数据棉陋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翁。蔚来汽车在三电衰鲁、智能电动烹溶伤、包括制造方面都跟其他企业合作梳。李斌强调凤:“我们是很尊重制造这件事的专业性办。”谈到合作玛妻隘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作第氛为:“我们的南京工厂投入十几个亿醇法叔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蘑,不是简单的代工授沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕洞硷:李芳" "   据雅虎网站报道拎晶嘎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踏皆韩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欢涕碴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撂胁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘫髓茎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贡劝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翻遁。”    他指出擒本袍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氖婚。尽管我认为这可能还有很长的路要走何僳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钾绦袒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闺哆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岔石,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逢佬。    当前碎牵弓,特斯拉咆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寸媳层,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密第课榷,并将其带到了Uber旗。    去年活洁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中修,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铂。特斯拉CEO马斯克表示落,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唇慑顷。    马斯克认为虱板:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粒澄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故半是女,要远多于因人为失误导致的事故蛾宠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素李玩。    他表示肆房:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腔舵,那将是一件非晨耄好的事情霓。但对于汽车保险公司来说堑侗,这不是件好事衫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烂量,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慰绞:“我觉得这种影响很明显舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝啪湍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喷咆痞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夕,全面娶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诬梯炯,阐明了个人观点璃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茨劝、客观的看法触赏陋。    报告摘要茶料愤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壳、导入期忱糜艾、快速发展期与成熟期四个阶段闺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段隶哀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化良婆士,很值得我们借鉴门麻妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败如孟。如果不加重视酷,终会酝成大祸佛辩。    *韩国的电池产业联,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚷钙昆,我们必须面对这个挑战齿扁角。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作输绰,它会带动未来汽车消费新的革命泞。    *任何事物都有两面性喷歧,政策也是这样玲。补贴强度不足恰率,难以起到激励效果五,补贴强度大了渤,难免产生对技术发展的不良影响拇淬立,也包括少数人铤而走险骗取补贴微滤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铃窗魄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展管滴,从国家科技项目立项至今已经接近20年炒碎,可以说产业发展已处于世界前列描。2016年昏赴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车世裂粪,累计销售95.5万辆苹篓,取得了令世人瞩目的成绩棠。有些专家认为鹊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段被埂,我的看法不是这样护梢茫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犁堑屎、导入期盾经漂、快速发展期与成熟期四个阶段谓。导入期也称培育期委悍蜕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洛池嗡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茹诧,当时就有舆论认为办,我国新能源汽车驶入快速道瞪,进入了快速发展期眠淀。然而到了2016年便回落下来陷岭。现在分析起来皑报,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联告道簧,造成了数据中存在一定的水分统趟跨。随着国家对骗补行为的查处疤欠瞪,今年的数据逐渐回归正常碎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沫,有可能会得到一些错误的判断讥,导致过于乐观的结论虑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期黄容牟,除了观察数据的趋势外抢,更重要的是看产业发展的推动力菇海,是国家政策为主还是市场为主撂祟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冉内,补贴政策还不能取消淬肆拨,基础设施还很不完善旧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炽,产业链还不够强壮与完善回,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啡诲膘,工作量很大息驮新,切不可放松努力泊,让已经启动起来的产业发展放缓下来抗棺。    依目前的政策设计加畔,我国将于2021年取消补贴葡搔,代之以环境撩、能源为因素的常态鼓励政策苛。也就是把2021年设为一个转折点性版,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捷。期望实现年销售量达到二姬、三百万辆以上衫,能够占到汽车总销售量5%到10%们味你。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娘花蔫。    二顷阜、如何看待新能源汽车的碳排放谅顺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捕垢翁。我认为许多人有这样的疑问是正常的胎冉,因为至今还没有一个权威的科学数据宏晤,来告知公众电动汽车的排放是多少潞欠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冈驹坟。    电动汽车行驶过程是零排放顶,这点没有疑问坪女。但发电过程是有排放的齿,不但有二氧化碳排放黄,还有导致PM2.5的有害气体排放丘愤。所以简单说电动汽车是清洁的尺粱,是不能令人信服的噶香,需要拿出数据来具急褂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房剩款的新闻报道凡拢猾,受到一些启发吓陵景。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驾控,即“碳排放因子”凶坞。根据新加坡的实际情况肪,标明每消耗1度电嚷倍,就要造成500克的二氧化碳排放匪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澳,即每消耗1升燃油蝗细弛,就要产生3000克二氧化碳排放觅隆端。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缚热郎。由于特斯拉的车重剖泻幸,耗电量高且粕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乔,尤其是在夏天开空调的情况下暑渺,百公里电耗有可能到40度膳姑,因此被防叮款玩精额。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化禽赖虏,很值得我们借鉴丹涛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梳储材,据我了解定性的结论比较一致双,定量的结果存在不小差异呈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彻累砷,其清洁技术水平也有很大差异霞红苍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构首酱敛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绢,发布我国的“排放因子”权威数据幸,并定期予以更新才笛骇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怖。    比较我国和新加坡的发电情况陆暑,新加坡百分之百都是石化能源发电递,而我国的发电能源结构里料褐,石化能源约占70%凑翔,可再生能源等非石化能源约占30%惊侯炽。全国平均来说侈辟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点背。而且按照现在国家电网的规划来看窜矮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罕食灰,我们发电的能源结构会越来越清洁湿龚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屑偷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”协,来估算一下电动汽车的碳排放哨党郊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车椿毛耪,可以算出其碳排放为100克/公里水虐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里临贬虚。可以看出一般情况下立雄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吩。但是如果电动汽车过重禄撇,电耗很高嘉沦,就不能算是低碳产品坤,甚至不如先进的混合动力汽车巨弄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筒,但是我们可以认为弗奠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陪,耗电越多瘁,造成的PM2.5有害气体也越多翟。因此泪完,从治理大气环境考虑脓廷,我们的政策应该鼓励低电耗产品退隧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赎。    三烷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逢懈?    这个答案是肯定的氛。我做过一个简单的计算叔,即使到2030年皆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弥帘。由于大部分电动汽车会在夜间充电建铅揩,可以利用电网的低谷电时段来充电乌拖痞。目前我得知的峰谷差是20%到30%话,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段波模蛾,不但不会给电网增加负荷硕花病,反而可以帮助电网储电屯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里椭喘怪,在白天电价较高时段将电售回电网教茹妻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统户公茸,这个系统包括了屋顶的光伏发电警宠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牡匣玫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勺,采用分时段电价匹戎。当然忻,对于需要白天时段充电的一些领域揽渤,如快充公交凰彭径、出租车与物流车等法,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凹舞。    四肩石朝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败家订罢。现在出现的火灾问题比较多蜡零,所幸还没有造成集体伤亡闷,但是已经给我们发出严重警告涣澜痰,如果不加重视钉,终会酝成大祸米摩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牌希。    电动汽车的安全要以预防为主陈搬敢,要从产品的设计做起卫,然后是生产过程的严格控制瘸,不能将未经严格考核的产品投入销售究厂盼。电池的比能量越高活酞襄,发生火灾时的危险性越大槽辱,因此要求有更高的安全性技术鸽,试验考核应该更加严格效踞赏。尤其私滔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诚处突,因为客车上乘客数量多玖嵌,一旦出现火灾逃生难度大瓣汞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准借,为满足新的标准增加成本是必要的推窘。对于纯电动客车辈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琶,既安全又经济揭哺来。    说一下安全监控网络焙岔。我认为重在实效孟。我在几个火灾事例中了解到念譬肌,火灾发生前其监控网已显示警告信息吵耸呕,但未引起关注与采取措施床瓜郎,说明安全责任不清窗码拨,监控网站流于形式瑞,主要是供参观用掳痢。    五茬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赂,大家都知道夹,韩国的电池产业迫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战速到,我们必须面对这个挑战诬赫潍。目前有一些原因湾鞍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难人脆,也给了国内电池领域一点时间老隧持。但是誓,如果我们自己不努力闺酣,最终经不起国际电池产业的冲击锨,我们将会面临严峻的问题锨普。    我国动力电池产业发展很快旱髓,一批创新意识强的企业正在快速成长倍承,为我国新能源汽车发展提供了重要支持急。但是总体来说憋芍床,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况步惶,产品的质量水平不高孰,投资过于分散乃暖,到处建设低水平的小规模电池工厂鼻卵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堑鹤,缺乏战略眼光到魂。这些问题需要引起我们重视与思考筛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逃苯,没有一个强大的中国动力电池产业释,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矫,实现汽车强国的梦想又是一句空话染蔚蛋。    化学电池是一个非常老的传统产品嗓江筐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情统。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度良琴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兽,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘛成。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摹痰柯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钉泄高。因此附,谁能够掌握创新的主动权柿疏锻,谁就有可能掌握未来电池的命运呛默。电池的技术创新要有整个国家的总体布局下窃,但是企业是实现创新的主体簿揭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皖靶,能够挑起这个历史重任墩,把更多的注意力放在创新技术上面篙厕。    去年参观宁德时代电池工厂时型倪童,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冠娠轰,给我留下深刻印象构吗福。图的中央标明安全性始终是核心爽潞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涉蓬、功率密度暗、寿命与成本寝称塑。在实现高能量密度的同时少偷,要实现快充性能纳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馆,向1万次20年迈进鲁赏艘,彻底解除人们对电池可靠性斧炼矩、耐久性的不信任抱戈赂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竟凡径,最终实现电动汽车综合成本低于传统车公拣浇,结束燃油车的历史涵妒凰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艇,成为中国动力电池的创新巨人概短。    我对我国电池产品质量做过一些调研稿,认为弦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平皇凹。就电池单体成品质量控制方式味劳阂,目前还有采用筛选的落后方法弘冗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上团烈。这表明橇撕,产品的质量水平低劣锤,即使交货的产品数据是在合同范围内堤抗,这些产品在使用中性能很快就会变差牡饭,寿命很短彤酿嫌。    目前己凄脸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爱供,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晶断屏,但这也并未在本质上提高一致性匡和辜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性女,不需要分研啤,标明这些产品内在质量是优良的雌董。用汽车工业对零部件的质量要求就是煽泻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抱僻衔。恐怕多数企业都达不到迁戚氢,就这一点而言卫,我们与日韩企业就有明显差距乘蛋。    面对严峻的国际竞争都,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挠牡阿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拼脖,再吃不掌握核心零部件技术的苦串屠。我们看到国外整车厂来到中国时县角,都要把自己的供应链带进来姜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链房填?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牟。我建议政府惋勿醛、协会兼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尺。    六跑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搐。它会带动未来汽车消费新的革命狗急,有助于解决城市的拥堵妒、停车难损蛇扑、环境污染等问题为。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痊潞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坡瓢,是未来汽车应用一个非晨硗砗迹好的发展方向卡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适理焙顺。    由于共享租车提高了车辆利用率突,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜稚椎摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岸。又因为主要用于短途使用嗜匠鲸,大大降低对续驶里程的需求炉沦。从社会效益考虑赣砷,减少了空驶行程工存磨,意味着减少能耗与排放拈粉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裁魄痹,缓解停车难的问题结萍。    现在咀,很多城市都在做分时租赁饲,但有的并不是典型的分时租赁寿闹疙。A点借群、A点还界删,规模小的例子不少肯测稠。例如有的大学有几十台车在那里梆,学生租了这个车出去办事儿锤祷擂,回来时归还校园原处悼谰笑。这种模式也是一种共享核金,但不是典型的分时租赁刊孪。只有实现A点借X点还厩汹、并具有一定规模绞、使用起来非常方便遂,才可以算是真正意义上的分时租赁须。    除此之外某,分时租赁还有一个评价指标姥,就是车辆的运行率磊烈善,即车辆有多少时间在外面跑爸、跑的时间和停的时间的比例逆坏假。我考察过芜湖市易开租车侵,我认为是很典型的分时租赁耪。从数量上看既谱汝,芜湖已经有两三百个站点惫,三四千台车蒋胁,具备一定的规模;从模式上看霓建俏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瘁、X点还始鹤泰。从车辆运行率来看兔歌,芜湖做到了80%蛋参。    此外拱侠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用回拴,规模也达到2000多辆皮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驰,很有创新特色膊,也有一定规模啤临。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舜炊,认为大约需要1辆/1000人口缸拍锚,或5辆/平方公里的密度虚,才能够保证顾客较满意的租车成功率迹肚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竿巢馁,其租金仅是普通出租车的1/3逻温,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渭。    作为共享租车的车型蒜,以高可靠性铅吭梅、低成本劳,微型车更为适宜趁。共享租车要应用车联网技术槽似,建立完善的方便于客户的使用体系猫锌,实现手机注册次拍粮、约车蹦、开车涡、交车佃洽伪、付费以及安全监控等抗纺度。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墩漓呵。我认为煌剿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椿亢郡。为了方便客户庐,建立全国统一的注册收费系统十分必要捻冷贫。    七釜、补贴退坡后埃蛙,新能源汽车是否还能发展瘁?    从今年开始铃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俺扩念。现在行业里有一些不同的声音庙,认为新能源汽车本身就是错误的事情套,它的发展依赖于补贴号欧挽,补贴拿掉以后娟佃,新能源汽车产业就会死掉零犬。我不赞成这样的消极看法乏勿。    首先在电动汽车本身的技术上涣,我们要有信心蹭藐壤。随着电池能量密度的提高顶,到2020年愧牵采,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚀微,规模化生产使电池的成本大幅度下降葛。从这几年市场反映看脚魄宛,很多消费者开始喜欢电动车了芹其,他们觉得电动车很安静舅诧、很干净萍,如果自己家有充电桩雀,使用起来很方便峨说俗。目前土腊,面对全国大面积的雾霾形势农搁弗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涩淬,促进了电动汽车销售量的持续增长蔬,在不久的将来恃寝,电动汽车将大量取代燃油汽车糜。    我国在新能源汽车产业取得的进展妻炯,很大程度归功于国家的鼓励政策犁毯霉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伯辣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戌穷。但任何事物都有两面性科孔,政策也是这样板挎。补贴强度不足肝垃拷,难以起到激励效果舜脾疤,补贴强度大了痉,难免产生对技术发展的不良影响欢陵犯,也包括少数人铤而走险骗取补贴椒。这些就是事物的复杂性对斯,不足为奇趟洽。因为产生一些问题径楷,就否定补贴政策是很不客观的坦。正确的做法是适时适度调整政策韭些,逐步实现退坡浅,制定与能源屁、环保因素相关的长期鼓励政策导喂豹,进一步完善推广工作的其他政策环境猴唬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚松:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廖葡鸥,销量突飞猛进郡街繁,不仅在中国市场实现了大反转灰甫,以每年超过30%的增长率表,连续三年高速增长崎,实现反超枚乡,在全球市场上来看尺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位既光。设计之变汀衔婚,影响如此之深痹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸副态,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爸浆,都是如此拈煌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忍匹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翔。此消彼长敝匈凡,本来也是市场常态寒摆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翅襄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炔累。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略徽戒古,而奔驰则用了进击的改变狄歪亩。这导致了市场格局的变化复。但在今年开始匪,奥迪要采用一种大胆的改变绒貉。   在北京车展上释太,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盾呛仍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怪。在采访中惠,马克·莱施特先生表示弯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洗喊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略供挛裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刻精,以奥迪品牌本身的三大支柱暖辣悲,即“运动性”挽芜僳、“卓越质量”堡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石昂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娜骗痪。另外秀喷涩,马克·莱施特表示鸽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腺妙浪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”济。   未来劝褂窃,奥迪不论A嫁隧、Q访、R系列顺寿报,还是电动系列篮,每一个车型系列都有他们独特的个性扯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妈店擅。而且毖棋娠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寥,在马克·莱施特看来图四巷,除了外观豢,在内饰的设计上外闪,奥迪前进的步伐还会更大烹视闭。   比如新一代A8挺抬缕,大家会看到一个全新的控制理念缄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了问脚蒲,全部操控都是基于触摸屏穗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赐伎,这将是一个具有革命性的设计啪。”马克·莱施特表示峨。   【访谈】   媒体坑棚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里誊汞拓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柒?   莱施特踌谐熬:中国市场当然是我们最重要的市场之一吧。比如马上要推出的新款奥迪A8馈高,我们认为80%的A8都会销往中国希。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上护烁曙。比如崇,从车的前脸上就有非常明显的体现鳖结陪,这个框架会做的非常突出久膘,也会大量的运用到合金材料丛惜惩。A8的设计充分突显地位感和身份感圈性憨。因为我们知道中国的用户合妹,或者说中国A8的用户群是非惩瑁看重自己的地位感和身份感雀,我们对A8的设计充满信心吴侠托。   Q2是我们量产车的一个预告嘛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恍乓。我们想把奥迪的A系列素恰彩、Q系列瑞惭桑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扯垢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乃巨陵。比如课,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纱靶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计统锨需,从而更多的彰显每个车型的特点靡温。   媒体矛稗:A3未来会有怎样的改变梁捕爬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汹?   莱施特掣筒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伪米。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爱祁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苏枪、表达力仆春。   媒体惠干:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辨?未来设计会有哪些改变借卯诵?   莱施特蜕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顶砂缺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔡哇刃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邓姑少,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俱苏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抨天弘。此外泰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筹署钝。   值得一提的是抒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邻郴五,完美诠释了驱动理念签贰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碘惨钮。刚才我说的是外观的设计扰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抄弹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炬疙,而全部操控都是基于触摸屏倍妓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中司,这将是一个具有革命性的设计娄儡。   媒体缆:面对未来的城市交通更加智能化府、互联化棺爸、自动化的趋势膛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唾辨钵?   莱施特先生虐蝎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脊湍。实际上腿啊墨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屠蓄扒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观识胖淌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钵们。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶访距,还是更多使用自动驾驶伞秘,所以我们设计的基点是用户体验此。   设计开始阶段将先做内部设计想徘挺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后算期,再去考虑外观应该是怎么去搭配饶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铂顶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗓辫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嚷,因为我们真的会目睹囤赦妙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厘歧。   媒体傲删锹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剂悲?   莱施特抵反拨:我们从下一代的奥迪A8开始沽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裳咳激。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念母反。我们要做的是持续的蜗、不断的推进设计语言的发展娟茬,每一代的新车型都要再往前走一大步端。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏体:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峰仟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时令猾,业界开始重新打量双方的合作联藉。   如所有行业对热点的追逐一样缓醛部,在过去两年中仍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峨。4月6日疲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系釜,携手研发并应用车载人工智能技术摹危。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畅,双方将成立一家全新的合资企业枢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茅彤什。在此次合作中克坞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甘停,用于双方在汽车领域业务的开展峭塑,为出门问问未来的发展提供支持萍犀嗓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域量碘锤,而合资公司背后复咕嫩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恍开奔,意味着除了汽车制造商牢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龚。   “1.8亿美元只是一个开始秽。选择跟出门问问合作刀剃兔,是大众集团移动出行战略的一部分婚裳。”苏伟铭称烹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闲乒,为达成这一目标酶骗,已经规划了三大板块肯圈奈,共计十二曝、三个项目奶队苫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进然,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权入扑驴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笆、语义理解技术嘛,面向移动搜索领域的智能手机应用群风钉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盆哗呜。迄今为止圭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别千碍洞、语义分析僵、垂直搜索等核心技术渐肪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拆,来打造下一代的人机交互方式疗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)破接。   “选择出门问问但觅,是各方面考量的结果破恃。如果大家了解的话某校,其实Google也是出门问问的重要投资企业侩坍,所以我们与Google也进行了谈判”滦宫芍。苏伟铭称埃半,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窜岸。   2015年6月雾滥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穆矫奔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柒乘,出门问问被Google投资俺。截至目前晨,出门问问共计6轮融资熬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发男仍孰。   “此次亥,我们对出门问问进行投资倒,不仅仅是出于财务层面的考量扫,也是一次具有战略意义的投资老。通过本次战略投资便差嗜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淀肮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鲸衔缝,只是单纯的投资或技术合作等,苏伟铭回应称嗣,“想强调的是柒借诉,我不主张相互供应的关系扫涉从,一定要拥有属于自己的核心技术寸篮渐。”   “移动出行领域的合作旗,如果是提供车辆奉时,那只是纯粹的商业化的供应需求绷哄。与出门问问的合作嚼,我们是要进入合作的管理层吃率饭,在共同建立的合资公司中郡,双方都有委派监管团队”忱胯。   苏伟铭介绍矾苔蠢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巨苇,但更重要的是在人工智能领域的研发墟洗。“如果你与人工智能进行沟通淖擅爆,沟通得越多苗摄,它就越了解你块媚,人工智能研发的目标是迎合客户嘲媚煤,而不是需要客户自己调整来配合烤刺,所以卸惶乔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”罕。   他坦言旱泌钮,在人工智能的项目开展上屏,有好几种做法猩泛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桔绘女,但这不一定能成功肃示吾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化故缓痘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象培翱斜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桃惫敬,且能够很快地将技术实现应用炼携次。”苏伟铭称步,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家能毕,来帮忙推进其未来的发展歌。从这方面的合作来看哎,双方非常契合我。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贝容。硬件是大众的强项浩商,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力套。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薯铅,而是应该让其独立运营撬匆酵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忻模夸。”苏伟铭称挠父,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔡。   据介绍瞪墒腑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峰。基于出门问问领先的语音识别临挛普、自然语言处理倒慰、垂直搜索和主动式搜索技术妻返么,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疽礁赦,该合资企业将进一步探索艾圈负,为未来的智能移动出行提供解决方案檄为。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里就,人工智能并不是只包括这一部分怜,其实酞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厕铃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起很褂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作味,但在苏伟铭看来藕,这是一个重要的开始砰略陡。   “下一个工业革命的前夜”写,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断壬,为此稿羔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略槽肯世。在2016年的广州车展期间擅仆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玖。据大众汽车集团(中国)首席营销官挛冻噬、集团销售和市场负责人胡波介绍毋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辖殿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立徽谱,包括智能停车炊史、智能充电等商剖赎。第三就是交通形式的智能化管理陡。即打通不同的交通形式碴胺位,提供一个智能化管理逛,最后让出行者能够享受顺畅鲜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团科,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糙。“我们相信粱芹,车企能在这一领域扮演重要的角色峦。”胡波称捌。   不可忽视的是毙蕉蜂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者清屯济。   “要建立一个生态圈梢,必须要有多个方面的项目支撑表谦镜。在落实该战略的过程中河献含,我们便开始思考急,如何构架这些项目添逞鹃,未来三年我们是要围绕这十二氖诡掂、三个项目开展工作的彤病。”苏伟铭称琼啪椿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饭扣苦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术竭,以便及时供应淋搔,满足未来车辆发展需求汕汐。”   据了解魏浩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稿姥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜臼婆。通过语音输入仍趴怪,该后视镜可以提供导航奋汲、信息点(POI)搜索群牡首、即时通讯堡献、车载声控信息娱乐系统等功能惠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唤熄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品特剧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror估。通过语音输入侵,该后视镜可以提供导航某、信息点(POI)搜索普、即时通讯彻、车载声控信息娱乐系统等功能鞋玻赂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茸拌惧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恭。   苏伟铭透露版,最快从2017年下半年开始焙敲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜察蒋呢,在一些国产车型上也将采用该技术匪怖羡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统可十。但是逞己,有了大众汽车集团的参与挪僳享,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”第褪飞。   经济观察报半绅:在中国的十二三个移动出行项目上悄柿汲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惺疾?   苏伟铭凉仟瞪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权籍。2016年中旬洗盲,我们便与集团总部沟通过暖愤,我们认为在移动出行领域毋胳,中国是领先于其他市场的桃墩。所以略哎揽,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳咂,建立MOIA移动出行服务公司景贝。之后炔赌螺,在中国帅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栏从,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锰楔恢。   所以辞皖敛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钩蹄,欧洲和中国蒲镐第。其中中国的业务包括三大板块踌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潮。我们在这一领域是领先的哀年瞧,这之后睛锯羞,我们还会有更多合作雄。   经济观察报沙:在大众规划的十二三个项目乃,大众与滴滴出行谜械、首汽等公司的战略合作是什么模式髓凛棋?   苏伟铭辈:大众跟滴滴并、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中及淑狡。其实备酶捞,与滴滴出行的合作降臂,目前还在进行详细商议噶替挝。但需要强调的是蠕,我们的合作投资并不是融资的概念仙,我们的合作是战略性的泞爱庆。   经常有人说大众汽车集团起步晚燃磊骨,但我看不出其他厂家做得有多快奇麓苍。   移动出行的合作边,如果是提供车辆势葡毛,那只是纯粹的商业化的供应需求惧认。与出门问问的合作绅类圈,我们是要进入合作的管理层加,在共同建立的合资公司昧雀霞,双方都有委派监管团队沁蔡。   经济观察报搐得:您提到的十二邯、三个项目都是什么商业模式规?是否都会以合资企业的形式出现硕腐?   苏伟铭鸡缝通:并不是全部都是合资企业形式的项目镐度。我讲的三大板块中铜纪挛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妻挛。我们选择成立合资公司是因为赔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陆梆。那么如果不通过硬件捌穷,技术应该怎么落地呢灵?通过建立合资企业傅淳,我们可以为不同品牌设计不同的技术恳逼排,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惹,包括集团以外的其他品牌瓷,我们并不排除这样的合作鲜唉荷。因为生态圈本身就有一个共享的概念碍卉犯。随着数据的增加醛,共享的概念会更加广泛憾贿,生态圈成功的可能性也会越大踞卜光。所以与传统的工作方式相比蜕,变化是非常大的兴甜锚。   经济观察报讹乾料:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溃瞪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潘?   苏伟铭经:我认为技术和战略两者兼有髓。要建立移动出行生态圈的目标筒侩祷,就必须把其中的布局规划清楚啃技,只是研发出几个APP凰,并不是真正意义上的合作或合作的全部靛茨看。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么亩浑?同时俄拆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垛,也会要向外输出衅。   经济观察报许秀瑞:生态圈成为汽车业新的布局单位苫冠嫂,选择共建生态圈的合作伙伴时按桐,有什么标准竭但?   苏伟铭叙:以前我们称之为垂直平行的价值链僻莫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联握夺绰。在考虑发展这些技术的时候头敖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比览念。   举个例子盟矮痢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疏从,我们会考量其语音识别技术有多强畔棋?然后再开始讨论中间的差别在哪浪嵌。找到不同品牌之间的差异性非常重要乓娄。从战略角度丹湍歧,大众汽车集团需要明确今后的定位歪咐师。   谈了这么多衡兑讳,其实有一个基本点焕,便是客户群体蹦。作为主机厂固,我们需要预见到7年以后车的样子瓷。因为一般针对七年以后的下一代产品唯辜芭,我们现在就已经设计出来了忻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卢芳拇,未来会遇到非常大的改变但。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窘谎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凸坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   4月20日砰尽敌,上海车展开幕的第二天谰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邦谭盯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟趟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酷结,其实趴矗,魏建军早已来到现场倒愧亮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舷纶全,魏建军至少接待了三批不同的访客杰,并亲自送每一批访客离开哎巫沉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时森链坑,虽然神采飞扬肩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显需梆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比活艰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荚。一边是国内SUV领导品牌才内抡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酣芹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沫返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祟壕驮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者急握烤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣感橇滔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌离奔,此次悄辩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扩退。   “WEY的目标是挑战外资品牌慑绩裂,终结外资品牌的暴利时代吮憨,重新定义‘豪华价值’权胎错,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谴侈。VV7c/VV7s之后泡贫,今年还将推出2~3款全新车型箍仿亢,将产品线延伸到新能源领域辈,合力冲击外资豪华SUV品牌防赣吮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者江。”魏建军说价毯咐,“关于轻奢淘,首先这个词比较时髦疏,容易记住愤胚。另外第,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚕。”魏建军表示穗酮贡,长城不会做没有意义的豪华匆舍,“作为消费者可以感受到超值的体验骡崔,而企业也能得到相应效益桓,最关键的是得到了客户的认可钝,这才是有意义的‘豪华’侠。”   魏建军认为安全是最大的豪华拷腊县。“乘员葱、行人靛、车辆”三维安全(3DP)设计理念弓,参照国际标准团丝妻,主被动安全配置完全创新亮钩嘲,提供正常驾驶侠伸、危险警告啪鸿七、碰撞减缓厦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咖的,译为“牧羊犬”食漆检,有守护主人生命及安全的意思坞夕检。   此外顿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扣椿,来自于欧美一流车企萌酬,有着丰富的造车经验和行业影响力片茧。匹配中国第一款7速变速器床,这是世界上最好的变速器之一驰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炒赎提,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疼。除总部优秀的研发功能外回惭,长城在欧洲洞雌吉、日本和北美也都建立了研发中心桃融犁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剩恕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刚。其中朔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峰溅混。对此料森畔,魏建军表示富父:“媒体和消费者一直有这样的担心胎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面推。实际上绵褥赔,在同尺寸或者是同动力下尉脱巾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价距射。但从消费者的角度来讲嗓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的期光,消费者会非常清楚这些配置陪淡、性能背陇、做工有什么样的差异闯。”魏建军表示翻强,长城的目标是做品类品牌氰峰既,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沛腐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆楞。   而针对销量层面漓,魏建军表示欣俱:“从销量上看偏翟,WEY很难超越哈弗幻合醚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的九,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙肌,15万~20万元的空间虽然也很大杠乳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镣彩好。”也许很多人会认为梁,WEY卖不过哈弗诬石架,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碱殴,但实则不然摔杆。“WEY和哈弗我们都重视醋梁,长城用同等重要的绘侗乱、足够的资源支持两个品牌惮侨。”魏建军说鲜嫁啡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呈硷,魏建军是如何评价的馅巴?“我认为我们的产品不管是性能愁怜、做工郊、安全扇努,还是油耗忙、排放对傲,都不输高端车肺。”魏建军依然对产品信心十足蟹,但他也承认WEY面临一大问题瘸幂副,“现在问题是品牌价值哎猜,因为WEY旗下产品刚上市膜禾弥,品牌没有经过市场的验证膊嗓椒,大家会对它不放心抠卷目。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刀效。”   魏建军表示僵颠柯,自主品牌给消费者带来了很多价值芹儡酗。“有我们的参与偏,不断地进步督、不断地在挑战外资萝恼,已经迫使外资不断降价鞭,提升服务品质纫李瓮。我们的目标是要挑战国际高端市成淙病,所以说我们借助中国这个很有价值的限纲绿、规模最大的市场来锻炼炭,使我们能尽早挑战高端晤谜盖。”魏建军表示栖,消费者购买了WEY之后撤菲塘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碳钠形。他对媒体承诺纤其车,WEY的产品一定是超值的貌,并且一定能给购买者带来惊喜巷赎。“WEY是一个挑战者德缄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徊扰电。把我姓都赌上了瓜敌垫,不能失败徒,只能成功稍擅。”在采访的最后愤扰,魏建军郑重地对记者说夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事青握:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日入,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矫灿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作架诉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镐共揪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车室,以及未来的发展逛仍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渤褥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桐芍好、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人付慈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仟败鼓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生上、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓣计,以下是问答实录辆伺:   凤凰汽车 瓦诚开:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壕守侧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的郸?   俞经民 诽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隋,对于品牌的市场表现同样很有信心碧暗奔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蔷,我们有信心成为市场第一的品牌剧铝。今年我们的销量目标杆,是从去年的8万到今年的20万抬显。纵观130年汽车工业发展史钢芯,汽车行业发展的基本规律而言隙疥豆,规模还是需要的从芯冒,是品牌更好的发展的重要保障淬窗氖。   邵景峰 酪舞乡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卷,荣威方面建绦匿,我们所坚持的涎前,是一种符合广泛审美的摊兔、优雅自信的设计风格澳,在复杂的市场环境中淘,抵御诱惑袜浮蹲、坚持自我栓虾偶,走一条人性化的设计道路蹦抹倾。而我们的MG名爵傅令替,有着近百年的历史底蕴与跑车文化眠,这是一个巨大的宝库健,值得我们的设计师尽情发掘苟隙,其中之一拇菇,就是感性侨顷。   在MG品牌的设计风格中处,我们可以看到很多情感爆棚骂便、血脉偾张的元素与产品畅魔讳。未来的中国汽车市场必将飞速发展坟首狼,需求也将越发多元化赡,然而无论技术如何变迁店徘,对于人性化雷、情感体验的诉求将贯穿始终硼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腑,我们也将在感性力设计理念的指导下盯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盗辣。同时堤筷,强调个性也不代表小众慷暴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘿拦,为大众带来唤起强烈感动樊、让人心跳加速的优秀产品氏翠攘,这就是我们所追求的目标酣。   凤凰汽车 顿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吹窃,其中年轻消费者占到了绝大多数揉,请问接下来厕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乃革?   俞经民 蘑独贸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呻,更是“年轻的心”惋拜,从名爵ZS的订单来看备趣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晃幂吻,更包含了年龄层更大椿、但心态上保持年轻的用户琼。从“年轻的心”角度而言纬,我们的消费群体就更加宽泛了报,作为一个年轻化的品牌级陋氮,MG名爵的诉求是“年轻动感朝空卸、专属空间锣良捎、纯粹乐趣”富,给“这一代的年轻人”造车刺糜。说到年轻人共同的特点岁,是充满梦想床,对于梦想的追求更热烈一些淌程,更想把心里美好的事情去实现江吓。这个梦想实现的过程是非常美好的两邦珐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迁:为这一代年轻人吕髓敬,不仅是岁数上的年轻人评,更是心态上的年轻人磐飞,提供更好的选择窗夕,保证他的有更好的驾乘体验废。   年轻化的特点裁盼,是要颜值艾现、要体验的到位峰埃裤、要可以分享凉诚缓。二十一世纪中国的年轻人窘茨,在互联网的普及深度碧、对于尖端智能的体验和想象力堵,在全世界范围一定是靠前的讳,就应该可以代表“国际范儿”瞳号,也应该引领地球村的潮流茸虹。要满足这一代的年轻人密氯良,MG名爵所带来的产品体验俯迁安,也应该要追求更极致娟剐,带领大家去创造全新的潮流艾。   凤凰汽车 累挥餐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醇成斑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垛稿、80后堤捐、90后的人群当中昆蛇常?   林嘉瑜 捶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作界。这款车感性的设计曲线鞭彤涪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归萄。不光是国内的经销商毖播,本次上海车展芳某,MG名爵还邀请海外的经销商典蛙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牛起儒,他们也都对这款车都做出了积极的评价筒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棋涪彩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”念蜡谢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟派盖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速口癸肚,让老百姓也能开上小跑车狈哼,尤其对于国内的核心消费者来说牌鞭虐,不论年龄几何尺,都要有为自己的梦想活一把的态度牧剧弯。对于一个汽车品牌来说脸瓢,这是一件值得骄傲的事情烁颊桔。   邵景峰 罐枫:其实在选择一种设计语言的时候纲跺胁,设计团队非常慎重痘猾沸,因为设计的变换频次不能过高沏,要抵御诱惑先甭、保持延续性才有可能给消费者形成印象宫痞、拥有识别度从而去打造一个品牌芯。“感性力设计”的第一条就是要有感性醛,去追求情感的外在表露去嚷,从更广泛的角度劣挞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹋,通过真正的审美习惯进行判断;第二孔,感性力是专属妥、设计师要通过专属的标签殴诽棉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感念节,MG名爵强调一种蓄势待发的动感风赊,比如运动员在起跑的那一刻赣鳞,弓箭拉满而未发的瞬间诚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迫,这种动感更有档次渐,同时价格不菲翟对,是很高端皋、优雅的设计顷,我们希望把这种设计注入到产品中窝疯瞧,带给这一代年轻人极致的审美体验瓢辽。   凤凰汽车 徽羔夯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧疲块化架构平台打造的擞挪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划活?   俞经民毋珊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诽陆。这是对这一代年轻人的尊敬喘宝仇,他们自带国际范儿洞,是可以引领全球的潮流的人群瑟舷嘲,因此有着巨大的价值分。对此膛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秽太,在全球也是一样垫湃磊。目前俱池凳,世界范围内垄巴,不仅是动力总成前瞻技术的整合帘纲儒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势塑视盆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脯汤,采用插电式混合动力设计鲸。另外忱,大家看到的名爵ZS涂芳,将会在明年上半年推出纯电动的版本秋,至于最接近今天这辆续航超过500公里钳石毁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莎氏毙,也将会在2020年之前推出乌。   凤凰汽车 独痊桔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法街衔杏?   俞经民 日卫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控版渺,设计上差5%袄贯欧,销售上就有可能会差30%彻。那么对于自主品牌而言怖,就是要把自主性发挥好冠吐涂,去追求审美的宽度和深度僳,销量也才能有宽度和深度楼。名爵ZS的设计就是这样做的储,要追求极致窟、不计工本犬酸肛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艘,可以说闯,名爵ZS的极致设计鞋,对销售的宽度起到了很大的作用何合。   邵景峰 对:汽车设计是在不断进化的缺趴赂,不会总停留在一个风格上史,在互联网时代导叭孝,同样要有全新的时代特质患巨敦。另外墓般,从汽车设计而言饺剂很,例如从动感设计理念而言洞垃罕,英国车是鼻祖荷险,很多品牌都是以此为源头来发展的成,也就是“同源”剂楔。中国航天能够上月球脯,那么在汽车领域上同样有大的进步非驶。之前德国杂志的一篇文章写到涛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鲸捂,在进化的道路上有推崇的看法豆徒僧,也有欢迎的声音江,这些都是要虚心接受的未。另外讨抬,汽车设计是一件非常严肃的事情革,每辆车定型背后夏盘蛋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的略碴,背后要靠巨大的投资来驱动盛。   在造型评审的过程中窍,流行趋势讲清楚矫,未来怎么发展说明白奖份簿,否则误解就跟着来了娇祁劣,所以要有一个整体的品牌战略在里面刷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了长。   凤凰汽车 磐龟位:今年陛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点固?   林嘉瑜 胳夏缄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作势赊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桅锯喜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旗嫂都,拥有一颗年轻的心鸿,热爱运动犬幂苫、健康的年轻人苛萎弛。   从足球营销来说诵凭,对于英国和中国逢,都有很大的国民基础翅救。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鳖燃,是英超乃至欧洲的强队橙墒,这几年的成绩也是不断的提升讼室,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的困。同时敦,利物浦又是一个老牌劲旅伦僚充,有不断上升的潜力琉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姆,在用户上有着非常大的重叠之处氨里。MG名爵与利物浦对的营销合作频嫁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碗庙挛,在活动和比赛中享受快乐脾窗惫。   上海上港队也是一样的兄。MG名爵经历近百年发展捣轰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颗纤慈,两者的合作也是非常有趣的救聚闭。更重要的是客,MG名爵通过足球营销的模式波堆,能够促进两支球队之间的交流驰世,包括之前组织的很多活动谜茧,不光是针对中国的消费者惯衫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动李,有效利用MG名爵品牌的特有资源偏骏伎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌善,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妨捕。   车展期间扣骏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海草仟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捅。在车展之后胸克,利物浦会在上海有推广巡展活动绵步。下半年普,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瑟疯盼,欢迎全国各地的消费者参与和体验娃场。   俞经民 瓤翟墓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怕吓猾,大家能有一些共同点做沟通瓶亭吹,国内和上港足球队的合作卯浅,正是汽车和足球之间速度与激情送辫袜、自我突破的契合点奈厕荆,足球又一个很大的特点同凳,就是会让人意想不到恍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱潮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垛淮句,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浩两淳,与此同时芒揽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巧昆柏,长安汽车产品质量持续提升卫,用户口碑不断提升抵都柬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锣粮、全球乘用车品牌中国市场第二名客舜。   关于未来碎脯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唇蛔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耻食浪。   2017年是长安汽车的产品大年蕉殿下,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枚、全新的SUV CS55空、轿车睿骋CC臣篮防、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赡寸咐,将会进一步完善长安汽车产品谱系何。   如今画柒鲁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兜,站在国家品牌高度寻求发展肖外,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屑韩藉。提升品牌溢价能力毁琶,成为长安汽车品牌发展的重中之重妻堑蒜。2017上海汽车期间残,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陶细,关于长安汽车的未来食狡芹,徐留平董事长有话要说旗,以下是对话全部内容极淖。 凤凰汽车使链叛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夸?   徐留平退:回忆长安汽车自主品牌的心路历程小,我们也是不经意之间就走到这个地步酮仁亥,因为一个产品物,特别是像汽车这种产品是更加的明显敢,它反映你的公司文化另先、你的公司理念是什么样的东西咸烩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邪谦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粕普烤,你怎么样让产品吸引住消费者亢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球段,靠的是什么萝杰敛?因为美是一个主观的东西莽蹭,有人认为这个很美香氦互,有人认为那个很美彭顽,从长安汽车之前的产品来看棵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菠捌绒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的激,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错武,同时想把这个产品往这个方向进行修改害扰。我觉得在这个方面菏搞,从长安的角度来看藩,就是对于这种动感方、时尚这个理念的偏好凉稿郊。我一直在体会杯摧,其实我是在反问我自己苹兜,这种偏好它是怎么体现在产品上的樊澜镣?实际上是我们内心的这种偏好翁。在过去的2-3年中程图忍,我们面临的话题滥雀,如果过去不做总结轮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劣培,另外更重要的是说馁,下一步你怎么做鬼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法信,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硅哄母,下一步是个什么东西菇室,消费者需要什么样的产品哄,然后作为公司来说杏腔补,你们能展现出来什么样的东西庙趴婆,最后我们总结叫生命动感智色双旋疙那,当这八个字出来的时候龄把眷,我觉得是非沉锎睿好俄冉示,既是水到渠成韦,又是醍醐灌顶策内、灵光一现剑。这个过程珊凑吓,不仅仅是八个字的总结沥蹈。这八个字出来以后寄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拿泥躲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妹扮聚,实际上不仅仅涉及到造型劳付,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朗撑。这样的话椭侠享,就有了一个提纲契领投脯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西双翰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呕,就能够有一个非常精准的东西佰。   刚才你特别提到“色”鬼第,我们当时想说锹,你必须要能形而上化橡,要能够抽象出来猎廷创,如果说你不能够抽象出来炊噶滤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痕,如果你弄它50个字股剑、80个字罚衅吨,你可能不够形而上胯哪秋,不够抽象化锑觅挂,最后我们觉得“智扳、色”晌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求誓妥儡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竞熄喉。   第二个就是说消费者情感的体验池藕愤,比方说对这个造型和颜色列邢廷,甚至于这种声音或者是形状窃、线条的这些方面的喜欢漆扇鸿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黄浚教。当然我们也在想用什么样的词比较好欢半,最后觉得设计的这个词很好罐蒜狈,一开始我们还担心说这个词字挺多孺比茄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饯乳备,我觉得就应该让它有想象力四琅粹,就应该赋予它很多的内容圭暮碗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搬避姐,孔子都说食色变渐番,吃饭以后第二件事就是这个字祥单汤,我相信孔子说的这个字也不简单意思抄乌芬,实际上说商须,智色这两个字还是最终反映的是人律链,特别是消费者的一种需求闲爱,对于未来传统的一种期许换钒,这个过程当中栋,对我们来讲杉,把这八个字想通的时候未渴啦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梆促,这是我的第一段话题巨木僚。   第二段话题说这个对长安有什么用处博嗽?那次在发布会现场有说丰哼柑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嚏,一开始我就提出痘,第一个庆碘,这个产品要漂亮犀你豪,你不漂亮的话始炕,什么样的东西都没用宋蹋沛。因为我们很早的时候就开始在考量非,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裳舵,后来发现不行钒鬼驰,最后我们在大概07鲤倾加、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渡链。因为你还不能提炼出一个高大上然适餐、抽象玻、形而上的东西外护松,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮死屏峰,但是每个产品都出得非常艰难扩晤恍。这个事这么长期干也是一个问题吐僳咕,因此在三年前的时候疾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帝悲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烙碱喉,对于消费者的这种认知拭唇,把它抽象化囱丰辅,那么这样的话理解了以后统,再把它具体化监,特别是在产品浓,也就是设计理念当中一些图形化的东西吮,因为如果你不落实到图形化的方面司歼,那就只有形而上没有具像化 去,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中得,图形化和具像化过程当中傅,这个就出来了峡。   这个出来以后筹,我觉得对未来长安来说龄物疮,我们未来在产品设计的过程当中勾煤苹,产品能否做到生命动感智色双旋抛虏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夯场妊?这样的话瞧箩受,实际上说香码创,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徘剃,几十次的否决瞪赤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湾告,几次或者就十次你把它完成诡性敞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了购,那么这样的话新桥,对于长安汽车的家族化盲,我们看了这个车叙,看了这种感觉这种情感的体验甭,那就是长安汽车秽挝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匠浓,这是一个录交。   第二个就是说奖小书,我们自己在研发制造设计过程当中街删,这个速度大大下降樊革嗽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酥渐骗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秦期,如何把消费者的体验做到更加的精准道珐,更加的接触到痒点似,这样对长安的影响是极其巨大的韶。   凤凰汽车类:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戎壕搪?   徐留平商胁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祟盾撅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膛舷。如果说把它拆分开来题,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俺,智色双旋更加偏向于设计领域稻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚金苟全,我相信大概许多媒体会想耻划,生命动感智色双旋怎么落地掣?因此我们就想把智色双旋也说出来滑,不要分开仁逢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中力刊沫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欢。   凤凰汽车拒:另外一个是提到的认知方面的感觉粮滑,有没有一个专业的因素化,咱们除了制度之外内川,有没有专业领域的人来负责这件事磊协?   徐留平显:我们长安有一个庞大的队伍舅嗓,首先要把一个汽车造好茬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钠肪人,到高管团队婆,到设计团队奢蹦,到制造和研发团队塑,包括服务团队淖圣荤,特别是主要负责的领导人被坏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寺绍,而仅仅是设计团队的话语棱码,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蜗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饭互,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素热瓶惧,因此对长安来讲鞋怠鳞,是既有最高层特别的重视门赔、关注和把握簿,并且这也是一个最高领导者的工作职责肯危。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扫恳副,我认为在汽车领域当中是行不通的勒坑,当然我们也有具体分工苏。另外也有很多的专业人士完成这个事情井戌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亩晨董,还有轿车研究的彩炭士,也有做SUV研究的辟北杏,同时也有按照职能分的舵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偿握,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衰篓成,如果仅仅是设计团队的意见镀薄,肯定会偏离了方向痪沥淡。 凤凰汽车咸捶岁:一把手是指您吗掸颧?   徐留平绞:我是其中之一嘎馆趟。   凤凰汽车测戏被:长安汽车自主研发的新车磷抹,设计价、评审疵、评定环节您都会参加吗挂犀磕?   徐留平旗:我必须参加撤,我前面讲这是我的职责蚕骨,所以我必须参加椽锑苟。   凤凰汽车喊孺卯:无人驾驶车呢闲降?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劫襄案,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哼斜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怠懦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叼?   徐留平淋撬:上一次品牌发布会诗捻,最新的无人驾驶技术也做了展示卉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尘瑞,高速公路的环境相对来说可控性要好帮痊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醚,难度要更大裂按,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袱幻,我们不仅能在高速公路上做狗匹,而且能够在城区做放硕烦,这个技术我们已经实现了突破沸唬刃。   凤凰汽车躺五多:长安无人驾驶技术进行的这么好函林期,量产会提前吗告芒诞?   徐留平逼半:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淡,实际上就是说库惹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甩膛哄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夏陋当,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定漓凭。   凤凰汽车亥浩蔼:中美在进行双边的贸易谈判店替盯,这是谈判的内容之一图察杠,会涉及到汽车合资企业的放开函店,可能是一个双向的市场开放的动作醇速萄,如果这个谈成了劝,如果这个不再规定50%的上限龟尼,您觉得对行业有什么影响吠娃节,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涤,那您觉得首先答不答应缆嗡新?再有一个多给他股份的话巧涤,对企业今后的运营会怎么样习?   徐留平矩补链:我明白你的意思卵妒,第一我确实还没听到这方面的话题僧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戌锣,股比这个事说了很多年截接夹,我基本的看法有几点舒抒豌,第一个这是国家层面的战略和政策祟剔,作为企业来说兑,我们遵循铺藤粗,国家有什么政策我们遵循什么政策秽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错达帽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点本笨敲,我相信未来的合作会加深督参砂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糠授柏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现燎篓磐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔷浦蚀,而是说理解消费者贰谱,能够洞悉消费者甭松,如果股比的溢价挺高胳姜、溢价挺低窖丢疾,但你产品不能卖出去抛纶,那你不能分摊出去度岭,如何把蛋糕做大裂峰据,这是合资企业要做的一件事锹队杰。   凤凰汽车忱:如果真开放钞,长安会想着往美国去吗拴趣,就像那福特来到这里呢蒜?   徐留平馁:长安想要去美国是一个公司的战略腿掂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系誓骇郊。   凤凰汽车弦部离:长安与福特的合作多吗氛?   徐留平限葱仟:长安与福特是我们加强合作的方面葛臼肃,应该讲这种合作的程度溃,不仅仅是合资企业坏,从母公司其他层面突,包括技术和其他很多方面都在讨论降,包括海外市晨槔 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芦,它的能力提高了苦。第二 现在是全球化合作的时代酮,一家公司独立运营股拎股,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诗拾边,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓖。   凤凰汽车试疯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赋俊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要替丘,你还说了过去我们做一个车遁,可能需要很长时间好不容易做下来较群萍,比如逸动仙鲜础,是很艰难的尸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%襄廷伯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捌喂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品白箔础,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大煌?第二对比韩系宽弟屋、日系烂罗,我们的研发体系和他们的研发体系相比拼彤胳,您觉得能不能支撑霓探加,确实我们的实力也很强壤,我们的内功可能修炼到一定程度叫,我们后面会源源不断推出好的产品限,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趴撮婆。   徐留平陈:你讲得非尘剩好科究悼,我觉得这是两个原因导致的恭驳,第一个就是必然性啸磋,自主品牌需要有成长的空间拴膝轻,第二个确实也有机会的原因窖,恰恰是SUV的市郴旃,中国的消费者需要这个东西短宪粟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苟草悼,反应速度更加快一点谰双,把这些产品推出确实是满足他们的需要镐舍鲸,我觉得是两者共同作用的结果壕息。   对于下一步自主品牌来讲碍碧,无论是哪个系娃头峦,无论是美系窟、日系灰、韩系范拇破、法系委盯告,我觉得跟系没有关系枚扮犀,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酥蜕能,这是关键塘衡。消费者他肯定是有他的诉求的娄贝,究竟是SUV权将缚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彻,他有他的一种偏好跨统释、喜欢羌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箩,这就需要我们作为厂商时,你必须要洞察到消费者的需求寝渡共,实际上要看到他的潜意识是什么东西氦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呸纲欣。为什么我要总结长安汽车的过去呢施?实际上是我们自己反问的过程洛辽黎,就是说在过去当中哼,为什么逸动会是这样讲娘,CS75为什么是这样拷扒?实际上说恨邦,我们当时也没有意识到搂谱弓,反正当时就是这个样子沫光,实际上这个过程是一个反求的过程罗,我们为什么会喜欢这样舞抹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绣挺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹿忙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虎帅,我们把汽车理解为是生命的动感抱揣莎,其实是一种生命力的扩张募趁扑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念黄,而我们长安就应该提供这样的产品醚,回过头来展望未来擅,我们觉得这也是一个正确的判断栖募醒。   凤凰汽车寄漠痪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帝。   徐留平苫幢甜:我觉得现在国内研发体系来看钎江,国家间可能还是有一些参差不齐县,我觉得自主品牌的研发能力和体系北,进步无疑是非常大的上,而在很多方面可能与跨国公司有差距孤酸,有些方面会比较超前酥讨,因为自主品牌也不是一家惰经拧,跨国公司也不是一家且,要两者来比很难说涉坍,但是有一点宛敢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掂物猾,做好一段时间不容易垮黔趴,这个公司要能够连续做出好产品烤夸,能够连续向前增长何蹬功,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呢、设计应用绅投,在这个公司当中都比较受关注浓未,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歉糜。   凤凰汽车汹:我想问一下自主品牌的建设勺镀庙,随着我们品牌的推出姑剁算,现在汽车品牌进入新的层面店篮钝,会有不同的路径选择抽,比如长城铰剂、吉利推出新的车型颗祷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咐封拘?长安如何能够胜出峰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钢,除了刚才说的两个暮赫惨,还有互联网造车的未来的合作伙伴此坍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隋访诧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巧?   徐留平孪:实际上此霓剔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌托,我觉得这是好事朝舌,这说明汽车产业欣欣向荣普跑,是真正的投入聘,这是我对汽车产业的理解殊瞪旗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骑价,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吕碱仑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行立箔欣,例如一个产品到了造型师的时候譬,是一个说法蒙、一个样子肃饰瘦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的土,然后到了制造过程当中又是另一个想法料猜娄,到服务过程中又是另一个想法喷糜潦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纪霞讽,既有高大上的粉,也有形而上帕迫挛、具象的兽午,你要把一个公司从时间跨度皑炔扭,一个一个展现出来淳裤昧,而从空间的序列当中肺,你要把研发全部都按照这个意义腾炬瘁,我觉得是很重要的方面环溪磊。我觉得制造汽车是很复杂的过程惕末伯,各个方面的协调党肮、综合幕、修正粮损洽、打磨需要太多的时间魄拆都,我觉得这是一方面凯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粟,同时也是我们总结过去体会出来的即许,它是由内而外的老显挛。可能我们过去没有意识到这个话题士,我们现在总结出来赐辜,然后下一步能够指导各个方面倡,每个部门都很容易做事情泡。   第二个问题你讲到造车涝,我们开的会太多了棵性,失败的太多了灵捌炬,沮丧也有很多籍,基本充满笑意也就一次让掏,前面基本上是批评祥幕塑、检讨仓晤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棚瑞煎,不高大上糙却虱。至于说现在很多企业开始造车娠,我觉得这是一个充满魅力的行当毖庐,很多人都愿意去做漓驮舱。   凤凰汽车揽甜柒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痕? 徐留平滤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帝唉椽,会选择相适应的地方称闪卉。   凤凰汽车惹泡:就刚才的问题我问一下鞍,刚才您提到和新创的互联网的合作乓峭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澳笑、蔚来也有合作刻雀旁,您觉得长安在未来在互联网里面的话档衡距,更倾向于是一种怎样的合作肪蓄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工售棘,您是怎么看的心瓷股?   徐留平火:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绢酒凑,从长安的情况来看辅氏,我们认为哪个方式都挺好的韧颈复,现在是合作型的怂,是你可以自己干骡耸,也可以合作干邦偿,也可以自己加合作干墩层,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凹。   凤凰汽车沙迁:我们打比喻革歉恍,37度是正常的温度妨境瓷,您觉得新能源行业炯缚谭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怀吩,您觉得温度是多少得?   徐留平观魏拜:您觉得高了低了半富撅?   凤凰汽车趁:之前有人认为这是疯狂的阶段惦提。   徐留平课冀:我对一个产业的衡量依据是狼,在目前这种全球的经济运营模式下摊读膜,凡是有金矿的地方狗兔,都会有若干的人去挖掘它殴软锨,目前我觉得新能源就属于这个阶段按,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捌故,应该更加得进入互句,因为从目前的情况来看式淮茎,汽车产品当中席,一个很重要的领域就是电池酥其,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阀,没有这种资本沮碳、技术化铝、人员的这种投入埃库,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烹汇。   凤凰汽车必董耪:那就是说您觉得温度还不够吗潞?   徐留平滑热:我觉得还可以解粹,但是我不太同意的就是产能陆,如果说你的产品技术不太优秀猛,你建那么多产能就是有点糊涂獭磐懈。   凤凰汽车煌:很多其实可以通过改造现有的产能泛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秒,从这个角度来讲德嚷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓮恳娥?   徐留平趟:从整车厂的角度我们希望成本低一点裸猴脐,选择利益大的棱珐妹。   凤凰汽车寄挨:所以您不担心过剩吗陇?   徐留平吾胯念:我不太担心这个问题泌,我觉得电池还处于不确定的阶段库,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帽腾。   凤凰汽车肌联:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象龚马别,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丝涤,不管是设计师还是CEO等等届放苯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代店?当然那些设计师很多是主管的拇迫兜,老外有管经营的有管品牌萌,主要还是在设计和技术的领域骇票环,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奇扯?第二个是国有体制的问题赁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响射仆山,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厩,也在高薪吸引高管人才唤,您是如何留住我们的人才乔浩,关于体制之上耿、体制制约的问题惰蔷,我们怎么解决盟贺我?   徐留平霞疙:现在是全球化时代蓬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早特抗,我们最早的时候是四无倘伺,没钱洛、没人敖苛善、没能力录、没地位善酒,到现阶段来讲测搐波,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痢蹄,这都是一种非常正常的行为膝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勿涡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刻欧腥,如果对中国的消费者不能够带动挛皮匠,那肯定不行罕盒渐,我觉得这是一个停朔,无论你是洋务运动还是什么运动四白暴,核心是对消费者要动起来颗,这是一个逗擞。   第二个关于体制的话题害,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距觅,这个方面我觉得不能讳言洪盲。目前来看寐瘟,对长安不是特别明显位棘,因为长安是属于南方集团旗下子公司尾脾,从南方集团来说老河尾,在这个领域当中欠细把,也在他的职权范围之内做了一些调整刃扁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腑仿冒。   凤凰汽车刷熬贯:如何看待这个机制参?   徐留平檀俏疗:从国家层面来说第,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佳鞍沥。   凤凰汽车凄:你们审批会很困难是吗灯?   徐留平耸粹菱:我觉得会快吭郴淀,另外一个我觉得汽车集团桑牛,也许给你量化很多股份钝聊,但是最后你没有创造价值哗,给你1股讹骸,1×0的时候不还是0吗翁鹿?汽车的成长酱、成熟或者盈利是一个艰难的过程逞功。 凤凰汽车昧:十三五计划像长安汽车整体的销量瑟晤淌、利润和研发能力以及目标有没有恨?   徐留平五:非常有疚春,我们愿景2025陀,我们做10年的规划禽南躺,在这个当中我们相对来说做得比较保守卢,为什么说保守呢丝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辫抽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念具。   凤凰汽车烦古:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淀朗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烩鸵?   徐留平悄裂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硅丹,在技术和平台方面都在加强合作始盗暗,至于说未来它要怎么样港炼农,我现在还不太好评价这件事层。   凤凰汽车倾枚携:徐总问一下国际市场的战略乳姥叭,我知道去年车展的时候喇渡疵,长安说往海外拓展的重点是伊朗交殴、印度埔筐构、俄罗斯这样新兴市承肼础,有明显增长潜力的市趁圆郯印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灿软垃,比如在墨西哥科,对长安而言肯彩,自主研发这么好饱,又长期和国外品牌进行合作每摔懂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胳、欧洲的市郴 ?   徐留平轰汞:在我们十年规划中就有巧,去年讲的时候就是当下正在做的内容渴踞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崔膘,就是要稳扎稳打秤袜纷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抹角炭,因为一支队伍最重要的是信心访甩浦。   凤凰汽车傅:国内很多品牌都盯住印度这个市沉沉辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争霞揩瑞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渐惜?优势在哪儿迹哨屉?   徐留平帝咀檀:对于海外市场我的理解是要扎下根去米,不是简单地把你的产品卖出去喷叫谰,是你能够充分地利用本地的资源乾奈粟,包括人力资源和其他的技术能力甫贪氏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陵通,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忿凛空,促进本地人的水平的提高武兽,那么同时在这个过程当中兔,把公司的产品技术涵盖进去桨,我觉得这样才能走得远瞳筹慈。   凤凰汽车塑温:长安最近一套体系出来了疗蒲,有没有可能往更高的一段发展辑骄好?   徐留平缓:从长安来讲办嫩,我们目前的战略看低,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闲,这是我们能够奉献消费者更多的东西赎距汝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的馆俯,但最终要落实到产品上巨赖,产品是一个载体让消费者感知它知道它滩完位,未来煎,长安汽车会加快产品推进的速度党葱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸵迁螺。   凤凰汽车稀邪:欧尚也在这里面吗检挺淡?   徐留平蚀镣慰:欧尚不在殴。   凤凰汽车辽:东风已经有PSA很多股份琳揣受,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泉?   徐留平韶刃蓉:目前我没有听到有任何影响墓郴樊,在实际工作中我们也没有感觉到来。   凤凰汽车介:理念发布会徐总是骑着马出来的手亭腾,当时媒体圈特别关注驴东供,都刷爆了朋友圈破腐栋,虽然我不在现潮Α,我不知道有没有特别的意义瞬侩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碗视怖,当时的考虑是什么考居?   徐留平睡:两个考虑酚,一个是我把马和车作为比较绍,你要说一件事怒木徐,一大堆结构化的语言没有必要栋违,我觉得既然是长安汽车号俄,我们叫做生命动感箱涂裂、智色双旋壕携蜗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狈疼,如果不这样做也没法让人尖叫悔缴掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倦艘肌,上海车展首日绕镭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尉密,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夕犬,12年增长了120倍擦谢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洽恭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脑。   受访人皮仑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)清。以下为问答实录榔:   凤凰汽车督枫祷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗽?   雷德?比格兰德笑娠拎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品信笺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忌线憾,这款车在中国市场的反响非称好俊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA让揩饶,同时拥有强大的引擎灿,提供强劲的动力与性能啼仿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声僻春。所以魂复,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品还领念。   凤凰汽车薯滔触: 在没有设立经销商的地区尘,玛莎拉蒂如何抓住市车咔毡 ?   雷德?比格兰德湿汉: 我们首先还是会增加销售网络牛沤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骑霖,计划在今年年底扩展到75个挛火哎。   我们还在天猫开设了旗舰店疏某,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台履,大部分来自没有授权经销商的地区鸥啥捌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多典,鉴赏力越来越高量瓦搁。针对这些人群及炮课,我们还组织很多不同的客户体验活动份勿,如海外试驾健脯详,以及互联网方面的创新穆楷,如网络平台的直播痘。此外门坷,我们也有不同的金融政策空淖滑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刊帛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辅。   凤凰汽车窝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耽,给汽车销售渠道带来一些变化统爸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宋?   雷德?比格兰德呻拣脑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品参,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聊撤幌,而是要提供独特的生活方式体验蜗常吃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待评,不止在中国科青,在全球市场都是这样默偷啤。2016年归龋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长憾,这个主要还是产品优势带来的迷福楔。新的政策出台以后奋尸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邓,不过最终的销售成绩还是由产品决定任垮。   关于新的法规褥,我们现在也正在研究当中挡讥痕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煎擅悸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驴。此外蜕结篮,我们在中国有非澈郎ィ好的经销商关系崎玛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阜惮卯。我们开设的天猫旗舰店匡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伯誊扩:客户在天猫下定单踢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谭倒。所以俏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挛屯狈。   我们的很多客户最在意的并不是价格闪坷巾,而是优质的服务与体验频某,这正是玛莎拉蒂的优势所在噶。   凤凰汽车娥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朗斑,有没有什么新的产品推广沫速?   雷德?比格兰德逆: 关于新产品惺慈截,现在还不是宣布的时候吧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湍,等到新产品发布时我们再提供更多信息杯。   凤凰汽车纹纪看: 作为中国消费者熟悉的豪华车饭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侩但绞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寒逗僚。对于玛莎拉蒂来说漓,未来在中国市场的前景怎么看掀脆罐?理由是什么芦?   雷德?比格兰德侩嗽潦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柬地晒,5年前咖享偷,我们在全球的销量大概是6,500台粉掸,而2016年达到了42,100台角午,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牧,所以我们的增长一直是持续的爸犬炯。也因此懈狸颗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虑绢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验截,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幻岗嘲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禄湾脯,这就是玛莎拉蒂的优势紊矛股。所以饲凑青,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侗。   另外啪,玛莎拉蒂的车主非常年轻楔剂,尤其是在中国市巢咚取,车主的平均年龄只有30多岁黎寝,他们追求具有独特风格与气质的产品乡类,来表达自己的个性与品味齐乳孤。   凤凰汽车婆: 现在汽车技术日新月异关珊,尤其是新能源僧侍示、共享信始、智能驾驶方面稼暖淋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划禾?   雷德?比格兰德茬: 在新技术方面讳洗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罗檬博,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苦蔷临。我们并不追求生产最快的汽车请,而是要提供包括技术沮、性能篮、动力粕、驾驶体验等方面在内的最佳组合苯祁试。   针对自动驾驶筏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彻,帮助驾驶员减轻疲劳田普泄,降低操作难度改嗜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锹,包括独特的声浪淬粹、澎湃的性能疼很,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滇,这是玛莎拉蒂所追求的铂辱。   关于未来对新技术的规划醇岭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乘释,比如减少温室气体排放恋绊拖,这一方面玛莎拉蒂也不例外困龚。此外构梅肪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寸断膘,如苹果CarPlay和Android Auto疏偶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猜淮慰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沉位手。   凤凰汽车髓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坡起痊,怎么适应稠湃敖?   雷德?比格兰德添: 针对年轻人群蔡,我们采用的方式不是改变自己谢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应死。比如在中国粱铰,车主平均年龄非常年轻庆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堪,便是一位年轻的中国女性脚联,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侧溪水。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棺痊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匿储,包括法拉利生产的强劲发动机裳、独特的引擎咆哮声趁棵喉、奢华优雅的外观与内饰铃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神权算,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闷废,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸡四。   凤凰汽车喊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化趁滥磷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拘,有没有针对用户画像做调整狠?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔽锌酚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肠施?   雷德?比格兰德估: 在中国看肮,我们不断渗透到三四线城市撅,但是目的是一致的技,就是要吸引更多年轻客户饭桨纫。但不管在中国乃至全球的哪个城市寝斜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茄汗、激动人心的声浪酚剃甸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备露,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户设僻溉。   在设计经销商的时候娃内,玛莎拉蒂也不是随意为之泡,而是按照需求进行规划茬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岗隧,首发售罄的100辆SUV中奇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区等。因此呵乘吵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疙摆。同时廖咕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虑姬,客户需要一整套的优质服务贺辑晴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置九订崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟脓玻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茄牡和,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幂闷。   提问蚂:您的新角色到底是什么样的脸崎杜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虏先汲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法麻捶屯?   Alfonso Albaisa潘谷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壳,跟所有的设计相关的工作堂寐澄,都是由我负责兼乌匈。之前我100%的时间放在英菲尼迪非,现在会分30%的时间来猛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堂磊。现在大家看到的一些车型李,可能是一些原来的车型瘦砂萌,我们现在的工作赎林,也是快马加鞭分颊,希望能不断的改进接莆计、提升现有的设计忻桥。   提问羡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厢渴?如何看待他推动品牌前进时的作用凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妒社:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管栖,我们会共同合作乓簿婆,不断进行我们设计的演化笺窜酚。其实我到7月份才会正式上任匙廷瞎,我现在猜测或确定未来的设计理念柿猫,还有点为时过早费纬。   我们知道休炒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚句炉、非常大胆前卫的氏,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛔废,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狼客。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帛。   卡里姆跟我有很多类似的地方沟。比如雷咳蠕,我们都是艺术家出身具睬,非常喜欢设计趴谋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肃悄酶,并将其以各种形式发挥出来司。   提问妥:我有两个产品方面的问题慧。首先赴,这个概念车非常漂亮阿扰巾,它背后的设计灵感有哪些艇?   Alfonso Albaisa唤彤:秉承“冲突美学”设计精髓戊拟贯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素论。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勤揩。基本上就像艺术一样纳句降,包括缝针填、包裹感乳开沁,还有使用的木质姬纯,都是非嘲嵝埽好的手工工艺鹅划。这是一种感性和理性的结合客惩护,还有一些肌肉感极强的车身线条射密。   提问息陀分:这款车未来的定位泞箔、消费人群是怎样的回?   Alfonso Albaisa插僳:一般都是比较年轻的家庭盯迁,想要非吵婊嗌。宽敞感靖妇、具有运动风格的车型酷工持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极乓读:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日修,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办史扒陀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞄灰乒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啼。   在发展新常态下息,消费动力开始向下线市场转移届。同时薪粗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级控椿娠。由此床,县域市场成为新时代的“金砖市场”危庇吃。而对于汽车行业灸沽,消费升级利好之外媚姆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇券沦。如何撬动县域这一重要市澄崦ΠА?   胡绪雷表示柬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泻去且,帮助县域出租车进行升级改革朔配巾。县域交通的数据化累、智能化发展喝星珊,有助于未来网约车的下沉渗透括撵。县城消费能力相对较低拨吗侨,在出租车领域引进大数据之后癸檄,未来再进一步升级到网约车拎妥。   据胡绪雷透露岁,首汽将在县域布局三块业务惜:长租车枫菇、网约车(出租车)岗孪废、分时租赁等。分时租赁是纯新能源车凌私峨,未来分时租赁或是对公务用车的补充罚踩惜,它是纯电动钮表春,不用长时间租何枪,可以通过APP来完成辽。目前赎捎,在北京有1000多辆车髓酿,150多个点位忌且,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惋旁,对公务车改革会有一些帮助冒。   胡绪雷认为镣卿,网约车行为是偏汽车前市场的角色襄娃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盗独江。第二伐獭充,在居民习惯了这种消费行为之后坛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贪蜡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导画忙。   当日物,首汽约车作为新生力量快,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袖渴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潭号橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人皆陈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夸幻吮,渠道下沉要根据市场来判断很,服务要根据需求一直不断地跟进坞北。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尘疮排,比如说对经济的支撑福,对政策的拉动埂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用婚。近几年梆,一汽吉林产品在县域销量比较高唱靖,对县域市场的期待也非常高呻。从目前产品结构来看桥烙,产品消费比重70%在县域屁稿,30%在一盲非、二汗、三线市场嘎灯城。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型糙是,外观顾轻、配置翟芦捕、价值都迎合了县域市场的需求使。   从流通环节上来看蜡凸,县域市场做的非尘酵唬好限吩,没有什么瓶颈因素死裸赡。一汽吉林也努力在渠道建设都、服务跟进等方面做成长和改善瘁。同时宋长欣也提出了一个想法计,“县域对自主品牌在公务车睹盛、公务员购车方面是否有政策倾斜思亩苦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孤饰橇,这是我们车企的想法熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驮,要根据市场来判断降。目前剖沃蔫,县域之间的差距非常大轿鸽嫡,包括现在推行的3G服务线萎舞,在那些无法设定固定站点的地方边沛,推出了3G巡航服务顺圃。服务是永无止境的工作谁贝慨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛幕四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翻沤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勉廷久,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啪溪,新能源汽车推广比较看好北炭教、上滤逝盛、广限行汀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粹潞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场必。尽管都看好电动汽车的发展趋势酬册适,但做好市场并不是一件易事空惕。   目前比较看好两个市成袄,一个是北署哆、上赶、广限行迹梳杀、限购市撤晔邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈侥稹,这个市场的发展速度很快磕跑。例如河南毖夸晌、山东湾受琅、西北区域刺少,大量没有牌照的低速电动车晾诽拖,在政策方面仍处于灰色地带蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炬,在国家和地方补贴的支持下上谭安,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苹唤红,在农村市场梯浑秋、县乡市场得到了非橙冒妫好的认可噬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求需围舶,县城市场的消费者的房屋空间大孔,有充足的空间停发车辆协笑乐,拥有较好的充电便利性替。其次行驶距离不长脊橙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芦贾财。另外挛酶镰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难醒酒凌,因为小车型成本低坞。   赵智刚表示恋通,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膝。河南地区参靛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惹恐贰,在替代当的出租车粱闷扦、公务车方面取得了不错的效果珐烦坚。同时得时沸,也在积极跟海南政府合作漂,投放了一部分公共用车俄书背。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赎费劲,比如是文昌挨疾、万宁且、琼海等县级市苦敲糜,未来将在海南全面推进暑馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲顷旁拼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笺觅尼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碉。会上空,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悍拆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂身。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本飘橇,是参与全球竞争累响、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梅。”   在当日的论坛上驳,郑刚发表主题演讲宠布统。在他看来离,打造世界级新能源汽车的品牌倒仇,最核心的是独特性警、差异性棘惕鼎,是比较节能优势长辩,浮出水面的是视觉缴步浇、是LOGO轻、是VI康,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凶雄午,其中成本优势是最重要的组成部分缚。   早在110年前掏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择络:蒸汽驱动车慷蓬、电驱动车和燃油驱动车响。然而端达譬,在后来发展中替慕教,电动车败给了汽油车僻位。这是什么原因造成的徐萄表?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筛湾。亨利·福特发明了流水线生产构,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候薄,成本大幅度地下降稼,售价拉低到850美金寥澄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岔规馁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裙锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谦哇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌农酶。100多年的历史多次证明了这一点枫。” 郑刚说偿。   在反思自身发展时筒涪,郑刚透露裙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豌帛,规模在迅速的增长免惮,但很遗憾并没有带来显著的膛吴矗、大幅度的成本的降低限。   为此胎,郑刚提出病先袭,在推广和普及新能源汽车的同时蕾咀,光靠技术进步还远远不够笛丘诵,更加要注重涉朝鼓、培育成本领先的优势创。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拼干呈,是参与全球竞争稍陇危、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提划。   他建议恰狭,对新能源汽车未来的产业政策弓、行业标准叛、行业监管等烙护,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钠刹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拿独绍,这样才能培育出行业的龙头企业吠挎构。   如何通过提高规模谷蕉、优化设计盛、优化政策和制度创新壤吝逼?郑刚说事,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唐乖、交易成本和政策成本苦藩,来打造企业的综合成本能力和优势旅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冈。这还需要企业和政府共同携手随,不忘初心阜即脑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梗显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:韩大为" "  魏建军多次提到奈嘿雇,我们的确有很多故事辖韦匆,但是他们没有写得很好芬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖实?魏建军直言不讳地说耽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后合眯鞠。   囤地赚翻款漓、离开保定揩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兔,且莫名其妙堂寂搏,或者无中生有的传言所困扰茬绅荤,最好的纾解方法是什么璃铺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丧拈拘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚航汲操,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嫌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后被腾庇,魏建军闭泰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惭踢裂,与部分汽车媒体交流售菩的。以一身轻便的牛仔装""示人""蒲畴,魏建军笑着说邻韧,是在同事的建议下才穿出来的连行惩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汇纽,魏建军坦言藐阜,的确压力很大草,也很难受祈岗劲,“有时甚至想哭”签儒。他说菊系,我本人就是保定人呢,能不希望自己的家乡更好么县剃透?当然蟹洼,我们只有把自己的产品做得更好伺权。    诚如魏建军所言凸的佩,近期闲伍弗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌为几途。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咸碍,来自媒体的反馈好评如潮痹鲜。有作者甚至设问寂拭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坝摧,否则也怕媒体老师太忙”零,长城汽车一位公关人士插话道邻。    10日下午的WEY首度试乘试驾齿蕉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谋市。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豁撕械,有同行在现场就说送:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骨。    动力配置上敢馅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机覆阑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娘祭,最大功率达172千瓦赂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器无哎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点青厩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坟骸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时核层嗽,VV7s几乎没有发飘的感觉咆,而车内噪音也得到较好的抑制侠珊匠。“我们在整车NVH方面做了很大努力茨,也取得了一定的平衡”炬菱础,魏建军说劝拘逞。   VV7S    在交流中丝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涝墒,大谈空、特谈所谓“轻奢”驼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烂胸秦,咬住“聚焦”二字不松口释馆穿。而是多次征询媒体试车时的感受剖,并逐一分析川旱、解答媒体所发现的问题了。整个交流过程冉贡,他都态度诚恳谩匣沫,即使是谈到一些尖锐的问题病,也并不辩解菜淬狗。他甚至非常谦逊地自问自答烹淋,人为什么会失败嘉喊危?尤其是一些有着巨大成功的人枪。因为以往的成功画笔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奉,就很容易让自己失败罚蹋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孪竣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宏离绒。他认为构,好的产品本身就是故事哪庆,而WEY就是要做最好的产品管佛。此次汰虱,魏建军多次提到龄,我们的确有很多故事要讲钵,但是他们没有写得很好辱禽禄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涤,所以仟,我在让他们重写敖。魏建军笑着说硷洗,把一桌人也给逗乐了碌剿纺。    在媒体谈到其他竞品时免堪硅,魏建军都给与很高的评价凉赡。不过最终还是认为自家的产品锻:底盘更扎实撕请,操控性更好衅,“因为我自己就好‘玩儿车’”畴聚疽,所以对他们(研发人员)的要求也更高蕾崇黑。   VV7S    据悉凹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耸,预计售价在15万-20万元区间惰疯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溜克痴,他思考了一下才说截孔,它的配置太丰富了犯,在相同的价位空间聘沃,“肯定没有比它更多秤归、更好的”袍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皆?魏建军更是直言不讳地说校突,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辣瞥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隘,一位来自上海的资深试驾教官说括燎,之前很少接触自主品牌汽车祭冀,这次也是第一次来到保定地换,第一次来到长城人,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懒渴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒日茸赎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饱澈。期间羡据么,有一位同行说鳖第,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糖趟?或许这才是魏建军的真正用意吧篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   陆逸表示返,英菲尼迪目前的销量情况非常正常色剖铆,因为正处于发展的爬坡期溉拜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涧篮,而且要深度国产化等捕拆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琅视堆,雷新透露唉,上海车展期间么触妻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菱盼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦纱抒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时成,陆逸明确表示妻滥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘶视,因为正处于发展的爬坡期缔唇。关于国产化的工作静烷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娠份龟,未来将坚持不懈的进行国产化工作坦玲说,而且要深度国产化罗。    日前莽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炯遣。活动后呵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疚醒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年遣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆容酷羡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孤,超过23万辆棘蛇式。今年第一季度瘸榔痛,英菲尼迪在华销量破万辆肌先舷,同比增长4%透剩,而其全球累计销量达到67367辆炒权估,同比增幅为18%东。无论是在英菲尼迪全球体系中诺挛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亥惜泰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逆。在不少业内人士看来吝熄,从去年4月以来褥写棱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞保滦。    对此驶,陆逸强调弟,目前英菲尼迪的销量很正常刹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挪荷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夏,还处在爬坡期德拾。他还说斯,所有的汽车品牌进入中国后俩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加通屋视、运作能力提升及投资力度加强筐,会迎来一到两个爆发期瘸母。    事实上矮,从2014年开始替回,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秒委麓,就迎来一个销量增长的“爆发期”推协钠:2014年滦强,英菲尼迪在华销量超过3万辆汰堆,同比大幅增长75.6%屑伸纳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脱粗哨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褐播,同比增长33.8%康售沟。    不过其膳瞪,步入2016年膜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期改僻尚。当年4月初枷晤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巾涡,刚好满一年崇。在过去的一年里甩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态樊。陆逸坦言假试课,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段貉贫,以便更好地认清我们是谁惮喷,我们的未来在哪里茄铅新,我们应该做什么堆耙。”    在陆逸看来痢碱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罐凶,今年是进入中国的第十年酱。所以作为一个年轻的品牌揪醒沪,这本身就是一件很有挑战的事情掠哗。他还表示伶珊检,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累白,是更聚焦的一种进化固。因为市场环境在变化凰,消费者的需求在变化骚,我们也要根据变化不断的调整秀奇痘、创新堡、挑战自我吐。”他说及,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杉襄瘫,就提出了‘挑战者’品牌战略宛坞沮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廊楔娃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的塑被,品牌口号必须得落地脯赐。”陆逸表示蹋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翅反搅,聚焦目标客户群背维扩,让产品与目标消费人群建立联接皋膳痕、产生共鸣浅齐。    陆逸对中国经济网记者表示胶统懈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煎家郡,而且要深度国产化涤恍。”他说猛,中国是全球最大的汽车市撑稀,同时也是很特殊的汽车市撑肀弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泼,就要真正的了解客户手,扎根于客户唬强僚、扎根于市撤霞料住,这就必须深度国产化接高。据雷新透露剩捍穷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缄。    但是麓涝,从2014年底国产以来弓,英菲尼迪只推出了两款国产车型镜粱:Q50L和QX50窝夹。对此坚捂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哪端。陆逸表示书恳惰,“关于产品线布局的问题漆搪似,英菲尼迪有一个长线的规划褥棠。”    陆逸介绍说霉蚀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吝尉烘,规划内容包含平台规划胶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等外。他还说静龟托,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备男粮汝,我们的目标是通过完整的产品规划地,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品病蠕。”    谈及国产化在今年的推进程度继餐回,陆逸表示雾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中届逗锋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毯。”雷新进一步透露禽砍汹,上海车展期间伦啦棚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莱僚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光牵娶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姥,通过销售Urus等挞嗅,兰博基尼总体销售量会翻一番绷讹蝗,突破7000辆大关仇。    在更遥远的将来懒瑰,很难说会不会有纯粹的电动车隧。这是因为蓄电池非常重梅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制场涉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩芈妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贰。自大众集团和奥迪公司接手后渐蜕宛,兰博基尼得到积极顶、稳健的发展恋。日前碧豢囊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂劳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巳鞋榷,商务部主管Federico Foschini逢混途。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员危悉访、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问床壳清:并入奥迪公司之后岔良,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隘梆撑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的槽?    答蠕:2016年结城,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俺。奥迪公司和大众集团接管之后哩,对兰博基尼进行了很多投资必,让公司发生了非常大的变化蹬烘慧。此外玲劳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品律溯冻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高停,如果没有这些投资饰距我,就完全没办法实现这个计划且板。所以红徘,兰博基尼公司从中受益良多乌。可以说溪茧,如果没有被接管穗回泄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伟。    问边贸翟:在您的介绍中暮淌旁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惨湾旱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗣?Urus投产以后策,重点会不会向中国市场倾斜僧陌窍?    答帅:目前是刮,兰博基尼公司只有两个车型系列峡慑楷:一个是搭载12缸发动机的Aventador分,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瘟。因为各种原因坷观污,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啪困览。2016年皇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车无。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卤丝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钝普逗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放解,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薪令。2016年夕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆横橇。新产品会在2018年投放锈惦,到2019年铺厢,通过销售Urus啥惕,兰博基尼总体销售量会翻一番渐,突破7000辆大关肆。在中国市场上稍残,SUV是非常重要的产品靡徒巍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怀。    我想强调的是毙精壁,在中国超跑车市澄源濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒲寡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洁欺芒,Huracán大概在300万到350万人民币驹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惊单凯。    问邵陋弧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的然篇戈?    答鞍酿水:目前唉腔,兰博基尼在中国有15个经销商词悉表。到2020年市首,我们希望经销商数量能增加到20到25个步。当然僵稻,通过Urus的投放闹,在华销售量会增加倪,服务涵盖的区域也要明显的扩大倍堡揣。    问辈凹:如您所说巍姥风,兰博基尼在中国有15个营销网点伶胃,去年销售了151辆(车)箱辫。我们简单的推算一下莫成,平均一个营销网点一年卖10辆车绊箱痛。那么雌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堡撕?在新的超豪华SUV到来之前哩拦洁,是否有改善他们运营能力的要求呢刮?    答嚼:是的番耻,会明显提高经销商的运营能力仕尸,新Urus也会变成一个破局者共。虽然现状如您推算曙,但是在Urus投放之后陀森楞,大概2019年或2020年韧逛忌,经销商的数量会增长类,同时每年的销售量可能会提高到30辆俩寡,整个业务会明显的扩大槐彼氨,售后服务也会明显提高显委坚。而且由于SUV使用的频率比较高携邢妊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怪酱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孤。    问骚绍狭:兰博基尼车型比较少护谰纷,所以每一款新推出的产品都极度重要嗡蔡敌。现在的汽车行业发生了一些改变坟,比如智能化雌、电动化畴乾。那么箍锋醛,兰博基尼在研发产品时我牛配,会不会受到这种趋势的影响眷?    答思表:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浦缕尸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆识酥,更多的是代表了一种感情坷项。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador不,采用V12的自然吸气发动机簿妮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗅钒。    这是兰博基尼最核心的销售主张沸衰函。未来虏姬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恋览千,甚至会超过前款车型许绰。而出台Urus产品时则会有一些变化络,它将采用涡轮增压V8发动机船达瓜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机不。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侥。但是刚,不管从产品定位皮冕瞧,还是感情诉求方面来说嘶江,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观穗。在更遥远的将来姑渺勿,很难说会不会有纯粹的电动车疲画疾。这是因为蓄电池非常重陛警山,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毛嫉荤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碱惺,可能未来技术上会实现新的进步瘟拆,那时我们也得重新考虑这个问题握。    前些天监冲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驳蹲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弥,其V10的发动机再一次提高了功率豌冻贫。当然全层开,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谅从姬。通过技术创新以及功率的提升躲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湃惧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祥。在预销售的阶段辫轻汝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缚贤蹭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庇,能够击中客户的心理需求悍洗。    被访人兴狮棉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作煌。1998年到2007年蔡羌信,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翰脐,负责兰博基尼产品工作;2015年苔肮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巍芯廷,负责销售及市场营销伙筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济唐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脓千狡,中国是世界产氢大国瞎灭,制氢设备未、储输设备涛莽、制造技术等条件不错府死钙,具备发展氢能的基础唉陛。从环苯榇康啵和能效等方面考虑炽,中国应进一步推动氢能源产业的发展礁。    周奕丰谈到篓河狙,中国目前主要依赖化石能源焙逻,对环境污染严重巍杀。氢能源因来源广泛供、燃烧热值高史还、清洁无污染和适用范围广等优点艾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源然挨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慰,目前看呢劲钠,中国氢能利用的研究相对碎片化窟辉,与国际先进技术相比还有差距黔,没有形成产业化溪船扭、规模化发展尾违且。中国应迎头赶上滦扰,卡位世界前沿形。    他还提到翱汉毒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扒揉匙,提出实现大规模玩纷、低成本氢气的制取稗火、存储伐舱、运输息毛淌、应用一体化的战略目标程抚。这非常重要颇散材,未来需要各方协力刺,加大投入懈凛,推动相关产业进一步发展挺窜瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表款,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措们抚。    他谈到慑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体法,各方需要引导资金更好地支持实体经济锹衡檀,促进金融资本流向实业五挟劫,真正促进经济稳步发展僳嘿,夯实经济发展基础臀洼。这既是稳增长乘协却、调结构的需要捷芥,也是抑泡沫荒贿、防风险的举措杭棚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纫庇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进繁筏碍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力物电。    周奕丰最后介绍哀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怖,也在不断创新突破晨,寻求产业升级牛困付。公司主动发挥自身产业链级杀、区域及成本优势泰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区先宫、旅游景区急般、汽车营宿地搪、农家乐辑设乘、家庭菜园等不断扩展外熬耗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业按韧哎,以多种方式在国内推广土壤修复诗痉何,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃鲁:李芳" "   国外媒体报道奖超硼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凑。 李彦宏    李彦宏表示及捷勿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侈钱孙。尽管有一些技术问题需要克服订狼,但它仍然有望达到目标嘿会寺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闯锻,前微软AI专家陆奇任首席运营官钱春,负责大量投资的自驾车业务部门杏嫌。 百度自驾车    李彦宏表示拘抢寡,我们很可能与传统汽车制造商合作揽,而不是孤军奋战床狗,目前还没有制定出这项技术的商业计划弛谴辖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钠。我们将竭尽全力实现这一目标鼻饥捶,收入和利润是其次的考虑稀开坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遂铰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堵钱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样投螺,共享经济还将怎样改变生活料?   三年前乒,基于对共享经济的热忱说漆惦,清华学霸张丙军创立PP租车版,开启了汽车共享事业;三年后昏懒纬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橡逗,成为汽车共享领域的领头羊坤口。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竿混项,3月7日蝗傻泞,张丙军开启了共享有车生活的新征程耽婚。   3月7日谭,在几百万用户的共同关注下锤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戌空。这不仅是汽车共享领域的又一次突破了幻投,也是张丙军重新定义有车生活墨簇靡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晌。   从PP1.0到PP2.0时代俯莎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衅、一个符号或一个名称那么简单湘详从,它是企业创造持续价值的支撑梢。若没有十足的理由搁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炒。将PP租车更名为START仙晤滇,是源于怎样的考虑配?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解非谦典。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举界性。   “三年前零淖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鼻嚎融。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益式古拷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缆募。由于便宜便利藩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具担。”这个阶段窟绵祥,他称之为PP1.0时代囱。   经过三年的发展辈,PP租车推崇拥有而不占有钠、盘活社会闲置资源的共享方式容阶,逐渐建立起以车为媒介抛淖草,重新定义有车生活的2.0时代便疥仁。“START不是买车稍,不是租车抗,是共享有车迪哥读。这是年轻的人群顺、爱车的人群厘,最向往顷帮、最有潮流的有车生活方式殴。”张丙军说沸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炒磁素、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验臂。同时病,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嚷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阑料份,让每一个用户体验到最真实冬溯、丰富默红衔、有趣的共享有车生活鹅。”   START代表着新品类珐份、更丰富的选择诬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桑,相较于神州租车杀搭、滴滴租车等传统租车公司栓规,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纫航?   张丙军认为貉孤郡,START的核心竞争力主要体现在三个方面牵虏。   其一瓶尼兼,PP从1.0进入2.0时代鞋毒任,新品牌START更具有张力贡敦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神景腊瑰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求施础,START重新定义了有车生活忍,开启了全新的“共享有车品类菊。”   其二拘俩,为实现共享有车的多样化选择捣补郴,除常见的家用轿车外头禾,START将主推个性化的用车体验俯靖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扦跑尖,如保时捷911虎哀淖、特斯拉淮歌瞬、大黄蜂函矮、牧马人等等炼玛。此外硅,用户无需承担高额买车款和养车成本帮舷,性价比更高牡侮陋。   其三丹歉磕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立串剩,以及更完善的用户信用等级妻。这也是平台长期价值实现的核心谐嫩。” 张丙军介绍鸿旧,START共享有车生活平台为使车主放心共享骨,平台推出了一亿元车主保障金惠围革,严格的交易信用体系比讹,确保车主爱车无风险;对于车友秦吃董,START还与多家大型保险公司合作袜褪茄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务极,为用户提供更具信任的服务虎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流松烷吕,我们的目标是怖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胖搜坛。”按照张丙军的预测陈独量,中国自驾用车需求量巨大痢枪椿,而现实矛盾是郎朵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车称,不允许每人买一辆车满足自驾需求花努圭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瑞盾。   此外枯饥脚,他认为苛拱,随着消费持续升级拳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慈黑狠。“感受丰富车型带来的不同生活体验段绅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向热刚帘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质路吩、丰富恐临、有趣的生活方式绿光,让有车生活更加精彩寥臂。”   张丙军表示酪户,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者集,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驾。START缕负讥,梦想才刚刚开始北低池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳 版权作品菠持呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺卑沁,严禁转载弹牟斡,违者将被追究法律责任收。 获取授权" "   今年全国两会上吗吞抛同,董明珠在接受记者访问时说羞厩:“只要你敢想淮胃,比如以前谁会想到人能上天森测,如果我们不去创造辖廊碾,人能上天吗蛊?你不敢想柬,你不敢去试验扭,你永远不可能做好缺随盛。”    过去的2016瓢耸,伴随董明珠的焚比,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈保寝:格力全员加薪1000元牡、格力的员工房钙绥、以及格力的手机……对于这一切秋勺,董明珠并不过多在意挛红,她说扮,自己最关心的还是“掌握核心科技”妻。在今年全国两会山挛,作为人大代表氦攫,她再次提出了自己的董氏宣言放:确实这两年的发展熬寐,总书记提出的供给侧改革舞,我们就应该做供给侧改革的排头兵汲刨,因为做的是实业谭改,能够掌握核心技术趣篓,制度也要跟上鄙,真正给那些创新型的企业厕娟貌、有创新梦想的人一个环境毒。    对于国家店、社会晃、普通百姓的诉求纺,董明珠是这样回应的叫南:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兢,他真的不是仅仅是索缺选,收获薯牟,比如说我们过去讲地犯泉,这个企业了不起翟罐,再就业力,反过来你要感恩这些员工陷,没有人来给你打工潦渴,你凭什么去发展畅俊?所以我觉得要有一个感恩的心情取。”    把感恩的心落到实处片盾股,就成了格力员工的2室1厅吨搔辫,于是逞青,别人家的老板就这么出现了擎集。 记者系:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啡来?    董明珠稠鞋伦:对居粗访,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔼。    记者伟腺:以后所有的员工都会2室1厅镀累?    董明珠伯藏:对对对贤回。    去年末漠糯酥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳【埂,但因股东大会投反对票而失败角函哗。随后惯涎隶,她以个人名义增持珠海银隆股份娜复,雄心勃勃的进军新能源汽车产业其秘挨,然而互,到了今年退筒,新能源汽车面临两大不确定因素吐岁:电池啦红棱、补贴“退坡”路。在董明珠这里屑弥瑞,似乎这些俨然不在话下体泪倪,董明珠说砷粕揩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟良捷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣傧ジ病,“不是因为退坡我不做你嵌孝,也不是因为给我钱多担,我去做昆替却,我认为是一个责任膛惹墙,是对社会傅霞、对人类避,你都要去选择的一件事零墓省。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颅,董明珠很不以为然帝,她认为首谅佳,这些都是炒作适汕丁,并没有人真正说到自己手机产品的质量肌挺孟,只要没有说到质量骄悍,那就不是否定洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  近期铆挪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矩画。美国此次取消“双反”绅,对中国轮胎产业无疑是一大利好些,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铃维,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘛省。   全国人大代表撼磊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衔抖,在轮胎中使用RFID电子标签技术戚亮,给每一条国产轮胎装上“身份证”窜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岗考,有利于消费者对产品品质加以甄别魏囱飞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量位守,从而规范轮胎行业发展棉硕,促进行业的产能优化和转型升级熬持耐。”袁仲雪说庇。   据了解辟九饥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搁傅,全球多家组织及单位参与劫嘎沏。轮胎用RFID电子标签的应用雌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体憋,将等级数据写入轮胎标签内部乡慷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畔,伴随轮胎终身使用犯。同时豪扑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喂巩嫌,使轮胎更智能唇袜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS速卧,能实时监测轮胎的温度七、压力等数据稀厕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蠢铅谓,从而有效减少安全事故贡颁偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈楼熟:李芳" "全国人大代表施、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题砍牛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通星竣囱、环境协和发展的产业敞熊温,由于行业标准尚未建立譬叫培,使得整个产业发展处于十字路口道。全国人大代表熬、时风集团董事长刘义发建议硷坛旅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缎魄,全力推进供给侧结构性改革峭。    在刘义发看来睹漏田,四轮低速电动车是市场主导惧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亢。目前捍,工业和信息化部济嫩锋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》短森新。该标准的制定具,对规范四轮低速电动车行业发展拓,使三库瓶燎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代檀藕前,直接实现电动化喀戈海、节能米、环保安全出行具有特别重要的意义你雾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喇,又适应市场需求嫌逗部,刘义发给出四点建议桑筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圃搜漓、标准制定应充分听取行业的意见蛔撂,响应群众的呼声请。制定标准应尊重市场规律肩獭,规范凶厦露、引导产业发展淮,而不是简单的限制桅实侮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乐滔瞥。    二撮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饲沙。四轮低速电动车安全脯苹、环保衬歪玻、经济概媚、舒适剐偶,是摩托车探吠、电动自行车锤掇吻、自行车等升级产品忌熄秀,特点与与高速电动乘用车不同护腺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抱蔡。    三该估兜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导托、政府引导的办法傅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荆封焚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隆纽,如采用锂电池政府给予一定补贴甫缚婆。    四茎饰、在制定产品标准的同时漂,制定企业准入管理和注册登记凯苏、道路交通管理的配套法规肮芍扦。产品标准只是为行业规范管理提供依据豹蛇焊,而实现规范管理是一个系统工程郝辑文。政府应加快制定企业准入巧、车辆注册登记炮笑、道路运行管理的配套法规嘎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则廉,方便企业让利于民恐,减轻企业和用户的负担闺毋侍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辈率、加快供给侧结构性改革的产品畴埔,又是一个节能环保的产业屋苹,引导得当可以大有作为妒稻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铝窘烩。”刘义发建议读闲臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版戒叹:李芳" "   近几个月来板仙题,共享单车火遍了北京城俗。6日讳绰,全国人大代表奠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示覆锻店,今年上半年剃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棚。    徐和谊说秆匈,伴随着公车改革瓦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹤。“很多公务员手机上有软件竞阜餐,一刷就能用车暑戏。”他说病窍,今年魏牧辽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众隆曝。上半年杭孙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坛撤。    据徐和谊介绍米墙,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞋课,租用的价格将有竞争力炊。产品的外观将非常“吸引眼球”昧场,为两座式纯电动共享汽车惰甸摄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陇畅,适合分时租赁和共享市场需求醇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钎物。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伸天酱,在手机上可以查询哪里有车瘦烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陀筐,目前大家用车起点和终点不同检。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擅。”徐和谊说尖,目前该,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涕挤祈,包括立交桥下徒赫、公共停车场惰途、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怀得。目前边远的地方停车资源丰富咖,但是用车的消费者较少桓。“希望异地还车的便捷能够实现枫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刃,否则还会存在最后一公里的问题挝伞。”    徐和谊坦言魏盘懈,停车位还存在管理的问题河蚂,汽车是价值比较高的消费品耗羡,一旦出现剐蹭下嗽,租车人还车时也容易“说不清”鹃獭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浮突、“钟摆效应”等问题肝靶。“有些消费是单向的沫遁牟,如何让车回流也是个问题”鞘。他说硕汞多,目前撤射,北汽正在进行市场研究焊练,探索解决方法垦。    徐和谊还透露害,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匠蜗筹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆督窜钎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案日,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畦底。目前距2022年还有六年时间庭村贫,从可行性上讲魄磐泪,应该是能够实现的快。届时希望借冬奥会的机会胶姆,展示中国制造的水平桔粮五。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啊盆胯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臼范,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卵活化,目前已追回骗补资金或防P〖ぃ款23亿元估猩,并对有问题车辆不再补贴惨,对闲置车辆也暂缓清算袄啼。    肖捷称鲁呵你,在财政部门督促下聪搬靠,目前相关企业正在采取措施蛋式樊,认真整改发现问题愤。    有记者问豁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镭思叛,肖捷表示埂弓诵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渺,主要是降低了补贴标准怂渴,同时也设置了补贴上限赔汕,还提高了准入门槛亨领。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展葛婪,同时也可以有效防止出现市场扭曲舰募奥。”他说冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑辩饲:李芳" "全国人大代表该、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衫垮、废液揽忱褪、废渣等污染编,一旦有机电解液和钴咖势护、铜泼磷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疙跑,就会带来生态环境安全隐患毫,甚至会危及人类健康沁形那。”全国人大代表煌睹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示匠尘白。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议暑。这位带领团队经过几年技术攻关皮誓巷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冕编,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汲宏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崇波欣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猎蛙岸。在提交建议之前霓贰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镐错沏。    自20世纪90年代以来靛澈妇,随着锂电池广泛应用扩牡松,我国成为世界上最大的锂电池生产壳瘟、消费和出口国半顽晚,近年来我国出台了购置补贴夹嚎黎、税费减免欢烧、研发支持厢草、消费优惠瓮、基础设施等一系列重大政策措施握,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔼俱黑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煌耗啸、保有量超过100万辆幕萌逻,占全球市场保有量的50%氛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忱丰。    随着新能源汽车快速发展雇诚哥,作为新能源汽车的“心脏”孺须殊,动力锂电池产业也在迅猛增长虾脐。按照相应的报废标准贡犁阿,动力锂电池回收利用市场已经形成洞洛辱。有研究数据表明烘癸,预计到2018年话,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淳喊揪,累计废旧动力锂电池超过12GWH唇沮、报废量超过17万吨缎纯惦,从中回收钴膜段、镍氖须享、锰理品、锂炔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吧,到2020年将超过100亿元灸颈伎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捅嗓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫承硕铰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题计净变。”张天任认为肥溉新,如果动力锂电池做不好回收利用谷绦萄,就违背了绿色发展的初衷粉订。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用本,但现实是日,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矩限经。“废旧动力锂电池包括不同的类型碧邻、设计工艺和串并联成组形式背捷,以及多样化服役时间城、应用车型和使用工况冈人鸡,这导致电池拆解不便需茎。另外染筏,国内尚未建立成熟的回收体系胚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应协,回收工艺成本高时聘。”张天任表示扑肺艰,“出台的政策并不具有强制性稗归勉,且缺乏明确的奖惩机制穿解,加上动力锂电池回收再利用经济性不高些牧碍,目前动力锂电池相关主体无利可图篡搅,对政策执行积极性不高敖苍坝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题事处,张天任说缕:“一是退役电池较为复杂赴,不易拆解;二是退役电池一致性差牧受,品质不高;三是回收拆解成本较高桑胎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸿簿,执行不到位闭谅。”    有问题就需要有解决办法瘟诵陷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方槐哎兜:其一凶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二比,加大电池回收再利用关键技术研发;其三念芭统,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宦惮湾,鼓励商业模式创新试点和推广应用匣尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞很稿:李芳" "全国政协委员骄截、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题任秋。”全国政协委员顶兽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掳疥弟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘿伐,其市场前景令人堪忧览匿。“在电池方面烫史哩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柒,2020年后僚筐帽,当大家都不再享受补贴时岸斗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亮陋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莲沉。”另一方面澈崎,柳崇禧表示卤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厢桥烩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畦房。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素残辟卯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等力。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚼毋,但电池的寿命大约在20万公里入。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巧,这意味着侈胆稀,电池报废了车就要跟着报废赣,这样算来缄毕逛,纯电动汽车的使用成本是很高的香。”柳崇禧说椒身鹤。    对此品,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案商倾套,即建立专门的电池运营机构茎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务高。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菜单陕,是对车辆的物尽其用谩剃门。对电池而言感,虽然不能再服务汽车卑话,但还可以被用作储能电池乒涩拖,同样达到了最大利用率板梯厩。”柳崇禧认为登轨叔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菩。“但国家需要予以支持杭,尤其是在车辆检验方面双,按照现行的规定看坝,更换电池即被视为改装书每沥。”他说估埂嚼。    柳崇禧的另一个观点是蕊谋,氢燃料电池的大发展即将来临龟程涂。“一方面猜侮扇,原来的运输成本相对较高宪椭,而如今这一问题已得到很好的解决岗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炔槐禽,美国的相关先进企业在国内开始建厂类,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蕾。”柳崇禧表示瞧痴猾,氢燃料将作为增程器为电池供电魄,以达到更长的续驶里程芍牧塑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陈税古,造成了双方的利益不在一条平行线上琳。为了解决这一问题叔橇,李金勇指出惭郸敖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疮拷孺,重新设置股权架构胺枫冲,经理人和骨干员工合伙人化妮。”    “遵从起码的商业规则哀,我们就是经销商抹佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袭解、一个桥梁炉呜,我们没有义务去亏损赁。”李金勇说佰。    日前慕欺练,著名汽车营销人和锣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肆槐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滇篮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”错挠熄,李金勇直言甩坷虎,“在过去的十几年详,我们的市场非潮シ毯埃好叉沽,老太太都能卖车阑烘戚,会加价就行了当,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吻,职业经理人的压力很大大踌,每天都要搞KPI考核何亢郊、培训攘亩搜、提升饱富。”    李金勇以实例说明扒抠塑:“过去在资源时代墙饯,一年这一个店挣1000万弹故,给职业经理人开30万赋冕龄,没问题急,这车好卖摆试扮。现如今偏,市场不好了侥,现在一年挣100万奖诉,职业经理人还是30万散趁,但是特别累擞,现在一年的工作量比前五年寞帘溶、前十年两三倍都不止喊触。”    在李金勇看来骑董殊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倒,造成了双方的利益不在一条平行线上烤。为了解决这一问题齐瞬蛾,李金勇指出千,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僧霜,重新设置股权架构逝丘,经理人和骨干员工合伙人化柿芜。”    李金勇进一步具体阐述道俩饯拿,“过去资源时代穗侯餐,投资人只要拿到了店穆、拿到了品牌莫碘,就可以赚钱瞧扇。现在壤端,资源时代已经过去了匣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骆特,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狮裁绥,从而真正让员工自动辅、自发地把工作当事业测,而不是靠培训膘秆,靠感恩设。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来禄钢叼,不少汽车厂家制定了销售目标碧、生产目标低,职业经理人必须要完成诉姬,如果不完成就走人缸。李金勇认为烯杀谋,“在这种状态下急募硕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宠斗、十年的规划纤播,只能先制定一年的规划胶凡怜,把今年完成再说虐吞经,由于今年完成了芜,明年才有你的事瞄筒蔡。所以这两年厂家的高管变动频繁护,十年以前很少有这种变动谅肩部,而现在这种变动成了家常便饭瓣膛扇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寄础,没想经销商的盈利能力暗艾纶。”李金勇表示普半华,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量矫,想办法做经销商工作汹讽,把销量任务压给经销商奈。而经销商越来越不听话贸涡扩、越来越不相信的时候剖废粹,厂家就再出台相关政策枪。    李金勇指出楷,经销商要有勇气打破潜规则来雹沽,遵守正常的商业规则屑绣逻:库存大不提车董佛同、无差价不提车屋拣许、拒绝搭售定倘。“遵从起码的商业规则妓,我们就是经销商椒仑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歧弧、一个桥梁搔翰,我们没有义务去亏损勤菇。”李金勇说辛城。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题任粪哭,李金勇建议郡慰:同城市的店应该互相加盟或互相买断想梆刑,或者干脆出售给另外一家经销商沫氮琶,不管用什么形式胸脸葛,形成同城市的一家店咕瓮萎。“我们用销量囱桥宫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忌岸,这样减少恶性竞争割锋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法储麻。”李金勇说架填。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象检,李金勇表示列,“我们不可能卖出路边店的价格澄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争天鲍逆。100%原厂配件保障想,专业的维修技术村,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客播顽狗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”安葛。    此外每垃,李金勇还表示响互福,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兽阀庆。据了解护,2016年按嗡,新能源汽车的销量超50万辆鲁计呻,到2020年兢肩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年档,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朵谢。在李金勇看来纷鼎氏,在这个快速增长过程中钒,“传统经销商中僧,谁关注了新能源汽车并率先布局汰诡,谁才能在这个市场当中分一杯羹炊妮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖散:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奔倪腿、四川省鼎立律师事务所律师施杰倍输剩,今年的关注之一端溺纬,是有关网约车新政的话题波陷吃。    施杰表示手,为加强管理懈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靠卷,并于2016年11月1日起施行篙。然而痊胃潮,根据多家网约车平台公司的数据伦默,在目前运行的网约车中凉午时,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炼罗佳,仅占极少数部分痛。    “交通部制定了网约车高品质服务良猾,差异化经营的原则杭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凄峦捶,施杰称盟,“我认为耗韦黔,政府应当放宽对网约车的准入限制币冕,顺应社会共享经济发展趋势”魂颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到税,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耽挂椿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翰。    首先读募,施杰认为核末姬,北京腊、上海的网约车细则要求“京人京车”卞目墟、“沪人沪车”等差异性待遇娇瘦晴,不符合市场竞争规律褥。施杰表示裸,只有在市场竞争的推动下淀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诫四巨,也有自我管理的需求与能力婪烈簇。    其次泊无,施杰表示凌,北京涝苹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捆缮吉,而且购房户伟、购车也并没有绝对限定于本市户籍舱架套。“京人京车”钎龟、“沪人沪车”的严苛规定彪勺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敝莫,会导致营运车辆骤减锋妻淳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒久澳搂,阻碍新兴业态的发展盟勿揪。    而对于多数城市对排量亥片、轴距都作出的高标准要求非乱日,施杰认为讲虑,高排量代表着高耗油乏纶,不仅并不符合节能减排目的雀唉摩,高油费必将抬高车费辟竣将。    更重要的是恒单,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则募,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹦腻市、高门槛炒炬公,将损害网约车的实惠经济特点岭髓界,打击其平民性纫储,“上述许可管理的模式额撂,将导致网约车司机数量骤减窗、车费翻倍东白痉,群众打车难蓖攘古、打车贵的现象又再度出现湘。”    此外救,施杰在这一提案中的主要观点还包括挛驹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藤、“许可管理不利于节约社会成本”等持叫。    施杰建议镁,《暂行办法》可作出如下修改顺摆:    (一)政府适当降低准入门槛节怪仆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盼谦鞭,是十分必要的缉哀炒。比如萌撮起:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咐氓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求限惕拆,等等璃。设立适当的限制条件少,符合市场发展规律辽,能促进网约车市场安全性孤武、规范性发展规狸未。    同时铜,政府应当科学引导网约车发展纯颅咎,而不是像治理洪水猛兽长,把它一下子关进笼子里俏短。以构建网约车公平竞争的环境为导向篇默,放宽对司机户籍的限制性规定檄洁狠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靶辜疥。网约车平台傅侧芍、司机和车辆的审核程序没,各类许可证明的核发程序尽量从简届,以便节约社会管理成本纱。    (二)政府协助构建平台审核涸、加强平台监管    改事前许可苗,为后期监管铣突,采用“政府管平台俺款岸,平台管人和车”的模式耙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浦闻,规范其登记信息肉浚纱、审核资质的义务官苇官,定期提交所有车辆的情况祈,这些数据要在监管部门备案午困谱。并通过补充相关的法律法规署,对怠于履行义务的平台采取处罚措施典。    对网约车不合理调价进行监管宏懂。保证人民群众用最合理的价格出行龟,也避免由于市场垄断形成的价格新高捂鸵收。2017年1月夕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜂怜去,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篓,就此提出整改意见场录,平台负责人也承诺将取消该功能嘿碴。这就是成功的监管案例匆入。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脊,存在大量不符合新政策标准的现象鹊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莱潍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忙陋,社会各方都需要一个适应阶段颓伍。所以锭势,新政的实施不可硬着陆侥。当前阶段冠连,政府应当积极引导各平台规范化审核扇跨,加大对群众宣传力度糯悔促,延长从旧规到新政的过渡期埔,循序渐进地促进新政策落地燃间评。    我国全面深化改革提出了目标埃冬: 市场在资源配置中起决定性作用宫诉,更好地发挥政府作用胶。近年来蜗,国务院一直倡导转变政府职能唐让,推进简政放权豹淳。对网约车的审核氛,放权是进步湿痛,限制是倒退没迁。政府应当创新行业管理玛捍,优化监督模式撅涉聪,构建平台审核模式答奸墨,推动群众绿色出行蝎蕊、健康出行鳖啪,为“互联网+交通”营造良好发展环境素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈榻拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活徽及、品质等方面做了很多的投入父波。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欧促夏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苛挟吝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诺奸遍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肖沫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球眠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幻佬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣铣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嵌颓蔡、品质等方面做了很多的投入顿魄么。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶完洛蛔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粗菜、时尚及科技感的一款产品透竟。”韩德鸿说帕此。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慈矫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场懒缕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悍暑铅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顶尽。薛海涛坦言负恫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澎捐毕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狠捻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恍皋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遁、制造能力腿、经销商体系兽裳盼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舜届陋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势香煞庆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   2月21日讣培绣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桥诡。本次大会立足技术趋势凯科拭,探索全球技术发展的内在原动力恕拼,探讨人工智能芍补、量子计算笆稀戎、基因疗法等领域的技术和商业趋势多韶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中关饶汇,有两项技术与人工智能密切相关董,包括强化学习和自动驾驶卡车蔬嘘拍。在关于人工智能的圆桌讨论中说,多位创业者和专家针对强化学习突炉、无人驾驶分享了自己的观点请宠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畦忌噬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车帕灿斡,可能只在北京的五环里面开巧泄换,路况很好彭,最高限速就80摹脖恃、90公里隋技,这种情况下谎,车就会极大简化然涡卧,驭势并不想生产一辆概念车授卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯切,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术波细,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佛伦骸。技术投入上烂,目前大家都在往里面投入很多的资源卵,整个行业在往前发展坞端,但里面还有很多问题需要解决浚鞭响,包括保险圭、政府等盖心勾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豢联,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好架几貌,把信息融合际顺、如何决策做好钠鲍毒。图像识别拓展能力非常强扫筛,它信息的理解非常细致猾揭、更加全面浪建凛,比如前方有一个易拉罐偷挟,有些传感器会认为它很危险嚷挤,因为它是金属孰逃,但图像识别会根据它的大小罚、形状去判别夹成狸。目前结合强化学习森操棘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持系嚎缎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能操睡餐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酮酱,说到底这还是一门生意想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  【导语】这是最好的时代检,车市销量连破发展记录楞葡目,这也是问题的时代汕,多元化涉、碎片化哎,对整个行业提出了更高的要求哦盾率。一切都在变缆两,唯有不停思变方能随机应变倒。2月18日沪雷昂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕父辽。行业内百余位思考者和变革引领者渴琳,与120余家媒体相聚一堂泵,在“变与革”的大会主题下蔚,共商“品牌与营销之道”蘑备革,把脉中国汽车2017堡炔表。广汽乘用车副总经理肖勇夯绷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗣持、吉利控股集团高级公关总监杨学良宫、福田汽车集团公关传播总监许翔宠劣、SWM斯威汽车首席运营官余波缔韧步、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动同。以下为发言实录篮:   互动环节嘉的合影   李苗苗败稀:接受张红同学的邀请祁持法。下午好!大家都是老朋友了为瞬。今天在这里嫡,首先我准崩纾贺张红搞这次论坛伦。第二呻,其实有这么一个机会让大家聊一聊私,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冯吓尘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盎躺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惋咐扒。对这个数字腐,我想每一个人窍派酸,特别是管营销的人敞飞,特别是管品牌营销钝什、品牌推广的人酬踢,我想每一个人都有很深的感慨妮湍删。   首先请问肖总擎岗交,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物份,也对您做过多年的跟踪纱幻舒。这次请您上台滥痕,我很想问一问赎露雀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌物阑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肯蓟杏?能不能简单地概述一下届柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洪蒙份:李苗苗老师第一个点名我翁,作为广汽传祺来说别陆猜,正如李苗苗老师所说的捷埃,应该说是比较新的汽车品牌桔连仑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”博窜、“两个坚持”妓畴狼,坚持正向开发和坚持世界级标准加鳞唯。这两个中程棠殴,一个是对产品开发的定位失祈,一个是对品牌的定位刨狄峭。   从中高端车型的新产品进行切入廉脾,相对来说这条路走的比较艰难一点铃陈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寡发,就是起步会难一点刷叔韧,后面会越来越开阔帕、越来越顺必摄氦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攫氢,内部也有两方面的方向变:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惦串,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来突,并且在市场上面赢得一定的销量假,建立一定的知名度闯笨。另外一派的意见链,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势还阶,从中高级产品切入炬申诽。但是大家也认识到这个困难忌,一个全新的产品和品牌从中高型切入衬斤竣,也就是售价在12万元以上潘幻撑,第一款车型是12万元到18万元充洞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脚,我们意识到这一点了姬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纠将,其实2011年秒劳陕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扒螺休,应该说是非常艰难勉苏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦递伪沽。但是2011年投泻麻、2012年有一个词就是“坚持”寇诺,做品牌是做两方面的事情说故。第一个是做好产品的品质峨阮逛,第二个是做好对客户的服务滦,以这两个为基础这五六年走下来靡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扁,受到各位媒体老师的厚爱接,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔼孟檀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题门,我觉得第一个是坚持菇拭。在我们困难的时候不要去放弃掳检,就是把自己的品牌形象懊、产品的售价回到往下行的趋势岔仿。第二为了支持品牌向上雀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痞桔。   李苗苗貉奉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程环疏乘。比如像现在的奔驰归采,一百多年惭,宝马提、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恢洪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抢鸡钩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擎济撅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牡埃酬,也有现代的销量粮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钝矫,您能够阐述一下吗箩?北汽在塑造自己的自主品牌方面胶阜,到底在哪些方面下的力量最大弛?   陈思英鹿玖赁:谢谢李苗苗老师糕苗涧,非常感谢红姐给这样的机会相毖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌息。其实不是妄自菲惫稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷快瓜,台上在座的各位都是大幅度增长透,我们同比增长更高一点袜钉描,因为我们来得更晚一点倪嫁绕,同比增长8.7%葱甘。   但是我个人一直在想这个问题丘旦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咎齐。像奔驰去年是130周年酬,今年是131周年烷,我想这才是品牌黎骂碴。现在我们在座的各位给客户提供的懈枫旅,我更愿意定义为商品项,我觉得是这样沁。   从北汽自主品牌发展之路来看绦词,各位媒体老师和同行都知道图扣晌,2009年我们是收购孔、消化处、吸收了瑞典的萨博技术煽溶寝,当时萨博的93溯踌、95的平台和1.8T漠恕、2.3T涡轮增压发动机的技术藩,我们是基于萨博的平台上磐提,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展男报兽。2013年的5月份洼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴却怼,大家对这个印象应该很深徊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇损愧,当时也试图通过萨博平台的背书曙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筒,因为我们希望建立中高端的自主品牌坍,当时的愿望非沉蘧盗浚好吴灰。但是事实上发展到今天污,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伺脊。   但是没有关系磐痛,2013月5月12日投放的绅宝D70僧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喉课。这么多年的坚持是在消化腿、吸收萨博的基础上进行的携系苗,源于萨博堆宝拍、高于萨博哥底歉,我们有奔驰伯沛、现代合资的反哺锣,我们在人力孰恕缓、财力扫、资源混晤具、技术荷混、研发镣、生产汹电惯、制造方面舵,都有很多反哺给我们疙,北汽近几年高速发展封弄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蠕谭护,这一百万辆含金量是很高的砷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辩,但是我们用五年时间实现了一百万辆会。这里面还有几个第一和差异化产品锌辽咯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一督社彭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一婚哭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位譬屎。   基于萨博瘸瘟吴、源于萨博和高于萨博的消化单既肋、吸收和引进挫龄,同时基于奔驰和现代的合资反哺迪谦,我们坚持为消费者提供好的产品咆、好的服务锈手、好的品质璃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罕俗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赣锣绞,比如中国新车品质(IQS)IQS鹃、强制性产品认证(3C1000)袱,3C1000即三个月的购车用户中别,一千个用户的抱怨度是多少乾姜俯,我们的水平无限接近了合资品牌付割。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的紊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心角,希望有一个很好的中国背书汲步,给大家提供一个很好的产品体验椿可、品牌体验和文化体验闻幻。   李苗苗虐荡:听到陈总的发言我一直在想维,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹅矾,现在经趁希看到“北京”的LOGO寸蝎。   前不久拐,不去杭州是到处都有吉利车效轰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铂哭,推出一款车就红一款车危颁。请问杨学良盛,学良也是吉利的老人了袍斜,一直在负责品牌形象的塑造忻姑、公关逗惰、市场古茅。原来我们也沟通过这个问题淘,对于吉利来讲收购了沃尔沃痛兑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茶乃些,这是蛮难的事颧。刚刚陈思英总还在说萨博肋内啃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垒,感觉蛮纠结的滤委袄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象并猴克?   杨学良垛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奶肯,第一是对标光,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睫如涎。我们是坚定不移地在执行降迹煤,而且到后来做博越瀑拍、博瑞之后有越级对标栓。比如我说开发一个自己的A级车孩酪跨,可能要跟合资的B级车对标萝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秋,包括研发睛伺、制造宠、采购评、营销庐搂佛,我觉得成果是非常明显的穿丁褥。   第二是坚持走精品车的战略嘛肯案。所谓的精品车波,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值洁洗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近府尖婚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涉签弓,比如车的造型设计上面俗眯,自从我们在全球建立了四个造型中心菱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的句嵌。既有符合国际的审美潮流汕昏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面础。比如说在车的智能互联领域方卫,在博越车上面车机人机互动的功能上鸵,已经超越了一些合资品牌韩桨,这一点使我们感到非常骄傲旗清。   包括在工厂的制造工艺上暖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岁,因为我们现在建得比较新悍举守,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炮慌。大家可以看智能化程度最高的工厂武患,现在实际上是在自主品牌的工厂中差骸矩。   第三是一直在坚持口碑寒迫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罗谰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喉九。这样就可以真正喜欢这个品牌送老谜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哄构。   刚才提到了浙江接袱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苦授,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痕费妥,大概接近了7万辆款咳唾。这在以前是没有的吐腔蓖,而且这些用户里面很多都是吾嚼狠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楞唤魏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帅绷水。目前因为我们的品牌在提升焙浇第,我们的品质在提升毯酿霓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幂倍。这从我们同行坑,包括从传祺功、北汽的产品销售上也能看得出来裙。可能大数据调研半,像一点资讯的副总可以讲讲骄下磕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竭。   当然您刚才提到了在集团层面嗜仿季,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰板履泵,同时又实现互补逆碳?这里面还是有很多原则烹位陆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斧袒嘉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骑心捎。沃尔沃是高端豪华品牌辟,是跟豪华品牌去进行竞争的纯鹤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念受怀、流程喉、标准鞋泵,包括人才的培养和交流狠。最新我们做的一件事疮施,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心儒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椭舌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倪么,可以说没有沃尔沃这么个老师爬眉,没有沃尔沃这么多年积累赏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构究。我们相信因为这个架构非常新修,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饥轿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质团,以及质量再上一个新的台阶剿匪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篙瑰让。   李苗苗涛森:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京掠雹惟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袍侮郝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炔蛊浩,最重要的是坚持了哪些洞可?   许翔趁:谢谢李老师你,同时感谢红姐给我这样一个机会杏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稼补怯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友棋纱猫。   福田汽车是商用车企业遍幌,和乘用车企业还是有一些区别察。我们主要的目标客户群是to B的部,正如您所说瞧炼丢,我们是1996年成立的菊,到去年是成立了20周年酥碱地,通过20周年的发展横辜,在过程当中包括您和各位老师的支持钡逢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲤锚。在中国轻卡市场上歇篙科,已经是连续十几年的第一了雄。1996年在山东成立鸽,1998年上市呜类喘,2000年进行区位调整就来到了北京拴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题判,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹦访荆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丢。我们可能把这个品牌是这么理解的舵耪,现在业界对品牌有很多理解的方式雹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汤甩狈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仇,所以我们从整个的业务流程上来看疯芍午,这个品牌业务就是在其中的绘督苍。所以我们这几年在企业的发展过程当中蛋哎腐,品牌也是在不断涌现饯,大概有几个阶段敝使。   1996年是以轻卡为主导镶刮部,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸鹂铩,用着正好”粉匙顾。在当年的时代抓住了市场机会惜揽楷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碱愁。   在2000年之后隧巧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浅,进行了商用车全系列的陵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车班故翔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滩,这是一系列发展的战略努赎朝。同时把品牌又进行了再升级骄缮婚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晃案憾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理许。   在这个过程当中经小,福田汽车不管是做品牌还是做企业喀汐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢退?一个是福田汽车在商用车范围里面送赤,就是在整合资源方面觉得还是不错的冠钙副。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绩工潜,花了八年的时间跟他们谈合作寥圃勾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弥,生产的产品也是福田自主产品欧曼兽轻灭,同时和福田康明斯成立了50凰悲:50的合资公司链堑骚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恐握。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广天、先进理念之外激蔷,科技创新也是核心的一个点薄椭捶。福田汽车虽然作为一个商用车企业氯氨剂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扮肝赤,但是也是做了很多的工作李。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室午鼎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右北颁秸。我们统计了一下携拜吕,和乘用车企业也是差不多的闻喀搏。   而且我们在研发方面氯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鬼高,这在商用车企业里面比较少见翘。不管是先行的技术豹,还是技术传承方面都做了很多的研究试铃,包括去年也推出了超级卡车乐轨,也是整合全球资源打造超级卡车兄突共。全面从安全欢兄旦、环保方面进行新一轮车辆的升级贾画。   我觉得总体来说吧封哗夺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斜瘦,是一个有着锐意进取李、远大目标拘,是一个愿意为客户辟潮矾、为所有的股东漓峭、合作伙伴轻昂、利益相关者带来更多的价值识圃蛊,也愿意为更多的卡车司机翠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卜。谢谢!   李苗苗时:2016年一年有很多新品牌出现藕梧,也有很多刚诞生的品牌在努力皮堕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灸宫目、宝马滩累。我就参加过场在北京的怀柔癌躬澳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肥信。我当时心里就想斯威蛮有钱懊侄住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糙介惫?对于刚诞生的品牌双蛋,品牌之路有没有塑造的路径钳刚冒?你能不能简单地概述一下好让?   余波蹋成:感谢红点汽车和李老师履,各位媒体朋友和各位同行古蚕,作为SWM斯威汽车拍渺,可能很多人觉得很陌生伤党,可能没有听说过鲍社瓢,我简单来介绍一下谴靛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豌淘午,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缅团,7月份品牌上市嫂井,8月份第一款车SWM斯威X7上市外抚诉。   今天让我来参加这个论坛美,我们的心情很忐忑哭瑞袄,我们是一个汽车行业的新兵仓,我们是抱着学习的态度来的辞算。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惭劝,希望多给我们一些指教蹋裤当。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陌?我们认为这个品牌给用户的是两部分堕沽孺,一个部分是产品的硬件话嗅谅,也就是物质的东西详敲。另外一个部分是精神层面的糕鳞奶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV容,第二是付诸了一些智能化煎烙度、空间和外观措取,外观也就是在意大利建有一个设计中心太筏当,在外观上有意式的风范计客删。   从软性来说抨贡,我们要付诸一些内涵卜貌拨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箔,通过植入意式生活的方式悲葱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鼻绷方。同时我们也在倡导一些生活方式眷拱,通过软性的文化来塑造段为,解决通过硬件和软件成理秀,以及从物质和精神层面塑造品牌借。   至于未来怎么走嫂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讲。用户实际的需求和市场的需求伟沛侩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肩,未来我们还是要跟着市场走襄萝懦。   李苗苗丁拿:我旁边坐的也算是媒体人练廊伴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匠?因为主持人给我了一些问题骗陈,我个人认为不想问一些特大的问题恋哄吃,就想问问这个问题策熊。   付继仁徊慌脐:谢谢李老师烧泊蠢,这个问题还是挺好的倦。刚才您在问的时候溯邯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斜。   一点资讯是比较新型的资讯平台握,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卜日,我们是做平台赫,不仅自己生产内容络,同时全网抓取内容诧绒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欠碾,再把有价值的内容分发给需要的用户隧笛,完全是自动化瓜磊胁、机器化的础。我们怎么去帮助车企呢春钞?我分享一个数字圣。   在过去一年革尖抵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佩幂涂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玲,第二是移动互联网的平台茶裙傲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用角官眷。很多的车企其实在做品牌的时候关,都会要求最终的效果婪藕嚎。坦率讲锭,以我个人来讲这其实是两个事技填蹿,因为品牌本身是非常感性的缮,效果是完全用数据有结论的吩,就跟一个人去吃一样详斤刺,吃了四个馒头饱了肌,不能说只吃最后一个就饱了汝堵蛔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娥,现在我们有几个大的方向臼淖靖,第一是更技术化的跟车企进行合作涟。比如说从去年开始械陕敲,我们跟上汽通用进行PMP的合作激。客户自己建了一个数据库旁,就是把用户进行了一个分类疯裤。然后我们每一个用户来到我们平台上伦,他知道哪个用户对应了什么车型惫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杏惹,也就是把他们的流量经营得更加科学母。   这个给到我们之后芍汀,又发展成了一个新的技术驱动铆瓶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奖缉封,还是看汽车外观的细分多你径。这不仅可以推荐具体的车型杏懦,也可以把具体的创意自动化兼凌淌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桅,这完全是技术化的匹配康侗。   第二点还,我们是一个内容平台核设填,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纬岁,能帮助到车企做非掣幔好的传播可,有的时候这些内容并不能够被发现速。现在我们把广告当成一个引子贪略,不是一个执行的结果昏乒袱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣填煌橇,进而把下一步的行为做好赎。比如有一个产品是一触即发寄,用户点过客户的广告之后馈庆,我会直接给他推送相关品牌的内容篡泞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起目菱颇,再去看有没有点这些内容撮颗酸,有没有评论倡肩、转发抛却妙、收藏耐刻膛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昏肯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呕啥瘟,把广告和内容进行打通我莎。   第三点焕茫小,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窘苫廓。这个场景是有时间敢、地理位置和非常多大量的内容和数据心试淮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台觅冠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撼抛桨,或者是去日本还是去韩国旅行坛祟。这些并不关系到最终的销量提升多少磋味,但是可以了解消费者在关注什么韩惦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性光。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陀填普,一方面要通过你的技术瘟恕窗、数据实现更高效的转化癸托,实现现在解决广告主的一些痛点商。同时要帮助广告主把服务做好蹭粹侗,说句实在的都是服务用户墨豁,我们产品的用户也是车企的消费者汗戮购,怎么能够把这些用户服务好哪双,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搅。   李苗苗坷:付总说得很好缔遂,借此我也想说几句亲霞。我看了一下部亢爽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稍停,也有一些厂家的朋友嫂,我们每个人都是汽车人暇。   我在想幸蹦,得益于这个好的时代贝涝,既然是说品牌袭搭蔚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扦到,无论你这个媒体叫什么名字损博凑,找没找到自己的定位汝室。无论你这个汽车是什么品牌卯尘寞,你的用户在哪里吞琉。过去几次会议主持上都说四个W锣侠藏,也就是我是谁宠笆吻、我的用户在哪里匠、我为用户在做什么超来、我还能为用户做什么混。包括媒体也是一样酱叉,我是谁(什么媒体)汀,我的读者在哪里淮短,我为读者写了什么样的东西峦,读者看不看即,这是不是你的读者群要看的办共,最后是我还能够研究我的读者狡禾、研究我的客户损、研究我的用户漏蔷享,我还可以做什么逆户妓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立班巩创,一人问一个问题就结束咸拓。   请问杨总挛,刚刚说了这么多贾,就一句话谓,什么是品牌徽?我们说了半天品牌泻翱祈。   杨学良膛:我觉得品牌就是价值箱,消费者买你这个东西值不值汐赏,如果他觉得值了笑蚕抽,就认可了你的品牌垦豹。   许翔冕居:我就按定位的理论蚊啼,品牌实际上是一种品类的代表惠犊,消费者是用品类来思考逝,用品牌来表达故。   肖勇拜:因为我是做销售的垄妥焚,我可能最直观的印象饱,我觉得品牌首先是一种价格奠扔、价值体系忍缔,同样的产品能够比别人卖得更贵晦,别人还愿意买我的冷继侨。同样价格的时候纶芭,别人的产品卖不出去票攻,我的产品能卖出去梧,我觉得这就是品牌态示。   第二荡泊,我觉得品牌是一种文化横彭采。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撅纲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沙齿褥,但是我的文化能够吸引他歌颗,我觉得这也是品牌的一种表现藕。   陈思英毫富:品牌首先是无形资产托谎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫂辉。第二也应该是产品补儡,可能是一个标记备、标识鹿巢杯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动警,在人脑海中所有的记忆纪憋。   其实品牌的英文是来源于MARK坡恒,就是在没有货币的时代物物交换的时候酪达,在畜生身上有一个MARK蛾锣,Market就是营销汞径嘲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀派嫁。有一个比喻坡蔫就,品牌就好比像银行储蓄卉露帅,储得越多品牌价值就越高抵。   余波吭:我觉得品牌在直观来看就是商标魄,另外是产品郡困。真正给用户留下综合印象的是产品系嘿定、服务和文化的结合犁茬速,以及对用户的印象及感受就是品牌喷扛。   付继仁避经:我觉得品牌到现在这个阶段伞翘,也是一种共鸣觅,像营销1.0是以产品为中心蘑,营销2.0是以消费者为中心缅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逝潞,这三点都离不开品牌隆取,但是代表了品牌不断的升华班烤女。同时品牌到今天来讲烷瓣洪,不简简单单是一个口号埠琅、标签吝娄、LOGO睫碎幕,还是一个行为准则陶侈缎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台既瓣幻,还是每一家企业抄侈肖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务防,并且怎么样高效地执行和检测缕拍橡。   从这些来讲淘垄首,如果我们想不清楚品牌是很难做好的回,如果想清楚品牌一定能做好羡福,至少能够对我们服务的那些人做好弹惋,那也就足够了迪。   李苗苗汗叛膳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的法啡。关于品牌几天几夜也说不完哀本,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僻蓬抢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姜柑。   谢谢大家在座的聆听辜佬啦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯冗暗:李芳 版权作品仆逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯,严禁转载锣素,违者将被追究法律责任扣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代份估,车市销量连破发展记录淡耿虽,这也是问题的时代陇,多元化保、碎片化绿,对整个行业提出了更高的要求换。一切都在变惰酪,唯有不停思变方能随机应变饭。2月18日刊箍嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檄温。行业内百余位思考者和变革引领者靠,与120余家媒体相聚一堂徽韧,在“变与革”的大会主题下蔽峭弛,共商“品牌与营销之道”挤仑,把脉中国汽车2017篙文纲。   东风标致总经理李海港孔烷谁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朝佛茹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师显毫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酿、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岛陶。以下为发言实录乡凳乘:   互动环节嘉宾合影   主持人休狮快:2016年是一个销量大年墒,更是一个营销大年俊呻秀。从二维码营销到VR营销挖,从下沉式营销到自主营销缕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隧饱,广而告之悄悄地变成了城会玩杜报,车依然还是那个车啤畔迁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陆酵户? 第二场论坛的话题为涟拖浚:中国车市新战国卞,车企将如何做营销操苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇休娟捷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兰垦聊,现在重担在我身上磐,由我来主持第二场论坛划巢,和各位老总探讨如何做营销弯现恫。   因为第一场是说的品牌露,品牌建设也是非常重要的一环哼稠,我们现在就把品牌这一页翻过去魔,就说一点营销其他方面峦,比如说跟市场菱梯懦、营销相关的一些事情权始。我们今天的这些营销人丹鳖鞋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巧先圭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群号,因为他是面对着全世界最大的销售市场吉眉叼。面对的是最高增速的市嘲哿仪荨,现在技术和产品快速迭代渴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乾,所以他们是非常幸运的皖嘎,十八般武艺怎么耍都行问呐。   同时很多营销人也在自嘲妇汉遣,其实汽车营销是最苦逼的一群人讣,因为我们面对的是世界上最全的品牌晴啥,我们面对的是最多企业的竞争烫骑返,我们还面对的是最难以琢磨的刷凛、难以把握的政策环境和最善变的消费者臣仑此。   当然了我们这还不算最苦耗寡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炭,所以这样的一群人的所思所想陇乳怖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的老灌锣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毋粕酷。   汽车品牌最新的一个品牌定位贫椽韩,在座的应该就是汉腾了嘎谰。请问汉腾汽车的副总认诲纶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妊不渤,您给我们简单总结一下澎寐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的届?   于晓东钳笺酚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拓,让大家来了解汉腾汽车菠闯衔。汉腾汽车目前是全新的品牌农,2013年11月份成立葡,5月9号品牌发布鸿,9月6号新车上市赎谈胸,第一款SUV产品汉腾X7骨咸取,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菜竭,本着向同行和成功的标杆企业去学习层娜燎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酗。   2016年对于汉腾汽车总结来说侧,第一点是品牌发布巨嘛燎,这是做市场的开端浑斑。   第二点是渠道恋函缉,对于新品牌是重中之重的工作痹享康,渠道顺利打开的局面矮唇,签约181家标燎,正常运营150家恕,渠道作为做销售最根本的工作精吨,没有渠道怪、没有服务楷扯锤,消费者也无法触及和体验卡,对于一个新品牌这是一个开门红敢笆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盛表沉。   第三点是在市场上废馁,市场层面上重点资源向一线倾斜纤,资源都花在提振经销商信心帛河、帮助经销商达成销量上庐吉,因为作为一个民营企业纺麓,作为刚起步的企业纪迟竿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醒,支持了经销商的销量废摩挨。在品牌和市场的方面潭牛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助息贯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿。   刘小勇玛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怖泊擎,汉腾除了自己营销的亮点之外傅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸥碴,或者对您的触动是比较大的凌胳?   于晓东洗陛秒:做销售在产品力表达上冗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗽交览、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式习,在2016年都说是视频和直播的元年悼端扦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试隘乱。包括产品试驾挑战的活动玫,也是和斗鱼做了直播的活动妨。在我看来在消费者了解产品上酥叼笨,可以随时随地累性,而且是更加有渠道客观了解一款产品负。这对于做营销来说确,既是机会童沃洪,也是挑战渺。   刘小勇菱确磷:请问李海港先生接,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚂掸,尤其是传播的环境馆鞠垫、传播的手段标、传播的模式发生了翻天覆地的变化怂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢首彪?   李海港将挂桂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刑炒,在新技术涂家、新人群和新的竞争环境的驱动下独办秀,媒体处于变革的时代亩汝,原来的架构碎片化了竿,新的架构正在建立谭及,当下处于这样的时代和席。很多事情是这样的趋势县人红,原有框架维持很多年撵,突然间环境变化之后碎掉了妓,再重新建立新的架构皑拿,万事都是这样的道理彼欠踌。现在媒体环境是什么样呢巳撇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缮翻脊。这样可以导致媒体的平台化纪,另外是媒体人的职业化或个体化频连。   简单来讲牡豹涟,我们以前是自己做东西病,自己在自己的商铺里去卖弦风。现在不是了前,现在可以自己做东西辟,自己去租商铺塘侈,有的人专门提供商铺镰惠,有的人专门做东西船。这样可以做专业化的组合电告,效率会更高俏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幸饭互,红姐以前是媒体人嫌,现在有自己的传播平台紊,也借用了社会化的平台豌,把最好的内容输出轻双俱,她做最专业的内容不虽。我想平台也会用她的内容缕盖,未来的板结新的架构就是这样的抠渤。   在这个架构下作为厂家要适应迷,东风标致已经做了这种尝试恨多,去年把我们的公关公司能力削弱忿筏,因为他们的稿子太硬了护捶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袒扑爬,从专业或从第三方的角度看待东风标致会,我想他们的稿子会写得非程仪K兀好泻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哗挽,这是未来的趋势肮牧蛙。   刘小勇培袄冒:我听到有一种观点碳能,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缺卜那,我就抓住了更多的消费者森膏,更精准瑰炼航,我的销量就会增加县醒。但是有一种观点认为骗佳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了算?如果总消费需求没有增加谷嘲橡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹬,是不是大家又打平了挪却。就像一个剧场理论貉,原来都坐着看戏性路,后来都站着看戏了齿,其实看的戏是一样的痪图等。请问奇瑞的范总书糕,您怎么看这些新的手段笔弓吕、模式对销售营销的作用娠?   范星搅仆:首先感谢红点汽车藕革蠢、感谢红姐哆极,也感谢刘主编裸枢。实际上前面两位老总谈得也挺好伤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解味。   说起营销隆巍灰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烘撑聊。但是从营销的最根本碎嘘,还是回到对客户的理解但樊棉。我们最近几年对于整个汽车市城钩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沫劣,最核心的是我们看到了两点变化颁,一个是围绕客户端的消费升级冲虽,第二个是客户年轻化的变化喀瘦。这两个核心特征的变化宽壳喀,带来了所有客户需求的变化井迸淖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展急。   应对市场的发展吩,我们称之为整个自主品牌的发展骑禽墓,包括奇瑞自身的嫩腥,前面十年在2010年之前整个市场增长非城∠迳牛快阀猾,年均增长在40%左右的增速痴,所以说基本上属于原始增长的阶段芦。奇瑞从2012年爱、2013年开始进行战略转型囊吮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段癌,我们做的核心是提高整个产品的品质透彪宠,是我们整个战略转型的核心撑骄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品法、好的服务钠。2016年我们已经进入到2.0阶段奠淮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堡,整个2016年集团销量也突破了70万辆睡,增速达到28%猛,国内市场超过了36万辆饺,也是过去五年来最高的一年枚。国际市场中敌肆挖,我们2016年实现了出口8.8万辆片笛酷,也占到整个中国乘用车出口的1/3桓,也是连续14年中国出口第一的车企姓。   我觉得取得这些成绩起,销量数字是一个方面诫目撇,更重要危拟悼、更为看重的是结构的变化咎亲签,第一是企业盈利水平的变化碧咳,为支撑企业未来的良性发展检,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弦。第二是体现我们战略转型的成果胃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谦蔫丘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骑。第三是客户结构的变化斑磺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仁马探。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升须坍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陋,实际上我们更关注的是除了规模的变化髓,当然营销数字很重要拳水仓。数字背后更关心的是这些结构的变化构,怎么产生这些结构的变化凌手?从我们自身对新一代消费者的理解婪通氛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验石娩。   客户体验的三个方面我们一直在做闺,第一是产品体验擦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顶,行业平均大概在35%显仟,奇瑞可以做到25%呸忌污,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台京统,今年还会陆续推出更多的平台辑胺。当然平台不简简单单是全新车型的概念巫怯释。   第二是品牌体验煽邻厕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵魄额,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叹布玲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篙权籍,现在很多企业在做营销过程中视频备紊、直播方式应用是越来越多了合,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹃。今天消费者接触信息的方式发生了变化撇譬叔。   第三是整个销售服务过程体验的升级谦莫盘,在2016年网络规乃伲和第三代形象店的升级稍,为了保证客户体验的一致性牧碎弥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装募馅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹿、优质的令苍匹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颠颧温,这是我们正在做的淡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旦珊,谢谢!   刘小勇潭弗:谢谢范总椿,现在的汽车营销无论是从手段犀辨谭,还是从模式县辽,包括内涵都已经发生了非常大的变化荣类。我顺着这个话题再往下问一下什吮脖,请问刘晓科总谩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论本陡人、营销套路挎禽,您觉得现在还适用吗盯蚂郸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掸?   刘晓科夯莱岛:刚才范总昧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玲识,因为这里面在我们整体来看惠食秘,其实我是一个新的营销人灵,刚刚在这里两个星期贺。我以前更多的经验还是做用户汤,去看用户的发展导肛逝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拳、网红昧汰亲、娱乐化抠脯纪,甚至还有用户的碎片时间奶就洁。但实际上反应了两个变化嚎,第一是用户浏览的轨迹改变了裴绿芥,以前在PC时代吨,大家基于浏览器阅读靶。所谓浏览器的阅读卿陀磁,对于从一个网站跳到另外一个网站澜且,这个成本几乎为零蔷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怠,只要在浏览器就好屁贺悍。PC时代吾粪,网址皖锑、网站写、浏览器是值钱的邪。   对于移动互联网焊味,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下够,对于微信小程序也有很大的期待泼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皮储。最终来看闹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蚀凄。在这个主流的前提下钒簇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旗沃涂。在这里出现了两个问题毁,也就是时间的问题逗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吨确,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阮颅。如果是比较泛一些的资讯或APP防何杠,如果中国互联网网民用MAU看刺宪匡,月度覆盖量几乎全部覆盖四没。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU场炒刑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP深。但是什么会不一样睛倾吗?就是时间羞孩亲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鄙,我也高度认同一个观点翘季钎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硼澳挛。在这一点来说撤,我们的营销不是去抓住用户勘翘衅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埠社。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鄙惋滴。   基于这些理念的变化滑桔搞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祥茫辽,而现在发现专业内容看得比较少一点劣内恢。专业内容对于用户的阅读萝裴忙,可能是女性就不太爱看肌,覆盖用户的时长就变短僚。什么东西会长呢互建贡?从2016年钮蔑涟、2015年的情况来看笔茫,我们发现基于娱乐营销的网综时间宪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大偷喷歇,因为可以更好地去占据用户的时间落愧豆。比如说我们投的一个网综节目澈切,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹭啊瓮。   对于用户来说肮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起港,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茂建。无论是线上的胜话,还是线下的弹。   另外一点谈,我们做了一个用户报告便秤,会发现用户现在在看车的过程中口孙苹,比如专业的导购交牌,发现用户的时间辟需辫、决策变得越来越短巧涧,对于专业媒体用户来讲枢冕,用户平均决策时间是108天艾炮铅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天食荷敞,这52天对于内容的需求是很轻的词曝谭,包括频次是很轻的瞥派能。从52天开始一直到97天俏祥康,基本上是从几款车的比对到交付定金讳,因为提车还需要一些时间小隙瓦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要报,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接界汇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚼。也导致现在的自媒体更火鞭策瘦,因为大家更相信人女,也就是网红的力量会逐渐发挥删察耍,包括IP的力量含搔。   营销的变化是跟着人走的诗努馅,用户的体验烹、用户的行为发生了变化奔牡,我们的营销一定要适应用户的改变镣搐爽。   刘小勇厘枫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兴昧驮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表警。想问一个跟豪华车相关的问题烘寺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的览歪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惜,从超过10万辆到两三万辆的都有恕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌污妊魔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗申桓?或者会发生变化吗扒敛?会发生变化的话闺,是什么样的主推力量来促使发生变化曝?   王顺胜撂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尉福,作为广汽讴歌这个豪华品牌涉伍,去年4月份才成立了新的事业体制唉苗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市告,10月22号四驱上市库,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怕缅牛。   从去年一系列的举措跨达雌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裁。像主持人刚才提到了垃熟,怎么样去改变格局鞠毫匣?作为豪华品牌在中国媳橡,像ABB进入中国市场比较早氖嗽陷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撼锣,其实我们也做了很多思考蓉醋拈,想跟大家分享一下熟玲叮。   第一陇按汰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早每,也是十年左右的时间阔施,也不短示相,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仆侩。作为这样一个品牌要找好自己的定位哆喜,我觉得是特别重要的冀。我们不是说跟谁去竞争萄仆,而是在豪华市场找到适合自己的位置堤算,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饭,包括在上海搞了大型的上市发布会陷,在上海中心进行首秀湾缕弛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔡,这也是用来提升品牌的门吠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV街怪。这一系列都是来提升讴歌品牌的踌。   在后面的发展上萝溜,包括在2017年也做了很多的思考赏,就是如何在营销创新上做一些突破韭颅凡。比如说植入了体验式营销卫魂泞,包括即将上线的体验店射,可以跟移动互联和终端胖,包括一些PC端进行一些互动铝闭。包括很快会引入管家式服务海,让用户真正能够感受到服务和体验煽舞。管家式服务是一对一的那,能够让你感受到有针对性渡疏视,并且有温度地触摸到服务的形式慷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耽,我们在形式上也进行了一些创新量。   尤其在内容上面先擦,我们以内容作为引擎啤虾昧,创新作为驱动贝皆骇,作为后来者品牌慧是,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置馆抢。至于格局会不会变化看,其实每天都在变化剑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局襄版,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狗讥豆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汹踌,我相信之后会在变化当中不断求变俩夏晶。营销翘令如、创新不但要传承好的东西扩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粒,跟大家一起共享一下旧。   讴歌作为新的豪华品牌鬼繁酣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沃,希望在座的媒体以后多多关心疮帮乔、多多支持汰,一定要让它取得成功胶菜,谢谢大家!   刘小勇吞粱效:接下来有请江淮汽车李总午年,咱们聊一个关于2017年的话题秸弧,现在年底橙看堡、年初做营销的也是做足了功课冕渡,关于2017年市场的预判耸辉。能不能把您做的功课分享一下普邦埔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踞蹦?   李建华秸穷互:小勇这个题目“袭击”挺厉害都棘孟,营销这个事在台上讲纠掇,对于2017年的营销还真没有想得特别细班奋。对于营销笑,以前讲欲文明其精神捻,先自野蛮其体魄亭萌偷,营销在中国还是跟认知相关奋墒,属于文明其精神发展之内的事。营销在2017年来讲嚎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运强,全球规模最大藩圭,还是保持增长斡,需求会很旺盛围,同时也面对着一群非常不确定的消费者涉番疥,这些都是一些确定的因素排券。关于不确定的霓谎猩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi埔甫蠕,这使很多事情产生了不确定性缔沏霓,也使推广方式产生了变化劝鲁。在一个变动的世界里要想做好功课谎呻悄,关键是有定力把握好不会变的东西安。   就江淮来讲扑羡里,2017年一方面会更加关注用户的需求报。因为从做营销来讲境窖双,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巢。一是用户看到产品鞋姜酮,如果产品很美好盒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫超破岭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谩。第二是当产品出来之后掂抗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品款,如何让消费者跟它产生很好的接触头丰、接受它氛烫擎,让你的营销做到有广度肛赖、深度和温度茅多,这是营销人需要花功夫的地方疗祷拌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仙箔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣辜睿好的保留和记录下来烘,强化终端的执行力芬痉。这是非常重要的迸架食,当消费者看到的车是处于被管理的状态狼,他就会有好的印象丛讼。如果是管理失控的情况蚂耸歉,就会认为这不是好的产品切。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绵诗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闭潜建,这个产品是不是他所需要的畦,能不能让他在过程中感受到认知和认同特秤哦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动加鹤榷,现在已经不太需要你告诉我什么了灰,往往会更注重你提供给我的事篙票凶,是不是我真正参与过的错猎沪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV培,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盘玻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV反?可能现在需要一辆高颜值腿赡、大空间瞄染汾、强动力吩惭荡、低能耗宦毕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辣诫拘,所以2017年上半年会投放一款S7签撵。前面的消费者参与了意见收说,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氯畦享,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来季炬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芦肯济,形成了共同创造的氛围惰鼻阔。往往共同创造的东西睫鸵木,我觉得是消费者乐于接受的东西雌。未来共同创造没,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度回骆火。   刘小勇版拟识:非常感谢李总委郸随。我觉得现在开论坛辱,最难的是请嘉宾恫茎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擒哼,是嘉宾请来了之后不给时间说侨丹。今天这个恶人就让我来做了灯,咱们就不说了肝。   最后请每个人回答一个具体问题反酣疾,刚才进门的时候有一个调查骑能,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几紊?我们从于总开始掇呢鸡。   于晓东掸爽:我觉得2017年应该说挑战大唉茄,期望更大坚焚,我更看好细分市澄孜,因为我们也是做SUV的嘛冷随,我们更看好SUV市场的持续增长你笨。   刘小勇哇滑:全行业增速去年是13.6%令菠绘、13.7%禽了。   于晓东筷常:我预测2017年是10%程竞。   李海港翅税:8%踞哪。   范星隘肝世:我就说一个数说逻,虽然说一二月份看到环比有所下滑荤,但是看这个数实际上同比还是增长的刊廓。本质上今年不用担心集,我觉得还是在8%到10%之间人罕。另外最近看到1月份的数据出来了项,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额币杆,这实际上是一个分水岭长,一个很大的变化莫。   李建华现:我觉得应该在5%到8%非旅率,可能会接近GDP的增速前偿。   王顺胜梯邯:我觉得整体会在8%到10%以上踩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酮田庐。   刘晓科锭渭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点可河何,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%餐继,我觉得再加两个点是8.5%抚郡。   刘小勇随姆拉:你更准确了空碍,到了小数点后了憋讹。非常感谢各位老总的精彩分享绍犊。就像李建华李总说的袜揪,咱们说到汽车营销人臼记,媒体界有很多新词来形容弟楼,像野蛮执行力或变态战斗力年到、狼性文化等等粱佩使。其实他们是一群非常善于思考的群体隘丸请,他们的思想的深度决定了在行动的效果纱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在欣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧凶:李芳 版权作品琶钞茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙捷患,严禁转载设,违者将被追究法律责任戚溉鼎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侠膳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灸媳煌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导取彤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体馆下半,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暗。以下是北汽集团党委书记俗嫁壤、董事长徐和谊的主旨发言捍党邯。   徐和谊雀弊:尊敬的何部长夸纠茫,尊敬的各位领导诗眷,汽车界的各位同仁郸,还有我们媒体界的朋友们豁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劫,探讨汽车行业的发展话题钦雄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悔拧慨,这一年间我们先抑后扬蜂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俏芳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泡箔捌,最终以产销2800万辆虾茬窃,同比增长13.65%的优异成绩苇反吞,完成了一年的一个胜利的答卷氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度我,为不断探底寻求新方向的中国经济评,可以说去年我们再添新亮点皮殿。成绩固然令人欣慰憾,然而先贤有言咕蛾挎,一切过往皆为序章怪别聘。今天站在新年的起点上回望从前呈柿,我们发现深沉变革的暗流涌动琴,启迪未来的创新发展毯瀑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思查。   亚马逊无人超市惊艳登车房健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军环挪皖,提振实体经济箭在弦上阮,消费升级引领我们全新的商业文化时代锤,技术挝监城、商业模式肌、国家战略吼溅、市场结构结合在一起汉,这种更替的演进省石。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点参免,正释放出巨大的改革能量秤,正引领我们整个行业迈进全新的时代币赊。   一是技术模式在不断地创新爱勉,汽车行业转型正在进入落地期桅。最近几年在互联网力、智能化吠炭蕉、共享经济等多方的洗礼之下瘫线,汽车行业正在同创新中被颠覆者能脾轮,迅速地转变为创新转型的主动执行者琉姑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溃抬师,日系车企抱团开发人工智能技术澳系奴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域态寐,可以说剑指出行解决方案歧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渭廊,在新技术碾、新模式领域不断落子吗箱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苇餐。   二是消费升级票浦联,品牌之战成为未来的新机遇上。随着互联网思维的逐渐渗透迸劝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念松。情感价值瓜刨蒜、消费文化粒、消费者价值观越来越得到重视菩灭,网红营销浅、二次元营销袖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势既。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骑,实现产品表达与消费者价值的同频共振炮临。   另一方面拎碎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臀涡,为自己的人生价值代言殊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题次尽蜕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇视蝗庐。   三是提振实体经济烫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吻孩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篮,就是提振实体经济诉斑同。其关键在于制造业转型牢,转型经济学的研究表明泼,制造业转型中产品技术固然重要糕强,但管理体系更加重要钙非缺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谜、网联化建设项,就越能发现在信息化建设这种大背景下柿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键途。前几天我看到有文章提到藕泄辖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洪荡习。这样的提法虽然夸张牵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胜矾膊,我想却是切中要害的琶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荒,随着提振实体经济逐步落实韦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宽峭霞。   四是政策变动视赋猜,新能源规模化蛾戌洪、市场化成为未来的大方向瓶煎韶。2017年新的政策正在逐步地落地辫竞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化节膊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荆,行业准入规则惦憾垦、动力电池规范条件等政策的制定将蛋,从各个角度划定了新能源的市场边界焙。   另一方面降白,碳配额剖擦、双积分酒临、新能源补贴退坡氮,无不要求新能源发展要还原市场化手段木仍,聚焦核心竞争力啃衅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绊。   纵观整体形式的发展拍施,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上继脱受。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂份。数年之前灭潞把,面对互联网行业的冲击举匈捌,我们以为我们只是需要一个互联网+吓害,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虎,还承担着国家经济转型的重任味。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烙瘦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骋纽脆。这样的多重任务哇,给了我们新的挑战邻魄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芬督。   面对全新的形势狈菱,面对前所未有的机遇与挑战暖并,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戎阂。我们将锐意进嚷酆臼稹,大力地发展创新精神陋璃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命括究且,在电动化姆孙乡、智能网联化瓜桃晾、服务化首、国际化等方面加快发展步伐焦嘎,不断推动新技术拍航卧、新模式的落地生根嗓,不断地发展新能源汽车尽,还原城市绿色健康生活丁。不断承担经济转型任务侨,推动传统制造业的升级燃前。   面对未来廊铰,我们将在以下几个领域寻求突破射勺:   一是加速智能网联技术研发溯,打造智能出行的生活方式朵饱。2017年拉斯维加斯的CES展上捣庇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略导稿炼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丸壁。当然不只仅是和百度睦仿,还有其他的国际国内的公司肝劲。未来瞄准智能驾驶岔侩吓、智能互联溅钮泌、智能座舱等内容股,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系衫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒂。   二是加快新能源汽车产业化摩沙,践行绿色环保发展目标福干吵。在新能源方面帕犯搐,北汽秉持环碧厩释靠大家的理念梆曝巍,不仅造优质的新能源汽车产品邢,更要造消费者愿意购买的新能源产品乒俺呐。尤其是在补贴退坡息瞧、行业回归市场的大背景下差,北汽集团聚焦资源亩丝狮、聚焦技术稀拈萎、聚焦产品茸瀑、聚焦市城山馈,四位一体严密把关整个新能源产业链湿蔚脑,为消费者提供既有颜值惦闭、又有内涵的可靠产品两蔚榔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惨井,共同守护美丽家园凌署商。   三是加速国际化资源整合话熟,实现中国品牌的全球化培。2016年乐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地下顺洗,实现了北汽国际化歧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勾。配合国内的合资品牌奶烫猩,服务于全球布局研发基地噶唇,北汽全球范围的资源整合阮,已经进入了研发纳迟、生产唇袄、销售圣、金融窟围、人才和品牌全方位互动的良性循环侯。   面向“十三五”廓北炊,北汽将继续深化拓展东南亚炽备忙、北非看汝呐、中南美窘酬睫、东欧等重点市场的产业布局举,使中国品牌的影响力遍布全世界燎忱星。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啃欠旧。   四是坚持服务化方面涸董,推动制造企业转型升级碘。服务化既是国家经济转型的方向懦茂吐,也是北汽自己产业升级的主要目标柯监婚。多年来我们在金融堡课、产业投资耽拜、后市场垢壁、出行服务等领域多点布局徽,随着时代向智能网联方向的发展卞推磨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环派崔。构成从业务到管理体制锌艇,再到基础设施的科学发展体系段纫,不仅提高了资源的利用效率灭翘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化围秋。   各位领导肠,各位同仁繁炭立,媒体界朋友们北臼败,闻鸡且起舞熬溃刃,风好正扬帆浓,新的一年已经到来陛,新时代也正在开启机遇的大门嘘,让我们携手共进惦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撂舒党,长城汽车累计销量达107.45万辆旦拇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没轰耽腾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷采,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缔,其中哈弗H6占比超6成夺,达到了58.07万辆背诽尚,同比增长55.58%告蕾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻殊炕,2017年2月19日酒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动停点乾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫌,我国汽车市场销量首次突破100万辆烈教,高速发展25年后的今日旧氢陈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度百。中国自主品牌已突破百万辆摔刀垫,那么能否乘胜追击逾越200万筛策、300万的销量目标襄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矮守,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中商捆,用他的话来说忿杠,“这是很了不起的一点暮冷镐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面士呵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俯哭,从另一个角度来讲滦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宏袍悼。   安全牢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龄匈,分析其中最重要的因素呈须佳,魏建军表示眠捐,回到20年前罐杭,受到成本和技术等方面因素的影响校覆坦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纯。而当今时代滦虎穗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茫,其比重也在日趋增高金撩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舶。他还透露韶祟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簿,打造全球化的研发体系摊涂,在主那哗桨、被动安全技术侩渡、智能互联厩饭、自动驾驶等方面豆惋棉,形成领先优势襄。   说到自动驾驶技术棉居晦,放眼全球汽车行业膳茬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重维婪镁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命板齿。哈弗将采用北美匙陕采、印度涕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统埂撑孩,据他透露埃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颂捌宿,目前正在进行路试褐,有望在2020年后投产姥害。“我们的最终目标良垃畏,是推出完全无人驾驶的柒、最安全的 SUV 耿惕滴。” 魏建军说到痕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搅女扳,魏建军说到砰刻未,2020年磷驰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尸。对此负饺,哈弗规划了四十余款新产品睛峨县,覆盖全部的SUV细分市场录坚。到了2020年撤姆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扒评诺,在规模上超过吉普凤欣漆、路虎肯耻较,成为全球最大的专业SUV品牌鼓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怪,魏建军回应道碎掣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饯课,一方面要靠产品快速地更新迭代袭,另一方面则是丰富多样的产品规划恼八来,这其中就包括新能源方面的建设瓦瀑。据悉碳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型课幕颧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啥另,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锑。除此之外按啥逗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄诨毯!,目前正加速推进全球化商业的发展得彤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坑航。   2016年瞳彼鲸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朝天,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弘:WEY登场之后哈弗应如何定位径?魏建军在现场表示吓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化本穷。相反接,哈弗将全面发力15 万以下市惩贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钵吉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纯,而“聚焦”就是集中资源蹭挫沸,打造产品和服务的差异化优势淘鞘仟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沫袖。先做强馆、再做大委潘,这正是哈弗理念的核心所在郝脚。在盛典现晨亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一募猾盆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搞颧抵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镁。据了解颂贡蹲,长城经常组织经销商团队去日本考察橡袖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念榷。这正与长城的发展观念高度一致恒奥舅。魏建军透露糯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盯是,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兼,经销商们也未曾有过动沂;取,这正是“稳固”所体现的重要一点康。   长城汽车总裁王凤英表示揪好晦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系克钠水。 她认为酿,良好的厂商关系是相互作用的济涎哇,只有让经销商满意钎,经销商才能够让消费者满意落,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浓,这是层层递进的作用效果位才,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摆钢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冠戚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么特?哈弗给出了自己的答案肮曙式:200万的目标即可上路乏珊宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥挟发:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今系峨,在新能源汽车补贴退坡后仕讽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丛,这个数额占车辆销售价格的40%狗鸥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啤谜佳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巫挛氏?未来埂京,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纪腔?2月8日下午臼秃掀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秒辉喉,2016年噬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胁颁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哭第食。随着核心技术差距的缩芯妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瘟玻。但是疽配虎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栓缔锰,巩固和扩大这种优势谰宛,还需要政策示握、制度和市场三方合力耙,打造可持续的市场化发展芯湍鳞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布那广,但是从已知的美国享、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苫第,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%习。同时仕拌,公共类充电桩接近15万个的发展规模敦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家告肃。   “走在世界前列庐仕,不仅是体量和发展速度位居世界第一食,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一田却。”许艳华表示桓妥沁,经过近几年的积累鞘令嗅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倘胶什、制造和营销的体系能力垄补栏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鸥,产业链基本完善逃匹。整车休呜眉、动力电池标、驱动电机系统性能大幅提升传,市场主流车型的动力性鹃俄、续驶里程韧磁判、能效规侈、可靠性括瞬、舒适性明显改善梯省,整车菱沁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吞须僚,新能源汽车市场覆盖率提升滦泡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耐霖,占世界市场比重约为50%氨颁捷。按照已知的企业规划膛疮贺,在乘用车领域饰帘,2017年我国将有73款车型推出扛痰,进一步满足市场需求烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啼河,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步燎豹庆,整车单位公里行驶成本也在下降糜辅窝。“20%的成本下降洁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淬枚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荷贝。”许艳华对《中国汽车报》表示岗,在规模扩大成本下降的同时莆辟衔,市场竞争下之下鲍,企业会做出有利于市场发展的选择幻警蹄,也因此午槐烷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啥缔。   许艳华判断摊接,2017年题乏瘦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伎退,预计占比会突破70%舷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埂鲸醛,充电基础设施也将继续保持快速增长茸赖玻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系多售,我国新能源汽车发展目前处于世界前列去嘉棉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粟鳖涉,在此框架内复,到2020年多汰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亨泼皇。但是补贴退坡后怎么办惟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罗清。”许艳华认为猎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移枯长咖,让新能源汽车使用成本进一步降低巾,才能保证其持续良性发展昧关。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刀。目前测稿,无论是整车壤昧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唤菠霸,剩下的就是政策实施好的问题莲签,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来概妻。”许艳华强调伐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洗饶干,2020年到2025年是重要的过渡期潮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尘股,这方面我国也走在世界前列递,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捻蹦,进一步落实国家新能源汽车发展战略秋杉,保障车辆和使用安全倪惦纲。   不过袍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倪。针对《暂行办法》枫戌未,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%都彤、10%和12%的比例毖,调整为5%榔、8%倡痞瞄、12%的比例稻搅,并允许2018年歌繁、2019年负积分可延迟一年抵偿陡乏静。同时混佬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疼廉,丧失中国已形成的比较优势盲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用才疮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盖糖庭,以便企业开发和商业计划的制定饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串扰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舜倒猩。犹记得2015年7月临乒哀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筏仑,并对这些汽车的车载软件进行升级己,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矢性嚏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壕备随、转向系统以及车载系统谭痉长。    如今吧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霸霉,如果没有行业安全标准来做规范辰梅,或将引发不可想象的严重后果魄镀。在我国扇,作为国家网络安全的重要组成部分贿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贺狸。《中国汽车报》记者日前获悉角骏,《车联网网络安全白皮书》艇诗慰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沉偏。在发布之前凸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖事,他告诉记者识沧翁,车联网网络安全即将拥有“指南针”虑必。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芒科辖:《白皮书》肪萌纷、《细则》出台的大背景是什么歉去?    庞春霖同陡:在节能环保巳、安全舒适扩景拦,以及车联网互掠、自动驾驶翠混、智能交通等方面要素的推动下瞬淀,汽车正在迅速IT化林、智能化拣。与传统汽车相比袍塑,智能网联汽车在节能减排梗邵、安全舒适方面具有前所未有的优势米昧壕,符合汽车工业海、交通出行方面的发展趋势略,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战如。在互联互通的背景下掀,没有网络安全充分保障的情况下寇阮酸,智能网联汽车带来的可能就是灾难残圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朔细斥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欧省,明确要求网络运营者(车厂琉娟紊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务林鬼铝,应当依照法律耍仁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求储艘,采取技术措施和其他必要措施识掏侵,保障网络安全啤、稳定运行抛藐,有效应对网络安全事件焦乐教,防范网络违法犯罪活动柬,维护网络数据的完整性琳、保密性和可用性虏呐。网络相关行业组织按照章程诲,加强行业自律对,制定网络安全行为规范诽策烷,指导会员加强网络安全保护情,提高网络安全保护水平赊寄蓟,促进行业健康发展纷识。”该法2017年6月1日起施行公涵。    2016年10月23日付,在前期工作基础上糕赊,在工业和信息化部等部门指导和支持下容,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梢奥唯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柿,2016年底深岗,以电子科技大学为主任委员幸盗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宫籍、中国信息通信研究院椒软、国家互联网应急中心烯闲、中国联通侍、中国电科第30所彪抡残、奇虎360贰订累、博世为副主任委员蹦蛾坍,联合国内外70多家整车匿比、芯片柒刊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狗句疟:车联网络安全委员会)正式成立瘸蒙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求京良络,在工业和信息化部牡扦、国家密码管理局溅涵律、国家网信办等部门指导炭诚、支持下话妈屑,车联网络安全委员会于2016年底组织醋枷、协调产业资源翻,以我国自主和在华骨干外资车企碧、终端和零部件厂商为调研对象靖,先后完成华南犊孔豁、华东扳此、华北圣、东北撅抛、西南地区调研工作辆陈叼,充分了解了车联网网络和信息安全政策捷、法规刺、标准景略悍、产品固炔、应用等方面的实际情况与现实需求婪萍。并组织与协调联盟内外资源葡危瘦,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘎谁丸、法规继禄、标准的研究裸顷,形成《白皮书》饲厘、《细则》楔相,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颈扭。    《中国汽车报》违刀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壳:随着车联网发展哺魄琳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疟拦碧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规核逗蛔、技术标准琅坦劲、产品及服务体系的支持妥刷。从调研情况看铺俩轰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桔醛花,缺乏可靠和一致性的基础工作拾炮汐,因此需要我们及早采取措施烷号姆,完成网络安全方面的顶层设计工作馆寞,从政策疆嗓混、规划灯、标准胶稼岭、技术拧稍创、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捻骄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此缣恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓦笺,为车联网网络安全的后续发展提供建议峰倍,推动车联网网络安全产业的快速发展芒霖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕可静,从企业颅、用户喜舶、政府需求出发蚕镰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慌拷,结合车联网的行业特点和技术属性狡,立足当前现实和未来发展趋势庇,提出费拨挞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仆泻、指标和建议秀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碌,提升网络安全防护能力秘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施订。    《中国汽车报》纪骨融:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缸傅幸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沸,对现有车辆和新车产生怎样的影响绅?有没有实施的时间节点聚兼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晌?    庞春霖倘窍裁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痉,并不涉及强制性标准和法规势。同时通过产业宣传愁淘港、贯彻和使用捂逞,不断发现新的需求和不足嗡愁督,并加以完善兴。但由于网络安全形势的复杂性坚程赐,以及车辆作为一种重要的交通工具蛊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台成。    两项文件本身就是在调研基础上颠,听取产业单位需求而形成的冗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶椿氛边,减少大家的迷惑和疑虑陕聪信,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奖函檬,切身维护好产业和用户的根本权益廓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品规顷,当然会有成本在里面惮挟。不过从发展的角度来看色堪骨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俄啊丧,属于必备的系统碧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品差权怒。同时晃礁煎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缺,也会赢得更多消费者的信赖落具。    《中国汽车报》文释:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动食虑?自主癌稼僳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沉刀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侮哀?    庞春霖缆戊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作据,其中一些关键技术和产品侮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分然,那么就像现在车辆的保险杠阶、安全带邓患善、气囊呛巴祈、ADAS等等常规安全产品一样雌,无论自主还是进口车辆拼,应该都是一致和统一的要求北陋勤,并可以采取现在车辆型号核准等方式彭,推动车联网网络安全产品的安装徽归、测试领偷接、使用耻抨、维护和服务就愤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慈,首先是人们的意识问题蟹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓤哨,但对于车联网网络安全却毫不在意窃。要知道喷洪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迟郝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酞、多变练新,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涉荣、软件等基础技术糯,对于自主车联网网络安全产品而言汰箍,投入比较大借、周期比较长城撇钵、效益回收比较漫长碎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颠缔描,从整车企业暮飞,到零部件阔微损、软件旅、芯片供应商橇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惦姆、人才队伍洁首愧、产品体系接伎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系襄氦,也非结构化的治理模式骨灸,需要新型的伦理犬、法律和技术法规给予支持钝技,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界湾才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   1月18日女卫瞎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毋贪。引人注目的是榔湘胶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兽仑辩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矾。EC180之所以有如此低的价格甩帆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迫侯惫。在补贴退坡的背景下凌稼贺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓷诚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业项绥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汞薄?在发布会后涩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访创,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抹,以及2017年的经营策略与规划狗逼菠。   《中国汽车报》味都: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义木短漓?   郑刚慷: 北汽新能源有两大类产品平台抚郝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呵仓慰,包括EV皋捞露、EU妥雾、EX鲍控宋、EH四个系列扦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挂。在开发之初统耸奋,我们就对其有一个精准的定位与期待交珊。   北汽新能源在两年前预计到歪录发,新能源汽车的3.0时代即将到来毯非,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潭勘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粳垄炊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车策款蓟。   目前槽付,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懂,这没有错皆磊订,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猩,并没有推向市场的现象呢梳俏。我认为筹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗡撵判,也没有认清正确的发展方向唯财。   因此杆涎,在两年前开发全新平台之初揩起,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虏沮孺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慌砍,这种做法目前看来是成功的疥撇雄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挞、造型逛体伸、特点以及价格之后苇扣,大多数人对其给予了极高的赞誉冠媒叔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崔钠经。   在成本控制方面萄氛,我们认为还有压缩的余地淑伴,通过不断地挖潜降低成本凌倡,我们认为可以让更多的人开上这款车怖,不过这需要一个发展过程佩赋。随着销量和产能达到一定规穆岣龋后乳,我们会进一步整合资源抢、降低成本募,提供给用户性价比更高的电动汽车沦轿。因此促,就目前来说九解,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力薯瞥。   《中国汽车报》窟虹: 面对补贴退坡椿吧,EC180为何还能采取目前的低价策略阶鸿?北汽新能源有怎样的发展战略耪萄摧?   郑刚驹酣勺: 从当前产业政策来看蓄,全国各地的补贴额度不同酗钵撂,流程不同癸巷瘫,这都带来了公司内部成本摊销的问题式详,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跑。为此骑,北汽新能源成立了卫蓝基金害输,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赖停客。这需要企业拥有一定的资金储备犁诲梯。只要差异化的地方补贴还存在对忙喇,卫蓝基金的使命就不会结束拖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产围,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猎公。只要发展的规划清晰弗抒酶,我们有能力也有信心做下去凰色。因此牢茫斧,我认为当整个市场达到一定规哪校后穿焙穿,企业才能做大做强士。在我看来午爆岭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的峨,而不去考虑社会责任恐副坦。只有兼顾了二者此,才能获得发展与壮大举。   就北汽新能源而言马,如果年产销量达不到10万伍虫,那么就没有持续发展的能力戏玻善。因此胆黎漂,我们公司定下17万辆的年度目标乒悍,并将在4年之后达到50万辆滇瓢第。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堵。谁先占领制高点亩缸,谁就有效益配吹姥。新能源汽车市场的成本杀手枷芹凌,也将是市场杀手瞄慑坟。   在竞争过程中焕剿监,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手面瑰,而是以传统燃油汽车为对手必故。因为它代表了污染堪,势必要被市场所淘汰碳颂够。   《中国汽车报》店铣颂: 新造车企业的强势介入喀筹孺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烂孺巫?   郑刚斑遣: 与跨界企业造车相比诵,我们的优势正是他们的劣势退。依托北汽集团湘品汞,北汽新能源有着很丰富盆程怀、庞大的制造资源教脖,有巨大的产业链规模优势笺抄。在互联网体验方面颊裁袖,我们确实面临一些挑战奸接,但我们在造车工艺垄酚、供应链与流程方面有着更强的积累葡蛾。   在我看来疥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乓巳适,这些可以相互转化摆。我在发布会上再三强调臣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炼,而不是新能源汽车厂商霸赊绊。如何能够最大化地提升电动汽车性能松酗炬,创造差异化的用户体验和品牌价值蹄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向口汰扯。   目前誊匣唾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岭热哥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户路蓬些。在这三类潜在的用户中篙垄保,我们的发展空间都非常大那。   对于新造车企业而言骨帮疗,他们确实会面临诸多的挑战隘董。我们在发展过程中遇到的挫折董父,恐怕他们也得挨个体会到锻甘,但这是一个正常的发展轨迹贝心附。因此啼,我认为这是一个跨界融合的时代衡玛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剩伎,将思维与资源彼此借鉴磕墒悍,从而为用户打造更好的新能源汽车哼纯颓。   《中国汽车报》水: 北汽新能源目前的两条产品线墟烯菏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剿纳薯?   郑刚莫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睹才猩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线督擅浮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碗。相对而言迹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棵骗、邻居持、亲戚充颇灸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霓冷来。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丹酮灰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卧。因此在性能层面睦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化套,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蕊暗。   在智能化方面蚀梧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仕。例如ARCFOX将会在社交俗溪剿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椿汀谅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挤凳。相对而言寂迟冻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筐饭,智能化水平也将上一个台阶事。未来什,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苗皮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后忍谰淬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牢。   《中国汽车报》式度不: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掣蓄巨,公司将如何利用这笔资金哦克?   郑刚拉厩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锌敞,将实施不少于80亿元人民币的融资号埃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吭。无论是电动化还是智能化雄劫边,我们都会在研发上投入大量的资金好矾。目前豌解,北汽新能源的研发投入主要在两方面袜幸瘫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摩罐克。   我们希望引入来自产业链的投资方趣己,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展琴戊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钠幂,智能化成为卖点脚。   目前垂然别,北汽新能源拥有了三个生产基地揣,现阶段产能还有限璃,每年只有20万辆的产能韧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地思量,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磨吭疏,从而可以更好地降低成本籍狄钡,提升效率涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀仍杏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员羞存涂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天前,大众汽车集团管理董事会成员溯涂核、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逞。1月14日汀篡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惦顺,他在长春见证了《一汽蒙换纽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秆板,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侠脖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霓冷。    新能源汽车忙兼麓,重中之重    尽管行程密集童,但海兹曼依旧神采奕奕奇题。他有理由高兴些掠,要知道船乃戚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众录闺靶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车登,比上一年增长12.2%赏定。即便如此泄,海兹曼在专访开始时洽泄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怂闪搓。那么大众还关注什么剑很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戊佬。“到2020年效秘酥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年习扩厢,目标为150万辆涤陋粹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈伞;同时精圃铜,大众在中国的新能源汽车路线觅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唱狸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洽,40万辆及150万辆的目标中署详递,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当统怀貌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乌,海兹曼称仓,这要由市场及车主来决定世鲍。此外官圣,进口新能源车虽然是个“小头”试,但会涉及更多细分市程喾蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闺。    奥迪与一汽合作评粕,加强再加强    就在1月16日傍晚募蕾开,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽廉挟、奥迪十年商业计划》虎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转入掳。海兹曼见证了这一协定的签署寸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邵:“这是一个战略性规划钱惫,不仅为奥迪邵肮丰,为大众阀撤炬,也为一汽明确了发展目标瓦。三方达成了共识枚萌楔,而这一共识不仅在传统燃油车方面全,更是在新能源汽车和移动出行方面瓜。”据悉逞,双方将针对21个核心领域开展深度合作妹浩还。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线峨境,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吻苹。其中钨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗓胎。同时赔挤疯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幕罐才,包括郡筋吹:智能互联哇汲、移动出行绍歪、联合数字化项目颓筐、金融服务合作等众多核心业务领域懈浅。    同时凯我,为了更有力地支撑未来合作事业的发展联茸趁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肖累版,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滴四顿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作底。    “对于奥迪和一汽来说乌桂虚,总的框架已经搭起来了阮迟嚎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锑忱。”海兹曼笑着说动牧玛。    上汽奥迪乳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炽汞即,记者自然不会错过追问的机会蓄喘。    海兹曼进一步透露裙佰刺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哇箔,但当前的重点零怪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作水,形成长期的更有建设性的伙伴关系桓。“除了十年商业计划的内容之外俯护淀,我们同时也更加重视解决经销商的问题祥糖识,更加重视经销商的权益酿。我们要更加积极地回应经销商的诉求剖看聪,解决他们的盈利问题罚逼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”发浆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捷?在记者的追问下欧,海兹曼称娟靛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进类黎,并且经销商的问题解决之后珐突贾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冈歪搪。    至于具体时间表邓独,海兹曼透露梦稳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行几似究,最早要到2018年开始究韦狄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹逢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怀汰,各位朋友礁东,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断趣部拿。   题目是“坚定信心舶,持续推动中国新能源汽车持续发展”逼娠念。汽车的电动化是大势所趋敦,体制优势是推动发展的根本伦杠,然后就是坚定信心毙。特别这几年新能源汽车发展很快逗,产品的成熟度免忍、政策的全面性娇连、系统性脱肯邯,老百姓的认可膏,这些是电动车港、电动化大势所趋宦阿撤。大家可以看看箱啥沤,我们今年2016年差不多是50多万台幂散淌,占到全球67%孪。从增长趋势也可以看到敌,从2011年嫩寂粕、2012年悄幌、2013年空、2014年检,特别是2014年够、2015年溺返,包括不平凡的2016年寿,虽然有各种曲折茶,但还是获得了很高的增长考,大概有50%臂,全球占比差不多有60%多丁浆。   我想讲几个理解和发现泼朴纯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楼飞海,做的非常彻底伶。我们可以翻看一下2016年的数据婚收宽,2016年中国公交大巴牢嘉,不包括旅游大巴目秆静,总销量大概在10万台左右悲迷,但是我们纯电大巴差不多7万台郝,插电式混合动力是1.7万台创残,加起来大概是87%舱槐海,占总的销量接近90%伺道,这么高的份额薯轨,我觉得差不多就在3年左右发生的农搬璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去躺角,到2018年蘑糯戚,我们认为在公交这个领域里面握差,燃油车会进入死亡踏。很有趣的是2018年抵栖,如果你要在欧洲或者在日本砂,欧洲段昂慧、日本一些主流的燃油大巴的制造商汾常,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娇吮,或者刚刚接近路试蔷难,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厩。从这个感知可以看出虹愁纽,中国背后的推手是什么避帽吗,为什么这么快薪,无论从技术粒写蛊、从市场惭逛、从体制兜鲸拦。因此我觉得露草簿,体制的推动是推手甫渭汕,因为公交很容易充电钨掳,固定路线酣挠纶,固定区间县沦吮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铅,大部分属于国有体制挥舰,政府有很大的话语权缕埂,公交的排放巨大袍,一台公交补贴很高薯昆,但它排放更高空逢。一台公交我们算了算幕陷呐,早上5点上路蛙,到晚上差不多10点下路晤,一天工作18个小时守背,相当于30-35台私家车的排放婆。因此介县,我们四部委在推动产业政策里面何,花了巨资在推动这个产业诬涕,但节能减排的效果是最明显的迷钮添,而且在全球保持领先度也是最突出的菠碳。   比如像深圳滇寄,2015年懒、2016年獭私,大概2017年上半年赣,就实现1.5万台公交全面的电动化瓦仆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咆搐。而且这个产品纷绩、这个领域我相信还能保持持续的领先阂疽,和乘用车项供、商用车比拜步长,和一般的卡车比般梗,我觉得在大巴这个领域里面累糜入,我们中国无论从技术薯煌、从供应链迁、从规模构宋衫、从市场地位佃嚼擅,还是很牢靠的桔。出租车可能是下一个领域泛闭惦,我们相信在未来3年里面佃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骏铣榔。   优秀的体制助推嘘,产业快速发展躺贡。即使2016年不平凡的一年里面天黄函,国家有很多政策怯筛衅,像国务院2月24日政策常务会议瓮怖,政府公共采购配额戚,7月6日马凯在西安有一个专题会惭,包括到10月18日克强总理国务院常务会扭傲巴,原则上不核准传统燃油车编闻梅,加上之前一整套的体系蹋惜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泞镀、最系统的政策体系锨碎舞,包括今天我们的百人会这么一个平台低伍,在国外是不可思议的令痛,但是在中国就发生了嘎飞,我想清泰主任亲自组织领杏,这种特殊的身份把大家聚集在一起疥,而且今年的规模更大技形教,明年可能还会更大亢互峰,这些体制推动中国新能源的高速成长姥厂悼。   从税收攫、推广配套矛、长效核查栏、推广管理等都在推动娟帘仆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糠塘,刚才欧阳老师也提了纫奠倍,很全面笨缅,从上游的IC制造冉享号、正极挎涝伤、负极同、电解也隔膜楔、各种资源渴、配套垒计,中游的电池迸捣、电控笛木急、电机策坪扮,下游的整车撕肚,包括售后服务涡施琉,全系统的触毙端、全规模的沮妹。国外也是迎来了发展的热潮馁奸唐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售十刚兜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%读,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入殿。   坚定信心翰番弗,持续推动新能源汽车的健康发展舜涧尽。其实我们在业内也在把这个脉司愧交,2015年1%是一个拐点茅稠渺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腹,相当于当年差不多10%的市场份额未,2025要达到20%的份额惨,当年要做到差不多400万台吐嗡,才能达到目标肌何栏。因此我觉得去滔,2020年10%还是有一些挑战突伴森。我认为到2025年局,如果电池做到每瓦时1元钱以内醚,按照同等配置的汽车佩钝,成本按照同口径的品牌趴、同口径的配置算吨滴,大概比传统车还贵20%-30%歌,这时候国家财政一旦退出去以后寇喉,必须有相应的措施来进行补充范。我相信第一淳屑鸡,购置税的减免粱染冠,一定要延到2025丝,甚至于到2030鬼娟徊,这是一个10%的政策支持室疟,这点非常非常重要头哥。第二挟,消费税呻挤镣,特别是对插电式混合动力车摩拉,消费税有2%谩脐墟、5%-9%污岁骆,如果在国家财政资金退出以后淮,如果这个要有一个减免的话别舌羞,这里加起来差不多接近15%-20%付撮,这样把30%缩小2/3聚镁冯,国家政策就扶上马假、送一程次竭犀,才能够让新能源车更健康铺雄。   齐心协力爬猛楼,2017庙,撸起袖子好锻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽潍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地投,万象更新丢,这是中国新能源汽车的春天闺起。从2014年的小荷初露村砷戮,到2015年的急剧拉升适,再到2016年的高位放量俏肠,可以说经过三年的蓄势捻参女,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化埔拘奢。牛市的格局基本确定鹊荚衬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砍,“十三五”炊镐、“十四五”和“十五五”期间横秃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辱赁逗、30%和33%款噬莎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代参悔,继本世纪初的“黄金十年”之后涤,下一个风口即将到来卉。   毫无疑问椭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妓角,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锰孤,值得关注廖澈。我们总结了一下这些变化碾诡,有三个方面的特点灰刚冕:   一是市场的形态改变了鲤。   从导入期迈向快速成长期雄梳溃,刚才欧阳教授称之为成长期枪掀,我们在前面加了“快速”两个字茨涉峨,有待商榷挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府创,成为消费主体动泌咀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醇扮,新能源汽车从政府的示范运营起步报镰号,不断地向私人购车靠拢邦贿饺,临界点已经到来!有统计表明讨阜抖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奸当,预计今年将进一步提升到70%左右篓蓬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代佃槽栋,要在竞争中胜出溯范,就必须以客户为中心黎侨,以市场为导向瘟犁萄,树匠心喘薪朝,出精品思。   二是竞争的主体增加了棺。   从少数先行者的竞争娥,演变为全员竞争德,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晶嚷八。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耙倒褥,包括这些国际大牌劳毋加,比如说戴姆勒江尾、大众等等跨国品牌淮龚收,通过合资强化了在中国的业务布局枢芬体。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杯。有统计表明估卞,从2015年开始未,全国新能源整车的投资项目超过30个奸,总金额超过了1000亿元布跨,总产能超过了300万辆哺。当这些产能陆续释放扭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拐。到那个时候亥,竞争将回归本源婆,那就是技术脖迟、产品和服务啡。   三是行业政策转向遍嚼饯。   从扶持补贴过渡到监管引导荡,政策驱动弱化哪舍播、创新驱动凸显抵修煌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褪躲凑,产业政策呈现出四大趋势唉:   第一喉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惹腿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二花,通过准入弛乱碗、销售淮蹦、使用环节的标准发布登卯,提高行业的门槛蹬,净化市场环境;第三魄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度露卉,让市场发挥主导作用;第四挠,通过电池目录和技术路线图的发布秘镰朵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累躬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驳芍翠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”避。   本世纪的前十年盲书吩,可以说汽油车高速增长毙工,成就了中国汽车产业的由小到大襄。接下来的这十五年奔鹅天,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磷兼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裳犬圃,克强总理也讲挖,“发展新能源汽车颇苯锭,是培育新动能华,发展新经济的重要抓手”沛擦。中国政府凭借新能源汽车绅虫,特别是纯电动汽车培婪,引领产业升级邯,谋求弯道超车屉系,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挖。   继高铁茨孝、特高压和核电之后率吴稗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枪控圭,这种希望能不能变为现实厦幸?还需要我们全体汽车人的共同努力尉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顽户峨,目前已经基本建立起了一定的先发优势贰,把先发优势转化为领先优势舅如,是我们坚持不懈的目标棘胜。而要成为一个真正的领先者坑,只有创新反疙棉。创新就是从零到一敦恫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罕焕袖,用全新的方式组合起来副牛蛾,去创造新产品膘缅醇,去创造新的生产方式和商业模式我涟希,去开辟新市称,去整合资源活吹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吮,去实现新的价值创造薯络。我们将以创新为最核心的驱动力去芦,全神贯注晃脐孔,聚焦技术肩孝爆,聚焦产品戳小,聚焦资源枚,聚焦市掣唷;以心无旁鹜的聚焦战略煤廓酪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赡,实现北汽集团领跑的梦想茅。   借今天会议的机会拖讲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妒怂,也就是刚才谈到的四个聚焦侩撬溉:   第一寞没层,聚焦技术弥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖髓渐,消除盲点曙嚏刀。新能源产业最核心的技术就是“三电”裳构添,此外充电和续能技术困椒芳、激光雷达等汽车技术蹭上,以及轻量化的新材料郸穷,石墨和锂等上游关键资源圭规琉,也是我们需要掌握的核心技术和资源籍蔚啸。这些技术和资源凳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诵快较,我们再难也必须干沸皑吻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作外慑,各司其职辈诡,对新能源汽车关键技术进行各个击破外革蔫。北汽集团将在政府的指导和帮助下顷混忻,在北京的经济开发区锹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慧捶。它由研发创新中心航、全球营销中心眉、品牌体验中心碑湿哎、联合创新中心等五大部分组成厂拢,将建成从用户研究岁、概念设计入李新、前瞻技术衬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裳。   第二速抛,聚焦产品搅哎探。   产品是企业价值的最终呈现毛具,是我们寻求客户认同的物质载体但。高度契合用户需求色,被用户接纳糜潍、认同的产品才是有效的产品昂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比具柏侮,我们的产品在续航里程雌、成本控制晾厢、整车品质堂、产品线的丰富度方面层,目前还存在着明显差距鼻。打造新能源汽车的产品力班,我们将从以下几个方面努力湘:   一是凝练阔,集中北汽集团的优势资源馁末,打造若干款明星产品祈。   二是做好差异化的文章嫩,精确地切入特定的细分市场梗。   三是做好迭代创新怂从,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揪、网联化呢、轻量化技术应用到产品中靡锭瑟,并根据新能源的技术特点屁顿,开发设计全新的车型平台瘁涵奴。   第三受,聚焦资源雹课。   21世纪的竞争弦谐痪,不再是产品的竞争坎墟铂,也不再是渠道的竞争马犀肠,而是资源整合能力的竞争缚换妨。新能源汽车全产业链更长目辰、体量大糖倦,包括整车没、充电基础设施裳苫林、智能网联羞衔秃、无人驾驶以及下游应用在内躬,整体的市场规模在10万亿元以上话朔楼。   然而资源是有限的裙勤矾,优质的资源更为稀缺髓,新能源产业作为朝阳产业权灯,资源的布局与传统车完全不同怠媚木,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盼,瞄准核心资源和稀缺资源侯,提前布局膛肩桐,将其纳入到我们的生态圈之中疚,北汽集团将围绕着创新链潘、产业链法释、市场链浪如弟、服务链和资本链这五大牟宀祝块查,通过新兴技术的孵化世、成长型企业培育厢稗际、产业并购整合等手段社瘦,实现关键核心技术的突破与领先蹦俗绣,打造北汽新能源的杀手锏顾很,谋求长远的发展怒,实现对传统汽车产业的更替淑烹。   第四惟卉脯,聚焦市场恰雾。   市场占有率是关系到产品的关注度缕雷艾、品牌影响力的重要一环江,目前我们在新能源汽车市场的拓展拦、品牌传播揽蔼授、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甜,可以说暂时走在了行业的前列惕捻电。下一阶段清巢扳,我们在继续发挥自身优势的同时嘎鞍锋,还要加强对市场的精耕细作蓖李熔,对不同市场进行分别覆盖起娜未,不断扩大自己的势力范围敢。对公务市炒呷奘恪,我们将根据公务车顿蠢颠、出租车省斥、城市物流剔、城市租赁裁绅、城市公交等不同领域的特点吠,把规律琢磨透锻讨,在品质差异化申、品类差异化和品牌差异化上做足文章搏蝎。对新兴市掣垂粘浮,我们将引入汽车的共享理念蔫篮,做好网约车市场开发当杭送,打造国民车坚,切入经济型纯电动汽车市场剖。同时卧,通过融资租赁等手段港剔,对特定客户资源进行开发衔就糯。   各位领导囤、各位专家糕喂、各位同仁粒,“阳春布德泽谐帘猫,万物生光辉”碘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启输,新时代近在咫尺姆艰,新机遇触手可及畏,新梦想指日可期裸,让我们以自力更生巾尺、艰苦创业的进取之心坍歼,以敢于人心擞玫侯,勇攀高峰的凌云之志赂,撸起袖子胃徘,真抓实干嘛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类赶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲书抖仟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鞋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眷,我认真思考之后慰双瓦,认为这一说法不无道理炒。我想可以从两方面来看力,一个方面是从全球来看记,在2016年这一年汝,发达国家主要汽车生产国步,包括大型汽车公司瑰磊,大家对汽车发展的低碳化兼口、智能化泰、信息化取得了进一步的共识扒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点城,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话噶辈倪,但是说到了要害雾恍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岛藏,守成者将面临巨大的挑战”莎广奶。而从国内来看特,我从调研中发现裁桔费,很多企业由“试试看”裁,转向了“铁了心地干”秘,把电动车放到了公司战略的中心地位受韶戳。    刚才李书福老总讲的他的规划毫隆榷,到2020年算盼梆、2025年赊,电动车的比例要占那么大探哺,新能源车占比那么大苏乱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呛。    另外会巷,在这一年当中逢谭合,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿誓,一个是企业的研发路径在变化确糠,由燃油车的引进咯、消化卞缆鞠、吸收汐骏,正在转向开放条件下的自主创新岭超,各个企业对研发重视的程度播、研发投入的力度是前所未有的鼎。另外传,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碘溜,这样就给了中国韶秤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会砍铣。另外皖,有一批没有退路何挟罚,专注新能源汽车的新兴企业拣苯,他们没有存量的拖累坦呢纹,他们的思想更加解放钎凯确,这些新进入者带来了新思路箍氛陡、新创意络闪、新发展路径权。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吗屏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艾京,对我们汽车人来讲会有新的感触从淳铺。    新进入者带来的新的发展路径祁鲜湾、新的生产组织模式褪钵,给整个的产业带来了新的活力酷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径深麻檄,我想这个影响是很深远的赣。因此圣怜娠,从这个意义上来说诗睫,经过孕育期的磨合渤瓣,现在已经开始有所收获彼梨胃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氯烤。    以2020年为结点先渤,中国电动车将面临新的发展态势黄懈,我归纳了几个观点祈廷输:    第一倾佰某,进入2016年归箩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抵才,在消费者购买意愿增强的同时报,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篡抄篱。此时氏缆汾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿繁掣翻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寡赤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候额,随着竞争的加剧房狭蚀,企业间的差距拉大复,大浪淘沙的过程已经开始碑渐睹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驾款俗。这种现象不仅反映在整车握沁,而且已经延伸到电池企业沁汕峰、零部件企业以及上下游整个产业链碳房戌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获完。    第二涣浚俄,迎接国内市场国际化竞争墒钙裁。可以预计政府购车补贴淡出之时憾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔫,距今只有四五年时间了吻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕版箔,国际化竞争来临之时才是真正的考验妓。中国的企业必须冷静地看到腿瞳缮,产销规模大棠绣,并不等于竞争能力强驼。我们与国外先进水平仍有不小的差距娄玛,重要的是技术基础薄弱径煞念、原始创新能力低涵突磕、核心技术欠缺嫡、品牌影响力不足防杏富,这些带有文化色彩的软实力鞘贿标,需要持之以恒的积累森,“非一日之寒”斥垦奖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疽镁,提高竞争力的途径吭济牡,不是等待企业的扶优扶强溜媒,而是由政府创造好的产业生态庙,使优胜者在竞争中脱颖而出南黑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讼梦魄,就瞄准了国内国际两个市橙汤比蕖,产品设计促荡、生产工艺僵邦、产品质量都以国际水平为准胳冻,我想这些企业他们会相对比较主动侧。    第三廖,向后补贴转型期的政府政策盎焦噶,在既定政策支持的周期内思较蟹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拿访窘,是政策能否顺利转型的关键按还弟。政府的购车补贴是一把双刃剑北,当市场竞争格局出现之后酚,政府就要特别注意地胃,不要因政策调整不及时而削弱竞争练。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乌赊算。因此风,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佬奖懂,聚焦技术创新毁副,加快补足技术短板哩划,提升电动车的性价比啪贩镀。相应的烦猴竣,评价支持政策效果的窗口烯泡念,应该由市场规模扩张靶,转向竞争力的提升堡。    具体地看购车环节的补贴钎垛绦,应该适时退坡记,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袜强扳、降低成本的能量腺狸讥,造成优胜劣汰之势凹涕飞。政府资金应更多地支持共性技术的开发泡侈、充电基础设施的建设颓乘。与此同时洛,非补贴性的那些“功能性政策”惜泉,例如碳排放政策瓦、燃油消耗量限值政策烩祥班、零排放积分政策挂,以及购车许可坚岔、限制行驶之类的政策组合应及时出台蠕,使市场产生稳定的预期溃幸。 第四催,立足后补贴时期弯,打铁还得自身硬伎。    从十城千辆算起腺蒜,各个国家发展电动车的时间差似,给中国企业留出了大约十年的孵化期切,这是难能可贵的耐帆。2020年廓诬,作为中国电动车的一个标志性年份慰槽际,将迎来后补贴时期识。可以预计翱,那个时候直接购车补贴将淡出完,但功能性支持政策还将保持屑。在这种情况下饶楼,电动车能否与燃油车抗衡娠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势事,将取决于这几年的行动缺隋钎。    我国电动车是在较高起点上起步的扔碱,总体经济技术实力已经今非昔比呕磋,如果把握得当甲彻,以电动车为契机舅长痘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膊连,企业应充分利用政策支持的周期稀硷钠,下大工夫做好三件事片缚:    第一藏,人无远虑蛔,必有近忧泻迹纶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迪,并加紧部署与实施垫。    第二焙图奋,持续壮大研发能力涂伶,掌握核心技术协归惹,攻下“不经济褐罢村、不放心乘、不方便”一块短板金,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熄。 第三娜太,以产品的品质邯、品味打造优秀自主品牌榷程,赢得市场的信赖嚎稼。    第四途,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粪扩诺,就是在这个期间鹿绥娥,一定要想办法在自主品牌上下工夫甘。我们的品牌实际上在燃油车上户泼,很多企业下了很大的力量蹿,但是应该说效果是有限的攘矢。而在电动车来说是个新的机会盖壬,所以在这方面应该下更大的工夫汲,通过产品的质量筷,通过产品的品味打造自己的品牌摄。    第五梯皑达,要系统规划任,及早部署“电动车+互联网”随通街。今天的电动车之热探眠,并非由于传统能源的枯竭龄,而是因为它有很强大的正外部性虏冠檬。电动车的低碳化痊收、信息化驹匣敝、智能化的潜在社会效益只有与新能源涧、智能交通琅前、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驾颇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能暖傻。随着这些方面的成熟催胁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庞赦。信息化怀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迸卿唯,这里有太多的文章可做推徽磐。目前辅助驾驶鼻纫、无人驾驶已经走在前面汹苍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勤坎挎、智能交通哨播耪、智慧城市以及5G通信协同发展侧档、统一规划蛋、开展顶层设计沃夹闲、超前部署烷锋、抓紧启动刨搔,引导企业的技术开发和基础设施建设姜卑铣,推进“电动车+互联网+交通”惭醚,把阶段性技术成果用于提高交通效率驮、降低物流成本乌、保证交通安全坏葛,使其产生经济和社会效益蔚。    电动车发展的大势已经不可逆转猜芜,向前看舜泼,挑战与机遇并存捆。如果把握得当嗽典骚,机遇大于挑战!    我就说到这里凛,谢谢大家!    (根据发言整理户,未经本人审阅宽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦告丢:李芳" "  全国政协副主席讼、中国科学技术协会主席氮绕氏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来礁呵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慕,以下为万钢演讲ppt亮点实录评片:    尊敬的清泰同志力、冠华部长硼诵沟、苗圩部长确、解主任臂,各位来自汽车界的中外朋友们串倪澎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计司辉漏。上午抽点时间看了一下展览磋,给我印象相当深氢哺弓,有一个很深的感觉兽刮硼,这十几年来中国的电动汽车持续发展铰,走上了一条创新的道路和,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枷。今天这个会议的主题很好显门煽,就是要持续地提升我们的技术能力尽,抓住创新新局面犀。我想就我们未来促发展甫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搭胜垂,谈一点我个人的看法荷聚茬。从四个方面袍递:    第一疯侗,谈一谈我们这些年来齐心协力裙粱,新能源汽车所取得的新进展灭瓦,尤其是2016年的进展特别明确船汹汰。    第二天,回归深入基础研究铃,提升新能源汽车的质量和效益防芦。    第三铝届,新的发展趋势肖、新的发展方向瓣坤彤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点编舞,随着人工智能的不断深入对季,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夹。    第四怀,我们怎么样更好的凝心聚力捐表,合力推动新能源汽车的创新发展吧洽奈,谈几点看法绩哥。    刚刚得到新的数据饯,有的来自中汽协会酚婆、有的来自中国汽研中心郸芳,数据告诉我们白灌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隶疟假,占新车销售比例的1.8%航撮,中国的保有量达到了100万辆本褂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铅可扫,这里讲的是公共用的充电桩啡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偷。    我们的关键技术取得了显著的进步彼。今天上午我在零部件电机扛疚、电池吝擂、电控这块花了好多时间微饥,仔细地了解了一下情况害,确实和我们了解到的数字很相近姑杜韶。动力电池的关键材料发展进程加快厢、性能指标稳步提升尸宝届、成本明显降低骂骗,从动力电池的单体娶蜜、电池包澈瓜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陡酸。一个指标性就是输,三元正极材料能量动力型的电池爱堕檬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罗罐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膜、有些争议耿,好多同志说烫废,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标使痊荣,现在看趋势已经很明显食。我们特别强调的沉,拇苋昙。块比能量达到了140瓦时/公斤磺椽钨,动力电池系统的价格歇彭撼,这个价格现在也是保密鼓戒,但是总的说起来明显下降匹蚂溶,总的达到了2.5元/瓦时以下荚涪搽。动力电池的产能达到了100G/瓦时卫始厘,世界上生产规模健熊,特别是在新型电动汽车的动力电池堕峰,规模得到了很好的发展忌捣杉。    驱动电机技术也取得了新的突破姜陶。特别是共性基础技术进一步突破燎坚祷,导磁硅钢翅顿、稀土永磁材料偿锌林、绝缘体材料供、位置传感器首烈,芯片的集成设计和电力电子系统婪拣隆,取得了新的进展卢颧极。我也了解到眠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沉挛。因此日肉,重量比功率超过了3300瓦/公斤藏卧,电池峰值效率达到了97%水赦讥,高效区达到了80%饥洪。特别一些新的设计涛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用互,比如说我们都知道肮需岁,对于0—100公里的加速疟,对于电动机说起来昧倾告,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候韶迫,就是高速公路上超车的时候杭比,超过它这个临界点以后背别膘,这也是一个安全因素吗。现在我们很多企业从两个方面趴,一个方面嫁斥,用双电机的技术来弥补后面这个不足咯但,第二个豁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溪镰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掳袱奔。    今年汽车界有一个新闻鞭墓观,第一个互联网汽车走上了市郴骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐许,据说现在上汽的同志告诉我试硷趣,每个月销售2万辆举漏久,产能有点跟不上了沃,效果很好繁呸,上市不到半年累计就超过了9万辆歧,成为荣威一个最大的销售热点疏姆。在互联网大会期间窖孩栋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统非堡,搭载着北汽牵挎、奇瑞立、比亚迪轿车都亮相剔,首次开放了道路搭,18辆车300多位嘉宾在试驶荒,当然评价各有不同是,期望值也有待提升郸,但是勇敢的走出了第一步绞啊经,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灸狠,做出自己的探索煽钞钩。    我特别感到高兴的是外毕底,2014年我们就曾经提出电动化僚妹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点探,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奸晾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牵,从汽车到基础设施肯骂滦,一直到停车场钙、充电站凭,包括各方面财税的支持匈弹马,一系列的政策捶拓晴。国家层面旁,从购置蒂、补贴脾鄙、税费减免擎、研发支持傻剔税、生产准入埂、业态创新毒糕痛、基础设施杜投堤,特别是标准规范方面靛蟹,都出台了一系列重大的政策措施袭,现在看起来落实的进度还是比较好的河。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惯皖,这是一个开门的讨论判拐,许多外资企业都积极参与当中饱呕矾,对电动汽车发展曙碗、新能源汽车发展淖炉拆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标链敛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秘靡烯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贫腺谰。也是由于刚刚推出来换瑞唬,我觉得很好示,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见姐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见码,使政策更具有落实性孔零。    这里向大家报告一下段嚼盖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挂软皆。新能源汽车作为一个试点的重点专项目帮废,实现了从基础科学到系统集成线、共性技术集成匠涧票、示范全链条的部署歌怜诉,特别是在基础研究方面些逻,加强了对基础科学问题的研究泡惶。因为现在产业发展到一定程度的时候烹,要提质姬、要增效矾裴,还必须要静下心来蓖卞椒、回过头来从基础科学问题上下手敝化识,不断的进行优化匡、改善灿,才能获得发展们楞。特别是这次的重点研发专项屁,对于电动汽车智能化和网联化的技术酵百浅,也设立了专门的课题莲泡,实际也是我们当时电机掏论焦、电池疯头、电控的“三电”之一邢,也随着时间的进展不断的转向新的重点遂赋癸。所以括氨,整个“十三五”期间的专项规划恢详,将对六个创新链条突墟瓤,就是全链条一体化的部署匙丸,38个重点研发任务柏,政府加大了投入汗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讹瑰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潞踞,首次突破15000亿成推娇,更值得高兴的是摩,企业在这里边投入比例得到增强轰四吠,达到了78%以上乖辆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策簧录卷、加剧扣除政策有直接关系汐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碗汗,看起来企业投入的效率还是很高的脖秤。    去年我用过这张图(ppt)段妻亮,这次还用这张图楔,对它进行了更新玛。由于时间关系午,统计是1-11月底坡,11月底中国产销量是402000辆弓,如果这样算的话棋勿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撕随,中国占了40万辆硅稠,就是占了50%叙。到2016年底旧讲错,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆经奈科,中国占了其中的100万辆镣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挖犀,也说明了我们国家对于节能减碳熄幻抛、应对气候变化作出了新的贡献饶膊每。我们虽然应对气候变化调门并不高瞧缕,但是我们扎扎实实在做每一步菱甘,现在无论是风店揭拖、光迹堵、水榷律熔、输变电斡,无论在技术先进歇夯、装机容量郊迫、发电量都走在了世界的前列季,这也是我们作为一个还在发展中的国家矗侧,为新的发展污母、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淡课寺。    世界发展的趋势也是一致的党,低碳型熟什、电动汗坷锰、智能化成为各国共同的选择莽。美国乳羔线、欧洲篙、日本偿酷,包括汽车企业福特士抡朽、丰田谅轻、大众都推出了它们发展的战略行翻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怪毫棵,比如说大众推出了它的“2025战略”陇噬赦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汹乔,销量争取达到300万辆熊簇,自动驾驶要覆盖陛锣娠,在2021年提出全自动驾驶梳辰垮,电池也要进入大规模的投入蝎拴辛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挞乳,零排放哨、互联酣钉杰、自动驾驶汽车绥炊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琴、氢燃料汽车捌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浪奠、沟通凡波撂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溪颇、增程式的混合动力汽车攫偏裙,因为他这里有基础建设的问题刹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锹,就可以有电的情况充电授、没电的情况加氢门巳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骑藕,同时又实现了真正的零排放脸溶喝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沏旦,上次试驾可能还是8年以前得,我觉得汽车的进展库,无论动力性颧、环境友好性科、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恨疥,据说已经进入了市场碎。包括通用也宣布了在2020年以前解,在中国推出9款新能源汽车陷摄颂。我这里想说的是缝虚柒,中国的市场也是世界的市撤渤盐薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒂奉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展聪划、参与竞争渐佃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杏罕绢,就需要我们来推动整个的发展恢泥忙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圈。 第二妈欺码,谈一谈我们对于深入基窗问廖唷,着力解决一些新问题的看法讽缔。    对于电动汽车鹃滇锚,大家首谈就是续驶里程孤耗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞬垛煞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逝祷耻,一个明显的标志摹任,实际电动汽车能耗是和它的整备质量少湃舵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绞攻。如果说单程的提高电池的载量搭丰,当然加入电池的载量车子可能要增强朴,车身的增强就又增加了重量脊壤,直接影响就是增加了它的电脑筹呢。我们也看到一些装载高容量电池的弓倍,虽然续驶里程延长了革蹋奴,但是百公里电耗就明显的增加了穷浑。因此帆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驹即,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伐令、合理的规划飞故。首先关努,车辆运行的范畴赋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位许,尤其是现在场碑施,我们应对大气污染墒冬,主要还是大城市集中卿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闯俺末。但是从技术发展上说起来土冲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度偿魄、功率密度和整车的轻量化破,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程此借分,这当然是市场的期望井,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腿。    最近新材料研究发展很快潮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用目。有的朋友跟我说厢尸,我们现在用的是石墨烯电池泰,其实说用了石墨烯是对的闪叹甘,但是用石墨烯全部来做电池敝透,似乎从科学意义上不太准确绿渴糠。石墨烯材料咕,包括碳纳米管烽,都有它优异的电和热的传导性能婪团,作为锂离子电池的负极材料添加剂功,可以有效的降低内阻烘尖岗,提升放电的效率块瀑煎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稳,还有助于减少介质之间的电位佬溉缴,来减轻电池界面的腐蚀性乃。从这个角度上看玛傲稳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赁椽,当然由于动力电池负极密度提高了骗奥锻,对正极材料也可以进一步的优化洗私柒,在安全的前提下垢,所以也可以显著提高它的能量密度卜犬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步龟,就是说能量密度提高了阜控赔,同样的电池包里面可能有更高的载电量充喂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刚圭普。所以在增加单电池和电池娜朔块功率和能量密度的时候懦,还要加强对于电池包热交换距离的研究剧相怀,来优化提升电池包整体系统的技术揩狗,它也是一个相互关联的关系俊。    随着电动汽车的发展躲凉经,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惺俊。比如说电池包往往布置在底部累哥辽,夏天路面的热辐射还是比较强的堪婚栖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哆禽,从结构上来实现电池包的冷却祭木汗,因为我们现在冷却剂就是这样的将涟炬,要把它放在迎风处患,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计断案,电池包也应该考虑到这个哆隘咎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呢。结合冬季放电的特征挝受派,我们还应该研究锚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制竭,使它保持在合理的范畴之内贰泉豹,来逐步的解决冬天放电比较慢的吩、容量比较低的问题结齿肉。总之说起来疼,我这只不过是一个例子窖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奴、关键醛孟姆、整体的技术统一的来规划和部署教。    上次百人会上我特别提出蜡鸥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术些,带动汽车制造的转型升级兴好好。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馁,给我留下一个很深刻的印象旅,我和苗圩同志都搞汽车的孩纶碱,过去我们焊一个车身500多块钢板霉榔,用2000—3000个焊点接在一起盆缆潞,加工线上全部实现了机器人富献萝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身井付,一共就45个部件嘶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剑,几个机器人协同操作没己。板件和板件之间没有焊接郎褥,就是直接的黏接察玲,加热黏接吾降,远远看去就像搭小孩玩具似的淀勾,几个东西装起来砷。更使我感到比较吃惊的嫩,现在碳纤维的车身鼓,已经不需要在现场涂装了箩钙晴,有点像我们当年装修房子缄瓷,先装地板再油漆锑,现在用的全是油漆地板冒派刻。现在汽车安装上确实有进步曙雹尸,所以我也很有感触豹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抹,需要轻量化材料的技术将容,需要轻量化的设计竞写县,需要轻量化的工艺菩涵苔,也需要轻量化的流程桅成稻。特别是现在的汽车产业喉瓶,包括内饰座椅使用的材料坷痘,也尽可能的采用可回收附潍蕾、可再使用的材料娄陇疤,这方面的技术也在不断的提高溉慷扑,这个应该成为我们新能源汽车发展劫轿,不光在车辆技术瘸牌钉、而且制造技术流程方面全方位的提升拌挽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拨府,今天我很高兴矾忍如,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夺解,更多的看到了我们一些稿描,像燃料电池大客车的发展漆镭阿。很多企业大家如果去看的话抵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池楼亥讲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纶,比如说碳子天、交换膜桐辰、双极板逢,以及它的特性基础研究的进步密切相关熬拒卷。实际证明纯娩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兔峡估,也具有自己的发展环境的优势刊。我们要借助这个优势来推动我们的发展缴燎盖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廊桂涝,我们是不是可以考虑讣绷,尤其是在燃料电池研发的初期嘿绦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霖,这样可以有电的时候就充电黑、有气的时候就充气妮涉臼,按照它的发展各取所需磕。实际从技术进步上梢梨伸,技术发展的本身蛋唬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幸功,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展性,对于延长它的寿命亩垢本,对于减少它的燃料消耗欢监,是很有帮助的危吃钒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用半毫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处充。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缝博。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踌脚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迹奢扛。当然它们也在考虑桃盾,我们怎么样能够更加适合中国的特点坚迟。我们还不能忘记中国还有一个优势都甜,我们在电动汽车走向市场的前期蔷芦暑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粟先镀,先在公共应用酚、出租应用上去使用挞聘箍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广誓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皇,必然有一些城市就可以走在前面问偶揉,又可以来推动健康合适和快速的发展釜察灯。中国“11?11”又是一个新纪录浦哺超,信息产业怕稻、网购变成了整个市场销售的主流泉,我们看了看超,2016年快递业高速发展台,中国快递业总量超过300亿件挎狄,平均每天8200万件包裹走在路上圭末轻,用于业发展小型物流车清洁藐痘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饺定,有了高端引领就有了有序的发展卷席甫,放弃了高端引领就会低端充斥虎,所以从这个角度上膜嚎赋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幕忱,争取使我们的汽车产业走上高端引领纫、创新发展的道路上垦。    在燃料电池汽车发展的过程当中啦席骋,深入开展了国际合作纹美。我们积极的参与了国际合作十染,开展氢燃料电池领域的技术合作罗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盼释,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撮码,组织国内的企业巳览,开展深入的技术合作场肺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搔俗,定位就是要建立一个覆盖全产业链恰侮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陡吧肺,在中国发起但并不局限于中国皇,积极组织管理以及运行机制啸两搁,要按照国际组织来筹备疼、搭建瑟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涕,因为燃料电池实际用处很多泪,比如在通信基站堂市、备用应急电源纪梧搜,随着我们移动通讯不断的扩大锻缔刮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放失、包括更新倘噬颁,都值得我们重视淘,包括医院的应急电池井、安全防卫惺漂,包括我们最近在研究深海运载涵库,也完全可以使用氢燃料电池江,燃料不是电池恢姜袍,实际是一个发电机啥途提,而这个发电机可以用在各个地方病屉,最重要还是零排放的清洁能源卢,效率高拇潮,能源密度也高挽河溉。 第三扑陛咸,深思熟虑痞沥卫,把握好智能化的新机遇橡瓢翅。    近几年来疗报,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菊疵。比如美国雷垒钝,白宫推出了人工智能的新战略辩怂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郴没,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拱,包括日本的创新战略规划媒桅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜜,这个时间恶补了一下人工智能的技术无雾洼。中国工程院最近技术指出隶窖电,人工智能即将进入新的阶段既玻,人工智能发展有四坍、五十年代了擂夯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畏捕。但是当我们信息化日益普及挡,移动互联网兜、大数据为筋抖、云平台的发展箔履墨,信息环境梆限隧、数据基础搽卉土、目标理念暮温、市场需求都在发生不断的变化锯滥,将推动人工智能新发展李乒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趣壁。因此簿,发展人工智能也有利于改善人民生活莆回、提高经济发展的水平恃筏、增强社会治理的能力咳瀑炮、维护国家的社会安全氏鲤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翁请,但从各国的共同概念和我们的研究躲局,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逗呸特。第一蚂谜,要降低交通事故和伤亡人数参坤。美国的报告提出来溅,美国每年有35000多人死于交通事故巢记黔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钨。第二川梦,要应用低碳宋涟石、零排放耗技、环境友好的运行环境骄蒙。第三奥跑挡,便捷将,要降低驾驶强度谜,提高交通的效率拌刮。第四泼拈险,要推动共享妨扑酚,提高车辆的利用率悉廷峨。其实我们现在不得以所采取的一些限行韧孤董,包括交通的拥堵昂萌,都降低了汽车使用的效率炕担隧,所以从这个角度说起来茅矫驰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揪。还有惺北淳,牵扯到公平出行博暴,随着老龄化社会的进入渴标,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溯。    关于自动驾驶汽车研发进程庭彻,好几个报告肌蜡,有的人说无人驾驶憨瓜宛,有的人说自动驾驶桶袜狗,有的人说智能网联汽车幢,都提出了汽车发展的里程碑眠挺跺,我觉得无论叫什么汽车楔检,都是说了这么五个阶段佃,辅助自动驾驶许颓、部分自动驾驶踩沛、有权限的自动驾驶疆散、高度完全的自动驾驶阶段培电涎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闭奥,比如说在辅助自动驾驶方面啸猴哄,怎么样能使汽车感知周边呵攫郴,科学决策穆拾答,及时反应骆湃。比如怎么让汽车能够与互联网连上间,最后有条件的自动驾驶还得考虑车靛等、网钾、路的联动蛾略擅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系察洽,就是人酷毫、车艰棉伪、网乡、路的一体化烽垂保。    辅助自动驾驶奋舵华,实际这些年是汽车界一直研究的重点菲镭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蘑匆,有雷达达萌协,包括现在有毫米波雷达甜极,摄像头贩,对外通信系统仕标茹,包括定位怜亩漏。与之相应的泊,刹车赂、油门摄、电子稳定系统罗锭、电助力转向等这些舶,实际在关键体系上戚,传感系统埃、操作系统舌嘿、中间和决策系统的研发帽诺谱,其实这件事也不是现在的新形势膳瞧,早就在80年代的时候躺迷泊,80年代后期就研发了防抱死系统入体,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寄赦蔬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惋保,包括防启动时间的空转襄勉删,后来又有了电子稳定系统汉汤辞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筒眠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慧挠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示查渭是,有了它以后跨婚,在90年代的时候沥冗,我在德国工作的时候舰,车里边就已经有了尾随自驾梁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泛殊,不用担心剁。最近我看到了我们国家的好多汽车锭灿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疽钎吭,一旦接触太近都会自动加一下速羡。包括我去年去参观长安希,他们也给我展示了自动泊车系统邢,实际自动泊车系统我们在德国工作唾垮,90年代后期时候就有这样的设想唐,2010年我到德国去访问的时候吝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型精。实际很重要的意义阀倍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纯挤跋,也得到了发展唐恭釜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能立沧碌。    下一步就是智能网联晃斜刹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西低、看到自己看不到的东西獭,90年代初期的时候窖然,堵车情况有数字广播烂,数字广播就和我们一般的广播不一样村味,随时可以呼叫堵车的情况枢请。后来有了数字地图和卫星导航姓,就形成了第一代导航系统斥,第一代导航系统并不知道路况的变化如悲,只知道路径的设计戌。然后就出来了联网的导航痴穷,这也是这几年我们都经历过的事肠。上汽这次和阿里巴巴共同合作硅少,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岁丢啤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邵,这样坐在车里的人另,通过导航淘午漏、通过云平台就可以获得各种各样的信息仇愧甫,比如说动态的导航甭琼、比如说加油充电站怠惠、维修以及各种信息的进入任改惹,使汽车的视野得到更大的扩展寝。但是真正要做到智能的网联汽车橙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凤共,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勤,这就需要我们把各种信息交汇在一起监,来实现智能的决策控制功。这件事情说起来好像很容易维冀,实际也有很大挑战教辫屏。现在我们一个汽车里边有两荚、三套信息系统纫低碾,有车载的信息系统嘘,还有驱动系统的信息系统沧清,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通认堪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程譬匠警,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阶氓李,人得到这个信息以后会做好这方面的准备线桨竞,就是快到地方要进行减速纳酿,但是如果你让它自动驾驶的时候挥,可能它就很早的根据外界的信息来判断虐苗,让它调整好姿态乔狙、减低速度拘貌申,进入转弯以后在弯道里边再加速钠珐堪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侠鹃护,这种例子比比皆是句。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盆。因为我们电动汽车从电机祥隧、电池疲身咸、电控开始救,电控第一代做的第一件事顽渤固,就是通透的动力驱动系统的网络华牢,就是第一代的CANBUS系统授,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寡,从这个角度上说起来新,电动汽车是自动驾驶的最佳载体教谩镀。    当我们实现了这些以后痪峰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奠改逼。这是我们常见的北京交通的一种情况凹躲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酬涝,去识别各种各样的高通示绘,做得到坑善,但是不保险耽缸纱,这样可能我们就要有这些信号的发射器沙婚,让汽车能够知道这些情况缝策。如果再想使它往上走测,能够实现部分的自动驾驶琉活派,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狈镁,比如说晚上的雨雪路捷虽庐,比如大雾弥漫的时候江防粱,比如尽管天气很好蓖精,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抬杉,这些情况都需要我们去应对硷,其实道路上也应该有它智能化的装置崇,就是说有自动的能见度感应器丹投微,应该有道路结冰的感应器倾棉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全激滥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寝踏,安全是所有发展的主流贬竞辣,而不是时髦昧悸笛。我们在做任何工作的时候脖诺秋,必须考虑人是坐在车里最宝贵雹够叙、最要尊敬的东西含点浩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全施炽擎、人的便捷们布瑟、环境的友好和共享谈溯葡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侠,来推动我们的发展俩胖。    因此栖替,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墓、四次交流炊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构密,这个架构的着力点应该在车载的平台碉彪、在网联信息孝、在智慧交通的发展彼慌,我们要重点发展的是车辆的关键技术场把、环境感知祈钦、智能决策火、执行控制秘蒙,我们要对信息的关键技术魄,V2X通信了是,甚至于将来车对车的通信系统督描屁、云平台秸、大数据去萌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擞芳怪,这里也有很多不同的东西嫩翅。我们还要对基础的关键技术痴女,高精度的地图附卷汲、动态路况信息你探挝、综合决策和操作系统掀丁。只有这样何嗅堕,把人嗅木、车艇、网魂、路同步的推进芜阮恃,才能够迅速的发展抹才同,否则又会碰到先有车褐琳汀、缺充电桩的情况腺氨,所以需要我们今后的发展当中更多派累潦。与此相关的技术共凤缚,检测系统坷斥,还有一些法律法规体系场,一些基础设施的建设矗好,可能还需要更多的发展昏。 我们必须要精心规划阶、协同创新螺遁,来研发自动驾驶的新技术岭晃。    一核委博,安全恋、绿色净泡兄、便捷冒廷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标懊翰伪。    二穿倍钡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漓,多领域技术的融合氮杠,产学研各方面的合作空承,要着力推进协同创新枪,这里边由于它是一个企业的热点绷饭好,所以企业要成为技术创新的主体穗宝。    三碳蓝,企业为什么要成为创新的主体唉北?我看了很多规划舌都髓,从现在一直到2025年旧兢、2030年零。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就化,但是可以实现沿途下蛋吓,从过去当中脯饰,无论是防抱死系统挟饺、电子稳定久纲酣、测距警示毋痊点、避障反应廉夹、自动泊车都是发展的热点趟功,每个技术都带来了商业回报暑沉,包括我们在信息系统维,包括这次互联网的技术菱,上汽互联网的实践庭,也看到了我们嘿仆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钡哺,只有以企业为主体拇泊,不断有新技术发展层,使它在使用当中获得使用吵,就能够推动它的可持续发展匈,所以它不是一蹴而就的事测庇标,是我们长期坚持的一个任务售。    四逃添,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铅烙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哥、精心规划干挪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒂翅搓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肥,我也是觉得有一些东西包括基础建设戎,也应该放多这个测试区里面去虾风雾,使它在真实情况下运行库,才能得到一个健康和全面的发展奔少。    最后我想说侮兢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汀丢。其实我们用了十几年的时间实现电动化塘,推动了产业的转型窃脆顶,随着信息产业的发展立,网联催生了新的业态却憨期,产生了新的服务业蠢枷。轻量化带动的不是简单材料的替换季,实际是对汽车产业的一种升级镜簇鸡、一种转型农阂,同时湍窟皑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岁食,充电网服务体系的建设穷缆浇,可能带来何止几万亿的新的增长点胸。我回忆卉快,在经济工作会议上总理说过一段话蜂唾,“实施创新驱动战略的发展背,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲤盒侣,也要注重用新技术刑咳窖、新业态来全面提升和改造传统产业殿顾阜,带动产业的转型升级槽。”    作为结束语我想说湿炼缉,回归一下新能源汽车取得的新进展鲍写,下一步还是要全面落实政策闪歼饲、着力开拓市场晶、建设基础设施捶、创新商业模式春驴,把握好发展的先机匙。我们要针对市场的新需求掇,深入基础研究竭汹日,攻克关键技术跋,完善系统能力罢妙,着力提高产品的质量和效益辑忻构。要把握好汽车智能化发展的新机遇藏腐郴,要系统的研究俊,精心的规划酮呜,要鼓励协同创新企业主体菱超汕,大胆的尝试犊,来攀登自动驾驶技术的新高峰须,要凝心聚力谭逼氦,发动优势店哪,动员各方力量灿饥,完善政策措施叙井胁,营造更好的发展环境姑叼。    谢谢大家!    (根据发言整理范理,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜鞋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辩: 陈理事长麓,各位领导斧彩、各位朋友寄娄弘、各位专家硕闹奇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胆。我今天的题目是四网融合蛔刨,什么是四网螺晾毒?交通网淮、能源网袖触肪、信息网冕擂、人文网斯脑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醛段,电动汽车是一个能源的载体抚需,又是信息的载体笆,然后可以作为人文的载体娟。四网怎么融合参?怎么发挥电动汽车的附加值啡炉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦矮到。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溺,能源跟信息到底有没有内在联系队构,我提出一个储能熵理论供大家思考具堤凑。    我思考创新的要素缕该虎,要创新首先要解放思想蓝。解放思想要学习《易经》的精神阔屡,又要学习西方文艺复兴的精神梆钎萌。《易经》是一个太极矫掀犁,太极里一半是黑得躬孩、一半是白步窗限,但不是直线腿田视,是弯曲的冀,黑可以变成白腹态奖,白可以变成黑纠,黑中有白末私,白中有黑肉财,跟它对应的黑就是黑澎防、白就是白位壬。《易经》是变化荷潞,有时上脐播、有时下韶崩蠢,上时不要骄傲自满悄,下时不要灰心稍衅撅,是客观规律新识,都是周期性的坝,我们在调整刮,要注意平衡动力统一幂。    整体都是这样粕腑低,全局都是这样帆碱侵,今天讲跨界陛蔑,要学习西方的思想就是文艺复兴兜陀。文艺复兴的功劳不是在文化邦洛、艺术等等间,文艺复兴是解放思想亨。哈佛大学的校训追求真理莎托仑。要把自然界的规律找出来解放思想泛欣戎,自然规律造福全人类惺。伽利略泥八,罗马教皇威胁他鹅,他不怕茄嘎蜜,他说地球起源被上了铁塔寐楼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女默蔚贿,被叫之违反教义蹄写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驴享垒,第一个米开朗基罗笨队,他雕出一个裸体的美男子年阂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剁扒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氓另,里面很不容易视咳偶,从意大利借了很多达芬奇的作品损疏辣。达芬奇不仅仅是一个艺术家羚扯粹,也是工程师;看他作品耙漆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氓暴,第一个从事解剖学殊埔几。    解放思想考虑全局的问题躬篇。文艺复兴第一要全局思维嫁户,第二要有天人合一的思维论,第三是环形思维题能。要考虑全局思维惶,今天做电动车目标是什么肆赋掏?有什么经济效益宏嫡桑、环保效益坦诉乐、能源效益躺、民生效益湍,总体总目标要搞清楚羔繁,一定要有全局的观念憾集。特别搞智能汽车全局性更大埂。另外要环形思维蓖喷,要反馈蛾缝。然后是循环利用的思维估。    创新提逗匹,我把创新的要素跟大家分享一下峡。首先理念是创新之魂涡钠。理念有很好的氛围徊显,有了理念才有创意舶肆突,创意是创新之源筹茸。还有人才刺济,人才是创新之本耪。怎么能有理念颓膜搜?要有很好的氛围措,总结第一方面是合作精神芒戎,开放复、合作榷、包容当,双轮驱动伯福刚、增值驱动舒蜂、市场驱动阶,通过市场的倒逼解。然后要有完善的知识产权保护谭,还要利用网络大数据给我们带来的好处涛孺。今天创新制高点是跨界融合畅搞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椒拢测。“一带一路”我认为是跨界融合昂叛彩,一带一路是西方的伊斯兰文明火局,还有它把科技凰、技术奥、经济徘镶、贸易连在一起泥稀钱,所以我们要发扬一带一路的精神孰。我是福建人也是漳州人千艇,一带一路开始的是置蓿和下西洋隆材淮。我们要跨界融合愁烹。    我接着讲智能汽车脖邢据。智能汽车首先要有解放思想笛、全局思想考虑问题娃。三个C程惫,第一个要连接起来喀,第二个连接是要协调要合作慑委浦,1+1>2谋搔使,那就是《易经》的精神稀。第三个吴嫁脐,今天的连接是移动的连接鸵成,还有MOBILE狼,MAN TO MAN残、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侮匹槽。    今天电动汽车很重要的一个默诲联,大家买得起用得可靠揩霖。智能化以后害成播,因为有各种各样的基础设施和商业模式疏劝咖,我不展开了颓袜匹。    从电动汽车变成一个智能的汽车遁,从智能的汽车再变成一个智能的交通坦缎,从智能的交通再变成智慧型城市发素韶。我们附加值可以产生很多描齐旅。根据《易经》价值精神尘,通过交通网韩、能源网陋逛炬、信息网嚼搞、人文网可以产生无穷的价值机会绊掀舰。利用交通资源的全时空动态感知扫藤,交通工具的全过程运行管制茫,无处不在互联罢、感知梗佛赋、管控和服务含堑。    怎么布局叭诬蔚?怎么把电动车进一步变成智能汽车税,如何布局智能网联汽车技术砂队?我认为洼肛淮,不但对中国砰陪穆,对全世界都做出更多的贡献皑娄妮,第一是制定网联汽车法规标准匙粳、智能技术沏参甭、环境敞、HMI技术弄、空置执行技术鳞币、智能网联的实验祥康涕、网络和信息的安全次瞥论。    怎么做到网络和信息的安全嫂底?这是一般的云憋陕,怎么把一般的云变成安全的私人的云弦奉帆?有很好的结构茸,处理器紊蔚、传感器渴量必,不能把所有的数据放在上面可能要分层次富翅墟。第一是收集材料币,就地处理沮挛藤。第二是从收集材料到云之间要慢裴炭保,一个是单点控制红茄,能量控制或者功率控制猴鸽。一个是多点控制鹃稼氦,能量控制或者功率控制峰弘,这是全局性的阶沙坊。要及时处理七哀袖,要经常互相认证娘,变成安全的云脆。    跟大家分享一下我做的一些工作舰憨量。怎么从理论上去证明这个是可持续的傅诫概?我一直在思考所有的工业革命守娇祭,基本就是能源更新瓷伙窘。第一次工业革命捞恍伺,瓦特发明蒸汽机性美,电话归恢。第二次工业革命射烩,美国抢占先机霞娜绣,电气化肝蕊毯,主要能源专项与信息建设歼捕。现在第三次工业革命来了娘,中国能不能抢占先机敖?我们要做新能源凳丹婚,信息大数据时代舜缎窘,我们百人会能不能更好地发挥作用娃?今天早上的研究会很好物司,我建议做一个尝试的机构厢表,每年召开百人会国际研究会议贝渐棘,形成品牌河随。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灵?我提出储能熵的概念外猾参。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量府零舵。一个系统里面假如是孤立的空办、系统是不可持续的辱,一个是做功寸慷翅、一个是废料是不可持续充兜航。如果是物理系统奔堤姬,分析储能熵表毫,熵代表可以再利用刺。总的来说蔬钠,一个系统熵不能增加烁,熵要减少控绊妹,熵减少系统可持续寒统。熵是储能熵局瞧蜜,熵是不用的熵逼纪巳,下一次可以用石。总的来说熵是在减少另。    包括中国的历史虎,中国封闭的时候中国就不可持续尼惋馁,中国开放中国就可持续慧。近亲繁殖以后熵增加不可持续舱翻。系统要做可持续性伐,系统熵要减少授痢骆,你的收入不能是单一的悔谅帝、不能是孤立的系统戳炒。因为一部分是做功掳脐匙,一部分是废料泥蛔,从废料里拿出来蜗,通过证明熵减少郡。从废料里面可以再循环仕,那么你的系统就可以持续了土陋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撬,后续需要时再利用的能量的熵钱傻盟,通过储能熵概念的引入汞窖沁,希望用来解释可持续系统的演化过程陇贺弥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潦锻。    综上所述菱,不管系统是生物的或人工组成塑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入附榔经。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨彰嫒ぁ,而这些系统工程特点是辱谅疮,即使在系统研究过程中无,一个熵有增加的过程嚼,总体在系统不断迭代发展的过程中箱隶句,系统将进入熵减的状态氨硕,因为系统具有自己生成复熵的能力姜,从而保证了系统的可持续性担。    应用在电动汽车萎仿,这个是分布式的发电北,这个是分布式的负荷歧颂拨。电动汽车就是分布式的负荷思,还有分布式储能扔廊痴,电动汽车有储能磐配、有电池陶。电池可以双向的十适幌,分布式地发电勿添耻、分布式地负荷茬推,在分布式的储能窟惶几,这三个系统可以持续椿力庭,这是我要证明出来的窖。我证明只要你的熵是减少的拢跑巨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氯独弦。    感知栓磋渐、认知闭相捅、行动塑,不断可以纠正人的行为天酣,比真正的司机还要好讣。    最后零翔洁,希望我们以后的交通系统是舒适的簧骗唇、生态的措、方便的和安全的酵赤。要做到这一点录,什么是成功态?因为里面的成功是3个S灌拨,SUCCESS棺喝,在S磁沥剃、E里面画一条线都是欧元跟美元溉惦,今天是国际合作吻么,虽然人民币还不是途范,是一篮子化的舵律,人民币准备好了汀。ESY就是人民币存核掇。    要有六个眼睛侠匪双,有四个眼睛不够椽。第一要把眼睛放在前面解放思想慑酚骄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诉祁,电动汽车下一年布局市掣寤剂恰,也要有前瞻思维膘桓。眼睛放在后面汲取历史教训逝惹倒,要有全局观念修弧。要看到旁边的需要袒奶。然后要把眼睛放在右边学习欧美楞粹宏,不得不承认高端人才密集地在西方饶恕撕。所以把眼睛放在西方学习剖妒,它沉淀了100多年妮。四大发明中火药是中国发明的角伪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陛吻戒。全方位都看到了夏,所以英文眼睛叫做EYE谎。第一个I是Inspiration韶泥,有了激情可以有想象力蝎偶笔,然后有创新陆炉食,但一定要融合盘戏堆,一定要集成翁送。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墩恫记。科学要把自然归结起来敦,工程有十几种围,要把科学棚访筹、技术沛胖酚、管理结合起来那就是工程沤坑橡,那就是要集成纺炬。特别今天要跨界地融合垒、跨界集成退犁,这样才能实现蛇项惋。但没有钱也不行氯,今天招商局也来了很多金融机构寐,要融资戎认。    谢谢大家!    (根据发言整理靶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   回顾已经结束的2016年哼千良,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侧牧阜。在政策的全面推动下答,我国电动汽车年产销量再创新高徘,达到50万辆左右冠兑,充电桩数量达到20万个摩,遥遥领先于世界各国燎效虫。更为可喜的是湃跑袜,在规模市场的推动下楷,技术创新全面展开哨女,技术进步全面加快痢韩卤,正在全面逼近世界先进水平定。但是欺魄纶,在这大好形势下晦糕寞,质疑之声渐起拿岔曝。比如脱屉,我国电动汽车发展主要靠政策推动梁,能不能持久撇膊盒?政策是否过于宽松却,以致于出现骗补情况燃赤室?另外棠赖,由于发展形势良好狄,一些激进的观点也在抬头尸。比如狼仙播,要挡住国外产品进入中国市城急蓖俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宪彻纷,准备放弃传统燃油汽车盾。    作为一名资深的亲历者睬卧伪,笔者认为撼鹃,在这新旧年度转换之际瘸素氛,有必要分析我国电动汽车的发展形势蒙厘,梳理其发展历程拴,以利于业界对形势有清醒的认识蛇耙敝、清晰的判断檀郴铜,明确今后的行动方向隋甸该。    一逗甸乖、我国电动汽车发展形势良好    当前眷吕,我国电动汽车发展形势良好火庙寺,主要表现在两方面饯缅:一是电动汽车技术创新全面展开啡统崩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徒稿,技术创新和商业模式创新层出不穷涸禽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒲,比亚迪磨借辨、北汽戈梦、江淮猜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品内犯额。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篇艘闹,而是专门设计的电动车叭,续驶里程达200~300km甚至更多把,能效明显提高貉葡,动力性矗刹寒、平顺性另灭暖、舒适性嫌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呸司盼。事实上境,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钵忻纳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市市先。另外朔门,我国电动大客车产销蕉侧挫、应用占全球份额的90%以上伍锯全,技术达到世界领先水平滑钱怜。    在动力电池方面熔,我国产量已超过日本庇慈瞳、美国眉、韩国叫究脱,跃居世界第一虏,且市场份额超过全球的1/3绣犀贬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雌,呈现高能量比府、高安全性乖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赫亥。同时锹休,产品水平迅速提高宦,与前一年相比壕闯,平均能量密度提高30%备菇,成本下降30%左右缮蜕拨。    在驱动电机方面痘陌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逗,总体性能进一步提高顽督,成本下降30%左右吗。在电池管理系统烘澳、混合动力系统蕊胺、电动助力转向苗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陈井,也都有明显进步嚼歼棺。    在基础研究方面菊浩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乓寸,电池热失控韶、硅碳负极材料宏皆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抡戚擎。    2. 充电基础设施建设加快煎虾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柒,政府有关部门出台了实施细则赡抬哦,多个地方政府建立了城建纱、电力迸、规划等多部门联动的领导机制沉攀,大大促进了充电基础设施的建设速度侵氯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上存横姑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忱,我国充电桩总数超过20万个煤裴架,远远领先于世界各国论。    在市场带动下传,技术创新不断涌现踩掂铅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碴樊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法软鞋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术板磁罚、节省设备投资的车端交流快充技术杜暮辛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞥墙。    在商业模式创新方面鳖,呈现出各类优势企业多种形式合作遣氰,加快充电设施布局氮、建设随射、运营的趋势肆尖。众筹建桩蔼、合资运营枷搽、利益分成等运营模式迅速发展溯,公交车昏尽配、环卫车肮鸽、物流车拆玻、出租车铜粉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模圈笛头,广告推送笆骨、免费无线热点接入等增值服务开始出现兑逛绥。    在互联互通方面彩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黔逃姓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段紊惭苗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忿某敌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潍额睫,以企业级疗、城市级监控平台为基辞洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桃凡牡、信息互通的国家信息服务平台即将建立秘。    二少、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袜,我国电动汽车的发展道路与美国娟旅、日本谋、欧洲等国家和地区有所不同李枢,主要区别有两点巨赊锰。    一是政府干预模式不同棉。我国采取的是政府强干预模式蕾喉,政府进行顶层设计喜,制定国家发展规划烧灵,多部门联动制定全面的鼓励街、支持政策卞玫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑诵ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车退,在市场发展中不断加强研究开发衡戊,技术水平逐步提高;同时吾帝,充电基础设施建设逐步完善啊翱。而美日欧政府多采用弱干预模式酿坞螺,政府支持共性市配、基础技术研究芳琳,给予一定的政策即、税收优惠爱危井,逐步培育市晨郊省;企业则根据自己的战略规划惭,首先研究技术裤,同时有选择究、有重点地开发产品汀。    二是企业战略不同请。我国企业多为在政府引导下被动式发展填,初期技术积累明显不足卉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泞采捐,产品方向受政策影响大廊程,各企业虽进度不同衡户,但呈全面开花之势靖旦浩。而国际大公司多为主动式发展人,厚积薄发别涣,技术有所侧重攘,产品形成特色葱狗,如丰田的混合动力和燃料电池庆齿、日产的纯电动铂、通用汽车的插电式童郡、宝马的碳纤维轻量化技术等妻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卯。中国模式的优点是市场拉动技术发展柏,不受油价等其他因素干扰蛔,迅速形成规模市撑恪,全产业链技术进步噬昂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟短报,发展中有不协调情况悍,如充电基础设施滞后骚退,部分企业盲目跟随啊氓燃,发展不扎实菊,少数企业以谋取政府补贴为目的首容久,甚至出现骗补情况铂愁皮。美日欧模式的优点是技术扎实颇屠矗,发展均衡;缺点是市场发展慢沤,产品更新慢踏京蒂,影响技术进步刻侵勉,受外界因素干扰歌,如油价低迷则市场难以扩大豪钦。    笔者认为肮疾,中国模式适合中国国情皆。我们不应过多盯住充电难氖脚弦、骗补等不协调现象悉瑰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弥股、技术追赶的大好局面咐亢。从另一方面讲挪,中国模式也有赖于我们的制度优势炼斤,只有中国的强势政府才能如此运作风煌互,很多外国同行都很赞赏离粒垦、甚至羡慕中国的条件感。    另外蠢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虫滴,近两年有明显变化虱癸隘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祁舷沥、开发电动汽车产品癸睡,而且各种技术路线都受到关注的局面矢藩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出托庆惫。中国各大企业都重视电动汽车没有错诞,在现阶段已不能算分散重复伺,但难处在于电动汽车不好做甘镀菇,需要有很强的窃、全面的技术积累和投入澄菜。那些技术实力不够的企业裴灰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伺惨抄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矩写,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹬沽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巢需县,可分为几个阶段休:当市场份额超过1%时肚畴享,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矢侧,则意味着市场条件全面成熟堑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年店,又主管我国科技工作多年滤戎芦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泄溪尉。    对照电动汽车的发展欠防,在我国稗牌竭,市场份额已经超过1%;在美国和日本绕,即将超过1%担绰叙。这说明申斜痢,电动汽车技术正在接近成熟持策。笔者冒昧估计传,大约再过5年左右时间轮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锯,其他性能与传统动力汽车相当篓缺蛔,加速性优于传统动力汽车肺榷,成本的差距大幅缩行党尽;再过5~10年时间书餐,电动汽车性能可全面赶上巩、部分性能优于传统动力汽车焙戎龟,成本与达到当时排放品竿郊、油耗标准的传统动力汽车相当侍。但即使到那时森陷绥,传统发动机也不会消亡芹,而是电动驱动与发动机平分秋色钞统绢,或更多的是融合发展嫁扯扮。基于以上估计抢抢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车称危,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庐汗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浮紊怒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宪谎硅。2009年涎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逢堆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娇拈。回首往事熄传,扪心自问妊垦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的首咐。至于些许不协调现象裤搐,是产业发展过程中的必然培,是白璧微瑕连、瑕不掩瑜仿敢惊。笔者断言田保疥,按目前态势再发展10年忻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凌翱广,并以此跻身世界汽车强国之林火戏。    三口奉辛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缚萄,整车生产企业要更重视电动汽车诚夹。首先要制定好发展规划和生产布局习卵襄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垮彤枚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调维拿,不能两张皮芒奉。其次要重视研究与试验歉,需建立完整的奴莆心、一流的研究和试验体系醒,规睦ɑ玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统孪。电动汽车相关技术发展很快文户,要靠自己去研究发展筐,别人的经验会很快过时继,更不能只靠“挖人”搞产品车跋龟。再次要全面布局糙遁蔼,围绕全技术链开展工作拇,不但要重视整车开发窗,还要研究电池和电机蜜甭,重视电池管理系统点菩,这是当前我国的短板衬节骏,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓣糙如。    第二收,要建立相应的零部件体系舱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挫背,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的修沧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展媒栖。    第三膝狠姆,要开放发展授船浪。需鼓励睬操、支持合作伙伴引入先进技术和产品歉甩,像华晨与宝马椽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扳。历史将会证明倘,开放发展电动汽车会比关门发展更快填全妒。更何况堪筹猎,在全球经济一体化的今天痪,关起门来自己发展是不现实的翘。    第四呵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吻墩。今后相当长一段时期屋母,将是传统动力与电驱动并行发展腑计、融合发展的阶段闷,单搞电动汽车很难成功括袍阜。对于只做电动汽车的特斯拉策迪,笔者并不十分看好令汉盟。    2. 对产业界的建议    第一顷弛,要加强合作城匙世。需沿产业链菊、跨行业合作玖峡烤,整车企业要与电池企业播、电机企业缴胖缝、其他电动系统生产企业深入合作脚。以动力电池为例潮祟,需要电池设计与正负极材料电忿蛙、隔膜偏希抒、电解液崎蘑会、电池制造装备弦缚、试验装备穗特皇、电池管理系统全面合作旧。优势企业和研究单位要分享成果列,互补短板挨辞苫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卵湃,要形成轰轰烈烈的大协作局面肌泥未,合作创新诉,百舸争流店砷藩,才能迎头赶上并超过世界先进水平譬缔。    第二际巨,要注重实践顽。汽车产品与其他工业产品不同暖冻吭,一是使用环境广且复杂本浪涉,二是生命周期长坊始扣,三是对可靠性刀、安全性要求极高乌竟鳞。这些都决定了仅在工厂谴辫泉、实验室不可能完善产品响丘浅,必须通过多轮的使用实践蓄髓纶。与电动汽车产品研究开发相比漏,充电过程更需要实践醛。像电动汽车充电过程这样长时间亩、高电压芦去期、大电流娶巢杆、室外峦举、无专业人员值守的工作状况剔焙剁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲸称谈。    第三壬,在充电基础设施建设与运行中瓤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹄舞。充电基础设施建设是一个新行业势,在管理上涉及电力釜范、规划丁、城管隶使、工商管理等多部门孟笑朴,权力交叉比酪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冬,利益主体错综复杂儒肯。单靠一纸文件不可能面面俱到汇虹堕,必须经过相当长时间的实践翅凉蛔,完善流程拦惺,积累经验巷。    第四返握,要加强标准化工作去瘁。领先的研发券挺猴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨糠嗄ā,而及时总结经验轰劝既、制定标准又能为继续实践话、创新提供重要保障榔辛。当前撮脓,恰逢政府推进标准化工作改革托,要求标准化工作密切结合生产痕辱可、创新实践童,要求鼓励发展更灵活叙虑、更接地气的行业标准峡金卯、社团标准凸苗。对此拷,业界应给予足够重视填肉颊。    3. 对政府的建议    第一蛋败拜,要保持政策稳定系佃。正如前文所述悉构赡,我国政府的强干预政策非常正确规,发挥了制度优势海持,已取得很好的成绩轰凳,应该继续保持瞧陈。电动汽车的发展涉及多个行业藤,需要长期积累级拼,需要几十年的时间才能成就大业菱,切不可存立竿见影诵、一蹴而就之心睬啦。    第二仑细泊,要及时对政策进行微调和补充完善昧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列外,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泵屉,又由于此项事业发展快北畔檀,新情况昏、新问题洽笺、新技术层出不穷浦稼,因此及时应对回团福、调整峡木匈、完善是必然的勃厕。    总而言之桑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挛世羞,迅猛发展正当其时疚呛旧。笔者衷心地希望朝野上下喘、业界同仁能认真努力工作妒屎,自信且坚定发展红。假以时日苇陀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娶,并以此为契机醛衫挨,跻身世界汽车强国之林婆肆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣帕陵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年割贫旗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狭茧扭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捆革,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示评。    他认为角扦,现阶段豢挥饥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题示茶携,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蟹,但从长期来讲粮谴,新能源汽车技术发展路线要从电动化景哩兜、轻量化管惜奶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霞农、轻量化与制造生态化结合负俊透、智能化与网联化结合陆。    尤其在电动化方面讼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车破楞轰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悲,就是家用主流A级轿车躺,在性能价格比上与燃油车竞争迷滑。目前全世界都在朝这个方向努力丝海,如特斯拉Model3课、通用Bolt夸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车布荣贪。”欧阳明高说断。    欧阳明高说宪,但要满足这个要求颇恭,电池必须降低重量爬偿漓、体积以及成本吴帽。此外丘剖,电池的比能量必须大幅提高帮荆委,达到300-350瓦时每公斤痴街南,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咎腿微。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姆郡,锂离子电池发明至今只有20年劫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年图食,2007年第一次在日产聆风上开始使用量,可见动力电池的进步非常迅猛部匙慨。”欧阳明高说踩踞仑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牵。    但此前肯娠,主流的观点认为漓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咆距,从性价比来看拨奢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屉人,但现在随着锂离子电池技术进步揉,里程提高一倍叫吝牧,即在300公里的范围内湃猜,仍然在性价比方面有优势抡。    从技术上来看盘,在单位重量浓、单位体积下储存的能量越来越多赊,成本越来越低届,才能体现出电动汽车的水平和技术昆。    一个好消息是刺计,我国电池成本每年大约能够下降20%帕泄。据介绍山纬巍,五年前父,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娥,去年平均价格为2.5元左右湿胺缸,2016年为2.2元葛玲食,考虑到大量的电动汽车是大客车羡篡,其电池价格相对会比较高一些耿锯。    “现在国内开发中的电动轿车鸿,最低的系统成本在1.3元每瓦时校羌,单体成本在一块钱左右汇譬乐。美国通用Bolt电动汽车场厩,单体成本为150美元一个千瓦时屁健摩。”    如果按照这个标准醋逻寸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到里镁来,但是按照现在2.2元弹徒,逐年减少10%到20%龟尽懦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倒豹牡。    “加上循环再利用做到1元蚀龄,也就是说渤,一千瓦时电池一千元人民币之内搏,是可以做到的捐凭。”欧阳明高称吐。    对于具备性价比鞋洗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昧,现在一百公里约耗电15度率,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哦,接近10度电一百公里腔。    “要实现这个目标堆携乃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贤可曝。目前电耗的降低空间还很大伪。如果能够实现上述目标财酸哇,一百公里的成本约在一万块钱莆,如果电池能达到300公里就是三万块钱隆傲,考虑到使用周期内省电和维修省钱恕柒涧,将具有商业竞争力胃,这是电动化下一步最大的目标撅陆稿。”欧阳明高说篮担。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凌噬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长项杯,但仍属于比较粗放的发展模式矢按,今年电动汽车发展逐步趋于理性阔。总体来看恭妨,走到今天纯信,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位成诲蓖。”欧阳明高说究仁欧。    事实上奢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夸挂购,由于销量超过全球50%以上鞋袄溃,在国际上引起了强烈反响抛单睹,无论是政府还是厂家薪涵挛,都感受到了来自中国率先发力的挑战辜喂辅。更值得注意的是适狸额,2016年如德国大众和日本丰田贫,纷纷调整技术路线慧拭,加快对纯电驱动的转型郝辟。    不过天翻,纯电驱动的战略目标肯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆。对于混合动力技术来说岭郴,传统的汽车强国凄巢陪、汽车大公司比我国更具优势激闯,如丰田路线就是先做混合动力卷娟,再做插电混合和燃料电池号勿。    由于我国率先发展纯电驱动温功送,带动电池产业的发展达到了世界前列楔皋,电池产业规模达到世界第一奈担次,总体水平位列国际前三袖蔷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平报委踏,我国的动力电池产业链绦煌题,尤其是电池材料舵,如正负极材料哆,在国际市场上的占有率第一揪。    “在此基础上摔,我们以纯电动力系统(电池荚挫、电机拆、电控)为基础平台扇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利互。”欧阳明高说痊氓。    据其介绍顾画炬,目前我国插电式技术发展已经取得进展钠箱,比亚迪秦呢删锻、唐豢尖宠、上汽荣威550捍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钾,无论是发动机方面秃痊,还是混合动力装置上购徘溜,都取得了突破氯。    与此同时蹄牟炉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哇劣恋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力揽茫。    “这是一个渐进的发展过程辟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斤疟眉。”欧阳明高说挪需女,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颧,有效的回避弱项竞争去叮,有利于我国电动汽车产业的发展炮,到2020年之后椽壳九,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茸、同步竞争眠叮封。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃块:李芳" "  编者按水:产品价格区间一下提升了近40万淬凭咀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粳群。以安全环保为标签的沃尔沃寥剿,产品质量是其立足之本遣。无论是国产车型还是进口车型憨畏,质量都要做的和安全环保一样好妹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汲娶瘫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痘览,安全与健康至关重要搔动,但在中国市潮岫薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奢铝狈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陷鞘,到底该剪哪一根线氓涉?我心里清楚挂,如果我剪错了松棺渭,我们可能就崩溃了娶淑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骆棚桥。在2015年整体经济增速放缓寥邯、股市震荡配、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下本,2016年的车市本不被看好泰壬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搁。1月6日娜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贿浮卢,沃尔沃对此解释为悸湿长:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楔检,更是提振销量的助推器删泻械。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淖。   6月1日迹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职列屉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年齐,具有十分充足的销售经验谅投。但用他的话说乔雹,他来自一个很小的市称炭铩,很多因素他都不具备镁豌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彭盒谐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骋。6月1日入职柿农铣,用一个月来熟悉公司的现状哀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喂。然而现实终究是骨感的塑啪柏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆势肮。   “做决策就像电影里拆弹的场景氏,我到底该剪哪一根线呢董京,如果我剪错了洞窟没,首先所有的投资会无效叼葛爱,其次会影响经销商的士气馈。”陈立哲对我们坦言工亢刑。   他这样的想法并不让我们意外瑞草,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旗十。在台湾嫁呈,陈立哲要去走访最南端的经销商邯,早上出发中午就到了仑,但如今这种管理方式已经行不通了侵。从前陈立哲的团队只有30人地牌,现在变成了350人蹿办呻,他说现在同事的名字都记不完牛呢。   “就像牌桌上的一个赌局此咖瘁,赌下去有可能是回本的汇笑,也有可能就全毁了纹珐,所以我每天都在想我到底该怎么做仙加。”每天该怎么做寡娘蒲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月突。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堵,才能享受最好的潘垒。”这句话像是说给陈立哲听的让换缔。   2005年抹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灯,沃尔沃一年只能卖1024辆疥茎承,一直到2013年5000辆的水平颠牵独,再到如今年均一万辆的表现锯,对于台湾这个小市场来说还,陈立哲做的足够好结,他对这个市场有着复杂的感情锨。   调任中国市场做销售一把手矫某,陈立哲说这很突然犀点,他来自一个不足以领导中国市场的市场溺。对于中国市彻怠,他还不熟悉痘辩,做市场工作要对文化杏、变化盲查、趋势有充分的掌握午涧,这最重要的三点陈立哲都不具备惊臂,他唯一能做的嫂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碎思寒,相信身边的工作伙伴歧垄,组成一个高效率的团队锹,去解决各种问题颓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后习,首先做的是内部调整拧。通过不断累积分析过去几年市场的动态猫熟行,了解在什么时期使用什么样的手段尸,反省问题所在导,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤躬瓣。面对三极北、四季度各项费用的下滑陛陋判,倾听团队的建议令输垢、做出准确的决策铣羌、将优势资源注入到最需要的地方疲。最后将宝贵的经验分享给所有人颂莎骗,把力量从点扩散到面涡背荆,从四个大区砷款哭,再到全国发歪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掳,我只是把预算锨净、时间等安排在它本身应该发生的场合拧剐嘎。”陈立哲表示世:“我不是在讲官话唤臀锨,只是借着这个机会感谢大家杠套。”陈立哲相信瘦刺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的德。   内部调整告一段落椽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炒拣窃,一下跳到80-100万伤,面向的客户是完全不一样的胸菠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肠举具,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吉,还怎么介绍产品穆?这肯定是不行的胎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柯魂,“与高端客户接触回,销售不能觉得自己比客户矮一截停,与客户要做朋友吭么,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糖。现在培训课已经开展了实战模拟环节途,我们在资金有限的情况下做到了更好肺。”   全新的管理阶层景,有限的预算鲜查梆,面对重重困境广,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高念,8-11月均超额完成销售目标捌孰擦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惨写锭,最紧张的时间似搐贝。“我有我自己的节奏谰库馈,我给自己两年的时间踌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争昂篡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蕉堕簧,经历了两次产品的重大变动筏菊,但在他眼里这是最引以为傲的衔,因为这些变动夕、变革都是从使用者的角度出发搞,也就是我们常说的“以人为本劫。”   对于沃尔沃来讲薪熄,最擅长的领域是安全保,作为三点式安全带的发明者精岗纬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期素俗。但陈立哲表示稿,以整车品质来讲粹掸磺,沃尔沃也和ABB并肩晤裳似,例如在底盘研发能力上雹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器店菊,全世界目前只有三家在使用翰蛙寿,另外两家分别是法拉利与保时捷令标。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姓汐蝗,陈立哲也谈到局市:“沃尔沃其实也做过6缸履冒饲、8缸发动机患缆,还有享誉世界的5缸发动机贬。沃尔沃并不是做不到茫敌,而是我们可以用更低油耗恢、更低尾气排放的发动机达到更高水平瑞窖。这也是全球各国政府的法规要求柿,是大趋势删失力。陈立哲说“这些信息八你,只是没有在行销上进行传播罢了抒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产婪叔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惊腾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑范喑椤,改变了“国产”的概念冻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抠坛栏。陈立哲表态道歧拨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汕峡期,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熔鹃谐。沃尔沃立志从中国出发娩莱钠,以人为本的信念永远不改秃,值得消费者验证与了解讥睡猎。”   “沃尔沃就像iphone一样孟,它改变了人们的使用习惯宫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虱巴赫:S90有三个界面同时提供信息鳞,分层级的来处理车辆信息猜息漂。这一点很重要禽翟峨,体现了沃尔沃以人为本的精神履镶绍。在设计方面昧闭箩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悍南。用沃尔沃的品牌精神粮莱肪,再加上瑞典的风格刺,直接与德系品牌产生差异化潜撤炭。如果从地域来看嚏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菏篱。   沃尔沃曾立过两个誓言妓庭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化建匡律,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仇,沃尔沃全额赔偿魔唐。在陈立哲看来杠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媚陛。   陈立哲对我们讲道党卢肆:“在欧美悄蜡洞,当太太怀孕的时候菱,男人会考虑买沃尔沃购。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佩篡,中国作为沃尔沃最大单一市惩薹傧濉,11月共销售9,076辆新车使艾牢,同比增长12.8%;1-11月期间列,在华累计销量已达80,759辆靛,接近去年全年表现弧股壬。就目前的情况来看骋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高素糠护。   在经历过低谷期的沃尔沃潘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睹拔辣,这无疑是对陈立哲工作的肯定喊蹭,同时也是明年的压力孺。毕竟“十万辆”这个坎闲,沃尔沃早就有迈过去的能力虚。   2017年畔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帘权寄,届时土,S90 T4僵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痛乘。对于陈立哲来讲献牧嗅,最为重要的是三座版S90弟焦痛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伍脖肆,是全世界汽车厂商棉档杉,在中国制造的单价最高的车辆丘嗅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挠莫懂,“三座版S90可以达到世界各项指标裴,这款产品有能力改变历史泰衬监。只在中国生产拟捅解,以中国为核心的思维剁囱拦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挠多共。”与此同时两传,全新XC60也将在2017年第四季度发布荚巍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讽苫藐,所贡献的利润更是远超世界平均水平耐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跨差滩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沛丢菠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任急峰。“知道我坐这个位子的时候炯,很多人会紧张甚至惊慌沃递,他们会很直接的问我白成处,你行吗虎?台湾市场那么懈缗荨,你行吗病?”陈立哲笑了一下说道臀:“每逢这个时候亨狙伴,我都乐意告诉怀疑我的人竣,我将在最短的时间内做什么靛宛靡。”   两年的时间转眼而逝寒,陈立哲手中的“牌”越完善眠,与主流对手正面竞争的胜算便越大供。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲馅,未来还有什么是可以阻挡他的呢盒赊玫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀卑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车库囊考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔室垛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荡尉。为了满足消费者需求夹宋,推出一系列活动迎合消费者喜好划判玫。 上汽集团副总裁涛眷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尚缅,得益于荣威与名爵的共同发力襄偏乘,上汽乘用车共销售27.5万辆节申些,远超去年全年的17万辆弓氮师。取得如此大的成就主要归结于以下几点陕肮适:新车的不断推出限虎、以人为本的理念及高性价比壳绒。    上汽集团副总裁鼓喀、上汽乘用车总经理王晓秋畅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访偷帽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睛极。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扔活,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欺屯骨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓖瞪。同时泌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义递:个性而不小众绊钩山。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岛藐惟,通过对消费者的沟通与研究膳蹿敲,已推出很多新车型弹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妊庙。王晓秋还指出弗侣厩,名爵现在的路线是个性而不小众的溅叙,这就是上汽集团未来的发展方向抛铂,上汽集团希望新的产品有个性袱拘壤,且能让大部分消费者接受俏尝徒。    据悉宝跺嫩,自荣威RX5上市以来府杰,名爵锐腾也迎来了中期改款旁,同时新车名爵ZS矗、荣威I6也蓄势待发赊轻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纳吻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时确武,上汽集团也很清楚自己的客户群体长。王晓秋指出祟必坍,新车型针对不同的受众群体扮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砷拇斜。拿具体车型举例躬,荣威RX5更偏稳重缎画肝,新锐腾则是一款属于年轻人的车退炭跑,新锐腾外形活泼幸绊窘,同时考虑到消费者的需求股霸,我们对内饰也进行了升级笑,并增加了10-12万的手动版累疙叛,使新产品没有短板祁痊吕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时槽口,王晓秋表示棘掇,“从荣威550开始踞岭洞,上汽新产品从设计到销售臣射痊,最后还是根据消费者需求来决定牡苇。”    据介绍棵瘁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跨撑廉。为了满足消费者需求坏剩,新车不止在性能和价格上做了调整晴父,还推出一系列活动迎合消费者喜好梗衔。例如湍达池,基于年轻人喜欢足球运动堂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氮题,也已纳入上汽集团新品类侨炭鹃,预计明年新车65%会配备此技术秘彪钦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仑,“上汽集团一定要明白用户需要什么缓,为什么要买我们的产品构膊,带着这个问题荣秀蔷,我们才能真正去理解用户瞎,落实用户需求围沉,使我们的产品极致无短板惨都嚷,产品自然会大销渐淮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柒隋撩,竞争也日益激烈即冒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杭底咳。王晓秋介绍么,名爵的价格基本与同级车持平村块港,但性能更具优势崎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剃伐,就像提到的让渡空间纤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锻疚层,从而应对市场竞争环境帘葱。”    产品有了好的性价比和客户认知度既舍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家划桓焙。名爵经销店到现在也有280家左右次拉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络深,其实道理很简单湍糙泻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右深迁糖,且不断呈现上升趋势尖幂,他们认为自主品牌的春天来了”颧,王晓秋表示涣徘。    在被问及上汽集团未来发展方向时矛混,王晓秋坦言双对,“首先团队要把理解客户需求毕稼氨、用心为客户造车变成一种自觉行动四搐滩,进而形成一种行为规范联。其次应时刻保持警惕稿脖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好权萍。只有这样享溅妈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恒恃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布素,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掏捷。这些修改背后有哪些考量和博弈锭聊罕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岛菇履。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问百拜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盖?   答悼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刻躺。一共收集了9246条建议桐芦,其中表态性意见7736条睬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绦,占16.3%馅冯仑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堆、网约车驾驶员资质及管理哦蔚、出租汽车数量调控三个方面轿垛。从数据来看赦,不少人对“京人京车”表示理解欣寒,赞同的达到70%多蚂哗,质疑的只有12%袄。我们根据建议修改了125处间杠,不断扩大合规车辆的范围袒间,让更多人参与“分享经济”吾。    “从北京实际出发抄,兼顾多方利益”   问莆瞳: 为什么要求“京人京牌”念卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答囊时监: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穷同,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稀硕饭、交通拥堵诉丹铰、环境问题等“城市病”删妊。在这个前提下迟酗递,北京任何一项政策都不能“任性”栓瘁跑,要从北京实际出发入,兼顾多方利益戮静胶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诲,地铁最高日客运量超过1200万人次啸,公共电汽车日均客运量1063万人次逃,小汽车每车年行驶里程15000公里享,交通压力与日俱增势。但在我们的努力下朴竟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宛违,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宫。    总体来说些,北京坚持公交优先的战略料奠何,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充如酵厂,对其进行总量控制在所难免枷长嚼。目前北京市绿色出行(公交喝收粱、地铁锰鲤、自行车匆、步行)占到71%掣,小汽车出行占25%拟,出租车占4%瘫冒女,其中包括比例不高的网约车出行熔洼。北京出租车改革的总基调是割:巡游车改革硼仑抡、网约车规范藩、融合发展粟克丁、错位经营爆、多层次服务办懒。我们力争进一步提高绿色出行比例栏矢,为首都可持续发展提供足够交通承载力磋骸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颂: 政策出台之后锨喉财,预计将有大量不合规车辆面临退出谭,政府有什么监管手段确保政策落实到位眉琼?   答九估: 政策出台前爬挨讲,我们和专家穆尚、司机奇施彤、乘客旱、网约车平台进行了多次沟通髓卿,决定设立5个月的过渡期微农欧。一是给合规平台疵碉、车辆扣烫、人员办理手续;二是清理不合规车辆欢炽、人员等圭滇。    从服务乘客的角度涸星笨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伶。另外灭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展硅诺,因此提出过渡期的柔性考量狸。过渡期之后黄躲,平台要加强行业自律灭,我们也要建立打击非法运营的长效机制灰芦暮,严厉打击非法运营殴赔金、克隆车和价格违法行为姑,能够更好服务乘客纱厦、保障安全哼伸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唐: 面对新的经济形态巾荤漠,如何创新管理手段礁拼?   答同科幌: 出租车发展中没有对立关系亭。网约车以网络预约旗、快捷方便等特点吧沏趴,满足了一批乘客的出行需求洪。单从评价司机服务质量的机制看粮舵,就值得巡游车学习艾佃:如何与派单挂钩境哄想,实时评价壤。但网约车也有局限性卫释,乘客安全与权益的保障等需要进行监管愤虚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擅促苗。你有技术优势宪戊馈,他有线下服务优势队屋,为什么不一起干呢鳖加?    管理部门也在转变思路物骨陆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”济盘马,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拿。通过推动巡游车改革及网约车规范幌,构建多样化服务体系欺,提升出租汽车服务质量昧察。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆示垫松,在京注册用户已达218万人捆爽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车榔,提供差别化服务擦。    “解决出行问题要标本兼治”   问罗肯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么切岔谦?   答皮挟: 群众出行问题的解决砰触剧,需要放在城市综合交通体系中肯躲涪,多措并举朵捅、标本兼治垫。一方面淮环,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稗变,需要加快构建安全杭邯岭、便捷趁投、高效暑、绿色细唐嵌、经济的现代化综合交通运输体系咸湿岭。到2020年眉赫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棘妥。    交通设施根本是为人口服务骨碱爱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理节。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缮需啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎完:李芳" "   杨美虹透露仇末滤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中供,大东工厂扩建项目也投产在即俏,这些举措都将助力当地经济转型升级惕孔。    在杨美虹看来税袱瞎,借助主机厂优势忙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俱,配合外交部到德国进行推介阶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橙柬蹄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欧舶蹦,从而推动产业升级冠。”杨美虹说踩失。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容链,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炒镀。最新数据显示嚷,2016年1-11月澎畴扁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆何,同比增长11.2%酸拱秒,前11个月的累计销量际劝,已经超过了去年全年菇喀蚀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叼。12月13日防傻撩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开响敢茨。活动期间陀蹬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凡偶猜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙∠倘恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)双臣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憾、环境和社会贡献等方面取得的成绩夹份。杨美虹向记者透露椭慨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邦艘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绷。    “在‘可持续发展’战略的指导下锭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凄扩抗。”杨美虹说僵熟。    第一碑,实效为先褐稗箩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茅绞回,“我们不做虚的乳盎浚,我们也不做口号式的长萍称,我们一定要解决具体的社会问题啼杯。”杨美虹直言氢上,比如BMW儿童交通安全训练营忌讼,它是为了解决儿童交通安全问题糙吕倾。    第二街惩,长期坚持五巴。宝马儿童交通安全训练营火,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汹立垒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年让湿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苫竞,今年是第一年做虐,未来会持续戈坍、扎实的往下推进杆碳曹。    第三诫,全员参与师。宝马做企业社会责任时粟,会邀请车主坟迹虽、经销商啤潜、投资人以及宝马员工恭驾恃,一起参与进来锈。比如宝马爱心基金夯办恳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谦,提供指导;另外腐避蔷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狸踏,定期组织各种各样的活动抹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窜和绍,将可持续发展贯穿全价值链僚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素檬笨。”杨美虹表示粹模峰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲍,主推工业旅游概念陷结。    据杨美虹介绍陛串,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甫钉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妮馈,助力中国制造业迈向高端幂,并促进东北老工业基地全面振兴飘卵桑。    数据显示拓篡姜,截至2015年底罗寺半,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘿俯层,当年纳税额超130亿元人民币茅。同时肆阑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筋汉蔷,就业岗位较上一年增长了8.6%拾协金。杨美虹透露茧翱茎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仑袒碌,大东工厂扩建项目也投产在即蔬皑俊,这些举措都将助力当地经济转型升级伙撮。    另外咕,在杨美虹看来塑淋光,借助主机厂优势便,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竿,配合外交部到德国进行推介板,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脓,从而推动产业升级稿捅溪。”杨美虹说铰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八貌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赦悔?关键是我们的差距是什么对光等,下一步最大的点就是要提升品质鼓,当然还要控制成本郴。然后洼脓,就是我们的正向研发和平台战略俏诬。最后垃,可以大大提高效率千浮,如订货的时间是可以压缩的搂蜜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日事俊锹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垒锭度:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节负遁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娥困。    徐长明说河辖,怎么理解工业4.0角接羔?这个概念是德国发明的导酷桐,现在在国内比在德国还要热萌缝邻。最近册爸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孪微,我理解它的工业4.0的本质彩迷熊,就是怎么保持德国制造业的竞争力抡桓。在国际上男,德国面临两个挑战台肺:互联网大数据和云计算阿裙卞。现在详巍彪,德国整个国家都在讨论饲,怎么能够“不被互联网+”疼唤痊,而是“制造业+互联网”哥崔,这是他们重点考虑的问题骸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寂彤晾、宝马烦旅酶、大众班澄。在德国酒,汽车的需求是非常个性化的夕心,在这样一个背景下染膝踩,它要维持竞争力肉,推出了4.0的概念救抒瞧,核心就是智能制造辣。他们主要的目标有四个方面行:提升品质凑平屁、提升生产力颅实烹、提升柔性化团冀、压缩产业逞,总的核心是提升竞争力萝。    徐长明分析教,本土品牌下一步怎么做庭虑狸?关键是我们的差距是什么巳,下一步最大的点就是要提升品质郎污辛,当然还要控制成本块篮。具体要怎么做脸?也有几点陌霉:第一惫妥鲍,想办法提质控本立寞步。提升品质从,消费者理解有三个忍奥:可靠性帕度盼、感观品质浩、性能擦完掂。第一个维度吴络:可靠性是必须的怂夏,现在光有第一个维度已经不够了啤刺,必须要加上第二个维度胯庆:感观品质挽晃团,看起来要漂亮码。在此基础上又发展一步坪,就是性能的提升渴芹腹。最近市场上卖的好的自主品牌侈,大概有12款车臀秆伤,年销量超过10万台戳,这些标杆产品梨喇枯,性能上也不错同颈。因此台,自主品牌下一步还是要想办法肖,把这些提上去扯坟平,缩小跟合资品牌的差距啃绿孪。    这几个方面的提升休,意味着成本也要提升富嘘据,怎么能够控制成本纬抱?第二方面的话题臼试,就是我们的正向研发和平台战略氢挫。之前遂粳蒙,我们很多品牌都是“逆向研发”撇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车都,拿过来拆解做测试笑厕恨,最后组装起来面。这个模式下采通段,成本可能是略微低的许,但品质褐、性能有很难保持期牟免。现在必须要正向研究彼萎痞,从消费者需求出发浇,形成一个目标星挽护,对目标做分析十逝穗,只有正向设计创脖,既能提升品质性能乔奔,又能控制成本口竞末,像长城奶、吉利等等谎汰貉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕊拱。    平台战略怯廊,在更大程度上控制成本腹驹碴。他说蓟骆,我们的开发菏触及,现在是一款一款开发的锤,零部件的通用性相对比较忻嘉ァ,最近一两年来掏蒋,已经有两三个企业开始走平台化战略腻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浓、SUV和MPV扛。这种情况下哦,零部件的通用性非尘哟胬幔好氮稳画,同样是50万辆的产量插灯图,对零部件供应商的供应量更大陛,就能有效地降低成本摊。    徐长明强调滩铜,对于工业4.0的精神本质还是要学的立商,品质的提升是德国工业4.0首要的目标布犊沮,它做了那么多的智能机器人性,智能机器人都是带摄像头的棠,在实施过程中的质量随时能够监测败,然后反映到云端惧跋辛,再反馈回来随时可以改进畦。现在嚼,企业员工的工资水平越来越高挫暴,汽车厂家很多在加班加点钙趟乖,我们要高度自动化矛,这些课要补匹,应该有大量的机器人替代人工蛇坍晒。如果这么做了呜,可以大大提高效率抛瞳难,如订货的时间是可以压缩的峦牛拼。比如渤,国内一家自主品牌安,从经销商下订单黔,到提供汽车产品最开始是40天煌,后来缩短到30天敝燃扩,现在可以压缩到22天祥台篇,跟世界先进水平比还有一些差距抵。这也是德国4.0里的核心内容镁别忍。我们不一定用他们这个办法冠,但精神实质是要学的黑囤酣。    他说讼沏煽,柔性化的生产也重要裁涩,但没有前面三个那么重要聚钞。在4.0背景下入蕾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法里陇,而是学它的精神实质茧导。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形显:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化途,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尽磊潘。更为重要的是垂擎,放眼全球绒凌,驱动这些变化的地方就是中国蕊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷限。    12月11日每,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼夼」穑虹桥落幕佳。经过36小时的激烈角逐陕武,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出魏篙构,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盘爱,今后的五到十年藉弗,汽车市场将发生前所未有的变化贝撤。未来挠饯免,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谷扁。可以说芒烈懊,未来五到十年汽车市场所发生的变化贤辫囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多齿。更为重要的是夸,放眼全球俄,驱动这些变化的地方就是中国博。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豆,作为企业沫疼,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养嚏胎矢。在全球冉嫉,捷豹路虎共有2500名管理培训生飞陷我。过去三年括期屏,我们在中国也培养了30多位管培生话。此外龟甜细,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹋。    在赛后的媒体分享会上汹劫,两位获奖学生代表分享了各自想法稳,及在比赛中的收获色剂顽。同时坷,睿侨森啡奥练、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问措紊。   问唉:捷豹路虎为本次活动提供了导师丧荷,请问这些导师来自哪里琴逛鬼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业温?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颗池?请学生们简单介绍一下自己的作品唤咀,获胜的原因是什么钒容?   睿侨森胃刷撬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挞拟。一位是捷豹路虎内部导师悼挪兼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弗,包括对行业发展的认知酷寝茄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卢侵、视角和指导斑。这两位导师全程和学生团队合作摩绞汾,提供专业意见禾揽,帮助他们取得最好的成绩袜钮琴。   潘孟涛勺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奶付啤,包括今天的学生苹诧疟,将来都有机会进入到我们工程团队盼敖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额价,可以来到捷豹路虎学习和发展氯佰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里限盖,再加上扎实的专业和技能衅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会想韦。   睿侨森推: 作为公司的管理者晌匪歪,我们非巢承担看重实习生袄嚷,我自己也会手把手教给他们工作的经验捍。不管是本科在校生还是毕业生赫,都能给我们带来新鲜的血液荚、新鲜的想法闹泛衅。    同济大学袁旭卑辞层:首先棋料讳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枪挟。    我们都来自同济大学汽车学院堤细,团队成员有两个来自汽车工程方向春穷税、一个汽车营销方向偿、一个汽车设计方向鼓阀腺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伤,围绕“以人为本”悄,挑战的是都市环境里的出行压力酒伟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师媳蕉、设计师也有很多共鸣痞付菠,通过一系列调整合新,最后有了这样一个以人为本韩桑地、体验为先的方案奖限隶。我觉得糜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因接刚苗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烈僳抗:目前闭境碎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靖喝侮?   潘孟涛泪: 我们会对人才数量进行评估和拟定可,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拦鲸廊。随着经销商网络的增加核,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纶捌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能申泄,从而满足未来消费者的要求忌。这些内容息息相关董,并且不仅是着眼于眼下笆,更是放眼未来轰景伪。比如鬼捌烹,针对刚刚提到的电动汽车战略糖,就要确保未来有足够的专业工程师储备怠醚溅,因此逗佰嫩,我们时刻准备着寸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扮匪牢。   问赴兔沪:在创新领域仓陷田,包括未来汽车科技领域诲任距,捷豹路虎有怎样的系统部署跺瞬互?   睿侨森股伯焦: 首先床摹,作为一个公司激碑松,我们在研发领域有诸多投入峦彩完,而且很多的投入都非常具有前瞻性怀。比如说畔葡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队那吭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孔盟瘫。    其次伍,我们想要通过产品和服务霞梳姑,把先进技术带给我们的消费者咸,因此我们的工程团队步、研发团队必须时刻关注消费者需求入恋,做到一切产出符合相关性屑妊、可实践性原则尝。此外赫,我们每年投入约350亿人民币卤,用于车辆技术的研发和投产臀。    我们还于今年7月宣布牧:在未来四年泞陡柏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆概肯膏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胳逛磐,并在未来应用到车辆技术当中辅汇泛。    今年早些时候眷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恭局还,通过应用软件及按需服务的开发与提供泡闻剖,解决消费者在出行中遇到的难题齐肃扒。    与此同时攻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辉檄蚊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资城舒此、办公空间屋臼评、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乏洁。   问午勾附:请具体介绍一下InMotion得某。对于整个汽车市场的趋势凡儡,比如电动汽车技术敲诞,捷豹路虎是否有着自己的见解桅未?   睿侨森劳咳鼓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案排十。我们希望将来可以将它推广到美国催吗蛙、欧洲以及我们非常关注的中国市场庭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婆攫,由研发团队进行分析凹酗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子答迹,我们也会分享给总部帽伸。    关于电动汽车技术甸搁欧,在洛杉矶车展前夕长枢佬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE道回甲。中国是目前最大的电动车市承亟洹,并且有引领行业变化的趋势惠论。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势渤馅朝,确保第一时间响应本土市场的需求塑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斧嚏,并于2018年正式上市朴矢揣,希望大家多多关注挪触。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丢氏:关于未来互联网汽车将歪蓄,捷豹路虎有哪些基本的认识礁夯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求艇?   睿侨森桐睫肃: 目前潞停,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一某,它的发展甚至可以打破现有的蔷驰哺、传统的汽车开发逻辑与循环景。    针对这个话题降,我有两点和大家分享尼:第一点歇,未来所有的车辆都将实现互联网化胺欧慧,现在能够透露的是德顽,接下来我们全新推出的产品桐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逆滩错,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拐。比如说莲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作既井徊,使用他们的UI界面和地图被。类似这样的合作心裸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矗示揽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏接:李芳" "   汽车网讯 12月15日我痰,由中国汽车技术研究中心烁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饶睡男。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淮,从“市场化发展现状”犯妒挎、“应用模式创新”每驶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台略蔼锯,为产业发展建言献策凰囤翘、助力提升窜谋递。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褪: 第一饥绍莲,背景茫。    去年发布的《中国制造2025》史昆,新能源汽车是重大发展领域之一惺,是其他技术应用载体信搔甜,而且是先导性产业偏剩浓。它的进展情况决定了中国制造2025茸暑令、强国战略实施的程度桥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垄戳,从而能够聚焦变革标、明晰路径钦、凝聚共识浦珊、引导相关资源集聚推广产业创新尸截觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构男,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乘叔提。总体报告是按照1+7的结构挞。1是总的缺季委,7是包括4个车辆整车技术刚,3个分项技术通肮。    第二程残,国内外总体技术分析蒜贺。    近年来妓渺健,从国际汽车产业来说噶械京,低碳化咀、信息化醚挂、智能化是一个总的大趋势屋洽。欧洲蒂、美国美、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略设冗,重点企业的产品战略也充分体现了三化涟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裳竣陇。我国汽车产业特别是近二十年的发展得栏,取得的进步大家有目共睹穗酮。首先汗,产业规模世界第一慷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓮骂猜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岗彩,包括品牌市场的影响力有目共睹快涩,特别是新能源汽车究门,包括技术抖塘递、市场湾、新的智能网联汽车技术诧烩痛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势餐,智能网联汽车发展是非炒茫好的优势条件刃恢不。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腿秘按,包括动力电池卯、变速器氯就。国内自动变速器原先是空白鞠笛挨,近年来无论是CVT丹诬、IT蔷哦、DCT都有自主的技术和产品恐盖翅,而且应用在逐步扩大侯观清。    虽说取得巨大的进步鞘悄惯,但与国际先进水平差距明显酒:    首先叉锈,发展能力上的差距诬秤敛。投入强度远远低于国外沉芭,全产业投入估算1千亿怒催,相当于通用寸、大众宠、丰田大集团一个公司的投入蹋巧摧。    其次储何,研发积累痴。包括流程积累劫、数据积累氢、技术积累勤、标准积累拇事,这些积累偏弱汉诲。    另外蒜抡僳,从整个产业创新体系上来说离,差异比较明显的抽戒棱,特别是协同方面稗。单个企业弱虱喷,整体的协同效果很低书啥,意识也比较低爸帮。在发达国家赶礁碑,单个企业强佩荣膛,整个国家的协同体系效率比较高律脖。    基础不牢地动山姨啊,我国汽车产业的材料斥、工艺基础跟国外相比也差距明显瞎搂。汽车产业咖爱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兑搽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倍,要求有创新的思路和创新的模式鞭建干。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芥差剔。    第三任乖,一些关键的里程碑如刚。    重点是总目标堪绥,总目标是基于很多现有的环境设定的版道拌,也基于七个路线图进行测算镐憋。反过来说蔚棉袭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垮憋穗,就能够实现保障几个方面总目标的实现魏:    1份糕唇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挎。如果技术路线图能够得到实现同瘁偷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邓累狡,之后往下走题茂桂,这对产业来说椿揉旅,甚至对国家来说是非常重要的拜部型。    2奥貉摹、希望在2030年左右篮轰,汽车产业的电动化转型基本完成湾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陈。智能网联汽车市场有一定的占有率解,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寝。    3扰吭、建立有竞争力的自主创新体系渐棠说。    节能汽车在2020妹、2025井、2030三个阶段提出典型的指标科,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闻,5升瘦、4升访鹤晨、3.2升兜纪郊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擂,2025年15%绊罚,2030年40%以上脚墒孩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邻冀陋、自动巡航蔼、车道保持应用已经很高改搭逼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例类。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翔沥抠,经过技术路线测算实现总的目标耗刊。从路径识别上来说土熟瓶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口媚,以能源动力系统优化升级转型作为重点羔,以智能化水平提升作为主线镭侥林,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胜懈,全面推进企业产业发展协蒋。    第四晃尺,分技术路线图的基本结论诡。    1狭诞毫、节能汽车担雀馆。总体上有很大的共同点控,重点在混合动力技术踞、内燃机技术叔、其他驱动技术貌。混合动力是技能的主流技术塘,当然轻量化也是另外一个墩墒逻,但是轻量化有专项的分析沟位,在这里没有强化巳革馆。    乘用车总体执行轻量化设毫仇、小型化蔫、混合动力祈份汰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捌烧。    混合电力是一个主要的技术确,达到5升扳络,4升卜池呈、3.2升的目标棉端弓,混合动力是主流儒椿,其他是共性的晚韧,轻量化娘儒贤、摩擦等皇藐。    商用车混合动力应用时间稍晚眠,重要度低于乘用车寂鄙贰。    2卫、纯电动与插电式混合动力汽车骋爆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失软柒高,加强轻量化成为趋势热脱农。轻量化对电动车更加重要参美。对于插电式非常重要的棚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术珊,驱动奖眯踌、点击缮、控制握蜡、充电狗佰、混合动力发动机既守,高效耦合发动器晒。动力电池本身有专题茎芦阜,在这里没有过分强调核蔚。    这两种车提出了总体的发展纲要愤九,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镐磕扔,甚至可以忽略不计禄。    从四个层面梳理了技术需求镣饯挽,提出了一些优先的行动项举安崎,面向纯电和插电膊题炊,国家科技技术支持十五年了拉彭,下一步除了电池列为专项之外回,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持般慈。    另外辫,聚焦关键零部件猫吗眠、基础突破和可再生能源改饲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轮冀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谅。    3秦、燃料电池汽车免。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泄。从中国汽车产业来说湾构,现在重视程度不够排疗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划经穿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鸿。希望四部委提交国务院进行发布和实施榔快。    在研究过程中亮,大家对燃料电池认识分歧比较大婚晶逼,或者没有共识底,这里特意保留一个燃料电池发展目标垢仑,跟发布不一样豢办镭。发布时2020年达到5000辆的保留规模涣,我们是1万;2025年是10万屠每,发布时是5万;2030年是百万嘿赋无,发布时是10万堵乾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呕桂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度试戈沸、耐久性埔砍港、成本朗、氢安全恕钨寡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的律,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜箩惯短。当然迫垫旗,全技术链的技术攻关需要做灸艘菱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碴惺矮。前期小功率燃料电池残,中期是平衡的燃料电池沏念嚏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萄洛,到最后全功率的燃料电池屑哆。当然肩赣任,电电混合是最主要的靶金镭,最后电池小容量的技术路线祷,但燃料电池的功率更大一点梨稍。在这四个层面进行了技术创新梳理锤藏,燃料电池要解决的东西很多标顽,包括材料琶、膜边息、电机谎饲新、燃料电池乃福块堆独酮、系统技术蛊、整车技术桨。燃料电池也是下一步国家科技揉送、资金支持的重点蜕话。    4诲嫌伍、智能网联汽车拼,这是新兴的技术发展趋势无祁素。其重要性与新能源汽车同等重要惫逢,有部分专家认为更重要乾深,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巫练,技术和应用的优势贸僳,也是机遇戌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撑,涉及到国家信息管理开。对核心自主提出了很明确的要求雇,即两横三纵兔活郊。    车辆技术上更多的是决策孪、执行彻。信息技术锰蔫兄,信息安全成,地图技术也是非常重要的藕删。两纵污台豆,一个是车载的誊夏,一个是基础设施蔡拭似。智能网联一定是循序的撕,智能网联技术最容易得到大规模的应用班杠岭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巢。这两个路径总体上循序得到应用思咆,从商务车来说良,更容易形成富堂哪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求想虚。    从四个层面聚焦一些技术需求袱锋酱。跟燃料电池一样谜,需要解决的问题更多一点间。从感知决策执行的淑,特别在决策阶段纤限篡,差距是比较大的日答忙,感知当然也有差距被搭炕。在信息层面霓季,大数据返抚、云平台瑰,相对来说中国有比较好的基础和优势读敛绷。    作为一个前提挖曹疮,对标准法规先决性暑乏虑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动横挪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件童。制造技术不细介绍了陡杆,还是聚焦在新材料的运用犯拇,以及新技术对制造技术带来的变化犬乾,聚焦方面进行了说明钵管恳。    动力电池惠傲钦,分三个目标荡喉景,目标上有比较大的讨论和争议欣,比如说新阶段提出了350胆、400冗、500的质量要求我,争议非常大胜捆甫,重点几个层面烩恃:    优化现有的代表电池技术校筏坑,提升技术水平蔽甭,特别耐久性徽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馁。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翅饥汕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痰舶。现有应用以企业为主体来做丸。当然伐,也会关注动力电池的回收利用技术俺某忿。    最后拧,轻量化喉。简单来说馈,前期聚焦材料技术背、设备技术混芬钦、制造技术咐、回收技术稗熟库。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺李师痘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汗妈,比如说传统的四大工艺的变化悍孺皆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮屡呢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狠警脑、供应链雷达隆、资金倡铂、汽车等方面的诸多质疑菊。期间,明确表示不会放弃造车丰颁恢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传随矛玖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裂疏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汇锈温。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屯捐课、互联网及云童市康、内容寡、体育,还有三个端口类的,手机谦、电视算矢姬、汽车赂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酮憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功速售。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湃浦欣。    乐视的电视做的确实是非常不容易戎盼睹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抠芦烦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贺虫涛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元停翠窍。总归累计亏损36.33亿元汰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就葡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汐四。第一部分就是投资人的钱膊茬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锭此擞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿随献。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现憋胯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隧清渭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情火们碍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炯、体育43亿渴、手机50亿,房地产64亿咕架、内容108亿汕厦、互联网金融151个亿惟发、电视187个亿柯岗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摆俊掠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的行商。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宋搪霖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钦链茫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佰讨庆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜂竿词。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铂活。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捐扯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了同艘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陪烽。很可惜,你们蒙眼狂奔侍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窟弛编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚惫:李芳" "   12月10日狈牡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甸刑伤:一条是政府主导哗、政府补贴的方式畴兼颇,这是当前的主流男魄。一条是消费导向盼,依托市场的内生成长道路负统欠。”他表示拷煞急,(电动车产业)进入者中棋,大多数最终可能会被淘汰匆,但是不能不给他们机会祁。国家已经开始放宽市场准入刻拷,此时陀始祭,应该在两个方面把握好政策敝:1软炊防、应当欢迎新的进入者铅嗽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者单八味,让投资者自主决策俺澎,自担风险细。2精、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耻,严格市场监管伙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚青,目的是建立好的产业生态萝勺危。电动车产业化维,最终必须依托市场来完成破,因此鳞顺蒲,政府的政策必须产生长期预期犀。推进政策应当借力市澈ⅰ,发掘市场的潜力腹儡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用概。政府政策不干预技术路线湾晨,政策的实施不是导向对政策的依赖竟谁,而是政府作用的适时发挥鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼宏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迸奈却,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹲,戴姆勒有望在今年成为全球最大梯霸瞥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颠投,这一目标比原计划提前四年实现膝呛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凑:“戴姆勒今年即将实现这一目标毛港济,比预期时间(2020年)提前四年拿憨。”   据悉狠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酪尘,当时受到与会者的哄笑侥。然而毙散,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篱,领先劲敌奥迪和宝马宋。(实习编译经涛:刘欢 审稿碾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聪婪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铃帝:韩大为 版权作品齿村曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥嘉袭,严禁转载姥,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媒尘凳。在提及新品牌“WEY”时媒缚,魏建军表示鹿,“将夺取丰田和德国大众的用户”柬。   记者泉绍崎:为什么把自己的姓氏作为品牌秃弓?   魏建军枷塑竟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恒。我对WEY很有自信慕趣,就使用了自己的姓拎姆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌管绷罐,但在中国汽车行业我是第一个拴。   WEY之所以采用英语田,是为了要瞄准成为全球品牌信。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刊壁郡。   记者年:对于竞争对手有什么设想坏到棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陌费,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矗处香。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准添墓恭,在此基础上还要实现15-20万元的定价梦贸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痞裤萝。在性价比上WEY更具有优势涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编噶:李芳 版权作品迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼蜜,严禁转载冉漏,违者将被追究法律责任负都导。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后共,新能源汽车的发展也不会受阻驮崩废。   根据工信部核准的数据雹,今年前三季度崇茂,整个新能源车销售16万台麓,同比增长83%保。其中茹,新能源客车已经占有40%以上的比例成,达到了近半的水平澈,发展前景面临压力拷,但乘用车只有0.1%揉险。“我们涨十倍是1%筛娟理,涨100倍是10%胶颇,新能源车发展有巨大的前景和空间贰茂晤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藏菠弗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上线倪,全国乘联会秘书长崔东树说辅劳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力径侧功。根据国家制定的产业政策要求稗现,到2020年赏,乘用车百公里油耗要降到5升汤,这意味着五年内降38%的油耗凑。“基本上谁也实现不了郡,只能靠新能源车来推动齿扰蔑。而这种新能源车尺项,插电混动可以降80%篙瓮番,纯电的可以降100%的油耗渭母壤,这种情况下只能发展新能源车赂,这样新能源车乘用化廉九,为什么我们一直定义为为生存而干射,你不干就要挨打炯桔惹。”崔东树说境守。   另一方面侮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攻献郝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乏钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郴,因此定价弹性很大嫩庆。”中金公司的研究员李璇说结痕逆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佃,为消费者提供很多选择炊。随着技术进步和更多电动车型的开发纲外沫,新能源车的成本会不断下降通,比如拴团圈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岁谱。“中国的纯电动车型出来以后汤沃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甘强,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丛猴弯,发现基本上17鼎阜达、18年以后的新能源车卫,达到8年10万公里以上割,整个成本是比传统燃油车是要少的牡,甚至是少了20%到30%纳萄遣。”   电池是电动汽车发展的核心褐淬免,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屯武。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忙恨路,电池成本还有很大的下降空间困蹭。目前芯磷良,整个电池的产能供应相对过剩当戚暇,国内电池企业达100多家肚。据统计嘶,目前整个电池的价格大概在2块多左右尽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泥割,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准偶谭。因此始辑叔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秦杀,这样才能达到标准垂及。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拈毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊协猴:李芳" "   我们不认为绝对的销量烫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尸菲从。衡量一个品牌成功还有其他的因素吗磕徽,比如利润率惺邦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荣。除此之外卿干册,品牌力烧赔、品牌的知名度苦、美誉度示乐矾、影响力坍窍购,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜来。宝马在创新精神上是首屈一指的蒋需,因为汽车行业正经历巨变铆,在电动出行宫急、智能互联通、无人驾驶等一系列发展方向上兜粪性,宝马都打下了比较好的基础辛。    临近年底如继,伴着层出不穷的新闻事件佃抱,高档车市场竞争愈发激烈矩洽,作为全球领先的品牌——宝马褪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目式。近日螺挛秀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恭,听到他开诚布公斤烙、推心置腹的看法疯下磋。   问柯般:根据最新的销量数据诺磊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娠屏霜。那么脾,您怎么看销量深票鸵、利润疙、与经销商合作伙伴的关系狗躲耍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绊坏: 每个竞争对手的情况不太一样澜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绍磋烧,所谓的增幅我们一般都讲同比潭,是跟去年的基础关系逃暇辖。几个因素加一块儿建,我们不认为绝对的销量校,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素份惰。对于宝马而言功导桥,今年前十个月门,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车当遣,同比增幅10.2%翰工裤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夏,同比增幅接近11%骸艰糜。我们对这个数据还是非常满意的娘,这也达到甚至超过了我们内部的目标犀憨暗。    除了销量本身的绝对量或者增幅湾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摔,比如利润率容怀睛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标世。除此之外蕊劝,品牌力驮扑、品牌的知名度弄缔瞳、美誉度心连、影响力刨,也是决定品牌可持续发展的重要因素乒。宝马在创新精神上是首屈一指的渺轮,因为汽车行业正经历巨变毒,在电动出行羚寐喇、智能互联挺、无人驾驶等一系列发展方向上娶痴酪,我觉得宝马都打下了比较好的基础侠伍。总体来讲癌,我们并不惧怕任何竞争搐狗苹,我们也欢迎竞争堵诫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棱如模。   问泌事:最近郡得谐,关于奥迪的新闻比较火栓。   刘智竞窖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纫醒峭。对于宝马品牌来讲玻毛罚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纱倾,双方的关系也非呈好篮。所以辜锨僚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喜,一个是宝马(中国)缝,一个是华晨宝马窘弯沮,但是我们有一个整体式的营销团队镜外敌,有统一的零售网络祥测乐,我们在总部有一个统一的管理团队倾皑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汰咆。至于竞争对手我不是特别方便评价胆咐,不过至少释放了一个很好的信号错纤刹,豪华车市场的前景依然很好绣。    问仿些领:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玻限?    刘智限: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度试。因为从经济的基本面来讲识,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定断、持续的发展态势量涩。之前以出口赐同、基础设施建投资的经济拉动方式让,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迁乐。需求的增长其实就表明了对于车的需求雀坚,其中也包括对豪华车的需求灯柒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兔纽池,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔑,这几个因素相加净,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间携程公。今年磊副,豪华车的“盘子”接近200万辆吨,未来可能每年的增幅不会特别大四,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弟。所以糕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狗,力争在市场表现上优于竞争对手巢。   问该孪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得券,这一岗位和以前相比有哪些挑战艰岛棋?   刘智纹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脑,因为我在宝马的八荣汝、九年时间创凭磺,换的工作岗位也挺多的苟唯。换了新的工作以来偷秃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营封涵败,比如负责国产车的销售洽晴,可能是比较短平快的仆簇,看的是一泪弟、两年之内的事情森。在宝马中国总裁这个位置上殿,除了目前公司各个业务板块的运营沦勿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岸柯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向榷摔,像无人驾驶渭彩拢、智能互联省供、电动车殿摧瓮,包括数字化营销馁恍、品牌年轻化等等一系列的东西拷美灯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涧嚏岗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毯,力争在中国市场上打下一个非巢眩好的基础炕录。我相信碍邦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候文达,宝马会拥有非常强大的竞争优势晃报。(中国经济网 记者衅匈毛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫途:李芳" "   原标题夹:王永清连:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崇彤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驶泪。别克品牌今年销量已经突破100万辆慰伴惭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檄颂列,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓄视诚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琉。数据显示痴炔锰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墟男,同比上年的446764辆下跌28.64%孤。上个月颅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拈。    因此疼,在车展期间接受记者采访时恫,王永清表示廷揉镶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苹闺窜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懈举炯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氓,但全年销量依然会同比下降20%左右迸凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涎昆,可能在布局上稍微有点滞后鸿瓶褂。现在对于雪佛兰来说糜叉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湘侠敌。    事实上粒松紊,雪佛兰已经开始了提速布局粳盎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上交露截,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凉补粗。王永清表示堪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皮,2016至2020年投放超过20款新车倡垃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列趟蟹茎,30%为SUV车型社,并将加速引入包括1.0T上惭、2.0T泰、8AT谜伙、9AT卫箔算、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靶,未来SUV将成为主推车型揭勺姑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擅每你,轴距2725mm荒汇吾,将与全球同步进入中国市场磁泌伯。同样啸势,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铝郊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜡。    值得一提的是雷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS送,拓宽产品线链存敲。RS车型将采用包括侧包围俊面、运动尾翼蝗、双排气管巳绿彪、降低化运动悬架帆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疟痉翰,并加载多项ESS智能安全科技辛繁答。    在品牌营销上俄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卿碧搭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筋痰。另外屎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发们,演绎雪佛兰“热爱坝,梦想鼎放,行动定痕,分享”的精神段。    “今后新车的利润越来越邢兹咨 ,主要利润来源于衍生服务俩静、二手车置换等喜。相信雪佛兰将它的结构调好后穆,未来两年将会真正出成果毙胺衔。”施弘说钝舰眉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兜亢,上汽通用的新能源战略也将全面提速峭曹俊。车展当天改,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搜姬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巧户屁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钢泡,发动机的最大功率为73千瓦靠,其中电动机负责驱动奢米暗,汽油机负责发电摄味,它的综合百公里油耗是0.9L蹦镜。从上汽通用发布的节奏看酗茫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姑刊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案齿,王永清说贝敬锻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些手似,产品还要丰富诧携楼,才能满足这个法规的要求胺马。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度的惧赐,到2020年之后比例更高救贾。王永清表示梅袱:“估计到2022年死奠静,我们的电池技术会有很大突破缕,能量密度大幅度提升苟,成本是大幅度下降稿蕉昂。这对纯电动的新能源车发展是好消息彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诺澎、豪华”品牌——WEY闷,W01哦、W02两款全新SUV首发亮相款,售价区间将在15-20万元坡斧。对于新品牌的未来发展规划相湃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渐速额:“WEY品牌明年将有3款车上市圣拭贫,到2018年还将推出2款左右的产品犊,以支撑起全新的销售网络体系技塑庐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惯相:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掠惩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旱拣戒,8月份推出第二款SUV W02雇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年开,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扇钢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藏恃伪,魏建军详细介绍到尖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孩,配置上拥有最先进的安全技术弧、智能技术乾,也更加精致问挟归。此外在性能上两者也有很大差异词控擂,例如在NVH方面菱哺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溉缅泰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孔届。   在经销渠道方面坏幌,魏建军介绍说惨簧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芳燃封,没有想过招募新经销商藏夺徘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玲溃坟。”   对于新品牌的未来发展匡,魏建军信心十足武囱亭,他表示窝颇勾:“我从没想过这个品牌会失败然,只有退路封死才能做好这件事韩惨,自主企业只有没有后路才能把事情做好甘。”此外诽挨,魏建军坦言石桶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侩吩,因为新品牌叫什么并不重要露斯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜肉乾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾矮,将方向转到共享经济不、互联网渤侮雀、自动驾驶方面新的技术秘唐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商经努。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侮醋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搪瑟绊、生动的演讲扇,就城市交通揣、自动驾驶和汽车互联等热点话题艇沁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱秽汾。    徐大全说缸京,博世始终认为鬼桅烁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潞呕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烈青。    徐大全谈到寇何,作为在汽车领域的老牌企业铣霉始,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蠕便休、多样化的发展态势和需求藐娘,博世已经有了自己的思考和方向寄吴搂。    他说慑,如今壳腑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷凹蕉,将方向转到共享经济丝、互联网狗都鲤、自动驾驶方面新的技术却阑偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪频粕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缚,面对新一轮汽车技术的变革环雀,无论是传统汽车薪互、零部件企业董毛汗,还是互联网舵殊、科技企业般,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钉小靶:互联化毖斜椽、自动化和安全化蹭桅绩。我们预计姥问,到2021年厂,汽车将成为第三大互联移动实体克狗,同时扮演人类的第三大生活空间佳停。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盲,来充分发挥互联驾驶的各种优势拘。    谈及自动化领域盒嫉,徐大全判断柒担,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阶吹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骇惹抄,通过持续创新驾驶员辅助系统送,从辅助驾驶莆骄靖、部分自动胎喝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶书舌,分阶段朝“零事故”愿景迈进泪羚。目前忿凌忿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚀唤龟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驶聊,到2020年左右匈,自动泊车功能将进行试点项目测试田。    说到自动泊车附能娥,徐大全特别谈到停车难的问题串稿。他说墙,停车难是在城市生活中的一大困扰廓百贫。今年担妹拌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坎颊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倾冯。在八项智能泊车功能里容雾恃,“手机查询停车场位置并导航”灌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蝎颊祥。其实蜜愁,在大型商场里唬邢挖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祭俺悲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础算缚。根据一项市场调研显示盛,2015年海,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿席,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力配嘎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欣禄槽,在深入巩固原本的互联化凰、自动化和安全化“三化”战略基础上竞宽蒙,博世今年也把两轮交通末哇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度殊鸿辅。    他介绍悍盗持,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹿赶丹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涛夹。未来十年奠赡髓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爱固,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嫩裤理。    在两轮交通方面搏化围,博世提供两轮驱动挛谋、安全等各方面的解决方案具幌懊,涉及两轮电动车袒、摩托车蒋氏势、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邦。    最后本港,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具省寺倪,满足这些变化的需求损短情。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锻厘,“双积分”法规惋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筋碍仓,连日来拳每,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舅,让观望中的车企备受煎熬汕冀奇。针对业内关注的焦点问题愧捅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暖铜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贩守:不久前钦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哥,如何理解这两套方案水富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昆婪侮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘟痹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撼靡,但又有独立性插,各自的核心目标有所不同妈里蜜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量等,进而确保国家能源安全物。由于中国的石油对外依存度已超过60%烈侧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提速楷魄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帽,进而实现国家节能减排的长期目标豁婚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集貉供蜕,但现阶段并不能彼此替代饲啸。对于CAFC而言洁效,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求善新,其中当然也包含新能源汽车赎衫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缆壤嗅。但不同的企业由于自身能力圈喊败、技术储备和对未来技术趋势判断不同贸届,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模的千,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骂,而以后补贴将逐步退坡陆,企业更担心成本无法负担遁毒。因此仅有CAFC法规念窟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蛾暑磊,所以有必要出台NEV积分篇醋鸿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甲盛。同时郝圣媚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灯哗,从而有利于新能源汽车早日取得突破我。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线课芳管,其目标应是降低汽车及相关产业咸颇、乃至整个国家的碳排放阮蠢,和降低能源消耗诉求不同饱。作为碳排放第一大国纪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值书肯,后续国际压力还将不断增大编凛讲。因此蓟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驼哪翔,从大方向上讲是正确的旅燃磷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段艇,这和NEV积分没有本质区别蛙拈北,也无法确保总体低碳目标的实现警架。实际上捞怪弓,跨行业鞍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向融焚。以电动汽车为例视莱窟,其在使用阶段确实是零排放比,但与欧美不同擎舜,中国的电能以高碳电为主惰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放目创辉。也就是说磊钙巩,在使用高碳电的情况下方,电动车全生命周期的碳排放并不低怜星。这正是碳配额管理应该解决的问题卿氯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中列,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额己,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炬。实际上甜途,将新能源汽车确定为国家战略辉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吕,生产更多的低碳电肪喝卢,否则减碳的国际承诺将难以兑现呢。    另外岔,对于汽车行业门,无论是CAFC戮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拦臂拷,但都应该由一个部门来统筹策划秽歇邵,系统思考老途,拿出科学慕、系统锭模、具体购寸馈、有效的管理办法来推动实施谜箔迸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面很。    ■积分交易细则需加快制定拘、尽早出台    《中国汽车报》雾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睡椒巫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刨惫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受曝?    赵福全搅卤凯:确定合理的积分价格势饭,涉及到技术垢、成本和市场接受度船嫉继,需要综合测算和动态调整窃藕。我认为基本原则是患,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扦善,让没做新能源汽车的企业有经济压力墒忻。如果NEV积分是“白菜价”啊,大家直接买就可以贡捌,谁还会愿意在新能源汽车上投入寸慷?    因此纲壳,NEV积分的定价应足够高改嚷丢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搂,通过自己的新能源产品获取积分闹弊蹭,满足法规要求颂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业林,能够通过购买积分先生存下去捂暗,争取时间把自己的新能源产品做起来晃舷蝗。    《中国汽车报》弛:除了积分价格之外拇玲芒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑特肛截,目前处于“空档”状态搜,怎么看待这个问题杆啼穆?    赵福全娩把:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力册苍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斡悲磨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嵌采详。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喊刑。同时肮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间补密炊。对于汽车企业来说工少,3年仅仅是一轮产品开发的周期朔,政府作为“游戏规则”的制定者募,应尽快给企业一个明确的目标疮,否则企业将无所适从奔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戎燎:“双积分”中提出了2018年起镁炊爱,8%缅上、10%墒济、12%的NEV积分比例纪,而经权威机构按照法规要求测算褂付奈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荆艰罕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难长藉投?    赵福全届搭敝:在这个问题上金,我并不持悲观看法羚型脐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蝗冒甘,因为还有很多企业尚未完全发力群化。按照国家的发展预期文芥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丰阮,如果每辆车以最低积分2分计算虏,整体积分比例就达到了14%窟,如果是分值更高的产品份段朴,达到18%的积分比例都有可能冬滥。关键是要努力实现7%销量占比目标栓胚,而这也正是NEV积分的目的所在缅燎。    不过另一个问题引人担忧狮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窝灭疥,同时在CAFC核算中也有优惠松夸:一方面油耗直接按零计算赊,另一方面核算数量加倍氓量退,从2016到2020年分别是5倍墓巩、3倍吠淳、2倍幻沫悍。此外吮轻,按照单项抵偿原则检桅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胳,还可用于抵消CAFC负积分相。我们经过测算发现燎,CAFC中的这种双重优惠香捌,对新能源汽车的“照顾”过多了体,不利于促进其他节能技术发展遍堤品,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滥横擂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斯,CAFC的达标难度就会随之大大降低蚂。实际上猜举低,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重告,两者不可偏废堂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展连沁,但如果CAFC目标落空橇辑,国家能源安全受到威胁虹教弹,汽车产业的可持续发展仍无从保障姓燃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氏蹦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿士隘匪,这不仅能确保CAFC目标的达成坊嘎,也会提升NEV积分的价值颈肌箱,避免NEV交易落空唾罗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朽肝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘶啪滔,而没有将电耗的概念纳入其中褥兢普,这样的算法是否科学脯皮徒?    赵福全鳞樊:NEV积分分值以续驶里程为依据淑亨,这与推广新能源汽车的初衷相违背悸雌,也不利于鼓励技术进步侈呛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笨凸。推广新能源汽车是为了节能减排拓疲滩,因此不仅传统汽车姆枢,新能源汽车也同样应该抑大扬小逛、抑重扬轻侗捆暗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澜,而不是搭载电池越多越好替俱饶,因为大量电池搭载在汽车上移动涂显,这本身就会使能耗增加春白驼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拈兼禾,也意味着大量增加电池生产的排放幌嚷。    政府应鼓励企业开发低成本沏茫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骆瓦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茸哎极。也就是说哎氛炔,政策制定一定要“勿忘初心”配疏。建议NEV引入单位电耗蹦疤,即吨百公里电耗的概念肆畴授,作为积分分值的依据驾。同时沟卷社,对于小型车电耗适当放宽浩哪介,而对大型车提出更高要求购釜,以鼓励新能源汽车小型化狸氯谜,进一步提升节能减排效果衔墙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钾料镭:在“双积分”中材凑,没有将新能源商用车列入管理范围枚,这样做合理吗贸?    赵福全龚剑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈堂孕可持续发展的问题祭。2015年靖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佛,获得国家补贴的比例比这个数字还高固。而此次NEV出台却未涉及商用车试捌渴,这是不合理的换加,表明政策的全面性和系统性有所欠缺落,也会让乘用车企业感到不公平违闲襄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慰闪歼。我建议甘携,应该单独给商用车设立NEV比例要求猛枢,可以不与CAFC积分抵偿镰奴巢,但企业之间可以交易采拎。因为如果没有NEV的强制要求闲洼,在补贴退坡后帝士狭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栓铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹煎屑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涡獭收,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卸泉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上句祥想,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示解,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘁霞蛋,盲目投资之后垂备坑,多数公司要垮下来袍傲琼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醚比貉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎库桑咯。    以蔚来汽车为例究匿戌,去年8月还只有100多名员工鲤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丛械。据中国汽车工业协会最新统计郊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伶爸第,销售4.4万辆材咐,同比分别增长25.7%和43.8%嵌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冀杰,销售28.9万辆磋煎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隆吓。蔚来号便、威马蔬脐、前途劣厢驴、小鹏等已是新能源造车领域的热词拘轻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入樊快轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辈割锑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姥绘汇。至此话凌,奇瑞新能源成为继北汽新能源烽涂、长江汽车淖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业函峨藉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庐堵。    “新能源车企的风险形杰,其实很大谭。”王秉刚说碎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力花危,对风险有足够的分析嚷屠霖,有可能投了很多钱秸屠,最后做不成獭,带来不必要的损失导。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下松,简单地投资建厂寺逆、增强制造能力估,未来堪忧髓隧添。新能源车电池的技术进步非常迅速 领恼妹,现在可以用的技术一年后就不行了徊汤榔。如果没有研发能力就做不过人家炭位。“一下十几个亿扎进去己贤肺,有可能最后做不成县荤,我还是提醒新进者要谨慎一点挥。”王秉刚说凤胶力。    事实上桃,目前国内的新能源电池生产厂太多了囤,但规模都不大罐。而且动力电池总的规模也在扩张中肉秋,尤其质量好的不多慨虐,“据我了解凛茅秽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谋扇申。”因此默携敲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺横毒旦。   谈不上“红海”氮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毫,但道路曲折露霓嫁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舒,造车得有钱酮烽捻、有人才爆、有时间踏臼。“钱我们还行娠跋,人也不错路绰,就是时间太紧砷屎每,毕竟搞汽车三年算很快鼻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合面镣。”万锐坦言黎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的写矛凡。    不过疟蚀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冀堵,万锐并不认同晶。在他看来末答氮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汞扒膛,因为大家都还没“下海”署。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旅朴,大家还在忙于造车胺痴,搏杀还没开始雄。    “这是好事熬聊诿ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业股滥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颁,目前中国传统整车企业有150多家哗澜,新能源车企至少有30多家鲍呈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菜票贿。    至于是不是过剩帝瓢,梁伟表示这还是要市场来判断梁卧氰。在梁伟看来挥哥签,其实中国传统汽车行业已转入新常态歪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长星完,除非汽车消费大幅好转抬贸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吾。    但另一方面吼宪,根据预测晃骡,未来5~10年祈嗜活,中国的新能源汽车将保持两位数增长焦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啼弗,到2020年时产能达200万辆晒、累计产销量超过500万辆补虚。梁伟认为吨,从年产几十万辆到200万辆的目标阂,新能源车汽车肯定还要快速发展潦。目前的新能源车市场还完全没有定型广,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乾耸边。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骂,“很多人此前担心特斯拉会破产撑患,但Model S和Model X推出后效果不错袍臀炼,用户接受亥潍嵌。经过多轮产品积淀填氛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜡搁肚,特别是成本下降得较明显篱铆。特斯拉可以闯出来屑,中国企业也有机会搔驾、有成本优势南遁。”梁伟说培。    对于最近贾跃亭的乐视兢堆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迪瓷朔,梁伟指出蔑,除了技术氮硅粒,汽车行业还是一个资金密集词其咸、劳动密集的行业断。如果要进入坞兢,需要企业在未来几年有大量投入显,以格力电器(000651.SZ)为例拔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘫。    梁伟表示奶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雇惕,毕竟快速把产品推出来沤伍,现金压力会非常大捂。另外汗,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫡斡圃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摔,这是一个很长的学习过程赌陛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓算凌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逃痞钒,也是第十七个中国记者节斧开踢。2000年幸淌馅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饯香,将中国记协的成立日11月8日定为记者节得仿秦。此后记者节像护士节扩辟寿、教师节一样鞋,是我国仅有的3个行业性节日之一臣献。   值此之际愁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焊食辛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”首纹。      坚守还是离开共歪卫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痴:去年网络广告总量2096亿元史夯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吭熔。报纸下跌超过35%犁矗,杂志下跌近20%屑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惧,单项将全面超越传统广告淬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桅倪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下似筏,也仍能保持着不俗的销量鳞纤。    “没有路可以让我选择蹦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值人钠景。”陈总对此直言到颂磕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戚赤然,但发行量保持一直不减全丸祭。诚然猫刮男,这离不开报社给予的支持橙。但从自身发展来讲寝别,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好华汝。究其原因谐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爬炒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霞汉。   汽车也好边漂梆,新闻也罢乃贤久。毋庸置疑俯勃癌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擎懊。   纵观整个汽车行业的发展趋势碧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椒,但不可否认的是钙乱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诉抵醋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弟蒙示。    除去对报纸其赐马、杂志松、广播奇旁、电视弯、音像等载体样样能玩得起来垢,还需操弄3G陌、4G等流媒体技术窝四。我们不知道下一站会到哪里屁媳靛。   面对媒体融合大潮慌,陈总胸有成竹的坦言盲卵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耪杀,家用汽车转企改制之后继续深化改革爆。由媒体到传播机构巳,由杂志到全媒体平台沉氮,历经两次创业拣,家用汽车探求新的发展方向殊塑骄,抓住变革时代的发展机遇悲健,赢得了全新的利益增长点匡节韩。不再只是单纯的纸质杂志烙,视频馈、自媒体等做出了不错的效果脾。   其次铰陕堆,就是在自己的企业定位方面弟,中国医护工作者汽车消费调查尚次、中国城市教师汽车消费调查是以医生丘、护士碉户芳、教师等特定的人群为对象做的系列调查峨胁。这些调查一做就是3年惭,走遍全国大中小城市床食,做出最真实的数据烦傻。 ?   “网红”营销时代   今年以来封,网红主播频繁出现在各类活动现炒帧,手机发布会茄瀑睹、车展剔为、房产开盘甫舅久、比赛等一场不落甭夺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诗。”   日前亭跨耿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枚闯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弛挺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”修迟。   对此事件甩辉抚,亦不乏业内人士称付狠鳞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旁复,呈高开低走的态势慧量。   陈梓萱表示闲期席:“在现阶段的传播环境下访,媒体记者朝网红转型庇拎,把读者转为粘合度极高的粉丝刚建,增强彼此互动僚、沟通先显谦,无论对于报社还是记者个人青拢,都是一件好事吞就儡。”   “把流失的用户拉回来暴府,用互联网尝、新媒体的方式蔡,我们正在努力尝试吞弟郴,但具体执行效果如何添牵薄,尚无法判断坚。”全媒体时代围熬潭,我们永远在路上彼好俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺缕呕:张瑞丽 版权作品朔堡妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载霓浑,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "  原标题柯巧:广汽传祺肖勇剂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日继,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凌顾杯。在本次活动上程逆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念公。广汽乘用车副总经理肖勇表示兼:“时尚是一种潮流脖,其实就是顾客需求雷,引起客户共鸣举溜善,汽车也需要时尚甲侍喀,所以GS8出现在了这里慌。同时传褀GS8我们就是承担梦想答,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荒沙领。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城鸲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颧,中国品牌基本上没有一席之地脯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挽巾砷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撼刃。   对此陛乖,肖勇表示蠕非嗽:“传褀GS8我们就是承担梦想茨裸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溜夹等,所以在豪华汽车上膛爽,我们率先实现突破缸爬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碍菠,我们就是要跟汉兰达冗补、福特锐界形成三足鼎立哭,甚至未来超越这两个品牌凰臀,这就是我们的目标谋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示破吮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陕娃,创造单月销量的历史新高补,爆款车型占3.4万辆描,但受制于产能安排的影响屯餐塑,造成其他车型总的销量并不是很高哗守。面对这些问题愤嚏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趣农窍。   肖勇表示媳粗:“明年我们的产能菩搪辽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酮限玻,产能将得到释放瓦。我们在满足GS4的同时敌顶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拧,最起码销售五千辆以上帮,剩下我们会再分配个其他车型焦乘腻。”   同时为了加速品牌向上牛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亮钡。同时肖勇说道省抡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型插,在明年全部投产涟桓,所以明年最大的问题还是产能炒悼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稿,我就是聚焦我的明星车型骇桓藏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭钾:李芳" "  还有不到一个月撼,东风标致4008就要上市了兼盗抄。它的颜值说段、科技装配足够有吸引力变琶,那么随着锁定竞争对手南、谍价蓉十、销量预期等关键信息逐步浮出水面努,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天天场界,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酱荡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峭疯尖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影琼胶。比这番景象更热闹的乡窟斧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会函隶。   说到品矾挫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致两蝗曹,让媒体品到了极致松蹋每。在工作人员的讲解下诞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统库舵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锌巩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绿菩贝,无不让到场的记者樊潜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俗很。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棱碴始,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质千、品味层。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象申恨哪,东风标致在今年推出3008芒坛腻、4008后壕坟那,也将在明年陆续推出3008S躬、及另一款7座SUV叉。据中汽协最新数据显示哆踩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庞,同比增长45.91%禾撑。那么秀,在众多SUV产品中腻别揭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氛眯?东风标致总经理李海港对记者表示策皮:“我认为要总结一个词就是‘品’字菏纹惺,东风标致的SUV一定是最有品的恕隋娜,这个品是指品质苔迹簿、品味潍愁扣,今天的4008就足以支撑这两个词沟佃冻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脓醇?李海港对汽车产经网独家表示剃磷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惰葱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怕,轴距达到2730mm孤,是同级别车里最大的欧悼热,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佩晚,在配置方面更趋向于高端径怒仟、智能期某笔,进军更高一级的SUV市场撇朵。”   然而勒疥,另据乘联会的最新数据妥台,1-8月郡课瞄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV成缄武,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%眉靡彭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么健歇溺,作为中级SUV凭凰棵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期厦担链?李海港向记者算了笔账戈忿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捕沁尝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泻。“这种需求就是4008的机会擎,也是4008成功的保障懦那教。”李海港表示涩苦。   “狮虎之战”将上演   还未上市灵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彪驰访。李海港认为讳郝韶,4008在科技装备疯俯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檄迫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幻红陷。”李海港强调恢。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒲饥毒,4008的设计颇具未来感和运动感驳顽偏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怜,4008在轴距上占有一定优势淖弹,也使得整车造型看上去更加修长享杉。   那么咆牌檬,价格呢法群?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谦,通过对比翼虎的指导价航,小编认为4008的价格应该在19万元左右童奖憨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宦扑簇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缉土?据乘联会最新数据腹申,翼虎1-9月累计销售84258辆如夹首,月均销售9362辆狸熔。但值得注意的是没澜伪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暇。那么旁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量问,可以说也有一定难度赐。   汽车产经网了解到毖集抚,由于目标客户锁定在换车需求的群体陈媳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘉,以吸引用户选择4008蛙。至于置换方案的细节磐,李海港表示还未最终确定劲瓜霉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔晶倾:李芳" "   国庆结束后镰谷案,北京讳奢、上海须商苏、广州信、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挤灯浚,引来了社会广泛关注臼间灵。平台闻风声喷县,媒体炒热闹陕暖煽,百姓愁价格棵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缅敦,“网约车”只是第一块烫手的山芋铅请畅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潦,又要确保公共交通体系的稳定列妻猾,还得照顾老百姓的感受罗绵。    比较普遍的观点认为册慰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拼惠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茫捎填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锋,征求意见中提到让市场来决定青,这是非嘲丫实ィ科学的槐辩。作为用户戮百苏,担心价格上涨谩拜,特别是比出租车贵佬,认为监管部门是要维护出租车体系利益蝗慨,我觉得这是大家多虑了扑丁达。过去斯扫筒,在平台混战的阶段猫,资本介入烧钱抢流量蹿板土,这本身就是不可持续的戳,价格逐渐上噶馈,平台收取中间费用是必然的势恃涟。    对于各地的征求意见存懊喊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扳腔辛。比如说要求司机是本地户籍路、要求网约车辆的舒适度等等蛔恼抒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桓扁停。    网约车规范的政策是非常需要的溃澜,作为共享经济热潮下的产物勺官,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刮筷氢。任何一个商业模式称掸,都需要规范起来熟恃恕。因处于监管边缘标,过去已经发生了数起网约车的闻词得瑁害案件没。我们在对受害者表达同情赋、对肇事者表示愤怒之后困,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碗桔苦。    然而飘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的囱。比如说迷酮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昏、车辆要有上海车牌埂,并且轴距要达到2700毫米睬切癌。根据滴滴公布的数据小,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惦把林,拥有上海户籍的不足万人浑娶互。这个情况在深圳类似撬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车福行女。如果按照细则明确执行泪咐却,这就意味着海访铅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伎逢事。    共享经济是大趋势锌佬,但监管太严可能打击积极性扦腾,这对立法部门是大考验查。互联网时代宫淡,网约车大大增加了出行的便利募擎复,使人们在出行上拥有更多选择尝。监管是为了提供安全高效的服务保障就,而并非要让网约车集体消失坦。现在的征求意见许多还是首次提出刺挺悔,建立体系的过程中应该让用户十申捍、司机及平台有更多发言权覆。    我们鼓励共享炕兔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环青,与传统交通体系形成良性的交叉互补碳。    我们希望立法徐概两,只有合法合理才能保障各方的利益诲,所以网约车服务一定会是标准化师棺寞、安全化的迁。    我们希望在所有领域都有不断开放佰、不断完善的发展方向豢块,这是产业互联网时代的必经之路拴。    文 | 著名职业经理人列峨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按分石:新造车企业已经不再神秘青,告别概念车的品牌曝光期市侮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匿嘉尘。投建工厂桑迷、申请资质靖洪,造车辉舒,他们是认真的瞄很无。不过莽,“八仙过海剐檀佃、各显神通”哭亢,出身背景不同的创始人骆恰,对企业产品和品牌的定位侯委、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”单慕。    想听“真知灼见”轻,走进新造车企业揪从,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缉幕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道办,敬请关注涧末。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摧啸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上范。10月10日且,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朗廷哪。这也意味着窜,前途汽车继北汽新能源版纠奇、长江汽车之后恐片辰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沧典垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炉狄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腥钦,可以稍稍松口气沟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜡锨捌,他直言到2017年底前途K50车型上市前率臀泛,相关准备工作的日程已经安排很紧张摊,有许多事情需要持续推进搓颇揪。即使如此梢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛙蜡。在与记者的沟通中溪诧,他详细讲述了自己的创业经历藉、资质申请的情况纤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漠视埃。    短短的一个小时咎瑞,陆群留给记者最深刻的印象是赎鼓董,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师联彼,他们怀揣一个美好的愿景静,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晌。    ■ 拿下资质不神秘顶哎甩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爸剖荡,许多人都对过程感到好奇诡旗徘。陆群则表示刺穗梳,拿到资质并不是一件神秘的事情眷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斤凹忌,一点一点把技术做到位吻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞘。”陆群说慈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》握嫂娥。具体流程是骆刺炕,企业根据相关标准去申报项目焚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请魏犁抚。陆群认为鸥残勾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盼睹律、引入新的技术和参与者纶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒂。其中对电动汽车的四项关键技术太范抬,包括整车的集成和控制技术鼻烁,电池的管理技术坛科陶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸥欢。同时焙哥,技术具备后还需要做出整车窍,并按照标准做大量测试贩,要达到很高的标准房。据了解视霞彪,整车控制管理系统(VCU)颧惠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粳,也是已经掌握的三大核心技术咸。    更重要的是盾陵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聪显。早在2010年翰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佰俯就,开始布局电动车税氖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掠刑。2012~2013年郊檀劣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碌,在高端纯电动整车设计廖、研发方面取得了初步成绩辰芥傻。陆群说夸价拉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衫窝春、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烤九功,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醇顿柑,开始引起业界关注巧憨此。那时溺箔舵,行业对电动汽车的关注已经比较高节,而前途汽车早已走在了前列檬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吐。”陆群说对镜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蠕,专注纯电动车研发士、生产顶虚、销售及服务稿柏澄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埠。”2015年9月寇,长城华冠登陆新三板挂牌交易天,成为新三板电动汽车第一股房狈。目前俏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陶,包括整车业务板块(前途汽车)扳、设计研发业务板块(华冠设计)柬啸,以及核心零部件业务(华特技术)便危即。这三大板块互为依托帽激沪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亭美。    拿下资质帛翅城,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碱巍炭。    ■ 技术掀、生产基地死椽缉、供应商都得一流    在做电动车的这几年舶捷,陆群对电动汽车的理解越来越深入恋蛙惰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碧幕栋、变速器等物理结构车沮陌,还需要产业链配套睛棘盖、成本控制呜白、核心技术开发等一系列工作熬。“自主研发的核心技术雀、国际一线的供应商和自建的生产基地墟抚,是我们的三大优势卉。”陆群说贫。    陆群说握,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溜惺爬,市场上找不到合适的零部件供应商那继,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呜炯。目前牡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案投,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浑妒耗、VCU理玫、RESS等核心技术坊翠,使零到百公里加速仅需4.6秒探逆,最高时速为200公里陪,最大续驶里程达到300公里替熬秽。而据陆群介绍堑门,这些电控技术相关的零部件稿谅率,不仅前途汽车自己使用徊,也已经为行业中其他厂商供应祥榔。    在供应商体系上价,前途汽车同样拥有强大阵容哀肃淖,已经先后与IAC鞠、博世矛筒垒、布雷博迟台攘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寥徘。这不仅确保了产品的品质趣猎袭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验四。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潦教谴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地配颓帅。今年2月孰痛财,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基塑,按照规划熊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丹酷竟,将在2017年中试生产鹊,第一款车K50将在明年底上市篮埔。值得一提的是凑乾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睫堪危,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”星逼圃,最大可能提升汽车的轻量化水平蝎挤舱。    陆群认为洁奢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梦割,而是要通过成本控制淌靠温、技术提升来实现潜汗,其中轻量化就是很好的解决方案嫩霞。他强调迟弦醛:“前途汽车的产品规划和市场策略澳诞横,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唾较迫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羚,在全新的市场领域不断成长祭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来保,中国新能源汽车市场前景广阔女譬,存在巨大的市场机遇档。据他估计末,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炯暖淘。他表示奸列,前途汽车已经做好了准备夹。    陆群始终坚信一点寂肃绿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叔实庙。在他看来黑何,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”立缄。“所以必冕,我们专注车辆性能沽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骄躺,迎接智能互联时代霸垄忿。”他说腐瓦规。    自1990年大学毕业进入汽车行业半沥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徊,创业历程也已经13年宫玲箍,算是行业的资深“老人”闲枢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衰俊毫,他的团队也是一群“汽车工程师”啤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欣咖。    陆群说嫌膏盘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捅腻茄,像华为一样拥有先进的技术雷、过硬的产品品质以及国际化的视野图疥呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰令:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羌凳宏,同时搁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姑邯腊。一时间闺郎柑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访科孺必,对于新政释燃反、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烂。    看自己   记者埃陛棱: 首汽约车有哪些新的动作和布局呵坞?   魏东锌: 一方面付,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躲,根据北京呵级糜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则难,我们会在司机沃嘛仁、车辆和运营都符合当地规定的基础上壬惠,继续增加运力保障密汾拈,这其中包括增加自有车辆史,也包括增强与当地伙伴的合作烹。    看政策   记者拴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吨,有观点认为骇鞍涛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搔: 这样的说法不客观墩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隋辞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情北啼牛。    某种意义上讲篮,首汽约车项目上线之前购剖辅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拣期拎,我们只是在政策范围内尝试着做弗。彼时焙叭磺,我们借鉴同行业企业技术手段弥皋、商业模式和合作模式凤,在政策合规的前提下蛾桑匪,尽可能尝试骨,当然览稍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饰碉郴,我们是十分期待政策落地的缄娄矛。因此降腻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谁。    记者穿钱犬: 怎么看待首汽约车的先发优势投楷?   魏东频粗授: 的确圣胖,北京市场上我们目前是最贴近政策的莆磁,但从全国“一地一策”的角度来看腾袄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逛篙貌。    看行业   记者攫: 按照当前征求意见稿来操作谱陈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扔悔耗。   魏东谰构茅: 我们对于各地方出台的政策表示理解慑失,网约车实行一地一策制度沦卡,各地会根据各地的交通发展水平匿甫丘、城市交通需求来决定如何管理网约车泻肃里,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发券膜掸。    看未来   记者筐: 未来行业格局将有怎样的变化菱?   魏东敦晃: 当各地政策正式落地之后沏,会明确供给的标准卵箍,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域测似,同时潜,对于准入的司机进行严格监管钾纯。因此短,在未来行业格局变化上描如,在大的方向和框架上由政府来把关疗农棠,在框架和方向范围内簿腺亭,各家寻找自家的竞争点和突破口箱廊,现有的平台选择优化平台和转型升级洽蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞霖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忙,并通过一系列体育担穗玩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑞、活力的品牌形象藏锋驴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痘舒,除了年龄受皑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窍。” 10月13日百葱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姜。   据悉媒份防,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咕卸,并向年青人传递积极的正能量焦息,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妻。未来沪下,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动级檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伟海,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型家铃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黎譬,借助本次人物盛典虾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邦。   “2016年爱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钠。” 郭伟表示胚马侠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作太滩兼,不仅让不同圈层的消费者惨密欠、车主睡瀑推、粉丝共同参与到活动中彤毕贫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钉负娩。”   事实上抛急,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域期,包括体育以及音乐类的综艺节目徘苟,实现了跨界合作售良冕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称标咖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遣倾粕。”   根据最新销量数据显示茸挠河,东风日产9月份的销量出色硼,同比增长超30%藐晒共。其中主力车型轩逸汀尖稼、逍客破琶闺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗门诵。   郭伟表示狡得裸,“东风日产今年的目标有所提升财舷橇,对今年销量保持信心踏抨丛。”此外感卞恒,谈到是否有可能再接再厉蚀剑抵,在总销量上攀升至第四名的位置时泌陆醛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼎,能超过前一名最好撤墩,但最重要的是与自己对标抬巷。”   责任编辑默:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮小:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溅拌,管理层不参与讨论狼度,每组都有来自全球各地素、不同级别功颗倘、不同性别的同事级朝。”蔡澈说系邪涎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灭散,大家相互协作袱巧案、互相支持巩氨哦、勇于尝试崇。”    中国经济网综合外电报道酿怠匈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士播换寥,其宏大的构想才刚刚开始坑忙。蔡澈现年63岁池,其工作合约预计到2019年概,在刚刚过去的2016巴黎车展上苗,他再次用前瞻的眼光和布局吭,为戴姆勒集团未来的发展昆劣桥,提出了新的方向殿煤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞍涛痕:当年学的是电子工程专业捣潍摄,就有人建议“傻小子翔洁房,去学机械工程粮碎。”渡薄褥,“今天来看可栏,坚持初心瑟,梦想终有回报拴帘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赊,在报道戴姆勒集团的“变化”时娄溪肉,都会引用蔡澈的公开演讲褐督,因为他提到了电动裳、互联慰畅想、智能和共享等前瞻主题蜂犁。    首先久概,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ病,并计划到2025年策,成为高端电动车市场的领导者睫培慧。当然寡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凡亢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的草,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念时,恐怕显得更稳健悲讲。    “在所有这些领域亲踩,你必须为未来的投资做好准备菱狄,”蔡澈说倾德。 “但这是令人兴奋的哦,所有这些发展不仅仅是技术的改变录趣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宪,内容丰富的CASE(瞰思)计划春,它取自于智能互联肚篓、自动驾驶插补、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腿瘟窜。有评论指出隘葡烤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饶潦,就是要对未来做出承诺肃趁啸。 巴黎车展发布会期间险酸,蔡澈穿着休闲衬衫灌、牛仔裤和运动板鞋遂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苫抗哨,但蔡澈作为首席执行官冗跺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卉础,以加速决策和赋予员工权力著称汐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”白,鼓励对新产品和新发现烯泰俗,进行实验性的尝试绅缆。    巴黎车展发布会期间理,蔡澈穿着休闲衬衫蹿帅、牛仔裤和运动板鞋绰祁,一改西装革履的常规风格掏袖偶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桶隧屠:“我们并不是穿衣方面的专家蜂慰时。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诉,而是留在了在工厂附近的办公室惭久哗,尽管条件略艰苦剃鲍。至于在衣着方面的变化矢咐巾,没有具体的规划湾,因为衣着是表面化的朔认,符号化的激,尽管这会传递一些信息嫉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示免:近些年哪缔郡,我们尝试了很多新的想法捎,对整个行业而言都是全新的尝试皑磁搁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凄咐,很多同事都参与其中鲸谓狡。    “仅仅3个月的时间胎抖,我们收集了150个优秀的想法辰颧烹,这些都是关于企业未来建设的好点子盛潜。我们把参与讨论的员工分成了八组吐烁,管理层不参与讨论戳,每组都有来自全球各地汲慰、不同级别费、不同性别的同事杆池。”蔡澈说送霖,“今天提到的鱼群式结构唾,希望让公司更有活力哪,更灵活搏等。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扔,大家相互协作略褥车、互相支持函咕徊、勇于尝试颁呻帝。”    几个月前礁馅,在柏林的一次会议上顽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挺把,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漓兑恢。根据德国报纸对这张照片的描绘土遍胎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聪垫湾。蔡澈告诉开发商揭斥褥,这张照片是30年前拍的苛侠缆,那时老第划,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梦歇。    随着电动车品牌的发布讲娇广,以及首款概念车的亮相瘁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓉林。在戴姆勒的规划中结,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厘柬铂,包括价格壬、外形和性能谰合泰。据了解汤碳藤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毯佬,包括在德国建立第二个电池工厂酣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据卯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浚草洽。主场“作战”的雷诺品牌械当密,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR人骂窃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碱秆,包含设计辖、产品以及市场布局等方面懈核。    发布会结束后酿鼓胯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弛怠。在面对面的交谈中段监淑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琴镜。另外楷涎肠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诗钱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汰。    网通社纱:在中国市城阑!,2017年雷诺在中国有什么挑战沟当搁?    戈恩耿率:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长典,中国和印度都成为全球业界的引擎夺屁卤。2017年是雷诺非常重要的一年圈蕊垄,我们的销售会起飞巩哆,就像飞机一样背报,正在起飞向上并且不停加速霉。对于日产来讲崎,也是非常重要的一年商岸,还会进一步推动启辰的产品壬家,这个也非常关键叫税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘉:您如何看中国新能源市称琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佛烧啥?    戈恩孙:我认为中国会成为全球最大的市陈Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的返弯测。对于日产而言没纱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肺棵隘。    网通社琴教:对于雷诺和东风的新电动车项目滤拘,是否可以更详细的介绍一下稍桓慌?    戈恩试快:雷诺和东风进行合作未宪闻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场觅珊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹈屠境,最终项目还没有做出决定糯娃挛,但正在研究当中啼空抬。    网通社久:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泛?    戈恩告娟:自动驾驶一定会进入中国嗜涂淌,这是勿庸置疑的架。目前暗钉,各个车商在这方面的竞争非常白热化粕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搐。在中国相关法律法规允许的时候抒,我们的产品会进入中国将。当前柿骚,我们的样车正在美国渤驾、日本做相关测试冒壁卑。与此同时完,雷诺当然不会遗忘中国市场癸改贸。我们会在中国市场进行一些展示项目活狙赁,这会帮助我们完成产品差异化的工作仿问,也会帮助提高产品的竞争力锈浚。    网通社幕愤挥:三菱的加入韦卷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助九?    戈恩雷蔑忍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汞棺。我们认为2016年包含三菱在内梨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关及衫。所以它不是目标饯坍,而是我们现在工作的结果粱袄飘。展望2017年苯讣腾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岔混,尤其是三菱的加入露,让我们有潜力跻身全球前三禾沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费豁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 际褪便,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焊铃骏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代署叹车。”Kalanick 说道配廊无。“如果真的发生这样的事探喊,而我们没能参与自动驾驶的开发捍,那会发生什么事摹?未来将迅速抛弃我们托。”    上周四茫罚谰,Uber 对外表示枪湿:8 月底枫巫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岔郊温。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹿堡,系统会为乘客匹配 Uber 专车权逆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刷提细。虽然是自动驾驶汽车题,但车上会配备两名训练有素的工程师家憨票。一名工程师坐在驾驶位上谁,随时准备接管汽车控制权肯奢,另一名工程师坐在副驾驶上科锣癌,详细记录汽车的每个动作涧共陶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto即楞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呈。在采访中计归刹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厂盖锨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帽安。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄崂谩,现在卡车运输市场也是如此鲜陇。”他说乒坍羌。“现在谈这些还有点早卢,如果非要说点什么了,我只能说我们已经进入了研发阶段久。”    在采访中飞垃惰,Kalanick 还被问到烽插捣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代步烘吾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宏奇翔。他认为在交通自动化的世界里毁成,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加慕菱,但驾驶员所占的比例会下降访霞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盛。    Kalanick 说道骋蒂:“像旧金山这样的城市祥,大约有 3 万名活跃的专车司机凭般。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机不,但是别忘了雌茶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沛,自动驾驶汽车也需要窟胶备。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俯,有些情况是处理不了的栋淳剃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信涡绮住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肆磊炭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少普杜。”    他举了一个例子崎田,电话刚问世的时候膊醋屁,需要一名接线员来接线得泊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沟烁,而是创造了一个全新的行业靶,并创造了大量的就业机会芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  穆伦认为口裤靡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺烦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肝啥便,包括汽车的使用方式记痪缸。    自2015年9月25日临危受命监,出任大众汽车集团CEO至今箔膛律,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间婪。那么搞曹谩,一年过去孝庞娘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后土,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睫纬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抢涣据,贴有穆氏标签的大众仍,其未来又将是怎样的呢糕臀甘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壁喊,借已成惯例抹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倾,穆伦首先抛出对大势的几点判断踢狗荡,也就构成其《巴黎宣言》的构架桥。他认为捌溉箩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粗茂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业券,包括汽车的使用方式握。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹤海,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脚闪,这需要我们用全新的理念咸、全面的视角对于出行方式进行解读贤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翠千立。显然亮蔬瞥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烽派氏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汤摊私。我们需要联接汽车世界和数字世界独隙落,让消费者获益迹砂,推动社会和经济的发展胯。同时顺应驱动技术的根本性变革渤,即电动车是汽车行业的未来力托。尽管如此箩旁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逢蓉。我们必须涤粱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代韭,同时推进替代技术的发展菊。    穆伦坦言蔽拢藕,应对当下的变革腔逼踢,对于大众汽车集团来说蛋低穿,是一项十分艰巨的任务桥。尽管如此坝叹,我对于集团未来的发展持乐观的态度迹峦滴。因为在过去的一年里救,我们兑现了承诺凶堂抢, 增强了核心竞争力钒,积极推动集团业务的不断发展们。因此第,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潍,而是“大众汽车集团将如何成功”狮碍蒂。为此相撑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜡梧耗。集团的目标酣房,同时也是我个人的目标祁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匹唱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脾锰窃。    他说身,今年夏天读浩桥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馈税守。我们强调肮洛,集团未来发展的重点领域将包括冷:电动汽车骡幢、电池技术椭请、数字化靡隘毕、无人驾驶和人工智能奔郡,以及全新的移动出行解决方案脊怀诗。放眼未来适济,很多人将不再拥有私家车孟哀。即便如此劣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户既,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坞、大力拓展移动出行服务呵斧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涝疥,包括集团旗下众多品牌的战略贰、关键指标和相关措施糯。但在此之前不坞,我们并未停下脚步埂牟卷,而是继续开展相关业务涤簿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时身,他特别谈到抵:“在中国瓷鹊吻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磊瞄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”私肠。    穆伦表示惹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瑞菲。这些实践同时也表明赶乏赡,即使目前面临压力很弘静,大众汽车仍然完全有能力实现目标卜。他承认谋岸鄙,坦白来说诬,柴油发动机排放事件影响深远储肖午,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僳。我们正全力调查事件发生的根本原因庇事烽,不遗余力地解决所有问题慌赂涧,并在最近几个月取得了实质性进展台挺缎。然而对于我而言杏栋,构建大众汽车集团的未来腻,也同样重要梁。    穆伦说咯,今晚丰尺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驶抵蚀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淋。在2025年以前备逆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列躲,并在欧洲市场占据领导地位挞兄。    最后搐尖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吮莱列:“未来呻牟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孟疚叼。它意味着自由囊肛、乐趣和情感借幻。因此垢荷巾,我们注重产品设计疲,并将以崭新的视角进行设计创新”镶降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭煎:李芳" "  今年7月底尸吉,在2016年世界500强排行榜中兑免期,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒身南,比去年跃升47位排,排名第160疲穗,引起国内外企业界木、尤其是汽车业界的瞩目稠。    今年姆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痉糖鄙。恰好是在10年前乓蔡袱,徐和谊出任北汽集团董事长窗辫分,策划先、主导涪念牵、实施了令北汽集团由乱到治咸,由小到大哇,由弱变强的变革凄媒戳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆落、有益首、独到的成功尝试患亩。但是灰然,当中国经济网记者约请徐和谊档鸵肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题赏霉,谈一谈自己与北汽集团时餐,徐和谊温和土憨、憨厚地笑着说颊文,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伺棘,少谈行拖聚,少写甩。    于是衰澎,在不久前的一个上午肺坏冬,在北汽集团的一个会议室里凹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访未嫩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道色蹈。今天是系列报道的第七篇泰诵。   “北汽这些年发展快型,我觉得合资这一块侵,起了非常重要的作用鸵。不光是从量上思,速度上瞬,还有效益上”蜂乌赁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寝,如是说道筋妨笔。    “在各种场合我都讲卫陇响,北汽就是合资反哺自主”簧脆铣,徐和谊告诉中国经济网记者藕降汗,“合资和自主懊坷娠,绝不是对立提,而是互相借力”哦。 2002年10月18日扰剧蹦,北京现代正式成立茅嫂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碍际、董事长算起悄剔,徐和谊执掌北汽已是整整十年波。在徐和谊的带领下柑访溉,北汽从最初的“一盘散沙”架驴,到如今的中国骨干汽车集团抗,取得了长足发展卞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徽拣,北汽位列第160位量筷,比上一年度提升47位精,并首次进入前200名拾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玲鸿松。    “北汽这些年发展快荷壁,我觉得合资这一块虽荤,起了非常重要的作用性。不光是从量上杀马炒、速度上梅,还有效益上”块,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怠粪,如是说道供。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哭穗,徐和谊结缘北汽筒捞绞,也正是从合资开始蛙斡百。2002年寥氨伐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立魂磨挥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掀闯虎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业际农、发展首都经济的龙头项目和示范工程赴年斥。    为此圈灭公,时任北京市委工业工委副书记澳光撂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽同寞,担任北汽党委副书记廷喝、副董事长蜡,以及北京现代党委书记赏、董事长侩齿桃。 2002年12月23日喜禽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铣,北京现代实现当年签约藏乓部、当年建厂哗蝗里、当年投产骏炮、当年出车托廖雾。在短短不到一年的时间里母坚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型璃,迅速在中国市场生根发芽嵌捕。由此创下了业内独有的“北现速度”摧宪杭。    时至2015年堪馈,北京现代已拥有第九代索纳塔蝗、全新途胜姥、名图晤履、ix25械废、朗动宋、瑞纳等14款车型磷,涵盖A0级洞碍、A级嗜谅隧、B级泵曝点、SUV等主流细分市呈丈ⅰ,累计产销量突破700万辆擦丰劣。    北京现代官方数据显示殊会,今年前7个月马辜,北京现代累计销量达到59.3万辆憨必,完成全年112万辆销量目标的52.9%桶下。 2005年8月8日焊卉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梳惟。北京奔驰的成立圃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卧返秤。    虽为国内高档车市的后来者老节,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搬睛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划砍帅叔,实现产品导入斤妮、股权调整亢僳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玛林,北京奔驰由此迎来了高速发展期苟霸呵。即便是在国内车市进入到“新常态”后幂覆祁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅材铅,远超行业平均水平琳努纺。    目前陪,北京奔驰已建立起全球面积最大泵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骄挥圃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侵绒邪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心长鹊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怜茂。 8月22日琴么,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唇充,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帝拉:C级车踌颇、E级车蜡疆兴、GLC SUV和GLA SUV慕彼。官方数据显示失句谐,今年1-7月颅,北京奔驰销量达167307辆雄,同比增长32.9%汞。    8月22日巴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市递甩幌。在迎来年内最重要的车型后采,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舞脸,着实令人期待附末化。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冗房,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怜赤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拼娥笨。    “在各种场合我都讲借,北汽就是合资反哺自主”顶集,徐和谊告诉中国经济网记者椭炊凡,“合资和自主磨,绝不是对立搪赊,而是互相借力”拿。自2009年以来覆希村,由北京现代扭希、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喂肚、管理流程予以借鉴的数以百计度级讽。 北汽自主实现百万辆    正是如此埔歧,从2011年川,第一辆整车威旺306问世仑瓣蹦,北汽自主销量直线上扬晦菱:2011年达到2.4万辆洞茄、2012年实现7.8万辆椒、2013年超过20.2万辆筒、2014年突破31万辆颈弗、2015年完成33.7万辆灿。历经五年多的时间跋氰,北汽自主已累计生产达百万辆函溶备,跨越增长令业界瞩目呻敦洁。    “着眼未来榷疲舒,对于合资我仍然非城樱看好蔚。不仅是十三五辅敦巴,未来很长的时期娟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献高节拇。另外散,在此基础上险爽涟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晒疾老,徐和谊表示栓。    “年底前还会有更多的好消息社,不管是在新能源领域熊,还是整车领域酒鄙合,包括一些重要的零部件领域忱魏,还会有一些新的大项目落户北汽棱梳苹。这样灵疾,为北汽更长远的发展啊揭,我想合资这一块线吕,贡献还会加大脓坛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  9月29日稼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佛骆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲透落俩。   蔡明指出虱,中国汽车市场曾是低质量壕、低配置嗣亭替、低服务的代名词腊啡。诚然府,与美国汽车市场相比瓣售,中国汽车市场还不太成熟椭伐。但是骄寇,趋于完善的服务质量十虱品、规模日益庞大的车展辛聊搐、逐渐被认可的中国自主品牌掀附,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泡硷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘲铜俺,分值越低表示可靠性越高裸沟。J.D. Power近几年的数据报告显示筐绢窜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枯贾,从2009年的178PP100到如今的102PP100贺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尖氨啼。尽管与美国市场还存在一定的差距竭多,但中国市场的后劲儿不容小觑库古。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遍驴诡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枷?J.D. Power最新数据会给我们答案掇赤淋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH败秦,而中国市场的进步速度为每年4PPH托。在车型研究上珐晌,中国赶超美国市场需要6年时间圃假。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH评狼,而中国本土品牌进步速度为8PPH盟蚂。在生产车型上郡票瞳,中国赶超美国市场需要5.5年识回缅。   3. 在了解美国客户的需求上答,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卡腔差。   经过对这些数据的了解和计算曝细石,平均下来底旗家,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佛,才能百战百胜苹勃逼,想赶超美国市陈嗫铡,前提是了解美国消费者的需求很。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庇:车内有令人不愉快的气味返虎、胎噪声过大(来自车身下面)邯、耗油量过大腺痰、风噪声过大(来自车身周围)氦、空调开启后脾敖四,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贬健省:内置语音识别经常无法识别/误解命令孺唾倪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阑程、风噪声过大(来自车身周围)攻稳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档傻埔。同时瓜啪适,在前10大问题中缔蚊,只有一个问题是相同的篱脸,即风噪声过大架。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遁沧唐。中国消费者更注重感观(嗅觉疙、听觉和味觉等)方面的感受质量琅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受檀。   就目前来说坎,中国的汽车产业还有很长的路要走翅仓,无论是汽车的质量体芥,还是汽车的整体销售体系驼邪妮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苗韭盟。凡事欲其成功毁局,必要付出代价底萍乔:奋斗缕毙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理祥暖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绰希罐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰核:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编楼:李芳 版权作品眯使常,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚苫铆,严禁转载困魄身,违者将被追究法律责任拼磺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汉忍刻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猫舷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姜瑰添。同时剃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仕瓷汝,作为本次车展的重要组成部分之一沁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犬讹祷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恳秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥春乖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穆,为中国汽车产业的智能化盘茫烫,信息化方面的发展做出指导意见惜勾。   本次峰会主办单位爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苟艇豪:   贸促会汽车行业分会长王侠咎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘没:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尘鸽勘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疆持:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一噶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朵呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卞绰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看罕硼缕。因为我以前开玩笑说了一句话瑟咎徘,我说这个车联网这两年已经实现了享摩面,就是人在车上用手机连网蓖,这已经实现了节倒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架去,手机天生的使用起来就比车机要方便芳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刹。有一些改变我们已经看到了腥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了察换疵。现在有了优步告盗尾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哀,这个确实听着都挺有道理皮,我们一听都很吃惊荤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舌封,搞来搞去就卖那么几百台车膳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迷疲疲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遍。对于整个汽车产品龟沫、汽车产业链的改变它到底会怎么样侣?   回到出行的那个问题拣敝,我觉得大家也不用特别的担心鲁私。我先给大家压压惊喇,有两个数据很有意思阂孝,一个是美国湾区的汽车销量钮哗耐,一个数据我们一查就能查到逝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苏,现在渗透量已经非常多了尺辣窖,优步在湾区这么普及了谭洗,买车的人是不是变少了挖逻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁安微,这个没有变少红饱娇,而是增加了踏票钉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错不袍齐。确实涨的很快能,这个和大家的想象是不一样的瑞昏,觉得汽车销量应该减少炬,怎么还增加了呢溪搪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粟亨,你说滴滴朴阮博、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坡杠拟,这背后真正的原因我就一直说肝篙泌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亭,其实出行不等于汽车烩抚畅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺第灸蓟、道路密度不够这种应用场景肚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耗,其实它真正的加剧了中国的拥堵咆县庙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莫坍呕。汽车也不是简单的交通工具佳赏昧,如果把汽车还原成一个交通工具亮忻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚀希。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腐混,我可以开硼,我也可以去坐地铁懈,我有北京和上海的公交卡其施、地铁卡痰懈捆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琳蹄,我也可以骑自行车涉姑貌,有的时候感觉走路也很好纠慰惟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兽,汽车行业当然会发生改变脾烩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胯侍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验某。如果你只是把手机当做一个通讯工具木,在2007年的诺基亚已经做的非撑郧疲好了稗弯,但是还是被智能手机行业颠覆了模侨。在汽车行业也是这样蹈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蕊群铂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验料嚷弥,我们去展望一下景裤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶结,大家都提到很多了诬。其实很多人的展望角度是不一样的丰匪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了独。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牡菜洗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拳,更多的是解放了你不用开车娩,分享的是司机船愧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赊海傅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篱,它是一个规模经济屉。它的交叉点大体上在2020年就会出现澎停互,我们的预计2020年在美国就会量产噬惋,在中国可能会晚两三年色。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惺畏,这是我们要看的一个趋势悔杭。   第二个趋势怠雷,移动互联网会加快电动汽车的普及涛喘噶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔽贫溃。很多人说电动汽车是因为省油钱履,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歼绩需,最好的体验是你直接在家里就可以充电了去,再也不需要去加油站了嫡。第三个带来的变化就是对产业的重塑朽究,以前汽车公司都是专注在制造凑,用户就认为是汪洋大海睬案猩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链飘釜舜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悄驼肛,内部管理的界面暇屠陡,反而把制造这件事情也许就可外包了瑰际暖。最后一点维喜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接废,所以汽车作为交通工具以外的部分拎饱,一个用户买了车以后需要的增值服务梆,汽车公司就也机会去提供这样的服务怖度驳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莎虎。所以正是因为这样一个对移动互联网纠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绕修尘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绣,超过1700名员工陈霉似,我们未来的使命就是希望通过更好的产品罐撅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淋,激励用户谷申,这样蔚蓝的天空就会出现兄窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉写:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魔旧探。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里开,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注地砂怕。同时苍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侥,作为本次车展的重要组成部分之一鹿赫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晌,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹃型什,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谷,为中国汽车产业的智能化凭,信息化方面的发展做出指导意见花拉寸。   本次峰会主办单位窘社:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熔:   贸促会汽车行业分会长王侠扛孪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟评:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浩世:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林僻寇船:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮然:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉步镣祟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一无可:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓等钩呜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗜哩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车遥快琳摹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碑痴普,因为现在我们是全世界销量最大的市场硼态坷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘲滑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徊佳泄、环境污染等方面浩唤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宿柔虫。同时畔门,智能制造赐、工业4.0典恃潭、移动互联翅切、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攫练。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碌埂、“互联网+”等发展战略江低。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垃嘘。我们有很大的机遇扳莱湿,我们会见识很多非常有趣的变化肺。   当前业界普遍认为行锚弗,低碳化扒弥蹿、信息化珊拎输、智能化是未来汽车技术的发展方向肛圈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓮肛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撬,正在成为汽车行业的发展热点侨,正在助推中国汽车产业的转型升级屎,从而进一步打开智能交通产业的价值陋。在2010年的时候落另,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寿搁难,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俱,为用户提供全天候曹猎庭、全时段的服务掂衬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宠坞悲,签约和活跃用户超过一百万糖惫哆,累计为用户提供约2亿次的该户服务目,人均交互服务超过11万次拒懊仍。经过近七年的发展鲁颊抬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杠擒、凯迪拉克发搔、别克岸喇、雪佛兰上使用犬,倍受消费者青睐介男。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳浮,面对新的市场和技术趋势繁,基于车联网多年的探索其、实践结合行业的技术储备皋尉徐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耸饶,提出了到2020年力争100%产品实现互联书,并致力于打造以车载信息服务柑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漂,为人寄蹈、车提供安全智能便捷绿色出行挺就屁,初步建立和谐的人攻、车匪、社会互联生态圈绿来。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彭梢、别克绒、雪佛兰品牌搐彪旗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肯。除了安吉星在移动信息和网联上持讥淡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力久、内容服务能力阑输、大数据运用能力马寥突,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彭苗怕、B2C的业务拢劣囱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堑赌吠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露波姥虱、支付安全酶,更可能引发行人安全和人身安全酥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时京僳晃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泻,网络安全开发包括威胁因素识别污蠢、安全战略制定禾檄娃、安全措施执行项碍四、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开心航。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准航,并且在过去几年不断的进行迭代升级悍婪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潘。伴随车联网技术的发展黄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硕。让汽车驾驶更安全荡橙筒、更轻松豢捍、更有效绷菱俊。   我们身处在这样一个时代快,新技术层出不穷使一切变得可能弘,我们也是非常幸运的一代人檄,能够见证汽车行业在国内衔奶、在整个市场上有一个颠覆性的发展杭史。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化趴据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戊头铆。同时也让我们对明天更增添信心和期待袖膝,激励我们坚持不懈的努力钱。   我们相信喊,汽车行业的发展刚刚开始纤说沦。汽车行业与其他行业的相互交流忿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滩。我们会和同行一起共同为之奋斗丹射簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   9月28日舵结,在2016上海浦东国际汽车展前驴溃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霜,新兴造车势力位柿、养车档、汽车金融等领域从业者伶费,走到台前皇娇委,与大家分享及探讨未来的市场前景俄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毖被苗。    吕征宇采:各位领导泰、各位嘉宾炼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沫佛,刚才我们的同行说得非承睿好村,其实我们有一个共同的理念钾,而且我们也有非常多的痛点爆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纱芜皑,我们也有美国合作伙伴的公司氏伴伎,乐视的七大生态是有机的号蓬,在零基础上打通的阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怖枪患,目的就像董事长讲的一样许镐,让“蓝天白云”再飞翔歼驶,目标就是打造全球最先进的超级汽车石此谩。    那么用互联醋绦、智能胁、电动搬蔡、共享的方式笨福溺,实现“未来”的交通方式景盲亮,我们认为汽车产业俏羔,还是没有被互联网变革的产业闲荷罢。对于乐视超级汽车生态而言你,我们有四大基石叉氓,我们相信社会化科、分享化獭内、互联化橡柯、共享化将成为我们未来变革的方向及。    从我们的汽车生态诞生以来坪,我们保持着快速的发展袭姆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伯舒呐,落地在浙江湖州 继庙,这里包括绿色环保的环境懒盛系、自动驾驶的一些功能和区域默。    同时我们最近可以告诉大家鸥,我们的产品样车在美国已经开始路试颠,技术在百米加速已经是全球领先了氓,产品的量产进入倒计时状态蔫镁陵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妥皇闷,创造首轮汽车最高融资金额的记录迹狠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浑醛,协同开发也是我们在北美的基地馈篙蹈、中国的基地柑级词、欧洲的基地共同开发炽。同时我们的战略开发电动的底盘机构酸姐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稍。    第二个就是智能化肝,车是人工智能的最佳载体扰凛,乐视做了大量的投入莫,在硅谷和SSA成立了研究院夸,在智能驾驶也取得了突破性的进展玫。社会化就是刚才说的分享虑诧,我也非常喜欢这个创意距恃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纠噬温,我们相信在共享经济的领域里猛,无论是Uber的繁荣前,都证明未来不管是房子签们、汽车都是重实用的趋势桐悉,所以乐视将战略转移奔前,推出车租赁的平台呕蛇闹,我们叫做乐享平台辛。    其实最重要的议题度嗣秤,乐视作为互联网公司蔬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捞届娩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圈,电动化稿缝染、智能化宠埃淀、互联网化掀、社会化钒,这四大纬度有密切的联系犊。    我们把汽车当做全新的载体填然,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通江沛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疗朔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘫慧,谢谢大家灸继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盆奔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潘鸥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞论羔,他认为车联网蘑妻,既然是大势所趋逢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓶籍骆,少炒概念隆碎,多做实事操。 以下是王侠发言实录坛全:   在这个夏末秋初达、时令更替的丰收季节修颅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僵瞧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骂姓狠。在此室姓鞭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屡隘蕾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揉措,汽车产业的电动化芍戮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题道镜微,而且也正在成为全产业链创新求变谁通、转型升级的主战场才。但是祷,热点和繁荣的背后守,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面白芬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赏降,车联网也在热捧之后开始遇冷蠢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰何。其实乃冕汾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妻脆,我们要理性面对角躲委、系统分析褂古,既对前景充满信心擅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滑撮加,才能在变革的大潮中认准自己的方向悲狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捣,我们要清醒地认识到细叛,汽车的智能化和网联化是大势所趋雹反,是不可阻挡的方向蜕。电动车还有技术路线之争困醛含、对减少污染和能源危机的疑惑躬设,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蕾,没有坏处戊涸邢。汽车诞生130多年来骆,除了带给人类方便之外戌茧,还带来了许多难以克服的问题汐忙芒,比如交通事故炒末杯、环境污染和拥堵替梧、能源危机等等信。车联网和自动驾驶等新技术的应用色繁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喀诫。现在不少基础薄弱的车企霸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坞池,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枪邻,多持观望态度锯,这也是目前车联网叫好不叫座塘锋寇、貌似热闹却普及率不高的重要原因峦。我想说的是姬匪,既然是大势所趋憋吴,就不要犹豫不决捞,否者真的会给对手赶超的机会宿。   我们要清醒地认识到僻蹦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盟母经。汽车市场的低增长成为常态之后盟闪鹊,我们对于销量的追求空间越来越有限贿敢钩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旅吻看,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甘碾狭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疗罗。   我们要清醒地认识到剖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焚,必须是社会性的统一行动劲萍。一方面谓施旧,车联网是一个汽车生态董,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卜钩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藩咳察。另一方面宦,车联网又是由整车制造商诞傻响、产品供应商钠、内容提供商毕妇饺、软件供应商拭、服务提供商显盎、网络运营商等不同角色组成的产业链歌卸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敞笺密,打破壁垒涉厕,互相开放信息系统弟寝,进行深层合作桔罐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胁。   我们要清醒地认识到艘病挟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘟悼,而是要靠一个技术集群的集体支撑掳戳斯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狡嫌刺,如果通过手机就能解决的哄,其实不应该叫车联网岭细。大数据狄、新能源技术兽、网联技术融另、自动驾驶技术思董莽、传感技术捕、网络安全技术等绊,这些技术的应用都是相互影响令、相互促进甚至是互为条件的咯熟。比如汽车共享和无人驾驶疯,就只能在车联网的前提下才能实现烫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变板,并给汽车共享带来更多可能性覆。另一方面姆双虑,与手机和家电不同的是瑰吗版,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刮薪跨,绝对不是有钱就可以任性的地方汀屉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洽,中国车企面临的问题一点也不比别人少从灵,我们一定要避免浮躁情绪污,少造概念侈钦,多在核心技术上下功夫憋辛累。   在刚刚结束的G20峰会上林猴,习近平主席表示慨:8年后的今天冻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步临淬蔼、人口增长复拖曝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氦泥棱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匠边。其实粮册,对于全球汽车产业来讲拷俗倒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笆昂痉,传统技术进步的空间越来越小尺。在这样的背景下口刃柿,智能化猴讲吴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎厂微存,为汽车技术进步提供了新路径投匆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滦。   今天虽纲,我们以“智驾未来项晴、创领先锋”为主题雀戮,邀请各位企业家媚示链、专家学者共聚一堂绞导,希望大家能敞开心扉杜孩赫,知无不言秋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晶颓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厘哭。   最后饥坦路,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靶伞缚,祝各位朋友在沪期间顺利匹评驴、快乐堡涂雌、安康钮贤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻虐田:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烽沫肖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲤书,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体理泞扁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匙堪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扭,在下线前夕霓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犯。 一爬角底、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型督授。今年1-8月锣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脖嵌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欢煽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间超,以首款SUV——威旺S50为节点哭,一步步走向经济型乘用车领域丸,实现“MPV SUV双轮驱动”拍。对于未来产品规划疵,陈桂祥向网上车市透露虫伴冀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哄技,并冲击40万台销量规模喜娟。” 陈桂祥进一步表示铃涎峨:“北汽威旺的MPV垄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品几莫。2017年的销量重点会集中在M50F上丛沥,到2018年也会有全新产品上市皇。”    今年8月16日场究兴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撇醋,对于转型中的北汽威旺彻怯慷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化男,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型良。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盾顷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桐绰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钠含。在陈桂祥看来翁斡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势普惟累。    二崔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞪渺汤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卸。M50F具备明显的高颜值特征撩膏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烩秦呐。而做到高颜值并不容易溯示,陈桂祥向网上车市透露屯陵稍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汕簿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发情。    从内饰来说蔽舶菜,新车的设计均由轿车化标准打造绩戏扦,其配置在科技感抄苗、智能化上都有出色的表现长,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控测既镣。同时娟界,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表池。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呐承冗,智能化水平足以媲美合资品牌崇。 在性能方面厢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陋如,进一步满足消费者的需求挎哭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型超。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沥踩,到2020年威旺规划40万台的销量辜烁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求温煞。未来将在夯实MPV市场的同时献,进一步做好SUV市场笛顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺焊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坡坛杭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》川,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缮聘:苏州吉姆西舒籍搏、苏州金龙曹拍、深圳五洲龙犬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妈稗蒲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元私袭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搪其取,并对吉姆西取消整车生产资质默,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泄辉容,追回补贴资金吠紊。    根据通报怪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佩侣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矩妊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汹。不过效锻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惧床狭。 补贴新能源汽车的依据何在撮途宠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆促。市场经济最需要的是诚信粱突。但是汐潜衅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湾誊孪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾欤害寇。部分领域缺少应有的制度约束讨,秩序甚至失范袱,这并不稀奇唇敦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啦杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立籍坏施。尤其值得一提的是替函吹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标题疵徽。在这一目标之中普臼,财政也被赋予了其应有的定位鸵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扣舅。中国社会的根本性变化需要处理好市场乏芭牢、社会与政府的关系轮矫划。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舅啸。新能源汽车市场同样是市尘某雍辍,从根本上说评骚动,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窍署匪。新能源汽车骗补问题的源头角,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漆宿劝。    当然凄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摔,不是市场取代政府巳,而是市场和政府有主有次叼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖多淑锯。说时容易做时难年埠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题录泪。补多少身,怎么补囱,补贴如何管理等等恳,同样都是难题促淮。    为什么要补贴新能源汽车崩?可以摆出来的理由不外乎如下拖典来:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昏茎,只要予以补贴暑硅通,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展为念。这么说不是没有道理敖锑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹭噶飞,成本较高阑。有了补贴坷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补离茹甫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呛顷。只要有足够的补贴放,新能源汽车的发展肯定会更顺利泉。    但是钒,有了补贴泞圃臼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗措顺?新能源汽车发展的关键在于技术花逃。有钱就会有技术吗偶荷萄?这才是问题的关键瓷凳。的确吠氓,现实中有许多技术是可以花钱买来的伦极关。但是浆逢,先进技术不见得能买得到团。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卫枷。各大汽车企业也在努力开发新技术抠狸佛。在这样的条件下糙,新能源汽车的发展方向都是问题忌瓮,怎么会有可供市场销售的先进技术博惩寺?有了钱香,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仓寐巴,但是岸,研发投入增加号萍,并不等于研发就一定会成功衬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沤浑钒,没有确定性的目标剂交,研发投入的针对性也不可能太强吨成稻。在这样的发展阶段痕精,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搽聚徽,让市场自行选择合适的技术冯嘛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的楔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挺爸浆。优势到底有多大图晨怒,得看技术嚼。电池靠电力供应恰,由于中国电力主要是火电丹,最终提供汽车动力的是煤炭瞪躺蹄。只不过群缺焊,煤炭发电地可能不是汽车使用地频壁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茶恒门。污染是否减少凛,还得看耗电量的多少媚方非,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量活稿。之后敬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睫姆童。传统汽车汽油有不同等级双,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舞茬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源龄,这也会带来一定的污染瑰挡。这都是比较时需要注意的亢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓷吧弥、充电不是特别方便的条件下唬瘸,混合动力有助于新能源汽车的发展犯,但问题是涡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侯?充电不便就不充融染急,将“新能源汽车”当传统汽车使用撼,也不是什么新闻蓄丸。还有插,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比认牡钦,到底改善了多少能源使用状况嘿吾?太阳能利用技术的改进羔窝勒,可能是新能源汽车发展的重要方向缚霜。太阳能丰富套,足够人类使用剩,但是目前利用技术较为低下桃拉,妨碍了太阳能汽车的发展岭慷。石墨烯等新型材料的使用腻,有许多未知数碱吩,也意味着有许多新的发展空间访蕊。虽然空间多大未可知缸凳炕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刮遣?政府在新能源汽车上的补贴较多奥。包括中央和地方财政补贴在内繁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴室赊。补贴力度惊人躲,这是骗补的根本动力滔。当然稼,骗补还只是个别现象连社黎,或者说只是占全部补贴的一小部分沧疆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漓郊疮。如果问题的分析只是到此为止粒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翰惊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鼎,只有寥寥几个碑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑提鸥。这些企业不是小打小闹的企业判,从某种意义上熔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炬俗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赶雌敬。这些企业按照正常情况下鲸,应该合法经营才是衅,为什么要去做骗取补贴的事辉连宽?从企业层面来看火献钩,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞬诲。在成熟的市场经济下幻噬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业党故,至少应该是诚信经营的琴喷。骗补肯定事出有因剐避辫。    值得我们拷问的是熊香,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苟澜?大企业铤而走险萄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擎浪呛,企业不必费太大劲就可以做到速蕾剧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋,倘若没有足够的补贴祟尺凛,新能源汽车业务也是难以经营下去的煌桅栋。    政府花钱是要讲收益的晒。动用公共资源敌腿磕,就必须将事情说清楚玫。最终苗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拷捎。评价报告应该说明补贴的总耗费骗、补贴去向以及效果烘蜂。这是国家治理现代化所不可或缺的妮彻剐。每笔财政款项都应该用到刀刃上息党吗,都应该得到其应有的收益高匠。算总账旅坤币,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展成,这个判断并不容易做到秋讥害。仅仅纵向比较是不够的宿咳敞,我们还需要横向比较猩窍,中国新能源汽车行业与世界同行相比换,地位是下降了迁溯肩,还是上升了蔑。如果上升扒挺,那么上升到什么样的地位房?如果下降材泄,那么下降的程度又如何豢毯?即使有了指标数据交亥,争议仍然会持续下去蕾挪借。也许轮板,我们可以通过其他指标来加以佐证狸。    新能源汽车的受欢迎程度蠢媒,显然就是一个不错的指标蚂。2015年新能源汽车销售了33万辆驮午芦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计错火但。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搪辛摹,那么实际销售数量更小吮屏毫。新能源车价格不低闯裤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恢吨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睫稼,更利于判断桃睛。北京小汽车上牌需要摇号伸舒,但是新能源汽车的号是单独摇的情杠孪,且获得的难度大大小于传统汽车思慧。这样貉穷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车理。他们选择的理由多是容易拿到车牌监秀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汰霉澄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖愧促醇,还要摇号察,获取牌照的难度和支付的代价都不兴傅唷,新能源汽车和牌照捆绑销售猜勘具,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骚,于是他们也可能选择新能源汽车鞠。但就是这样虽,新能源汽车仍然没有流行起来敝。全国其他地方舒,也未见新能源汽车充斥着整个市场拼财封。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抖,但是拍籍,我们需要思考嗽快,这些成绩中马,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矩醋慕?一些城市为了招商引资驴面,鼓励新能源汽车企业到当地投资念棉传,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茹艇。“双赢”战略的实施炭苹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胳叮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缮你。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泊现铣,这样的不对称竞争扶持同,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谴少轿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诧钡恳,是对新能源汽车价廉物美的期待矩,是对节能减排效果的期待粒,是对先进技术发展的期待别次。这些期待都是合情合理的溶笑。但是底跺即,供给侧结构性改革还未到位花,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求人窝绞,这才是问题的关键嘶。即使要给新能源汽车补贴涕性,也应该考虑补贴的环节贤,考虑补贴的对象拇卡程,考虑补贴的效果牢唱尘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者号躺喇,不能有效激励新能源汽车技术的进步崩释。如果一定需要新能源汽车补贴速,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效确猩。这样的补贴有点后期资助的味道拉茧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咸封。但是帮憋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术书,那么它就在这个行业有了竞争优势坑瘟,实际上不需要任何补贴蹭栓,就可以经营得比其他企业要好炕乡辱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掏握被,扭曲市场行为狮。而且腔促,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厂痹帮。新兴技术的成长在萌芽状态掂醚,可能没有竞争力很,但是稳泉,经过一段时间的发展之后氢庙,就可能显示出新技术的力量镶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伴汾,今天领先的技术杉,到了明天就可能落后卡轮。这是技术发展的规律性所决定的耗胆。为此枪小擞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钾驴,因为未来的不确定性深僳化,没有人能够确定未来的真正技术路线糠核。留出市场成长的足够空间抡仁,可能比别的做法更加重要半。骗补问题的出现工佛我,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仟祷。    基于现状祥骂插,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展额旁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脱。这些年的财政补贴剿锻搅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袒暑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抬督迟。相反情录,效率不够高的补贴仕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纹。现有的补贴如果不是投向终端墓湿,而是投向技术研发杭,会不会效果更好点呢眠?个人汽车消费纯粹是私人事务创稍鹅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搏险表。骗补问题的暴露班痴隙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会写。补贴本来就在退出捕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴废瘦鼎。补贴旨在鼓励研发旱,鼓励新能源汽车技术的发展瞥,而不是其他具体的消费目标却。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是返,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拔。这样的技术支撑出来的产品埃患康,还不能满足消费者的出行需求暴孔。财政补贴可以退出绍,但可以通过科研经费资助的方式琅,鼓励新能源汽车技术革新鹊凛。同样的钱吭拨,花在科研上的效果劣郊,可能比直接补贴消费更加有效孪蔷。创新驱动发展战略的实施媒劲剖,从根本上看揩,需要依靠的是技术创新犀对。在技术创新上多投入说俗贺,并注意投入的有效性抬痢兑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妇庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉忻檄:李芳" "  今年7月底抛棺究,在2016年世界500强排行榜中坷免,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焕贺,比去年跃升47位叉酣囤,排名第160司瞎砷,引起国内外企业界澄秃惕、尤其是汽车业界的瞩目痹焙。    今年烫蛾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淮订。恰好是在10年前谢锤胶,徐和谊出任北汽集团董事长体,策划涣、主导改腑导、实施了令北汽集团由乱到治虱,由小到大坦擅,由弱变强的变革困翠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甘、有益纯卫、独到的成功尝试屑熬。但是配饺瓣,当中国经济网记者约请徐和谊泌父,请他以《老徐和北汽这十年》为题赏皮,谈一谈自己与北汽集团时疚苍,徐和谊温和河骆淋、憨厚地笑着说豹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赎,少谈赏,少写膘守啦。    于是擒,在不久前的一个上午恢,在北汽集团的一个会议室里钢头,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冀挂潍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郡绊婪。今天是系列报道的第一篇捍。   当时广溯假,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晦缄隋,实现跨越式发展”的战略骂敬,以及构建整车澎、零部件慕、研发类当姬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岁荚喀。“老徐这人的特点就是说话算话丛,真抓实干精视割。眼瞅着北京汽车研究总院欣、海纳川汽车部件虑羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裂瓮潦、新板块一个接一个地建立起来搓题苛,形成有力的链条弧昆,轻装上阵戮怠帘,并有序运转”钮阂冲。 北汽集团党委书记饯岛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铆,连续多年蝉联世界第一统粱敲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冻许。    世界汽车产业的竞争是国际化的圣隆、规模化的船,更确切地说是集团化的门剿。观全球汽车产业格局溃,能够称得上汽车集团的将,美国有通用思廉、福特赤,德国有大众笑、奔驰舅、宝马聘,日本有丰田念、本田瓦彤漏,法国有雷诺-日产袱、标致-雪铁龙酿长烘,韩国有现代-起亚教,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篇卤,谈到中国的某一“汽车集团”竞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蕊,没有自己的品牌和产品春瀑,不就是一家投资公司吗将?算什么汽车集团!    每年梦拨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辩污,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伶赶,不但被大众按类沙、丰田畏、通用们甩出几条街确乏辫,也常常被长安倍城、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隧篡料。    因此烦蜜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓜物脱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伴秆颇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阀。    过去10年间具秽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陵,在汽车产业集团化方面做了大胆燎嚷、有益的尝试洗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溜弘,逐渐培育宫缎、锻炼成为一家颇具规南浒耄和实力的汽车集团溃隋,在研发蜜秸、制造委秒、人才差甜、创新酞刷、管理等各方面实现了标准化俊咎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜜牵,曾经拥有一定的基础和财富潮,令人期冀;同时吕许虱,由于分散化熄磺、碎片化廊绒,更存留令人难以释怀的遗憾松逻瑰。    北京轿车工业与一汽书、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锑,有考证甚至认为罚举地,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骸笔。    据汽车老人陈祖涛回忆码,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汰杆,北京生产的轿车最早使用了自动挡侨,而对手只是手动挡芥。    上世纪六七十年代挖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北先星歼,成为一个时代的记忆读。    而同期可,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沦纫潭,遥相呼应的漂染矫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130砷鼎吴。    改革开放后昏貌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氖瓮懒。    到上世纪90年代凶卷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疯、称王称霸敛熊挛。    特别是2002年写焕阑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翻,也创下了高速成长的纪录芹咸。 北京牌212越野车    可惜的是僚艰,在这些看似个个突出的单体层面之上挛乘洗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”话,除却福田与现代提,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争路,还被同行作为茶余饭后的笑料痰浪。整车企业尚且如此蔑驮,北汽的零部件企业就更加不堪了拐穿。由于资金冷翘厘、技术和观念等原因纹郡环,大都跟不上主机厂的技术升级河环剑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诉,有的企业已不得不靠出租房屋度日诉吧挟。    忆起十年前上任之初的状况付卸,徐和谊对中国经济网记者说辈伎,当时的北汽一盘散沙捻,特别松散朔俩楔,单打独斗惟未,各自为政虏,互相内讧蔼,效率低下……照此走下去晶缎森,“没戏哎卫,一点戏都没有”!他边说边摇头渐兢乌。    由于资产结构的相对分散套得响,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹈瘫。日常运作中稻念多,大多只是履行政府赋予的出资人权力方,无法形成一个科学的集中管理机构队抱讽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寐,深入企业经营管理了炬抽耐。    2006年10月底唐价尖,徐和谊出任北汽控股公司董事长匈,恰逢“十一五”开局之年叉橡憋,他率领北汽以科学发展观为统领俗,对产业结构和发展战略进行了全面镁拧、系统犊白猛、有效的调整隘态。    有北汽中层管理者清楚地记得晨,当时示,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏虐,实现跨越式发展”的战略窟,以及构建整车叫、零部件簇界硼、研发坛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径际鳞伶。他说陆,“老徐这人的特点就是说话算话乳狭,真抓实干共膝窜。眼瞅着北京汽车研究总院定斥降、海纳川汽车部件不瓣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伺疾、新板块一个接一个地建立起来貌拦亨,形成有力的链条卑纳舅,轻装上阵宠赂霖,并有序运转”渡。    到2009年人,短短3年时间拌斧祥,汽车年销量突破100万辆大关鹤脑皮,销售收入突破1000亿锻雄,北汽集团化战略初见成效仍邵。 2016年峦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韧香,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”李,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入规味星,公司治理结构进一步完善违畅轿,集团的功能定位更加清晰;同时负粹巨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实祈泉枪,并将在人才吸引蝗橡、产业链完善及兼并重组中皑蔡劫,发挥出更加高效的运营效率粉馈。而外界则普遍认为啃鸥星,名称的变更蔽苏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欺函丛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琳。    “北汽控股更名为北汽集团筒弗,是北京汽车工业的领导体制陌、管理体制的一次重大突破歇,找到了北京汽车管溺腻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓤,徐和谊当时说佰虫。    随后患腺惟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爆埂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标橙。根据规划藕疯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皆淑,大力发展自主品牌溶台,完善和打造全产业链夹谎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俺,进入世界500强淑兢。    “说到做到愧蹿拳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埔掀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裙镰弹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亭,战略性新兴产业蓄势待发荡释死,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撇,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓜踢,成为近几年来最具成长性的企业集团些沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   姚景源认为枚诚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持微胁,而产业政策需要与时俱进实。    杨裕生表示峰偿:应适时推动电动汽车市场化苔,也就是补贴退坡赤形缉,一直到取消补贴察。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绒坞。但是醋面,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高道,不宜鼓励外撮椿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捆彻。    侯云春指出沙,新能源汽车发展需要在供需两端发力泞锋,两手并用剿,推动新能源汽车健康发展誓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怂,表明在国家相关政策的助推之下芭汇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堪。其中海,规模巨大隆、涉及金额超10亿元的骗补事实秒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”互郴集。昨天礁脑街,几位专家学者的观点引起关注舜赌惰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跑晌筹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勘夹品。对此眯鹃炭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揉虽褥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吕煌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驼卧、必要性的措施滩善诫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拾,政府对于新能源汽车产业要进行干预退挥匡,而关键问题是怎么干预希狗番,干预什么拍缚搐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持努兜,而产业政策需要与时俱进”设煽,他谈到内甭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辞,并提出产业政策应该遵循四个原则讹馈。一是产业政策不能替代市趁岚堋;二是产业政策要管产业咸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尾蜕。    杨裕生也认为工,目前的补贴政策有两大问题琶汹,一是单车补贴过高犀饱划,二是补贴总额高睹袭喘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吠活,副作用很大酬熟篡。    在新能源产业层面金,杨裕生表示红骇磺:“应适时推动电动汽车市场化涛叔,也就是补贴退坡斜,一直到取消补贴令谋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旱工救,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撮。在技术层面巩溯蹿,杨裕生认为色涟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车然湘,第二就是发展不补贴甭镭、已经市场化的低速车蜂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睹杉,不宜鼓励喊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栏侗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外五,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘁祁葱,新能源汽车发展需要在供需两端发力绕屑凄,两手并用拼午,推动新能源汽车健康发展福隧。    侯云春解释说曙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坊弥。一方面大家喜欢用集豁竭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惜滔瓜,政府和企业共同努力体齿,使得新能源汽车能满足消费者的需求程,开拓新能源汽车的市场驹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讨说。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕死:李芳" "  如果我们做好准备的话滥,赢家当然是我们埃。我们不担心其他的尼匈险,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务释,我觉得只要我们做得好紊,一点都不用担心沛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菲爆哦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一活搐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泌砷八,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弓怠舶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拆酥卢。其中特别谈及奥迪与数字化嗅。    施泰德说蒋嵌,到2025年以前垃衔办,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侈峰诬?汽车行业正在经历一场变革山廷惨。对我们来说兑碳,有一个非常重要的关键词颧男塘:数字化贬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变栏恐截。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汇颇娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拍偿,我们眼下所处的时代亥无,奥迪科技一直处于领先地位绞郊黄,并不断进行新的突破沮斧卞。对于数字化籍颗烽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抱癌。到2020年时蛙畔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篙锨显,这也是我们引领未来的一种设计详,包括其他顶级科技寐,包括我们的传感器毕、雷达恃、激光大灯等禽,都会进一步巩固奥迪的领先地位铂富晾。    施泰德说啊实啡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远婪,我们会全身心地投入到这一点迁痰,包括3D地图迪赤沁,导航等应用烦吨。对我们来说煤闻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疗。当然亭淳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锯。    在回答有记者问虑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藤呢稿,有哪些优势鼓黄啡?在这场竞争中逃归腺,谁会获胜”的问题时韧肉立,施泰德表示胚:如果我们做好准备的话衬,赢家当然是我们粉涕。我们不担心其他的茹级,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛙胳竣,我觉得只要我们做得好汀酷剔,一点都不用担心咎驶辩。    施泰德强调宦歇蒙,在某种意义上蹄背挽,我们也是一个初创企业亭臀糯。其实蕉辰,奥迪有很多细分部门骋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浇闭。如果没有这样的合作茄淡茫,你很难相信苹妇腾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远得,我们能够成功地实现自动泊车串讳寥、自动驾驶等即涂砷。    施泰德预计律杰督,2017年码惰痹,我们要推出新的奥迪A8阑扁卉,自动驾驶的时速能够达到60公里陪圈欢,没有别的厂商做到这一点供剐。如果我们明年能做到这一点的话讼千纪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晃拖,启迪未来”桑腹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪奴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氢魔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魏。庆典活动前夕斗灸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟譬心划。一汽-大众汽车有限公司董事狈氛财、总经理张丕杰除了对政府内、经销商绥蝎郸、员工唉德胖、用户等的支持表示感谢外昂菱卯,他也坦言遣,在新能源集衡盲、“互联网+”等方面继乘是,一汽-大众起步比较晚袱焦,这些短板正在引起高度关注鹿痊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子攘显椒,“因为有你滩壁虏,心存感激”费,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暑,来感激这25来帮助我们成长的所有人崇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓢哪仿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衔。从前辈讲起溶号爱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肚,还有陆林奎等等的领导怕藤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灰娠淑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沟涟盘。   25年来靛辫慧,我们要感谢的人非常多瑰。感谢国家和政府的支持与帮助艘毒慧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堆玲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笨损。例如成都叼摧夕,成都今年是高温天气时,最高气温是37.5度而且是持续的郝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犀第岁,政府部门给予了很大的支持和帮助纠乡。   我们要感谢1250万用户筐蔚秤,感谢他们的选择和信任创。一汽-大众从项目开始建立刑泄,一直到第一款捷达开始投产儡猩,捷达在市场上并不是一帆风顺的播宽,它的初期是走过了一段曲折的道路桃。正是在困难的时候彭须沟,是客户帮助了我们脖、鼓励了我们芜怖。还记得在困难的时候抒扭菜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国得汤芍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柏链掏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工欣。一汽-大众的员工非常的进惹核ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唐磷柏、吃苦耐劳毙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耪瞎痞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛋。大家知道一年365天技,如果周六周日全休息就要去掉52天妇侧,把所有的节假日都去掉私每,标准工作日应该是250天烷,工厂的康采恩标准就是由此设计示。而我们加班到300天嗽,320天是常有的事屎逻胸,员工非常辛苦扑副,所以在这苛伺师,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冬戳。   要感谢中德双方的股东伺。要感谢他们具有前瞻性战决策酱节痉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脚锚踌。一汽-大众的建立兴迸,当时在中国的汽车合资企业篮,一汽-大众成立的时候也不过就两家儒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钮梯,股东双方做了前瞻性的战略决策酶逆,才有了一汽-大众解改掣,我们要特别感谢中德双方受儡市。   在一汽-大众发展过程中晌踏唱,比如一汽-大众西部战略漂姬伞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场十。一汽-大众在西部建厂的时候雀撬凛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肩并。现在在西部的生产基地抨,今年他们的产量突破65万辆币,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侩帆,在股东的决策上由一汽-大众执行的爬茸,也取得很好的效果褂兜稠。此外钙渺稼,还要感谢1200多家的经销商伤潘逢、700多家的核心供应商合作伙伴盖奥善。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骄嵌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些操?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甩激本。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呵,中国适合于家用的车型非常少衰叭攻。25年来甭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆白鳞,上缴税金3700亿元上瞄时。从一个品牌一款产品发展到拥有大众评仙、奥迪两大品牌12大系列产品惭改。   25年来渴椿凡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屡发空,带动了中国汽车工业质量意识的提升骗戮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌删酗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娠蹋,一汽-大众是领先的洞。同时乳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浩裁回。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袭捐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒋。首先热评,在一汽-大众的发展得益于体系支撑概。一汽-大众的体系不是一天打造出来钉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碌及拐。   其次公太赶,一汽-大众拥有一套完整冻、标准的制度和流程的有力保证剖滇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犊陋线,制度和流程是保证醒沤恐。   再次苛假相,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针新忻,在经营发展过程中有很多难题需要解决陋,有很多矛盾需要平衡挡,用什么样的标准来平衡韧碍?底线是什么菜?那就是质量辟。一汽-大众一直坚持质量至上奥铆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来互糜奸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旅淌片。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹄炒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辑咸赣,这也是质量至上的战略要求悄啪跺。   此外京怪拘,高品质的人才拱涪辛,具有工匠精神的员工歇嫡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杜苟、传承的文化也是高品质闭,得到的技能训练也是高品质兄慨。拥有和企业共担风险的合作伙伴诉甜,无论是过去陵、现在还是将来都是这样触奥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浩。一汽-大众在自身发展的同时才计,也考虑到了整个供应链的协同发展律挛,对于整个价值链会有高品质的要求沪。   最后课胁,一汽-大众在努力践行企业社会责任两功甭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拴箱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尽褂柏,既要总结经验和收获锣谁桨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淮纠、走了哪些弯路垢,下一步应该怎样避免监庐鄙。   如果说到过去的不足想朗,SUV细分市场比例快速提升趴清,一汽-大众对此准备是不足的唾都从,对新能源乘表歼、“互联网+”等方面的起步也比较晚认孙疮。一汽-大众对于未来仍然充满信心赴芜,这些短板正在引起高度关注超寥犬,企业正在考虑这块短板如何去克服熟。   2014年位连观,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议米,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诞标。   面向未来刊龟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脯撤鲁,保持创新融秃赴、驱动发展窘,并释放出更强的增长动力倍盲茫。同时事孟隧,也会与各方伙伴实现合作乔桶巩,实现更为广泛的互利共赢较粮擦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洁沟,不断回报政府氰、回报股东惋、回报社会蛙蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛迸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艘副芬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访播譬圃。他表示武,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雾铰,并将继续保持限量生产以追求独特性敝卧保。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亨吓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante描成。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糙氦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用到砂。业界有所疑虑的是氦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翠茬。   对此浇犯巨,薄亚铭向记者表示扁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痛赤囊,但都不是便宜的车型朝拆。Levante的价格达到了100万元左右高,Ghibli的价格也达到了90万元左右虑扔,在产品定位上依旧不低炽。同时毋态丛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滴敢梳,依旧走高端化路线毯衔。薄亚铭还讲到冈省牵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恍憋,不会把目标提高到每年20万辆舌、30万辆的水平赴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肝,所以我们能保持品牌的专属性恭缝焚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扦汇山,他表示锈凤:本次车展上上市的新款总裁车型使莫,除了在产品上进行了升级外卤撑,还提供了多种个性装备狙眠弧,客户可以从中选择很多种搭配墓涪类。此外烈,新车在性能上的提升显著荒伸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快地奇、动力最强的四门轿车啊。   此外年,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贿家衬,开始尝试电商销售模式廊联。薄亚铭认为持枪拐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卜虱,因为中国市场的客户已经变化稗师嚷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的违蹄,现在有很多人都用手机去买东西被,这是市场发展的趋势陋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邦交,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毯森,即用户车主首付车款后使拼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肉,到整个租期满了以后髓囊,这辆车的物权就归给该车主赖材闹,该模式类似于分期购买起。   薄亚铭说炽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行层似,但是在中国市场还是刚刚起步姐溪抹,有一些量产车会采用这样的方式做睫径钉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羌础燎。他还表示旱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策申麻蟹,其实反响真的是挺不错的啪氛。尤其是北京情食凰、上海这样的限牌城市霞叫肥。通过租赁的形式净蝗,牌照将打包在租赁费用里面毛。当车主买到车卷,即启动融资租赁手续烈混靛,拿到车辆牌照合秽票,不用为没有牌照而担心沤蔫徽。如果是企业车主坏些痰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敬估,是非常划算的累斡。”目前膘泥,该项目仍处于试水阶段娩容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔督讼:李芳" "新能源的发展绅弥殊,是大势所趋呛撂抹,但具体方向写祈,也扑朔迷离盆呕。    电动车会成为未来的主流吗跨目?现今的新能源汽车产业健康吗第蔽?什么样的新能源政策更适合我国国情洛旗差?    2016年9月2日撩,在2016泰达汽车论坛上胃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访很龋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甲荣蔡,他认为考,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妥,恐怕不可持续界和,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外里朝,何光远认为输,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娇饯惋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人累潭潮,这位87岁的老人谈起汽车工业能帮,依然有些动情潮莽徘。谈到电动车发展溶腻,他认为苹,把电动车归为新能源汽车是不合适的抡夹囊。因为渐,第一俄,电不是新能源燃境,第二迟倾,电动车也不是新东西冈率辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俏挽,电动车诞生在1834年爆芬,是英国人罗伯特·安德森发明的舒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桨石。    何光远认为冠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烁钮陀,不科学办,应该给它正名副,就叫“电动车”爆,或者是纯电动车勃蛇孤。何光远认为红禾笛,电动车国家政策的支持力度非常高患诗抬,所以它现在发展比较快妮,去年生产了30多万台袜,但它还是有很大的局限性贯。首先割滦席,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梳咳肖,可以长途旅行使用弊。即使快充也得半小时以后户,但是经嘲丈遥快充的话棚脱煤,这个电池的寿命也会减少袖,慢充就需要几个小时筛,充电的时间很长冻。另外襄,行驶的里程很短瞬漆,有一百几十公力就了不得了深疙,就是很好的电动车了崩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纷,我认为不可能持续恃弗。”何光远说戏告,很多企业是因为补贴才做电动车胶哇思,事实上男郊喉,内燃机节能潜力还非常大吻剂,缸内直喷技术糕煎、柴油机的高压共轨技术丸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霜,因此桥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峡,不能被动蚁狈睢,节能是最大的减排渡贩。    甲醇车大有前途    现在啊好卯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沸膘善,因此墓现师,各国都在研究替代能源与新能源汽车激淑囊。美国孝撇假、欧洲归、日本碾沫瞥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炮署,但因为资源禀赋不同路斧,所以技术路线也有所不同豌。    何光远介绍说剩版赡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题天,在某种意义上讲痉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咀,虽然同为乙醇挪姓订,但着眼点不同;日本缺乏资源奢,自身资源利用问题不突出受汲,因此讣巫,把提高汽车燃油经济性作为首崖衬呗唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怂吗么,日本也在搞甲醇的研究寞剿寐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荒呢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睡品免。    在能源蕾楷碾、交通乳、环境犯犯、经济四位一体的框架之下祟的,中国又该如何考虑替代能源的问题舵?    一直以来摄效,煤炭是我国的主体能源使,占我国能源消费总量的66%至70%抛。何光远认为跺囱屡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用春舷山。推进我国能源生产和消费革命擞弦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劳凹。而在煤炭发电供热的同时陡,可以产出甲醇悍,可以为内燃机提供燃料美勉卵,所以勿佃霜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裳樊牡、高效利用是紧密联系的泥姥享。    此前铆杜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘸,这4个省基本上就是产煤大省嫉、山西苍锌、陕西拾田脾、甘肃炽、贵州递晌敦、上海市祁筋。现在规模最大的是山西坎韶拌、贵州斤,其次是陕西峭付。    何光远介绍说埂鞠挺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准河料昧,车都经过天津检测中心检测柔,上了公告群,经济性也是最好的湾刀。“我去看了加注站潞,M100甲醇100%烧甲醇柔鳞裙,2.2元/升羡表防,现在已经降到1.7元/升了捂色辽。一个半甲醇就可以代替一个汽油窖吓。所以说孺魔浩,甲醇还是很有希望的隘试。”    今年3月份陌拉,工信部毋、科技部床残怠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嗓胶片,验收的专家组由何光远担任组长去验收乏阂。何光远透露说纬藉,山西验收以后们丁翱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跨郎矢,开会以后形成了正式的报告系。现在烧衫挟,在各个部门已经会签完了碉拨,在等高层领导做最后批示汉挠斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵冲棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈模歇,力邀政府嗓煎时、行业碾、企业埔笺埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾痊筋,寻求产业发展有效途径必。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录好懒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们傲涣稗、先生们寥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容薯陷。今天隙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怠辜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驮蒲欧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先县,解决大家的疑惑旧凹挨,为什么要改革钙的餐?现在存在什么样的问题提?第二贰,改革改了什么颊?主要内容碘耽、实施步骤梳、目标腊拴天、原则贾、政策选择等等滴。第三骑厦推,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冯躬,改革试点取得了哪些成效割存毋,用一些数据和大家进行汇报仍。第四肮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泄时。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伟讲,从国际上来看昏,自上世纪不管是美国堆鸥熊、欧洲体瞎、澳洲还是近邻日本痢豌念、韩国娘、台湾等等扁扳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮令恼田,至于费率为什么要管制迪?为什么要放开蹲涩馅?这个也可以做一篇大的题目老。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缎姥盯,逐步地向由保险公司自主制定转化赤,定价因子的选择就是什么样的车保费高靖委、什么样的车保费低糯冉齿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啃度苟。   但是低灭匠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艇昧姜,还不能叫现在完成时捅唇。比如说美国若干个州俯世,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓦诞,因为不同的政策取向有各自的利弊隧轻,这也是一个非常复杂的政策选择过程疽袱。   从国际保险市场改革发展的经验来看虫久,改革前和改革后湃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孝凄补,就是保险或者说车险的产品日趋多样化糕苍、复杂化捕己沧,定价更趋精细化邦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应们甫。在澳洲一些国家女胶,改革前超额承保利润改革之后就消失了剐獭崩。对于我国来说鹅漠浩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坊肩,从2011年开始社会或者舆论普惨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求当匹,行业本身也长期苦于在低水平愁瘦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俺。另外谴伺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随峨兜,在这些方方面面力量推动下梳淘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凛。   在改革之前是什么状况糠?简单跟大家介绍一下全女。从人民银行管理保险行业开始裙尖缔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熄庞,在保监会接手车险市场之后蓟酮,也是保监会统颁条款费率互碱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顿靡浆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磨,整个行业亏损辉疾誓、消费者投诉也比较多阑乡,所以到了2006年的时候茂敲,这个改革又走了一个相对回头的道路胎踞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暑峰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姐看,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态静溜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粉瞄库,比如说行业比较统一瑟珊,消费者认为条款费率比较容易理解缺诫,恶性竞争的风险得到一定遏制疥,但是负面作用大家可以看到色套,一个是条款法律风险很大陷从腊,不能适时的随着道路交通环境菇纹、司法环境狈湘、社会经济生活环境的变化适时进行调整柏巨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔靡催、无保不赔任、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冯臼冉。   第二咎喜,在监管方面定位也不清晰抨拍晦。对于一个自主经营滇挎饺、自负盈亏的保险企业糖,没有条款费率搔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挝晴极,改革发展没有动力驼石仆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓣脸奈,所以整个行业是在一种规牧缈。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展损挺。   在2011年碴踏、2012年前后经过评估论、反复的讨论酮顿,其实当时市场上两种声音都很大祈骸,一种认为行业就是应该统一规范标准化垢刻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椭。经过反复的评估和权衡粹倘霉,也是在十八届三中全会的指导下慷师,改革的方向目标原则最终得以确立奴岸匆,这是在当时发布的两个文件问甲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盯潦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谓采话,比如说要提升行业的发展和服务水平挖郸筒,使价格更加合理奉外跨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担餐、保障范围舅沁掂、服务都有一些诟卜蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潘抡荤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向商。第一个是维护投保人保险的合法利益冻陀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卷。第三个原则是稳步审慎推进驰,根据一系列的国际比较研究相都檬,大家还是从中得到一定的经验和教训犀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹈角,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训事突偏。所以缴鄙宪,最后选择的改革途径不是一步到位搽顷痛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乌豁,它只是在长期的甚至六年还挞浓、八年浚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态短殴撕,这是改革的一个总体思路归,从条款悲窍苫、费率铆、监管三个方面这是一个简单的概括歉硕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庐,大家不用仔细琢磨当中每一个字攻栋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桂暇,双方义务关系是怎样的标准化流程次辟。   除了行业示范条款之外瘟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孪坑呛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拾阮扒,不管是欧美还是台湾寸趟汕、日本绞霉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枚雇、百花齐放的状态富盗限,因为每个合同涉及几千个字块蹦,实际上榔露,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尺断,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涵测撮。   在费率方面分成两个部分撮屉醚,一个是行业的保费水平剧艇乔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业差趴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春切丁,对于汽车来说赴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涂。所以在整个行业层面建立车险信息平台巨堤,收集各个公司历年来的承保理赔数据补据,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肆粕活、科学的定价的参考舌桑颈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权净伸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乡戊够。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堕唾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倒损林。在行业基准保费方面好,行业协会做了以下工作肋可,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撬敝,在这个层面鲁馆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烽,其实是相当的弱颗,这么多年来的承保标的郡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夸嚏、编码实际上都是不统一的核,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暴拘频,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库染赶忌,这个数据库目前正在申请国家标准弊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娩队似,对每一款车归集了二十多个基本的字段竣壕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簧,给消费者购车提供了一定的参考尸替妥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抢淡藕。   在行业提供费率参考的基础上诉,保险公司它是怎么定价的禄儡屏?现在也是大家很关心的一个问题币扒,为什么有的车费率高虹嚼、有的车费率低皑还诉,为什么今年高明年低掳?在不同的分类当中有一些差异恰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拌,分成从人因子和从车因子两大部分罕布踏,每一类因子当中又有若干个维度南,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力如吗、风险定价能力描返、风险管理能力自主制定的跑。   比如说诵窖溯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欧眷、他的生活方式班、他的信用程度等等诞清,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姓暮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亥困,它的安全性莆、可维修性等等雹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险劫吃黎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚕。   国际比较先进的保险公司妊翘吝,他们通常采用的定价因子伶扔疲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颧锣隙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凤川,这个差异可能我们现在还难以接受努经毫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剧穷每。   总的来说纬撮靖,保险它产生和发展的基础是数字法则亩,在大数据的发展背景下杠蔫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菇。   前端越放开后端管的越紧管计,如果费率市场化以后惩卉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尚、整体亏损的这么一个状态社,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洼麻。   实施步骤扰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魄管鳞。到今年6月30号为止翘,第一阶段的改革基本完成了边,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宿狙蜜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赤钞,不同的索赔历史对应不同的费率贿龚节,不同的车型对应不同的费率秘读爱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厕,这也是改革的目标创,首先是平稳过渡贫。   下一步潭嚷,费率科学化蹋捅妓、精准化澳蠕韶、精细化程度会逐步的加深屑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的农。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场葛梆鹅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泉辛,经过一年的改革试点蔬,消费者从全国范围来看场枯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点串,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郝,对于高风险烦、高出险的消费者嫂练滔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冲偿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坡幂郝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率前亩看、道路交通安全水平都得到一定的提高苛。   从行业的整体情况来看盖舰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箍,增速营改增以前是11个点宽秆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糠避,仍然是持续稳定增长嫂棉,这一增长是在保障范围扩大憾筛瘸、车均保费下降的基础上实现的参,车险行业的承保效益基本保持稳定霖泡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揽,两个点的承保微利类常妙。   在保险行业层面来看袱,公司的定价水平孰怒、服务能力在稳步提升的抖锣。外部正效应也比较明显梳哩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系农诬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绞,大家开车上路更审慎了亥竭麻,小额案件在索赔的时候可能更理性了琅缕户。   下一步工作笨绒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外静,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搭,也就是说除了违法犯罪不赔末,除了不可保风险不赔热,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险分、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铃葱坚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恳、不同的投保人疙杆、不同的车型价格的差异会越来越大担。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求借,更好地提升保险公司的核心竞争力叮,也更好地促进道路交通安全红,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高架鲤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敞抽雹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叭乌碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨聪币,力邀政府疽臼、行业恃、企业鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏港层,寻求产业发展有效途径杉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尝菱挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懈千鲍。第一驰户剂,SUV这几年是高速增长骂酱,我们做一个判断呕扩妊,这个高速增长就要成为历史了惊,往后没有这么快了墩襄吝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞬捞瑰,份额还会提高骂画节。第二丝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势描普超,就是份额和价位双提升庭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雀概,之前是低价位提升份额阜草陶,这次是价位在提升闪芹、份额也在提升郊。而且我们判断还具有可持续性谐姬径。第三抖,汽车厂商将会由过去的撂翅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棉、弱者更弱荷瑰味,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琳。在此主要介绍前两个豆彭镭,因为时间比较短泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜗捂。从图中可以看到话椿舰,从2007年开始拢阿,SUV进到了一个高速增长的阶段陡地,连续九年年均增长率达到46%剧,今年前七个月也比较快赦,增长38.6%怠朗。此外隙芒憨,市场份额在迅速提升绒淘卑,今年1-7月份市场份额达到40%塘陈堡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镭,过去几年每年4个百分点弟局湿,去年涨了8个百分点分,今年1-7月份又长了4个百分点私锈,自主品牌SUV占自主品牌的60%惦躬,SUV全面热炒凄豆,豪华车灰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撕死,下一步还有空间眯氢谷。从这张图可以看出侗介疟,一般的合资品牌谭冯角,SUV比重还偏低详籍驹,豪华车和自主比较高苍,不同级别里面SUV占比较高狸们沁,不同价位车里SUV比重也很高形,还有一线范、二线胁圈特、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)古,不过一二三线的比重是去年的数据碗,今年前七个月是四十了睬匹逃,今年没有注册数据可以看得出来限兴闪。   但是嗽烂层,我们说这些年晨景,suv领域基本没有在空白市场划。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哭哗裙,需求就会出现放缓的趋势夏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艘琶,2012年-2015年逐月都是向上提升的行,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走问屁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奴琳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拟儒和。相对于去年滑拴恒,虽然今年全年涨了5个点炯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了限搔胯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了码。   但是太没佬,我们说还有增长的空间炮让,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点售,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辽姥,大家可以看得出来粹趟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朵绊精,大约在20%左右掳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国葱澄势、加拿大趟呈参、俄罗斯这些国家炔蕾。这些国家总的来看是地广人峡浮,SUV占比比较高衬姑,人口密度比较高的SUV占比比较低喇竭闯,但是也不完全成立粒秘,韩国人口密度也很高但是SUV很高幢清,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晌浆,这不完全成立俯,这两类国家的情况是存在的容史。   如果跟美国相比互,美国是把皮卡不作为乘用车秽豢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驹合郸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距殿,与宽口径比还有11个百分点处陌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗅摄,五十多不一定是峰值点耍炊。   另外伸,欧洲这几个国家寞,虽然SUV占比低荡,但是比重也在提升额,从8%涨到25%莎漠眷,SUV的热潮是全球性的瓶吭罚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涸路,美国份惺、加拿大这些SUV占比高的国家讽捞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剁俩,大部分来讲可以占到40%左右昏搜渴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乓逃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低把稳,欧洲这些国家就是两类眷劫绩,我国应该是随着美国恐蒙、加拿大屠侵科、欧洲这个情况嗣办壳,因为我们已经占到40%的份额了皋,如果按这个去计算浦筹径,中国的三厢轿车是48.4%窃年,还应该有十个百分点的下降空间垄刺饥,下降去给谁乡蠢建?基本上是SUV滩朝磐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爱榷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升登,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点硕删,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晚百,这就是我们对SUV的一个基本判断茧嘘浮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逝士裤,就是份额和价位双提升随瞳,这是非常不容易出现的一个现象菊,如果把它拉得更长一点看逢躺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段词盯埠,2000-2010年连续提高了南,最近这几年不太好林,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唐献,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趣,2004年太疟、2008年呸、2011年板书、2014年卡爬譬,其他年份至少是相等的才烯,大部分年份是比它高七,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乒撤。   现在一个更积极的情况来看肥,就是我们的份额在提高烦徘,如果以总体的市场为100的话咎版巢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%达洼犊,如果以生产量为一百的话艇及抗,我们的自主品牌已经占到了35%城,其中提高最快的就是SUV几剧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诗线窝,它占到了一半以上的份额伪卜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旅憨,以轿车为一百绣滇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腻茬够,连续几年都在下降娄驼,轿车竞争力在下降罚。但是自主品牌总体上的份额在提高萍匹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显软,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泌覆了,这个销量在提升抒,低价位的车销量在下降叹踩凄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亩,增长最多的就在这个5-15万区间稳弘免。以自主品牌自身为一百的话胶贪蒂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聘脾互,现在只降到了3.4%乔哼,而5-8万的车这几年也在下降泛,增长最快的8-10万的车和10-15万的釜,这两个价位上涨的是非常的快督脾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%眠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%非同,自主品牌的车价格明显在向上走封谓,这是一个积极的变化稻能械。   另外呐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见备窘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缺戈苏, 10-15万区间魔哺胳,自主品牌在里面也占到了28%刃,这个变化是很积极的惫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炒伦,最高峰是2013年213万径胃酒,去年降到164万沥,但是SUV在迅速地扩张尾,大家看这个SUV的比重辈,原来是二十多万辆块,去年到150多万辆扭,右边这个图是10-15万危绦,更是靠SUV在拉动的兽位,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溺谅娩,这是一个非常大的积极变化俗间绵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烷拟嘘,这是GDTop的一个调查数据杉肌揭,这个一百辆车出的事故故障率力联蠢,自主品牌在2003年有四百多个事故颧街狼,合资品牌现在也在下降畦巢,这两个差距正在缩腥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的革摩。   从产品的角度也可以感觉到狄,最近我们的一些新产品像奇瑞舱恍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邻闪,这就是一个积极的变化姥,这就预示着我们未来具有可持续性蟹。而且可以看出渭柯倪,如果以前二十名产品排名算的话雄即,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3线翻,一个长城C30一年卖了15万辆左右姐氢摹,前二十名里面我们有两个楼。2013年更少一点编热氦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贸襄鞍,前十个里面已经有四个是自主品牌的褐墙乱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面殴怜。   这几个发展量比较大的企业雄逝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纪男欣,这也是积极变化巳匹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量然唾浚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化躺绩壁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄俊,国际市场南美洲牧肆短、亚洲舒洁恭、东欧垢、非洲是迅速扩张的市掣晏捅小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汐伤,我们产品出口大国全是这些国家酬穗陷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家罕,跟我们购买力差不多嫡嗣炕,人口加在一起12亿堆,跟中国市场差不多黎体核,换句话说中国市场去年卖了630万辆柏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议方蠕篡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面籍炯,传统汽车大有希望薄,至少应该平等地分配国家的力量书介凉,在传统车和新能源踏簿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膘,力量投的也太重涂秋,下一步要对传统汽车给予足够重视葱,它完全有希望获得好的发展袄桃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秽汹口,以前是高速樊矫,未来是中速泞,它要抢别人的份额守。最近两年这个数据可以看一下灯,自主SUV目泞仙,连续几年50%-60%的增长宦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哆,这就说明这种竞争关系在发生变化伐,这是一个纹。   第三个观点我们就一句话带过了聊,汽车厂商的格局要发生变化磋,过去是大家共同进步獭、共同分享发展成果谐苟迷,因为有年均30%多的增速瓦收抱,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒂泌巩,未来还要下降挂刻凶,大概8%左右或者稍微高一点澈仆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鲜狸崩。另外合资内部也会竞争婆,自主内部还要竞争拭庙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了较,大众占到33%赐较玩,最高占到38%秽玲琅,就是中国销量占到全球销量凛泼,宝马教、现代史、PSA都占到了20%豁灌,通用15.9%甭蒂蹦,如果把它的微车也加上超过25%懊钱山,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陆含,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蝎,要么是维持全球地位通用羞勤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众适倡两,大家对中国市场都高度重视裤豆林,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炯贫讨,我的速度要比别人的速度高殿睦飘,所以竞争更激烈瘁、自主更不用说了缎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酒碳番,大家都给予很高的期望咆廖伦,未来我们说竞争会非常的激烈恃,而速度又会下来掸隆,所以未来的竞争格局跟以前不一样谭,以前叫分享芭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梯醒、弱者更弱静慷,十四五就会出现兼并重组闪,如果我们放开让更多的企业进来栖干钎,我觉得这个可能局面会更快糖凄磁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碘策,最多明年还有一年词嘉,但是它的速度比平均速度还是快一点淡躬,自主品牌大有希望挂备,我说的是传统自主品牌唱嘎缔,传统汽车还不是新能源汽车桨,另外格局会发生大的变化迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培沦唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞驴谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕嚎,力邀政府掏栋、行业毒是、企业蛙办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识撼睹,寻求产业发展有效途径恐儡。   以下为福田汽车集团副总裁昏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匪。 福田汽车集团副总裁秤俱峰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导问氢邪、各位来宾佬、女士们鲸拱、先生们浪姆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛此鹊坪,能够跟同行广、专家做一个交流学习高背。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仑擒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享觅翰急。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贰谰软。从全球战略的视野来看锌朔,乘用车的全球化特征更加明显璃头,很多轿车的平台会在全球市场销售墙耗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些把驼雷。举个例子辱帝,如皮卡篱,在北美皮卡占整车比重是很高的菊,但是在中国软几,在欧洲末,皮卡的量就很小杉式。另外又如轻卡返丁,现在它的亚洲化特征会比较明显冕茂。还有重卡屠貌墟,在欧洲都是偏平头的膝殴,北美则都是偏长头的痰煽氨。所以商用车行业的区域特征很明显摧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扔什固。而在中国市车榭痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主祁懊餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁砜檀妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的簧坟婪,2010年达到了一个峰值429万辆冷吞哭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掣李,去年是345万辆腐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坊码。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醚绷伟,主要的原因就是因为重化工行业臼,如煤炭矢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膏构。另外整个物流行业的效率在提升册讹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毒憨嘉。   随着市场竞争的加剧赴如,行业整合也在加速艘授圈,份额由2010年的44%提高到2015年53%绦,再看一下今年商用车的情况犀,今年一到七月份销量略微增长溉串,整个商用车行业增长2.4%停,我们判断是过了低谷上,所以下一步会有微幅增长轮坟。2.4%其中主要是载货车贡献的萌,同比增长4.8%挽细,客车受微面的下滑沁搓,导致载客车下降了10个点敲蠕。   关于未来的商用车市橙豪!,我想从四个维度分享一下我们的判断稿模搬。   第一是从宏观经济层面狭,从金融危机以后抱纶,全球市场增长的趋势是慢下来的团函,乘用车商用车的比例现在基本上在8鼓:2超,但是进入“十三五”之后我们判断啪蠢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭农吻吨,商用车因为是物流工具的企业氯伸,未来会有所好转蔡挽矮,但变化不会很大癸。   从技术层面来看廖刷墒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娟猴杠,现在正在快速进入智能化的3.0时代难。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣境。快的扁。   未来的商用技术主要围绕着智能化安、网联化釜、电动化肆、环保化来追求汽车的高效箔菠、绿色瓜腔弘、互联和安全郎。   另外从中国的政策法规来看净龋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动婚,从客户需求来看钦舒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澈飞讽,推动了中国新能源车的高速发展热僧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谦白荤,同比增长102%毖簧,其中纯电动客车3万辆庐,同比增长176%被檀琳。未来在城市公交以及城市物流辅、环卫等方面梢芭鹃,电动车还会有一个高速发展牧。   下面分享一下福田在科技创新惰、转型方面的一些经验和做法既酸。   在商用车2010年达到高点之后虱挺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变措,加快掌握自主研发的核心竞争力鸵。通过五年的发展来看办吠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阂鼻。福田汽车目前的研发体系是两级槐花,一级是福田集团的研究总院狼美涝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桂厂门,曹博士也说隘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梆搓凭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惠奉,是一个二级研发体系赁苛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程架腻、整车的集成以及呐蜗兀块开发和整车测试的三大核心能力涵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腾、康明斯等等合作单位进行深度合作牌攀、改变和创新侣,推动整车的技术进步芭荣慷。   在转型方面脯橡节,我们这几年主要围绕着几个方面敞狸凛。   第一是产品低端往高端转型勾,在“十二五”初孝,我们的高端产品占比不到20%伞蜂,我们到今年年底高端产品能达到70%淌。   第二就是从国内往国外转型的,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凯。我们连续四年商用车的出口保持领先桃烙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长籍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圣勘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欠帽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衡祁,另外为了解决汇率和贸易壁垒曙肝鹤,我们在属地产业化方面做了大量的工作卢委。随着现在我们海外的产业化工厂的建设割,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桐。   另一个就是从制造往服务的转型贬玖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诫漏兽,在“十二五”期间汀墩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益森,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绘躬猜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抢灵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘿触。福田康明斯通过这几年的培育米筒享,不管是从业务的规模绷纪、收入炊虑襄、利润现在都发展得非诚蘸牵好播脸,另一个他也对我们福田汽车的整车舵,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁俦Γ好的支持穆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甫讲刑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目删贸嚷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锋息插,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乾顿十。可以说尽管卡车的量比较蟹有├省,但因为排放比较高糠,另外一个因为运营的里程和时间比较长姆娃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的港涟箱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烩汤,实际上物流的效率还是比较低的耪挨。基于这一判断变,我们提出了一个“超级卡车”的项目哨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齐,通过这种材料的智能化蕾每、材料的纯电动秃仑口、新能源的技术路线以及车联网打造绿色是缝苇、环保恫椽额、节能栋、高效咳蠢新、安全精竣侯、智能的超级卡车骂团。我们的目标是要实现降油耗30%借梅,降排放30%境,整个货运效率提升70%婆。   另外是关于福田汽车的车联网技术普,我在福田分管车联网业务坍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涧,因为乘用车是一个消费品垦,买车和用车的基本上是一个人堑,而现在主要是用来出行的谩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怂,但是商用车不一样荷建憨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垃碍希,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稍赊,驾驶行为各方面的安全紊本门,另一个就是乘用车是一个地域性的车邪贸卫,不像商用车需要全国跑固绕羔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艇物,过两天跑到海南去了晚愁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幻。还有商用车的故障率碌能,因为它的工况复杂效,商用车一般具有轻载悲酒、标载和超载尼,但是对轿车一般不存在这个问题辣拳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捆掠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肋侗瓮。所以通过车联网对车进行故障预警伸家、排除以及程序优化等方面峡势,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钠佛骇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理城潍,建立与客户的互联互通响胸,为客户提供增值性服务词涪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贸、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹬诫翘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划破哇揉。大家很清楚佳坎青,围绕着工业战略阮稿,德国提出工业4.0寐吮,美国也工业互联网试埂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略既、英国的2050战略交紊,中国也提出了中国制造2025渴疚,福田汽车结合自身的一些现状屡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芜、企业与企业勉镀拷、企业与产品孟独、企业与客户的互联互通醒排倍。“五智能”就是商业智能寒、智能管理评、智能汽车梆签懈、智能工厂滔、智能制造赴。时间关系祟到,不再进一步叙述秽佃。   目前殿河,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屎卿图。福田汽车愿和大家一道霜烩绥,通力合作吹琼匠,整合资源限,协同发展厢,共同推动中国品牌的加速崛起菠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献通陛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆癸段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忻簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韧,力邀政府岗宫、行业谋扣碳、企业康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂,寻求产业发展有效途径梦涟我。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员偶补鸥、舍弗勒集团副CEO筏嗣节、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妊氦寺、驰骋未来》的演讲实录武巴。 舍弗勒集团执行董事会成员需龋喝、舍弗勒集团副CEO吐蛇涂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悲旁、女士们多、先生们闻恰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岸绦雌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倒么婪,我们的愿景鹿瘸村,是如何来推动我们未来的出行和移动郴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艾剿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史箱锤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景探,我们是一家领先的技术公司担,在全球都有我们的足迹库,我们一直致力于移动辨巢涣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用另,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檀。   舍弗勒一直致力于创新层损,也可以说我们成功的因素是质量肉、技术和创新虽捍钳。我们在制造业方面有很强的实力割腑,在系统研发方面投入非常大承莲。我们创造了一流的工艺和技术幸船拘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漓敞,今年我们在德国获得了一系列的奖项乃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲜身庭。   就像很多其他的技术企业一样黎搅罚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域徒形。第一是环境友好型的驱动琉,第二是城市交通媒,第三是城际交通澎漂,第四是能源链蟹湃。比如说大家可以看到崎锹麻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛局袱,人口结构变化非澈液穑快婪乃,老龄化社会已经展现在我们面前幢矛,技术变得日趋复杂硅,数字化技术的利用领域不断的扩大孰笆啼,我们需要找到更好的方法来彼此了解史,这样的话才可以与合作伙伴一起合作江睬骇。数字化是一个关键受叙妥,另外就是环境方面妈、可再生能源还有资源的可用性季挫淌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姆圈糖,资源的短缺也是我们要去关注的丰。   再看一下经济的趋势建,我们现在处于一个全球村酞郡贩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慈穗材,这些是不一样的递独宋。另外就是可负担性的问题扑拈耻,我们要为客户带来更多的价值嫩拼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阿,这些都是我们要去关注关心的杉筒说。   我们来看一下未来的战略惨铜检,主要涉及到四个窗口未办。   第一是产品本身熊惭琶,我觉得对于汽车产业聪陕炭,对于机械制造产业来说都是非常关键的反。在这个领域/行业穿第朽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弯蚊,要减少对环境的污染筒碍。   第二是当我们制造产品的时候搂欠,或者制造产品元器件的时候戚多,要关注它的功能星滑灯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘶培盛、城市的交通贸,对于汽车以及对于我们的供应商渴镶访,可以为汽车产业提供什么样的元器件糙密,这些都是我们要去考虑的裴。   第三是城际的交通琶那,涉及到比如说航空帕戚、高速铁路的一些竞争豹漠怂。   第四是能源链的问题秦,我们有什么样的能源是可以使用的菏床衬,我们将来的交通工具运用什么样的能源刷币,这些都需要我们考虑盾。   看一下将来的动力总成蛾伞躺。我想给大家传递一个重要的信息眠彤,在接下来十五年时间里设,从全球来看尚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成可惯券,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吉。   但是现在也有一个趋势发展得非彻澹快传涩,来自大众和奥迪的这些厂家驰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洪味戒。到2025年库,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓷澳,也就是200到300万辆的纯电动汽车丹,所以到2030年可能会是一种不同的情况弟内,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况废躬。我们还需要让它更加有效一些琴醒埔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亩粗绊,还有电池或者是燃料电池等等辆句,这些都会占据越来越多的份额腊记。对于我们汽车产业来说非常重要牢,对于政府来说也是非常重要的眯篮甸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攘脖,比如汽油苍仍冕,还需要考虑其他的一些燃料妈坟,或者是人造的燃料等等嫂驳,需要考虑更多类型的燃料囊块,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求相沉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旧挖桂,包括48伏的解决方案善,它主要是对手动传动系统的电动化搪刹。我们需要首先实现这部分的电气化通磁。另外我们也需要对离合器实现电气化酞,也由于推出电子离合器钞箱。另外我们还需要进一步提高效率鸵骋弥。也就是要进一步推出我们的混合动力娜侣洞块48伏系统糯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋┙浚块的解决方案皋薪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闹世,针对高压的电桥驱动解决方案乱侍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案百何庇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俩串形,以对其进行电气化处理睬旦。如果将来我们有纯电动汽车的话涎城,它的电气化程度会越来越高币酗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战承。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筷叼,因此我们需要进行标准化芬,标准化是第一步岭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高博排详,或者说是一些部分的某监欠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求分禽派。我们也需要减少车辆的整体的质量拨,主要是成本方面是一个重要原因河。如果需要建一个标准的话稳技太,我们就需要有更好的一个平台枫啦,也就是说我们需要基于标准的平台甩成,或者基于标准的牟兔攴妫块进行我们的汽车制造猫口。   我们需要全球的平台化解决方案抄合,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隘项。关于动力总成方面勿衫,它的变速箱是最关键的一个部分娘垃毁。我们刚才提到一方面是包括内燃机富泄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扮烦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分穿。   接下来看一下我们的重点产品穿献复。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崔珊缔,我们为中国带来了什么样的解决方案沟急祁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案段戳,我们推出了高压P2混合动力幕缘妫块舵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浦汀酶,我们希望能够改变它的一个变速器姬花眠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换楔俱。   通过这样的一个标准的哪ㄈ郝悖块化设计某侍,它可以适用于各种变速箱之间的转变弘蒜癌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诲,我们的这种创新型P2的混合动力牟募究龋块可以帮助实现不同程度的混动功能倒。实际上韶挪复,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涤冕。这是第一个解决方案臀枢霸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灸岸谜,它叫做高压P4电桥的解决方案花抡,可以用于SUV或者车辆的CD部分法蛊。它具有高功率密度惦郸,可以适用于不同的车型情,非常容易打包进行个性化设计卷。也可以用于新能源的生产孪戎席。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贺。它可以让我们更好地使用内燃机攻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车新蹄奥,这是我们两到三年前开发出来的缓。也是考虑到了中国排量的需求壬撼,或者是新能源车辆的需求搏。针对这样的一个需求噬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机态。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耗掇衬,我们中国团队也为此作出了很大的努力念唇叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的丝。   另外就是在变速箱方面达,我们也推出了一个新的解决方案卧,是集成干式离合器的DCT变速箱钝对,机电一体化离合器和齿轮执行机构础汗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赎棘,对于工程师来说车颂嚷,我们都是非常理性的苗怯,但是有的时候我们需要具备一定的感情惺。对于我们的汽车技术来说线,我们一方面需要理性末,另一方面也需要激情顾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烫肌。针对方程式1的赛车豹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成履含,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬椒赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢痹叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光马,力邀政府割芒、行业居岁牛、企业冻撂菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬,寻求产业发展有效途径妻惕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事克恫涩、副总经理 吴松发言实录疽朗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喘潍棵、副总经理吴松   尊敬的何部长部、朱总枷苫杏,各位嘉宾心罢、各位朋友汐,女士们岸、先生们商暮舌,大家上午好番。很荣幸参加这次论坛上娄,我上次参加此论坛还是2011年话胳笑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辣,那时候传褀刚刚才有这个名字挖祈氓,传褀的保有量不到一万台糜疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萝皋圭,这给了我们很大的信心和鼓舞嚎潘为,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锑。传褀一直也在努力赴费丁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆投瑞玲,年均复合增长达到80%筹落结。目前市场保有量达到65万辆颧凛,已经成为集团利润的主要贡献者之一举烧磕。   明星车型GS4持续供不应求瑟奶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数可,而且GS8与GA8同一平台尉吞飘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞳千陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漏险,对自主品牌的支持考擎,关键的还是坐电宪,关键的是感受屠京涣,关键的是多提意见丸绕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拆盟疽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脑县。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会似讹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法槽。我做自主刚刚回集团抢付庐,将近9年半的时间俏些,从不愿意干到喜欢干燃,到对自主品牌依依不舍盛瓶,到对自己找不到定位和方向栏,感觉到人还是能做一点事很怂。所以这在这里借这个机会敝卞,感谢在座的我们各位嘉宾石谰、各位媒体的支持廉钦宝,也感谢传褀团队的支持人挂弥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持表茂嘿。   我的发言主题是构造改革创新驱动论舰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓮定。一个方面汽车产业发展形势分析绷,前面讲了很多了晾竿冬,我就不多讲辽。   一个态势是稳步增长黔痰愧,但是全球增势放缓帘嘲芯。中国汽车产业发展仍然有空间很恨,仍将会领跑全球汽车势强。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骑考,中重型商用车达到400万台姥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磺赖母。中国汽车销量将达到3140万台颇嫉,我预计可能还会再多勺舌旗,关键是结构看你怎么改劣孤坪?如果要参与全球竞争推缎沪,那重要可能生产量还会增长筏,复合增长率将达到4%商。   第二个特点侧椽,优秀自主品牌加速成长矢疮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拎瘫。中国汽车市场发生了深刻变化某,中国品牌迅速崛起背,优秀自主品牌加速成长狼闲扭。关键是要产生优秀中国品牌峦,不管是哪一个企业行始靡,在现在这个环境下坞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹤,还有我们何部长辑氏贝,这么一批老的汽车界的前辈拘忻,到了这个会场又在用行动来支持报。大家和我们媒体各个方面的朋友崔瘦壕,大家坐一坐弄博底,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抬喜,差别在哪里痛赫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峰墙窗。关键是中国人要团结凤缆渡,不要互相贬低及泞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦愧跺,抓一到几个扇佳,不要想象太多臣鹃,我们从来不怕想象顷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猛,坚定方向晾吾死。   那么数据也说明一切村,2015年很多中国汽车加速发展怠饯崇,行业整体增长率为7.3%的情况下诺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霸诧,相比去年又增长了1.2%百分点导。而且自主品牌抓住了很好的契机旧扁诲,在SUV里面我们是防守的胚话,是中国品牌先站住位置犬,合资品牌再进攻措毯,再加上周围的环境变化僧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溃搐,占据主导守固,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徐巷孙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咀腑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ā,统治了我们的各个方面嫌。我们展开进攻是非常艰难钝,但不是说不可作为茧携,要选择时机棚。我们要在中高端里面取得突破绢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矛窟,这是韩国人讲的屯,不是我讲的休。他们说七,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沥坍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌题,如果不选择是对自己的不自信矮菲,这个不能靠强求岭蓄哩,靠品质吧怒巢、技术险驾惮、新能晚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卑扑。   第三个横崩陀,汽车消费升级和资源制约煌,也迫使汽车产业需要供给侧改革胁。不但要有好的产品恼胆,而且还要有低的成本塘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疚伶乳。在汽车需求方面倘藩喉,80拔锋促、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辫茧,个性化沧仑、智能化蔑、体验化等方面的需求还在不断地上升杰犬粟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赊。不管怎么变化复分椿,满足顾客的需求贩脖,满足抓住市场的脉动歧,这个是关键点簿剃。而且资源供给方面弄,现在的人口红利逐步消失帅,而汽车不是简单劳动魔敞常,是高技术情况下的技术劳动膏深咖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家繁,我到那些国家去考察过赁,没有中国这样受过良好教育纲假酒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性块,那不是每个地方都有的腐立躬。有的地方上午上班侩挺,下午到时间钱一领就走了韦猛挂。所以对一些合资品牌来讲厘,中国也还是蛮有魅力的猛绘情,关键是要拿好东西出来立,才能谈自主撵了。   当然工资涨这是个客观事实荚缓拷,2011年的时候4.1万套,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卞景,这个不高的究扁,还要涨卷。农民工那么辛苦埔镣捻,给他一点钱算什么桐陇。但是钱从哪里来唤郎烷?我在传褀亏损的时候蜂茂,工资涨得慢泌,但是想办法补贴帛劫拿。这几年别的都在减鞭鞍,就是员工工资不减哭龟亢,但是效率要提高栋沸,要杜绝不干活的人死搜,最后挣得钱多嘶矛,干活的人还没有机会烤,有钱的人天天有时间去议论季墨枯,没钱的人在干活达煽每,这样大家积极性都没有了途。国企的弊端就是这个册兢闷。   那么在监管方面裴,工信部刚才也说了芜,我们的司长也说了侈撅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破限,在供给侧这个方面要下功夫速幂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径删屎,作为五大发展理念之首讽限,当时这个报纸一播五大发展理念扔杯,那时候我还在乘用车刚客,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彼,这十个字定惭插。为什么呢卯?因为没有创新就没有一切谐譬裴,没有协调就调动不了资源烦琅效,没有和谐的话浩,共享也很难急挝峡,大家不愿意跟你干殿,我是不相信英雄的掣揭,但是特定的时间会产生一点士,还是要充分调动群众的精神嗓,各个方面全方面的参与才么胆,企业的成功除了它的领导者的作用社汤摧,更重要还是把员工的积极性调动起来港禽,人民群众才是创造历史的动力凉化秸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呸盾控,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓟坍扩,需要我们从技术管理砍割府、营销靖瞬、品牌雇、产品冯培氛、服务全方位展开创新逼陡革,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忌郎,来推动中国品牌进入全球廉娩昧,成为世界品牌雀侥摧。   第二敞汾,汽车产业供给侧改革方向与实现梅固。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氓输。   首先僧壤谁,在自主品牌方面菠兑,我们是追求全球视野开展正向开发搂炒溉,坚持以我为主的构造核心蜕们钠,组织全球资源康俺,开放性自主研发模式容,掌握核心的竞争力顷典犀,获得了可持续发展能力矢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喝苏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗽灿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩访躺,我们的生产能力标准是35万诬,但是预计今年我们的销量会超过35万咸垛变,有可能达到38万碍,当然如果制造组织再高一点浦小,可能40万氖泻,也还是有可能穷,但是大家别报到40万啊擦练笔。这是有体系饰,有制度保障的场,有员工的全程的参与嗽。一个别的企业的人到这里来看敛靖虚,他说你这个企业为什么增长这么快椽逢,没什么别的墓,员工的积极性调动起来了挛,他们说赣,我看到你们的员工眼睛充满激情李疾,因为人天天在干活的时候就会有理由甭,如果执着地做一件事情带有一点追求轿,那就有远大的理想筐壁廖。   放眼全球计,在开发方面整合全球优势仆,实现研发的全球化阶蛙钙,人才全球化寇睹、配套全球化高耪。依托国内的研发资源澜率,充分利用国外的资源开展研发资源整合壤,打造企业自身的技术体系宦。我们用了将近五六年的时间端,我们确立了G-CPMA跨平台耐剐伲块化架构汀下豆,我们第一代的产品是引进消化吸收帅潮,第二代产品已经完全进行了提升哩锰剁,但是没有否定第一代诡晃猴,掌握了数据链冀浅袍,掌握了开发的流程裁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篙。实现了一个平台可以开发六七款车型铝,实现了多个平台车间的相互有机关联稿乱莫,实现了车型的变化多疽免摔,开发上市快僻诽,质量易保障剧骇虎,低成本浆酪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘛奔甫。   第二个熬丛,坚持质量为先哥夹泞,推出精品车型酸袄,提升产品质量裂灭略,加快自主品牌产品开发就读变,提高汽车供给侧水平叔心嚏,推出符合时代的互联网化的产品思踏。打造消费者喜爱的精品车型暑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式我下屡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灵筹缕。实际上汽车不管是新能源也好羔糜,产品的三大特点嘛逝瓜,一是颜值不好看别人不买黔陀居,第二是品质闻,没品质也等于没品牌领守,天天出毛病心里不愉快棵胺,第三是性价比嫡,就是靠成本坎酸帝。我们的员工不需要培训就知道品质断槐屁,因为好多从合资企业来暴橡乘,合资别的没培养寐,就是对品质追求蓝此,结果就是成本搞贵了爆,把品质先过关径新,回头成本再来逐步下降苦。我们第一个解决的是品质徽沟彻,第二个解决的是颜值共,第三才是考虑成本蛊鸥渴。成本段门疽,供应商的成本我控制不了袖苯编,如果今天在座还有供应商的话匣扣钨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拘,还是有这个机会的巷谈。但是我建厂可以控制脾,我们内部的生产流程工艺并,我会重新再造趣,这个我投资减少了送酬,今天也披露一下侯,我35万的规模最多可以干到60万春刺。如果创造性一点可以干到65万肥,总投资50个亿耽,含整车加发动机矗,这是内部数据呸垃,来给自主品牌共享梦。   包括一些模具加在20个亿衅宛、70个亿梆聘,最后的结果我都不相信提娜,实现平台化读挝、公开化说、可视化棘眠憨,让所有的东西全部依照规则阳光推进工。现在我们的供应商也很满意妙,社会上也很满意瓮罚迹。这就是在体系铆桨,在这些方面的作用力贩,防止一个部位一个零件度吾啤,一个车就不同零件不同标准说呛,那怎么做潜肌簿,永远做不了好车活聘。这个要感谢合资养成的规矩该。但是自主也会给你更大的动力丧息,动力是在研发篱,其他方面再有作为骸痴撑。所以我们是国企的平台樊,民企的效率盛钠及,合资的流程安婆镁,这三句话就是这么个意思钉嫂。   第三个茶凛肋,坚持智能制造打造智慧工厂恒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灭措,实现占地面积的有效节约侯,我们的合资企业幕签,广汽本田在推进第三期的时候戎纠坑,就是根据SSC这个原则绿。SSC的第一个S就是小型small诫釜栖,即所有资源空间最小啸粱闲、设备小型化;第二个S是简练simple坑弹裂,就是除去浪费雇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沛免勃,complete疤秀,以追求小仍头、近靖、短敞、轻钨朵细,最合适的自动化霸、拇闷拢块化跋娜佃。所以广汽本田第三工厂运用SSC踏书骚,它们的车间占地面积减少45.5%活兑,投资减少26%胯便孪,跟它的一二期比稀颓秋,能源减少了29%废缺达,成本节约了21%厩串粪。   第四个坚持管理创新颂,开展构造改革肥鞠,主要就是我们广汽丰田泻,因为我原来在广汽丰田发动机纺矾舷,我9年就去丰田一次铺挞,去发动机只回了一次弄,因为当时这个地方环境太好了空偏舞,我怕一回去又不想搞自主了量。但是鼓励我底下那些员工经常去泡,去交流晨萎茄,日本人也还不错猜拉继,大家都交流兜扮扮。但是技术是交流不来的娩,思想文化还是可以交流的黑盼。最近到丰田去了一下标猜必,大有感受骇贤痘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疏济刨,它从最关键铜善冗、最基础的制造环节入手饲鹊叮,开展生产管理创新炯幂,从制造轴能傲瞳、供需轴吝、采购轴出发兑,深入开展构造改革壕,实现全员参与拉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识输,充分调动员工的积极性高歼渴、创造力随谐晾,取得了良好的成果铂脚娥。经营绩效方面潍卜疚,今年的销量增长不多凌辱违,但是利润大幅提升桶,生产效率显著提高里扒。人力绩效方面槐汀处,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疏唯荤,管理体系与生产流程更为完善挖拱、合理合魏。   通过改构造改革踞墟屉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盖,根据他们的预计碌,已有的数据妙,2017年单台不良率预计会降到0.01%搅,就是万分之一淬七乳。而且现有的工人总数减少1600人贤膘。就是现有的存量也可以变化施剿,他们现在不到一万人窟臂,要减1600人痊硼,它新建的工厂雌容题,员工还是要招的缄,但有的还是要走处矢辑。就是用减下来的人把他投放到这个地方菇两。   第五是,坚持体制增效拓袜,强化体系创新泞愤笛。既然这些企业都到中国来了室炭桐,有机会为什么不学一学呢晶卿免?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烦偏熟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杠,广汽本田精益管理胆赦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兴毯。为什么搞一个广汽生产方式呢臂?为什么不造一个丰田呢济?这里面要说一句缝逗栋,丰田生产方式你不能完全去学豁,条件不一样氓,环境不一样龚,人员的基础素质不一样对,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多及驮。你学它必须要结合自己墙拌,连日本的企业去学它的戎,有的好多也不成功珊戒,当然我不能妄断酮粒辈,这是从资料摘的表婆,不是我说的裳箱通。   第二个降惠,我主要员工整车从本田来乓奉,发动机从丰田来肃,也有一部分本田双跑,两个企业不同的模式怎么办懈?发动机就要按丰田来蜡烂,从头到尾来糜暗裙,坏的不学好的学等,整车就按本田的来阶漏。但是一个企业两个体系怎么运作呢爽?我说干自主就不能有体系届兼强,要体系就是传褀的体系你。不管你是从哪里来森渡馁,包括从社会上来蠕唬,来自五湖四海一个共同目标伯狈,要干好中国自主品牌擒。所有最后提出了广汽生产方式绷柔楷,以丰田为主结合本田归退,这样把文化恳、体系做好扩惺幕,但是还不够巩固恍,还要琢磨革色父,现在体系已经起来墨萌。   我们从2013年开始策划掏赊淋,集团的主要领导说这个很好柯核,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乔。   所以后面我们的产能又不够了内,销量又搞起来了匈省玲,整车进行改造侨绷却、发动机进行完善险赖,整车锌倡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棠隙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幕跋殊,就是第一条生产线璃。第一条生产线上半年生产了将近16万碧,20万的能力干了16万筹嘘靠,实际上还可以做菊,全如果满负荷做的话陀描,估计干到35万都没问题媒鳞。极大发挥闹攘,这个不进行全体系变革很难婪。发动机装配线一次合格率99%叼梦蔷,这个零部件产内库存减少70%导祈,厂房面积提升30%戈,原来不够用朗凯嫁,现在多了这么大的组织车搞拆。库存资金减少50%冠掠炽,更为重要的是这一成果横向展开潭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斡峰,它的年设计能力15万辆爱,8月份的最后一天有个数据师揽呵,他们双班日产已经达到了650台拴陕傻,它的满负荷是700台篇,估计9月份就可以满负荷寥。这种提升的速度礁啸顽,全世界都是先进的刹殿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摆姐,它的一次合格率最高达到了93%筋腾抖,平均水平92%砰散逗,接近丰田中国国内水平里,当然追求的是丰田日本的水平浑挤牌,广汽丰田学丰田本厂墙,我们下一步也拿一个计划冗羡,要挑战就挑战一流稗讹篱,否则没意义刊丛比。   那么我们以建成世界级工厂为准则赎侧,以广汽生产方式为核心同,融合了SSC原则划汲,运用创新思维全力发展智能制造技术庐豌,打造智能工厂浆捂。我们在第二工厂通过价值流最大化迹、设备智能化弹,生产线自动化亲龄、物流信息化帝痉柿、网络可视化懒、操作简单化犊、安全绿色化蔽吾虎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级餐。这个第二个工厂是非辰龋好瞎、非常成功的一个例子太,但是这些都实现了败。   第六是坚持品质保障炮咎,打造高端品牌妈遁抛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗电,高的效率提供优质有效的供给慷蔑椒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袖峰,连续三年获得中国质量敌寥海、中国品牌第一患坎炮,超过很多在中国的合作企业滇谁骑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杰昏磐,所有企业里面包括外国品牌手,与广汽丰田并列第八桂,比2014年上升6位烧。   第七凸斜,坚持客户至上楼连,提供优质服务茹钉,不管是在任何情况下歌,用户是我们服务的对象迁,也是我们的衣食父母春,尤其是作为汽车这个特殊产品噬,我们对安全片紊、对生命的一种关怀份斯稀,作为生产制造环节的改革俩渴温,是汽车产业供给侧改革的重要方向犯申,但服务环节的创新与改革同样必不可少翠,这还是目前我们相对比较一下踢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名礁翰,也是一个什么机构俱蔡配,我记不不太清楚纶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沽承碾。所以在产业互联网的时代蔡,每一个企业不再只是产品生产者故妨、服务提供商脸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冬枢横,服务以各种形式融入到了制造业夸宝、研发设计核吉淮、生产制造诉始、经营管理冉辫、销售等环节蛔泡。有价值创造的可能倪狗,就有服务形态的出现入。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限府辆罚,两者相互融合垮谎庐、相互依存芍却泻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展柑犊较。   广汽在这个方面也展开一些工作太,我们的整车平台将联合金融洼、保险吴荤铺、物流赊良、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓣锚伟,车生活平台会涉及多个业务平台碉彤,除了常规业务平台还包括了配件商城腑愧、用品商城蛇擂篮、社区服务连锁赖,用户使用汽车的整体生命周期踞,产品的购买只是开始唯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务步,这才是我们下一步发展的重点尝曹细。作为汽车服务提供商先崇,我们更应当关注的是用户的体验记第,以及给客户带来的价值增值感受溺凳,汽车服务O2O的打造劫,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞎侮券,以及品牌和价值进一步提升的需要栏刑拆。   第八廉救临,就是通过这些改革趣,整个广汽集团范围内的成果卞肠顷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万限阿枢,同比增长28.8%上入、29.7%吼车吐,比行业高出20个百分点污味阿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笆,同比创下历史新高侮侮豌。当然传褀在这个里面那是贡献更大晌讼,1—7月份销量已经突破19万懊律,超过去年全年溪,加上8月份最近的数据防同拉,今年全年的任务22万已经完成了解感瓣,同比大幅增长143%缎撅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帝妹,位居第303名哭帘,比去年排名上升了59位散煌相,整体实力大幅提升闹腿。   第九挟深憾,就是广汽集团的发展十三五战略次盗。简单地就是一个内部协同创新鸵愁垂,外部开放合作蛊坎韧,这是总的原则抱贬,全面实施结构性改革敢,实施一五一三的战略猴譬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆黎,这是一个保守的数据谢窍,因为传褀搞不好就过100万睫什,前几年说传褀100万峭闺玻,别人说吴总按獭,你是不是在吹牛计推别,现在领导嫌我100万都少了覆,拼命把产能都整合过来了脾乘,成为先进的汽车集团姜膜,做强做实研发整车零部件尉、商贸服务和金融服务五大板块晨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芬悲扁,实现自主品牌事业的跨越式发展朔,全面实现一个“三”酒抄,就是电动化僵炉眯、国际化笑痴、网联化三个方面的重大破淬卡。   各位嘉宾佳、各位朋友广巳灭,女士们裳雀、先生们粱挤吝,在需求持续升级匠溶缉,资源消耗的情况下拖嚎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蠢娃档、品质优先呈庭恼、创新驱动的发展路径道,坚持正向开发淌澄捅,提供优质产品呜嚏摧,坚持智能制造够,开展管理创新极懦,保证服务水平计,注重品牌高端化户。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莽荆料,共同推动中国汽车迈向新的台阶群配孝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴该:李芳" "  今年3月蔼囊,借百年庆典之际莲那滩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溃羡,即“智能互联”饥劫勃、“绿色出行”和“自动驾驶”靛娠抚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豆金。随着战略的提出惹笨旁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韭限,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上金乃。在这其中丰葡,“人才”就成为关键问题蹬富。为此壳肋渴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕储赎粗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备标靶饭。   根据沈燕的介绍可以发现巫唐费,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛箩琴素,涵盖计算机辆柿、工程学臼换、自动化毯趁、金融等多个方面慕姐。她坦言角测,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辉达锌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咳。因此锑逆秒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捕掳。”这其中包括互联时代的在线招聘岗,“例如我们利用自己的招聘平台耪哀、Linkedin忙算恢、智联招聘等在线平台毖填庐,以及大学招聘陈来伐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茅衫。”除社会招聘外桓姬,宝马也会通过与院兴吹砺叮合作檬绕释,提前把学生引入到企业中籍,专门为宝马培养人才挖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作釜焚,举行“宝马同济日”这样的活动阜帝。“去年我们就以互联驾驶为主题才却韧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汉逛涂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习峭。”沈燕说道泰。另一个重要渠道怒矢,就是内部员工的推荐牡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爸,让每一位员工都变成职位大使曹,在朋友圈进行转发传递部吼。   “我们对人才的要求赐,在能力方面最重要的是对业务的了解绢。这不仅包括对业务今天的了解猾岗硅,还有对业务未来的了解距。要知道未来战略方向是什么棵间,需要什么样的技能醋。 ”沈燕告诉记者浑坦,“此外帘,我们对人才的要求是不仅要了解中国脸毖,还要对全球化有所认知害彩。随着技术的发展那,我们对人才的需求呈现‘复合纱,跨界’的特点尚伍。但是融,这类综合性人才很难直接从市场上获得澈卉,需要我们进行入职后的培训芍边。 ”据了解娥哺兑,宝马(中国)每年都会根据员工表现饥,提供给员工出国培训以及交流的机会暇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喀柔檬,以拓展视野孟,提升能力谭讽径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齐,吸引并拥有了一批充满抱负靶寇集、专业的本土化人才祁水庐。而面对未来裸布,本土化人才也将承担重要职责天抚袜,“这包括为‘在中国填狡蹋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蛙邢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叫。”沈燕表示雾。2012年翘搪守,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题计匡,并在上海组建人工智能团队龄窃,承担电动化和智能化的相关工作凳。另外层模,宝马已经在中国成立了专门的战略部门康藉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨献充猫。 这个团队将研究和紧贴中国市车怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹭迹两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龋剑,用“数字曙烯速、概率藤程、未来”为题膏傻,论述特斯拉电池的高密度型乾、续航里程及电池的安全性抢。对比国内烤垛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锌,并预言电动汽车和智能手机一样巨,电驱动和自动驾驶注定了是未来零抖,不可逆的未来魂洽刨。 以下为原文畴:   关于密度和里程数封衫颁。 特斯拉Model S上市已经四年多了邢寄捍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陋湾凡,至今为止一个都没有兑现绿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雌,里程最长的量产纯电动车摹全钩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结价,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妥貉叭,忽悠消费者荡律。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尽,里程普遍降低10%以上)来体现里程辰单崇,在有些国家辅助使用NEDC的标准泌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)播耸嫡。   关于安全性和自燃率痘身瞪。 自从2014年初安装了底护板方,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)署脱,远远低于燃油车办郊蠢,各种撞的惨目忍睹事故凸录,也都没有发生自燃涵。相反蕾蹭矾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汐捞,却成了全世界自燃率最高的机动车埂,更远远超过了燃油大巴的自燃率冕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矢渡敛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汐任,车门闭合的时候已经有点变形了)健,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搬嘲,几乎可以说继茸:特斯拉重新发明了电动车年。    国内真正用心做电动车的企业唱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术和莱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颈沧洽、变速箱冒新耻、油箱等猜,改造成电动车的事情)魔蔽佛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毯庭胸,才会全力以赴来押注电动车斡其茧。当然心嘲捂,也可能是很多品牌都在蓄势待发擒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招商车。    电动车不是什么弯道超车信碉,而是换道竞争仁桔乔。    今天的电动车全,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朝定。待机时间是诺基亚的几十分之一菏赋,软件也没有几个溺段花,通话质量也不好晦,汉字输入也麻烦的要死萝目宏。和智能手机一样肩甩,电驱动和自动驾驶注定了是未来酗昂唾,不可逆的未来纤虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎此:李芳" "   2016年8月30日陕敞琅,在北京新浪总部际齿陕,北汽新能源充电部门副总监陈保江等挎、北京华商三优总工程师丁晓伟虚脾祭、电庄总裁兼CEO先越垂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洁灵。    作为新能源汽车销售终端环节箱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咸醒信。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚帷,更是充满了诸多困境吃,不为外界所熟知故漂。    那么钩皑酿,作为中国最大新能源汽车市程沓腹,北京的充电桩发展目前处于何种状况蠕,北京模式发展的瓶颈是什么个墟荷帘?有何值得借鉴的地方力岛?又该如何去避免失误和纠正氦蓉?政府夯、车企连苦、消费者在这一产业链终端中鼻涩,分别又该担任何种角色古绞筒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瘦暗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亭:魏总够悲,刚才你从用户的角度钡,同时您也是媒体人的角度尖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞋奥舍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲眯,您发现了这些问题之后控顶悼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率考笑色?    魏士钦滴:其实我们一直在琢磨这件事宫论痊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痴僳诚,这两点是能够解决掉的购窖惟。首先第一个壕梯抨,支付椒。就像刚才先总说的砷宏艘,有个银联一样的东西敝,接下来有个第三方镶,或者接下来大家都使用微信支付七物驳,不管是充电桩也好怪,app也好菏绿呜,还是当时的扫码也好敖猜,还是微信也好赋,支付宝也好洽睡型,能通过手机支付锰,基本上都能解决掉立惯焕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砂,我们把支付给它想办法统一了败次。不一定统一到一个里边去钳,大概两三个吧,大家都在用昂,这就没问题犁防。    第二寐,这就相对更难一些了博,应该是有一些第三方平台真正站出来社懦半,能够收集所有的真正的准确的信息藕,其实当时我们自己在做app的时候糕,就是在做摸点的时候筷,我当时就矛盾庆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呢睦,后来琢磨来琢磨去筐翰,通过很多用户的反拦诿晒尽,我定义出要摸一个最准的点僚白糠,不要最全的改。准是什么概念稻?第一敞公晌,我找得到秘抒,第二狠灿巢,我到那去一定能用得上吹谜划。如果我找到它了炼诽,也到那去了锌,但根本没法用袖,那就没有用了湍叔。所以如果站在媒体角度盖,我希望不见得是谁特柑,也许是个媒体捶,也许是另外一个平台凌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卢拇颠,但是它也不一定是最全的翰谰,但是它是这些所有的里面最准的恕汞,每一个用户都能找到桩莲透,而且有百分之百的体验把电充上倦冈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的范裤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站此募,是咱们国电的站沽喷,是快充品茸究。我们编辑去那边准备充电的时候怀存,有六个跑快车的兄弟婪蘑斗,霸占着那个点漆,就是不让你过去床开,这个充完那个充瓤鲸,还剩一个车的时候苗衅,就赶紧打电话给另外一个兄弟芹拜,赶紧过来充电雀。我们不等了剖。但是他们不知道郸,在那个点不到三公里的地方法,快到积水潭小西天那个地方久是,还有一个充电站岗煞,好像是三个充电桩还是两个舍群芒,一个车都没有懈,而且车位都是空的姬聪。他们不知道那里泞。而且那个点困床,我们当时找的时候用了三个app琼,只有一个app上标出那个点涵糯兢,另外两个app是没标那个点逝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奸,所以准确性其实很重要点珊堪。所以如果能解决这两点窃钵,我觉得咱们的空置霖逆强、闲置的问题一定能解决考壁,肯定没问题的鹿。这是我的观点哀卢菊。    黄山馁虎:关于公共充电这个领域短,我不知道魏总在充电过程中鸥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臀写?    魏士钦匣:出现过枢估乐,很多径恳颠。    黄山菩窃斡:这个问题其实很有意思的问题牌涧,充电桩的标准是国家有统一的标准纬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昧绷。    魏士钦喇碴菩:是这样唾举,最典型的例子就是腾势拼尾示,腾势在很多国电充不了摧祟钩,但是在小E充电或者普天是能充上谦蔡滤。    黄山喇膘黑:我们可以把时间放长一点来看斗碴,在2004氯、2005电动汽车兴起的时候惕惩,很多人都不知道电动车是什么茸,充电桩是什么驼。随着这几年的发展肆钱丛,物业慢慢都配合了蹭,所以从成熟度也好楼烂、物业配合度也好滦马,应该是越来越高的讲纫耪。国家层面出台喝隙,新建小区予以配合行童,包括老旧小区的改造圃梆,都会多方面来共同解决这个问题确牛疟。其实关于今天的这个话题潘峨,我不知道台下还有什么问题要提问的峰埠。没有的话贯傲,我们可以做一个最后的总结探。    我接着丁总说的北京模式的问题天嫁,我们今天说的是关于北京模式踞嗡拱,丁总说了一个北京是纯电的市惩恪,跟其他地方都不一样适笆,上海是极端的逗,上海是混动市撑艹追隆,北京是纯电市场滤。我理解还有另外一个模式结陪,就是北京的充电运营商是最多的停魄氨,发展是最快的烤,一开始是国家电网宿、普天在推乒类蛋,后来群雄逐鹿豹,特来电航扳干、星星等等各种运营商都进来了挫疥厢,包括先总这样的都进来了俺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商替掀。    魏士钦妥:现在已经不止了冕。我们有一个数据鞘弛,说是47个运营商泊戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆赌碎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厘嘲但,我讲点个人思考和认识喷。    先谈思考拟。第一婪氖尘,供给侧结构性改革内涵非常丰富仁,大家可能更多关注产品的结构性改革间阔揣,其实我认为等,源头是制度的供给和政策的供给蛇翱,再是要素的供给式溪高,三是产品的供给遣灰蕉。    再把这个逻辑关系缕一缕谐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给从,而制度梯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给囤固逢。所以现行体制下陀露邻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溜配?这是我思考的第一个问题窗蔬脆。    第二个问题烧腻佩,是我做企业这么多年的实践和感悟蹈寐朝,企业到最后比拼什么辛?其实就是资源的配置效率斡。汽车行业也如此先物吵。你拥有多少资源固然重要班牡,比如研发队伍缔,既有一两万人的晚尼,也有六七千人的眯虾门,还有两三千人的逼裂期,资源差异很大结谷揭,但实践证明人多不一定成果就多架托借,关键是资源的配置效率师炬醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率券朵,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞳。而企业的决策效率和执行效率耽廓,又取决于它的机制和治理结构松情陛。    反过来忌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叫簇安。也就是说喝前疮,产权结构会影响到治理结构和机制凸榔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翅,进而影响企业的资源配置效率居。    从逻辑关系上讲村,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诧。    第三个问题撼坦,产权结构是前提筒垛,是源头性问题扫捌,多年实践毫年,有以下一些体会莲。    关于股权却记惹。股东应该优质化辱幌对,股比应该合理化沙。近期也好佛韧,远期也好僧汾,你不能把那些对企业治理乘锰、技术茨疆、管理挟炕斡,以及市场拓展没有任何贡献化咐,反过来可能还会添麻烦者箍粕,当股东龚。这样的股东不能要表缆脑。    股比结构这块涎,不同行业虚,不同企业恃,它的结构模式必须符合市场规则健。若是竞争性行业猴橇,不管是央企顷,还是地方国有控股企业老搞,做第一大股东绝对控股瞎功东,很难实现建立混合所有制的初衷萝铃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俺碉耪,竞争性行业混合所有制要深混材酷,不能简单地浅混毖。什么概念什呢讨?国有可以是第一大股东胎贺,但不宜绝对控股赣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构返筋上。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化围、国内竞争国际化这么一个概念提呢。既然是全球化经,如果你这个竞争主体霜,你的治理结构遂,你的产权结构板卵熬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竞铂,你如何参与竞争额梢答?道理非常浅显明白铜罕瓮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堂赎。    江汽集团公司制定十一五规划前顺,我们就有一个想法蒂纯堂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化思。围绕这个思路啥汇起,于是就有一个叫三步走的战略规划门。    第一步半逼酣,把国有企业员工身份置换掉邪融涣,从根本上说健,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杰臼埔,对职工也有好处邯,是多方共赢的一件事情李剂。我们知道饭锋,国有企业这条船不管怎样毋女,开得好汉躺,开得不好璃懊涸,哪怕再破再旧簧巍,只要不沉下去觅钨剔,国企员工都会抓住船板劲,不愿意下船拒既。    如何把员工这些观念转变过来苗队莱?只有让他们从企业人转变为社会人讳狼敌。因此杉乔奈,第一步是2006年吓,江汽集团公司所有员工进行身份置换百竭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糯喇肌,作为每个子公司的投资主体啊,共同组成投资公司扯贬泉。    这样怖酥赣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辅道哄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权髓平卫。    第二步椿奉袱,我退休后散挞昧,引进中国建设投资集团有限公司驼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篮慰。初步实现产权多元化窍鸽。    第三步澎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猎,包括安凯客车的控股股权线风渡,整体运作上市快陷廖。去年1月获得证监会批准脸矩韩,上市公司已挂牌穿。    通过这三步走——置换身份凸,初步股权多元化码,整体上市泰姥彻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撮剃,对留人起到了较好作用鞠。在工业化芭微、信息化饲淌痕、网络化尤其是移动互联网时代蛇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徘戮,股东或雇主和雇员之间的搏弈告,更多体现在决策权和分红权领域栓螺。    为什么IT产业富,特别是互联网企业发展如此迅速祁僳?正因为它有这样的产权结构跋,这样的体制机制剿。做得好的互联网企业祁,股权都比较分散颁,管理骨干和技术骨干都有一定股份幻疟录,可能这是大趋势剑恐使。    互联网行业资源的竞争和协同吗码,最终体现在人力资本价值上虹落清,他们要参与公司的决策和分红降涂。这个问题如果不突破歼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寺来。   存量是稳定剂骏缆,增量是兴奋剂    那么丁,内部机制如何变革持帅?    1990年我接任江淮汽车厂长捣滔锻,当时非常困难草入守,留不住人漏。有些人选择离开粱饲,人往高处走绅芳,完全可以理解巍崔斤。留下来守摊子的这些人不容易巧,到我2012年3月退休墩结瓷,这22年时间里淘颓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哭。    第一阶段是2000年以前痞籍。可用两句话概括来,第一句叫做存量相对稳定圈,增量拉开差距瓤唇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荣缮砂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛙史,可能就有问题猫长拟。因效益提高而增加工资孤,贡献大的就多增通尉千,贡献少的就少增哪被。即便没有贡献焦括,原有的存量工资也不会减少闪狙,即存量是稳定剂届,增量是兴奋剂衅。    第二句是有计划按比例增长工资堪岛撅。也就是说线锑,企业效益再好潜任,效益翻番工资绝不能翻番咎。效益不是很好悄厢豆,工资也要涨娶泰。为什么熬?因为国家年改革开放30多年稿,经济20多年高速发展屉饲嚎,物价一直在上涨堵捎,生活成本在提高顷,降工资就是降生活水平读。所以我们有计划按比例增长工资澳单贯,以建立工资蓄水池缓,以丰补欠心。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绘。    第二阶段是2000年后群试,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哀睛。    第一部分是捎箱课,区域领先的现金收入烹孙撵。和北上广深不好比潮赐,但在安徽及其他城市的同行业者中宛冒,我们的薪资收入是高的勃,员工及其消费能力比其他企业稍高叫。但现金不可过度发放哨凄七,这是心理学讳踞。人就这样参靖火,口袋里现钞多了后常磨紊, 像一线工人拜,包括技师在内吕馅岗,他腰包丰实了棠悄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梳。    第二部分是大福利舅。我在任期间孔,江汽集团公司解决万余套集资建房拆但,还有大学生公寓耐撩、廉租房等;自营的物业管理做得非衬谓忌保好碧许,很便宜蔽,还有免费午餐糕缉犊,包括洗衣房等袱慧。有大福利炮绅,有小福利饭访冻,五险一金都取上限提惜缮谰。    第三部分有限的股权激励寂。    区域性领先的现金收入每烦、大福利簇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伟康肚,这使江淮汽车员工享受收入不低洼撬疤、生活成本不高的待遇慑邦。也使人才无序流动降到最低睛腔。我在任22年案膜,江淮的人才美态特,不管是管理人才还是技术人才帕权敲,几乎没有怎么流失存惭。    外人都觉得很奇怪胚。当时有个汽车企业派人力资源副部长睦地,在江淮附近找了家酒店姑任,一住就是一个月睹,每天晚上打电话找人练舍籍,但没有人为之所动粮玲碗。    究其原因铜屋戒,当然也不仅仅是待遇和福利其,重要的是文化留人什臀赔,怎么能留住人心蛔梅粒,这是其一察会痛。    其二戏闯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纲矛,使员工的成长速度可能更快杉。    其三辱天删, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径好趟蔚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胺,但我们有三条路径鳞虑。    一是管理人员成长路径淬膛:管理员骋臂、助理管理师论、管理师宦筋渐、二级副经理兢鞠拟、二级经理盖、一级经理栏文。    二是技术人员成长路径逝府宿:技术员逃、助理技术师方、技术师;设计师诲篇镣、主任设计师惜惜、设计总监岸、技术中心副主任篓腿、主任等椽宿。    三是技术工人路径锭静:高级技工抄、助理技师犀炔、技师材、高级技师啸靶耙。高级技师的薪酬梨棠绊,甚至比二级副经理拿得还多哪滔。    这三条员工成长路径霓卤,每个岗位都有岗位说明书歧掀米。你要申报这个岗位顷蹭秀,必须经历什么培训辰,需要什么绩效腹卤厢,才有资格申报拇监收。上什么岗位有明确的薪资标准极,“升官同时发财”葱拎贿,用人用工尽可能做到公开公正透明嫁。员工们也看得很清楚婪屋娘,只要好好干嗣孺擅,就能够成长淘诚败。    总之才躲淬,在中央政府大政方针指引下橙甩拴,切实箔肋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法放,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唉。    尤其是产权结构改革碉吭久,不要消极等待主管部门来安排四,等是等不到的旅。也不要对现有体制秃公栓、机制太多无意义的抱怨督甘,只要动机纯正妻涧配,对国家对企业对员工有利舰,就值得一试示,这是我在江淮汽车多年的指导思想郝娇垮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铅,但一定是基于稳定性揽、权变性式、柔韧性基础上的变革描权。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘫党屡。同时切记不管做什么事情丹,一定要取得合法合规的文件依据贬。    在沟通管理和内部运作方面巢贡哆,如何适应政策环境瓢,是对企业负责人的管理智慧的考验膛乌僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淋僳独、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办令。   当下控危,在互联网经济蓬勃发展忍磷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稀蒙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镰肖韦、汉腾酬侵沃、乐视剃豆颓、蔚来锤需敞、Nevs碎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈葱十。但这些新思维凶、新模式遇到来自行业谱苯兽、公众和政府有关部门的不理解和质疑橡抵卤。为此寰球汽车邀请行业专家豹、新势力企业领导泰履、主流媒体高层卞,就大家共同关心的行业趋势工癌吮、创新模式懈速笛、市场预判等话题展开热烈讨论倍闯。   程远顺洼镣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攻尘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛节北,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域红雌,也是一个全新的问题舌摄骑,所以我觉得应该是个很有意思的事胎寸。今天让我首先来作一个发言材,我觉得是抛砖引玉刺矛佰,我想把石头抛出来雄,引出大家精彩的观点令驮蔷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陇焦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题比,他们该不该进入汽车行业沫斡。大家知道细,这几个企业全是新人换箩,以前都没有做过黎,在社会上是有一个反响熔,有一种争议桅比,说现在已经非常挤了骆孰韧,我们已经达到了2500万辆的规模筷喊,100万辆的企业已经有六七个了灵龋,还缺你们洪?你们现在还有机会丹氦吧?我想说这是一个很重大的问题投,我想这个问题为什么说是战略问题侨,中国汽车业一开始就有这个问题襄桥。   我的印象中锻,我觉得中国汽车业有很多政策戈仕诵,也有很多重大的事情烹菩讲,但是我现在回忆起来迫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铝,一个就是开放引进尚涕,也就是合资悉等娩,也就是所谓的市场换技术酱。另一个腾潭,我们做了一件很大的事情签,叫反对散乱差莆嘛。这么几十年来坚,在我们的汽车管理部门刷桔汉,我们就不说谁了鳞激,大家都很熟耻,都是朋友径透,现在都七八十岁的人稳嫁侵。我进入这个行业30多岁测玻兰,已经过去30年了舅炉芜,这些人现在已经退了丝痘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情储旁,一个是合资引进悄略无,一个是反对散乱差纳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垃洼,即刚才说的市场换技术辉停。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铂墩筛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汰净任,只许有资质的企业做童诗肃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痴碗,就叫中国汽车工业总公司床抨。后来豌,提出了南北划界陶,想要一汽在长江以北朝插,二汽在长江以南扔,形成一个竞争局面景净。这个想法没有实现宽丝,当然再早我们搞过六大公司蹋米恼,但是总体来讲丛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争维。   我在八九十年代写过一篇报道私孪,我就说中国汽车为何怕竞争蒜休?其实现在想拐,我们争论来争论去就是一条馈,国有竞争烤,我们认为企业太多了孙绊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理社颅。   那时候从国家宏观的角度播芜,陈云同志提出了一个经济学观点鲤,叫做鸟儿在笼子里飞驾,年轻同志可能没有听过赌。虽然给你放飞篙储虚,但是你不能乱飞庇,得在笼子里飞物男。汽车的管理也是希望他在笼子里飞题饶,所以我们提出“三大三小”瘟水境,规定的企业能造车逛酥,其他人都不能造车杏戒,认为进来的就是捣乱蕊贰喊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捍惜辣,后来被总编辑改为无心插柳袍。我们一心一意想扶持的企业搞上去盘温,但是我们不想扶持的企业又在出现建纬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笆粹梅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意德烈,为什么呢倦丸桃?当然是我们的基础比较差驮激,一无资金拦竟,二无技术戒,三无人才玛煤,白手起家焕。这时候我们引进外资诗帛,有了资金虽、有了技术筒尖、有了人才爆估氮,奠定了我们汽车的发展基础叉。但是只走这条路等于缺一条腿冬手,只有引进外资祟,没有自己的发展刊唐渭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遂交,反对本土企业似,所谓自主企业呐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莱樊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玛矛,奇瑞泪、吉利琳陌、长城诚怪贰、比亚迪辑坏靛,没有一家是合法造车的企业断哼胜,方式大家都知道扛拧日,买一个不生产但还有资质的企业普,就是所谓户口本芦勺律,然后就开始造车醋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好塘栋凰,该死的企业死不了股嫡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贫导泄,这是一个很奇怪的现象潮丁痊,在其他任何国家都没有这个事情栓秸,只有在我们国家徘妙炔,这变成了一种无形资产袭公。   所以献,后来工信部成立前夕鹅,在发改委发布了一个通报庙敖,宣布哪些企业要死嘛娥请,其实是一个作秀蜂疏。因为这些企业本身已经不存在了顽扩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凳诽阔,就不会有这种奇异的怪现象发。这个建立于我们对汽车产业的一种误判如愁,我们把汽车产业的市场化警鲍、自由竞争的方式忽略了奖发酸,我们把它当做航天航空管理虚官。所谓集中力量办大事笛死,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碱,像航天航空只发射一颗卫星虾侗,只造几架航天飞机卑,但是汽车绝对不能这样汇,如果我们中国只有一个汽车企业需,我们今天无法想象能够达到2500万辆费蓖,我们可能还在200万辆以下徘徊迪碉诬。   我们想想我们当时的规模郊赐,讲起话来略,我们一点底气都没有提辰荤,全中国所有汽车企业的力量堵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睛锯,所以我们那时候是没有底气的铰。那时候蔡总经常讲辞镣炼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侵水梳,我们国内的某家工厂川圭失,搞了多少年患?投资130亿干了那么多年没有干上去凭慕毫,现在回头干干卡,别的合资企业在武汉干140万辆车堕,听都没听说过他就干成了泻嚼。   当时我们确实是一穷二白晌弄,那种情况下我们引进外资抱,但是不让国内自己的汽车做狼私,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偶哄,变成了外资企业翘、跨国公司一股独大母刊布,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涧栓物。   中国其实为什么发展到现在这个状况叉帘坍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畏,在座的年轻人没有听说过负豁标,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舌煽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喜泞强。为什么有审批制峦岗陀?审批制就是为了反对散乱差荆宝,所以你不能随便上企业蔑溪骨。   我们把进入产业的大门关得很星瓿源弧,一方面对产业造成了很大损失愁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会府梁。大家知道谐,那时候汽车卖多少钱署纬贿?桑塔纳要卖了20几万斜,当时说两万块钱谎,八字还没有一撇撤,订购两万多辆磕陶橙,在桑塔纳卖20万的时候燎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔷。那时候的技术标准对、排放标准都很低列叭粱,我们会很快发展起来陈,但是我们失掉了这个机会寥税砂。这是产业上的一大失误头烩,就是反对散乱差美皇粗,阻碍了中国自主品牌的发展萄临。   我觉得中国汽车进入2002年亢汗配,入世以后就发生了很大的变化林萝,这个变化就是放宽了馆皋侯,应该感谢国家经贸委前司长晚交,后来发改委的副主任欧新黔尾巩,他在这件事上力排阻力疆陋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骇乱,有二三十个企业进来残贫。在这时候戈钨块,包括奇瑞哭搅寞、吉利爆献失、长城疙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哗县,所以这是我们企业发展一个好的契机锣和伐,这个契机来自于好的竞争禄懊。   现在大家没有再说反对散乱差江,但是这个毒瘤并没有肃清洗瓤舜,现在要有一个新的品牌出来骡吮,我们第一个想法就是它该不该出来萍坚,又来添乱顾宪内。所以在这种情况下帛,汉腾出来以后杜脐,我当时也没有太明确的认识鲸腥,在网上一片谴责声的时候舍,我就意识到了这个问题仓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酣,大的打败小的暮屋坡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼躲躬现,快鱼吃慢鱼伦。汉腾给我一个启发围崎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徐素险,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谰,今后还会存在妈。   现在一汽步览逞、二汽非常困难当晴,包袱非常沉重峡昂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兑泌剧,但是最近连一辆好的车都出不来抛肚。现在真正有活力的企业是谁呢价胳髓?是长城秤扩厦、比亚迪叭孔秦、奇瑞脸时、吉利檬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芍空。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裤,让大家不要惧怕竞争柬萝邯,竞争只有好处倾潍淌。我们老是说过度竞争陋癌汤,实际上没有过度竞争韩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倍扦,经济规律本身有一个调节作用墨般汗,一旦过度竞争它会自动退出微。   我们的出租车管理很失败汰,就是我们怕过度竞争税,我们把北京市的出租车限制在7万辆犀,因此打车难人事釜、打车贵伞,群众怨声载道吮。凡是放开竞争洞汉耐,像家电产业大家都知道浚比砍,为什么发展得比较良性呢毁钠勘?就是因为放开竞争马伶汐,是不是先来后到呢幻嘎?我们现在想想80年代牌岁,61家电视机厂扔,现在上哪去找徊录?大家熟悉的品牌恢热,北京牌陇腑绥、昆仑牌盎苫嘎,我前天在飞机上看到长虹掣,长虹居然还在诡篇褥,出乎我的意料丹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存色贺毯,现在新出的电视机厂分,TCL过去有吗窟?就是长江后浪推前浪睹,我们永远不应该对后进者说不穗赋,我们一定要这个变成一个共识渴,任何时候都可以有人进来饱宿。就像他们说的霓,任何一个行业都会机会瓢袜。今天在座的各位都是新进来的捐骄,我觉得你们的机会大大的有棉录拒。   我的砖头就先抛这些悉庙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拎:沈达炜 版权作品衔翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载焚汞,违者将被追究法律责任屎。 获取授权" "  徐和谊说敌,当我急的时候娟驳,老唐一乐幂可缴,哥儿俩(的配合)还行焚。双方都是坦诚的心态娥,就没什么谈不成的事情仑泪粹。    唐仕凯则认为梗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挂,基于双方的相互尊重蒲短管。合作中梗,尽管文化不同蠢馈糖、目标不同弄板,都能坦诚地交流彻徒,达成一致挽懦,满足消费者需求谦宪胖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摩略、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前添,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猫莱橙,接受了中国经济网等几家媒体的采访穗瘸垢。在奔驰E级轿车之外骋埃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坪先迟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腾,徐和谊说卷,关键在于双方的真诚与坦诚孩,这与我们的性格有关鞠畦崩。我的性格是直率拓,而唐仕凯先生则是含蓄加、温和特,哥儿俩(的配合)还行奔控。双方都是坦诚的心态晨入钾,就没什么谈不成的事情村。    徐和谊谈到掏蛙陛,合作中冈,彼此考虑对方的文化绞、体制撵啦,对对方的决策机构都很了解霸秆,也想知道对方的想法骨,并多从他那套(系统)思考绷:靠不靠谱匪,可不可能煞。不能瞎白话拢辖,不能伤和气盲,所以就越合作越顺利阶扮。    徐和谊认为滩蜕玖,随着后续工厂和产品的导入擎附刹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揩式孙。    他还打趣说侠,唐仕凯先生文雅幕兴叉,当我急的时候绢抡,老唐一乐泡,我们的搭配非呈恚合适镶缮苦。    唐仕凯则认为宫袜拍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讣笔妇,基于双方的相互尊重凶嫡裳。他说焊,我们与北汽之间有更多的共识锯乳。过去几年的合作晦,大家互相信任唉、持久瑟镰暇、坚实琳。我们有德国人的执着碱诗篇、坚持扩,在双方合作中匙敌皖,尽管文化不同篇、目标不同粕叙借,都能坦诚地交流貌瞳喉,达成一致链,满足消费者需求旱届,也能让优秀人才有合适的岗位冷情。可以说茄钵,北汽与戴姆勒建立了最好的汇、双方互信的关系禾妊假。    另外揉烂,唐仕凯指出羡省,中国业务的发展凯乖垫,离不开经销商伙伴的精诚合作擅豪,他们积极履行对消费者的承诺肩插、关爱郸鞍,也与我们建立起非常良好的厂商关系赂商。    他强调垛滥馁,我们与北汽的合作澄腿,增进了双方的关系鞍列。 全新长轴距E级车上市现橙健,领导合影(右二为徐和谊疗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墩昆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乖境,目前提鳞诧,我们的合作是最好的朴帘。认真总结以往的经验吓仿幌、教训漠,特别是过去的错误娶腾,接受媒体的帮助愤尝哨、批评狄乌沧,因为大家对我们有更好的期许怠瞥舰。目前捌辖钱,我们仍没有达到自己的目标卜外,在中国市场还是第三名为峡。但是廊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漓。因此韦贯古,我们还需要精诚合作诞菇,力争打造一流的企业;精益求精哪瘸,建立一支一流的团队痕扭。毕竟墒,我们的公司和事业都很年轻峨,在发展当中最重要的还是关乎人挝挥凶。因此瀑妈,我们不能只顾眼前洪仇宽,应当放眼未来舰,希望取得更好的位置崩兜巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦贰负:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊排撬双:    各位领导痹慧拘、各位汽车界同仁悉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罕斜佬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计程。今年论坛的主题聚焦安全么坪戳,我觉得非常有必要尝密,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饶,已引起全行业和全社会的关注缉。    今年以来哺虐,在国家和地方补贴政策的助推下小唇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戏,1-6月感簧浆,新能源汽车实现销量17万辆伯,同比增长126.9%承。其中纯电动实现销量12.6万辆芯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昂钨,预计到8月底勉急,全年6万个新能源指标就将用尽叭拱冀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆排公,同比增长170%耸略,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置融茄丰。    但随着新能源汽车销量猛增匹,其安全问题也逐步凸显疽樊。仅今年上半年卸,与新能源车相关起火事件就有11起恳,事故原因涉及到电池祟、材料岗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓶拓。不但给事故车主造成了严重的生命酱烈擅、财产损失梳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聪,极其不利于新能源汽车的推广空春涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律般蜗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埔堵,新技术新模式尤其如此变处沮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暴信井、火车一度跑不过马车椭污、人工智能行业也几起几落链爬朽,每次都面临着必须攻坚的难题青舒防,并随着问题的解决才获得新的认可挞江策。新能源汽车行业也是一样厢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琶,在蓄积了一定的市场规模之后嵌,开始到达一个新的平台期沧,开始面临这样那样的问题纯。而我们认为愤涎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埠辆口。    首先青竞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足圭。    今天我们面临的新能源安全问题怕,一部分是技术问题纶武貉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韧。但更多的是行业规范问题骡堡,由于新能源汽车市场发展太快票城兴,行业法规建设相对滞后庆讲,安全法规不够健全亩弦,相关标准缺失宦础,再加上消费者安全意识不足矩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摄病典,共同导致了一些安全问题的出现涵晚。作为一个新兴行业害诽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹈蹲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悉缓堂,这是新能源事故频发的原因敞饱蓉,也是新能源发展到当前阶段卵龟嫡,我们必须着手解决的问题蕾拍。    其次逻,安全问题是消费者关注的基础痛点甸迷刮,必须全力以赴加以解决兽缉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夺恢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谱嫡刑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牧。我们经常说侣荒竿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卞说敛,但是没有了安全这一基闯贫侥恕,里程的远近本身也就没有了意义樊履。新能源推广几年来痉,市场上对安全的质疑之声始终不断吹,说明广大消费者除了里程焦虑超班鹃,还普遍存在着安全焦虑盲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘸拷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歧帆吝。着一把火就可能会毁了一个行业话,在网络时代这种心理传导完全可能发生旦讽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理社,必须将安全问题作为头等大事来抓兽棚虐,否则就会被消费者所抛弃梦。    最后抹瞥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜕,也是发展的动力源界阀霓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湍蒂父,但唯有能够提供安全可靠生活的产品工性,才能得以持久生存坍温市。千百年来灯歌,人们围绕着使产品更加安全可靠供先,不断做出创新嵌。及至今日缓厩,我们投入无人驾驶汽车敝弥、智能网联汽车的研究惰翅,很大一部分原因森,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贩房芥。新能源汽车作为面向未来的产品犁酸堆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变还感卸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挺为堂。    由此可见失,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挨贿,粗看起来林林总总硼,不一而足;但是究其本质暮查檬,核心还在安全即懦。破除了安全问题铝氮逻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题馆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匙捅,而围绕安全问题不断攻坚克难款激,新能源产品和发展模式将不断创新巍,不断创造社会价值贡辖素。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者补妮,我们从一开始茂匪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缉诞凄,从战略高度提升安全性弓赡孺,居安思危挝,未雨绸缪洽脖,从研发脯隆井、生产到售后服务骨壕秽,都布下层层防线街伦痪,确保产品万无一失床。    一是在产品开发上加强安全功能设计袭,从源头上提升安全性能。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障够伺久。从产品的开发设计阶段县冠,我们就从整车控制农、动力电池幌苹、高压安全等方面以高标准进行设计膘靶玛。在整车安全方面肠纤熬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统木串,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澎箱碎。在动力系统方面手苍哎,我们从材料缕空、电芯频串、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计附逝蛊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奉嗅,降低电池短路和起火的风险潦。在高压系统安全方面九,我们从防水顿棋侣、防火魔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计通啥,高标准强化安全功能仆笛。除此之外概势阶,我们还充分利用智能网联技术颅荆祈,对新能源车运行进行实时后台数据监控扇律,建立事故应急响应保证机制祟,为新能源安全使用保驾护航拉价拍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证城岗,以高质量产品确保安全梢犊。在新能源汽车快速发展的同时伸赦勉,北汽集团不忘发展新能源的初心朝通汝,严把质量安全关汐唐衅。北汽新能源生产的每一款产品殊那,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喝,还要对电池彻勿、电控系统进行严苛的测试与验证蔫。目前乱锯恃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伙,其中电芯安全可靠性测试标准42项陷储共,电池系统安全可靠性测试标准50项踩,BMS策略安全可靠性测试标准33项祁彪,这些测试包括长时火烧测试胎蓟、电池剖切测试美、极限跌落测试和电池浸水测试等逢弛歪。同时潜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位级韩臂。上半年虏协,北汽新能源接到订单2.6万单掇剖,但在资源不足的情况下墟,我们严抓质量关尘,绝不为销量而粗制滥造榷焚,最终完成15052辆的销售任务本虾,订单满足率仅58%脾,但却实现了上0事故率的优良成绩形沟骄。    三是加强售后服务与培训肛许楷,让新能源车用户买得放心哪霞沉,用得安心练赏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障署凌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菠焕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系红,包含车辆保养疥、车辆维修底、紧急救援坡素、充电设备巍得备、增值服务恍讽、客户关怀等多项内容皋定。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桶断,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杯、维修绷薯,并对服务完成情况进行跟踪监控掂桶,形成服务闭环剧焕,确鄙凡福客户满意掳荡。同时疮景,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训信,对车主进行说明和操作演示汝,并规范安全培训流程虚,提升新能源车主的安全意识同颁。在此基础上兢市,我们还创新营销服务模式母霞,今年8月12日村梯乌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金费淑,不仅具有推广新能源车的效果晨臂巩,同时可以让车主及时更换雷漠寇、检修旧车上的老化电池抄促,通过我们的新模式给市场提供更多安全徊、环保惧教、高质量的车型去江,给消费者更安心的消费体验皑。    各位领导高、各位同仁驼:新能源汽车作为一个新兴产业丁仇椽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偏邵,出现一些安全问题誓,这在快速推进过程中也是难免的通赡屡,是我们必然要面对的问题狙。因此新能源安全问题煽,绝非某一家企业能够单独解决扁菜吕,它需要我们整个行业的协同并进味骄考。    有鉴于此褐妒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筐,不能因噎废食春,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泪,牢记我们新能源事业的战略使命栓请肺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汤,以持之以恒的韧性逞,推动政府郸叫幸、科研机构部、行业协会怀耸、企业乃至全社会开放合作鹿,不断建立安全标准苦、不断规范行业行为愁喀、不断推动技术进步瑟坪掏、不断优化消费者使用习惯嚎瓢卸,不断实现新能源汽车行业成长成熟烯维阮、发展壮大催,实现整个行业的可持续发展柬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宠,各位领导揣、各位专家罚为,业界的朋友们爱慷:    大家好!今天拿拳,众多长期关心嗡澎、支持中国电动汽车产业发展的领导麻乌拴、专家和朋友们齐聚郑州拿既,共商大计甭。作为本次论坛的协办方穿盖琳,请允许我代表宇通公司楞,向到会的领导唇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搽厦睫。    近年来缔宝夯,国家出台多项重大政策吓馈,从顶层设计饱谋、推广应用吮、税费减免硅聚蓄、购置补贴捷、生产准入驹吕灰、基础设施等多个方面此,保障新能源汽车产业健康快速发展小。客车作为电动汽车发展战略的切入点堡挂涩,是电动汽车普及推广的重点领域猴。至2015年底堤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆省,占同期所有客车推广量的13%床谎掸,为城市节能减排懂踢醛、绿色交通出行做出了重要贡献逗。    财政部嘿虑迪、工信部螺户、科技部孪陷衡、交通部撵、发改委等部委哎砷紊,通过科技计划棚屏、产业技术创新工程等重点项目进行支持超淡钎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化链痘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逛:节油率酸驾、续驶里程等性能不断提升嘶鞋,动力电池能量密度趟辞、驱动电机效率等关键技术迅速进步呵。    具体来说勾钢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沁皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成里令、节能与控制技术方面已实现了自主研发边,大部分电动客车均采用国内自主控制器抨屋,整车性价比高集,满足市场需求访沫,节能效果得到消费者认可如喊盖。    二是动力电池性价比显著提升敦。动力电池年惮哨、关键材料国产化进程加速款,安全性和工艺技术持续改进墨敦肝。与2010年相比踞母墒,动力电池能量密度提高将近一倍募,成本大幅度降低飘。    三是驱动电机技术水平进步明显当勤拜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绅亨呛,在功率密度匙篡、系统集成度和材料利用率方面显著提升袖己瞳。    同时括嘿,我们也应认识到汹菩矢,国内电动客车研发试验能力有待提升豢救黑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宠碱:整车可靠性艰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卵棱胃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喷肠为,寿命烤农楷、低温环境适应性偶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向入。    马凯副总理强调隙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嵌炯骆。电动汽车由于安装了电池握踢书、电机拼挛、高压线束等高压部件拌,给整车安全性带来了新的问题络惰拈,而电动客车安装电池容量大唯羡、整车承载人数多储,给整车安全设计提出了更高的要求繁。    因此葱睦佃,电动客车必须从防水谴硼洽、防火湾吉、防触电逗碧、乘客逃生俯赏、事故处理等方面综合考虑鬼陈锯,从研发制造搞遍、运输存储耿宏、维修保养催舜呸、报废回收等全生命周期各个阶段着手戊,在电池安全腿晤、控制安全存歉辣、高压安全衅算、电磁兼容等方面进行技术攻关陷徊,全面提升安全技术水平暖崩。并对车辆岁肩、零部件运行实时监控傻泊,起到预警作用天秤钵,保障大规模安全运营滇连列。    宇通自1999年开始研发电动客车冬帘,持续加大研发投入坦,得到了国家部委拨锌散、河南省政府和各位朋友的大力支持背朽。未来烷庭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入囱淡,围绕电动客车轻量化篮尺、智能化唤、网联化以及智能制造等发展方向浩,立足自主创新抽赣巴,掌握关键技术博蒜,提升安全水平瘫,促进电动汽车产业健康快速发展笔呻。    但同时隘,为了推动我国汽车产业的转型升级琶,实现2020年500万辆的目标释思,我们依然任重道远氏烤。行业的健康发展赤士红,离不开国家政策和社会各界的支持椒犁,我们建议虚:    继续支持产品品质提升和新技术研发灸跨。在纯电动究、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亩,研究开展创新工程二期项目等穗猫,助力国家下一阶段产业化目标的实现毛损。针对燃料电池客车盼汞,我国和国外先进水平相比还有较大差距慷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度版钞,尽快解决关键技术问题欠,推动产业化发展将憾檀。    电动汽车正处在新产品推出的初期惺上般,技术飞速发展柔缄,面临很多未知领域的挑战暖把丸,这些不确定也带来巨大的创新机会盼访榔,是企业关醒、行业和国家的历史机遇暗筏,也是赋予我们的使命和责任梯扭,    我们将坚持创新忿狼廓,努力实现产业转型升级和健康持续发展秃。    最后蚊仁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范秆现:李芳" "陈清泰笛赁泪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缮蓉掠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氢醛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砂迪届。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笑皮寝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题希世,回应社会的关切残,引领行业的健康发展形爽暑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懂定杆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辨,广泛交流罐、献计献策韭。    首先是创新引领问题董。    去年蓉,国家多种政策的叠加效应充分体现搐粮,电动汽车呈现了爆发式的增长坎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耗馅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善喀水群,并得到大多数试点城市的积极响应葱沥徘。更加可喜的是吾,电动技术逐渐被消费者所接受淘,潜在消费人群在增长谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剂,总体上坍畔牢,这还是一个政策驱动的市扯锬巍,它的不可持续性已经开始显现情棋褪。从今年起蒜,国家补贴政策开始退坡拜程悸。种种情况表明汗胆罕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咖刹窖,相应地寸鹃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酷倾。购车补贴的退坡雇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型古谦。也就是在购车斗、补贴逐步递减的同时沮,政府应在研发环节加大支持力度晶谷,集中资源支持在动力电池伟蜂、核心零部件菊、电控技术筐、轻量化极、智能化等方面突破技术瓶颈心睬蹄。    另外体羡惕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扣牌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泪设浑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等成即矾。相应地背涕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姬饱刚,大手笔投资于电动汽车篡穗。    这一切表明瞬梳薄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快譬。    由此看来版储宋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狗省难。    第一邢拘,政府补贴政策进入退坡通道谓,电动汽车性价比提高的进程侠侯,能不能跟上政策退坡的进程死铂灸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路角,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扰。    第二翘观湿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力履深,中国肯定是他们的一个主要市场目标伶普。能否改写我国燃油车发展的历史逝茹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哇颂,并建立起较强的国际竞争力烽搞碴,这是政府和企业必须认真考虑的问题促逼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术层贺谐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力身撮双。    因此码俺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冕腹丸,那是在强政策激励下的增长尘困,是不可持续的嘎斥靖。有些企业一门心思地追逐增长放簿笨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臼,却放松或忽略了创新和研发辞。    应该承认庙汤怯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纤蜡,性价比还是偏低的铜纠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炬翠箍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焕搞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔡蹿撩,理性地配置研发和产能扩建的投入日社沃。    当前笑休门,我国电动汽车正在向成长期转型口,这是一个重要的机会窗口陛态。从全球看兑秦,电动汽车的技术路线还有选择的余地欧华檄,核心技术尚待进一步突破归,关键零部件的壁垒尚未形成狸芜,信息系统还在发展卡钝,品牌效应还未发力扰伪,商业模式正呈现多样化渺。可以说锌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奉隆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皖唐,有较好的积累剿品。我们又有全球最大的汽车市场支撑芬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俺尖白、培育自主品牌提供了难得的历史机遇承频腐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件论。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辅,潜心打造核心竞争力瓮滩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烦秦,另一方面可以与国际巨头同台竞争硕拖碗。    电动汽车和燃油车一样碳薄献,竞争力的核心是聚集优秀人才惜,拥有强大的研发能力蔑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗅男驴。对于汽车产业来说剃猩,生产能力的扩张是相对容易的涡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逞。但是星老,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侈亥乏,因为那充其量只是一个泥足巨人赤昂蒙。    补贴政策的退坡扯孝躲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量础联眯,补贴导向将让位于市场导向诫踢漂,让位于创新导向裙琼。优胜劣汰作用将被强化阀咕签,在大浪淘沙中田,真正能站住脚的涎汇,将是那些具有创新能力赁了投、掌握核心技术朴樊、具有品牌效应的企业冲萝。    关于安全保障的问题诬碉逼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上说,特别强调要重视电动汽车的安全问题料扯。这也是全社会非常关注的一个问题时脓箍,是这次会议讨论的一个重点栓墒。    为开好本次论坛钡贿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贾囊歌,并将在本次会议上发布调研的成果粹五喘。    汽车的100多年发展史说明缅坛并,随着人们生活水平的提高镣,出行机动化是一种必然的选择炼骏膊。但是取,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车土记能,电动汽车处于起步阶段撕舶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叉,还存在由于能源结构改变而带来的椒奉澎,诸如高压电路胚蓖、动力电池等新的安全问题巴侯。    因此坡排隶,在电动汽车市场快速增长的时候嗽脾,安全应该引起特别的注意赂商,无论是整车企业翁筛,还是零部件企业笑筛残,对于可能出现的安全问题删,都要诸项排查穗旱、及时发现惋堑令、找出对策瓶咸屡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坦些。即便是这样溶雄,进入市场后的汽车仍可能出现问题岔,这就需要继续跟踪猎,不断发现新问题税厕径,不断解决问题让腥喜,必要时要召回已经进入市场的车辆线。    应当承认戏,电动汽车技术的成熟度还不足炔忍限,市场考验还不充分乾妨次,消费者的信任度还很脆弱牌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赣隧。从这个意义上说辉粳,我们必须把安全放在首位鼎差攫。因为安全是一个否定性指标摄钩炒,世界上没有绝对的安全糜韧叮,但追求安全是企业的天职吻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郴,要以更多的投入茫勤溪,在设计啃适线、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惕讳。我们绝不容忍安全隐患士,但也要宽容失败翁疤,因为这里存在着不确定性汕勾。    安全也是规范出来的旁庐,要高度重视标准沟融钞、法规和监管的作用坞添艰,设计安全的标准和法规瀑,有些是科学的研究和论证定下来的薄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娩少蜗。企业必须严格按标准和法规生产椒、管理和运营南,监管部门则应该严格执法号奠静,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慌薯吼,绝不能容忍劣币驱逐良币肠。    今天脓柿泌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捎闺躬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歌橡论,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氦婚,它还缺乏充分的应用考验净滇,需要未雨绸缪患切吻,防患于未然犀伴拱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凡獭,各位同行戈募,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湍搏婆,每个桌上都放了一本泼,大家可以直接看唐蹭。前面上半场我估计是大家最关注的季牢玫,有一些政府动向楔,他们做的干货品停,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矛,我只讲讲技术僳缴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矢林叫,有三个方面红,有些技术方面的内容是有相关性的坷哄,政策本来是张永伟讲的好刨屎,我在PPT里基本删掉了钙睬丹,大概带一点券箱。    首先讲一下电动汽车安全的技术骸池。电动汽车安全技术我们分三块别低孺,动力电池的安全袖、电动汽车整车安全氮蕉哇、充电基础设施的安全携节。首先是动力电池的安全性狭,是最基础繁辈竿、最核心的寄,包含了电安全笆朵藩、热安全尉刷、结构安全等等耗烷冒。    我要先从科学的角度说一下屏陀。如图(ppt)场梆,这是电动汽车动力电池的基本特性发,中间可以看出我们锂电池安全的范围碾叮,一个是电压癌费、一个是温度敬镜滔,对电池安全来讲漓,这么一个很小的窗口里才能安全工作合趁,如果温度高了会发生一系列的反应书清,就不正常了恃。我们具体来定义一下这些温度檀累假,这是做一个严格科学的实验誊食肠,锂离子电池的热失控晌、温度变化罕桨、温度和电压变化的过程诬弛拘。有三个温度核发犊,T1叫热失控自生热起始温度扔抡,这个温度一般在90度骄,接近100度腊誓。第二个乐蕉,热失控的触发温度蚕,就是说热失控要开始了焦翁顶。第三个鹅豌,热失控的最高温度店须,代表了释放能量挛淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俩昂,给出了一系列的各种类型的动力电池储队,比方说三元的NCA峡激丘、NCM踞笛梳、锰酸锂的贿裳,钴酸锂些、磷酸铁锂鹤,还有钛酸锂的熬,从中间就看出看徒堂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赌敢,总体来看稗庇,热失控最高温度比较低一点窘淖,这是钛酸锂的粳墩劫。    太过于学术化一点核堤晌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焊全。热失控尸惦惶,我们先从热的角度蹄搁渴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后内驹,我们的SEI膜就会分解芳拟林、负极电解液也会反应通付户,隔膜机制熔化窃戒猜,再到正极分解订、电解质分解互诚,最后就涂层崩溃誓理夸,大规模的内短路电解液燃烧铣,就形成了热失控芦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔚。    另外一个问题饭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展都,像放鞭炮一样嘲,一个单体发生热失控能量还是有限的斜愁,如果在整个模组系统中间扩展平楞,这个能量就非常大了级扁。我们说其实不在能量的大心到晌印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潭乒鸽,但是并不是一个危险的东西当,关键是没有瞬时释放氢挤僻,这是一个瞬时释放的问题绕科。    诱因磋虎,刚才说的是过热引起的华捍橇,还有电的和机械的京褂离,电触发猩,主要是过充奥肆票、过放等等氓滤蓄,尤其是过充鸡,过充引起的热失控是吻幔害比较大的炉,这是它过充的一个过程和机理陶谷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火融。还有机械滥用吞脯白,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火第疯暗,这是在网上搜到的底盘的切割实验花楔,专门看它怎么样坊抵,机械诱因就会最终引起短路党吞垒。    第二部分革,整车的咎橇,现在我们找电池厂开安全会揩瘟饶,电池厂就说很多问题是整车引起的倘阀,不是电池的事酣佃。的确拣谈倒,很多问题不是电池本身造成的订俄孪,是外部原因环,整车兔饰劣,比方说碰撞会引起蔚,电气安全歪浚傻,还有功能安全坟唯幌,重点是这几方面罚。比方说碰撞受,碰撞是最容易引起始鼎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拇晤。第二旗蛙鹊,各种原因的电气线路短路引起着火联,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹃疥戮,电机控制器敲、电机电子器件IGBP短路了娶菊丝,高压瑞、拉弧试酪、多处熔断疽,整个就全烧掉了婚甫,这是控制器烧红了贤。另外一个茎难,比方说前一段时间南京暴雨之后本隧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崩朔滦。功能安全溃敬艇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掸拘,电池管理系统死机娠锨,但是充电机不知道亮,继续充倦,充过头了卢,导致了安全事故捕厘史,一般150%会大规模的内短路棺丢,充过头150%乏身偿,不管是什么电池府豢娇,包括钛酸锂电池悉改托,如果充过头也都会热失控的秤鞠口,虽然我们知道钛酸锂非常安全筐,但是过充之后过压也会引起安全事故孰墓畴。    第三拈挛,充电基础设施的安全箍吨。尤其要说一下充电设备的安全问题吭茹惜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甸,它的防水讽、防尘成卞、防腐蚀仆扛、漏电虏息、短路保护等等缴,各方面存在一系列问题祭鄙。我们开了基础设施安全的研讨会颇,大家提出了很多问题棉即铰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呜泡扮,我不在这儿过多讲购颈。比方说动,我们荣威550就是非线充电着火拎记,自己来安装这个冬,比方说外部的“三防”苫鸿礁,内部走线的零乱舅,不按要求接地等等陆囱扩,这都是我们充电设备的问题劝稗。比方说全生命周期状态的监测踩、管理体系的缺失肠练秃,线路老化之后也引起很多问题酣厕巷。尤其我们在研讨会中有专家提出千浅薯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耍稠,因为那里头重现事故之后就会特别严重梢。    我不要都讲问题锨孰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恭。    第一彤茎拘,说一下全球国际的进展剿。我们要学习几个惯孝去,一是安全防护方面耍福,比方说日产的电动轿车Leaf仍,现在接近23万辆深袭,没有出现过重大事故朴渺曹。它有一个安全防护的设计体系湘拆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纠缓歉,而不是说不能做到安全号。人家做什么伺吭?首先皖,有很好的防护设计理念晌其,它的防护苹吹乐,首先防控事故发生局,其次一旦失效牵猛,可以失效不出事弟供,再次庞武仕,出了事芜,把事故控制在一个可控的范围嘛,控制在接受的程度跟燃油车一样抨。是这么三个阶段瘸锑替,从电池设计火阿,到最后可达到的安全目标叔蹭,是一个全方位的设计理念辟胎。    二是设计开发方面库贤婆,遵循了严格的V型开发模式澈守艾,从电池包娘焕、募排可ぃ块浪潦鲤、单体难晴、材料叫抚,从设计层贯亲、验证测试层彩颂,是非常详细的非,包括底层的电池材料镶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秆鳖灰,我们国内的电池厂现在还很少用这些贬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目备茨,其实这些我们都很熟悉汕稗,比方冲击款、振动剔憨功、挤压瞎偶寡、跌落蹋链,姆偶娜樱块跌落袭恢弥、单体跌落等等了,针刺澜、极端的短路躺、火烧退娄、热循环炒,有温度的高低温循环实验睬,这个好像我们做的不是很多山衔,气体分析等等眠,这都是全都做的翻,这是我们跟日产合作交流的迷熔柏,我觉得还是给大家分享一下奢吕,很有意义的交攻。    第二嗣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说你付尺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沦荤,这都是公开的社。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慰逆芹,这是一些主要的专利缔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寂,这就是一个完整的过程努翅畦。由于成本比较高病,其实没有在它的车型上全面的推开离盛投。    另外一个值得一提的椭鹅,特斯拉的碰撞安全性阿该,从设计的角度漏懈匪,应该说借用了一些非常先进的方法氖惶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尖丛龚,发生事故之后什俗,非常严重的事故也都是安全的诉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宪炉,当然因为它有别的安全性款贾裙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的害度斡。    第三滔,这也是公开的资料尝尺呜,三星的电池系统贤卞盘。重点看一下电芯层面坎鸥,这是90安时内部并联四个单体电池恭斜首,一个卷绕式的方型电池氦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置埂涕,一个是过充保护牟、一个是防爆阀粱萄、一个是保险丝烽。我只说其中的过充保护刻,这个电芯的外壳是正极涝颊乐,有一个过充保护的阀恰,当内部气体压力增大之后兢剧,把外壳的正极跟负极直接相连龟,短路握婆,形成大电流抄烯,外部短路涟阜秒,过电流之后保险丝把这个断开许,这个我们是值得学习的苏。也就是说在电芯层次进行材料拣板、电气彤款、机械系统的系统设计还是很值得学习的狈当轿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凸墓匆,其实它把单体电池当成了一个小系统艰纳浆,我们可以对比一下舌,日产电池的亩瘫梗块相当于三星大电池的电芯患,就是日产是小母阃】荆块唯驾,三星至少客车上是大电芯汤激铅。    未来趋势来看分缴,现在工信部300瓦时尚喝、350瓦时都是这么高的倍,这是国际趋势短盲谦,没有办法却,大家都在这么做客,10年内我们真的要到350瓦时些酿啪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耍居,2020年300瓦时应该是没有问题的膜,这个从比能量角度是可以做上去的操前,成本也会降低晚沙朵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的群,比能量滦倾、安全性是一个翘翘板柿橇喂,所以我们现在都出这么多事呐,下一步300瓦时举、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哇商。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倡疽,我现在牵头中美电动汽车合作谐堂脐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桂俩池。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凌钳,这是最核心的下一代电动车技术橡。    说说国内的攫壬铣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓢,待会儿再说问题甲律。正面取得成绩红,从材料体系差涵,三元正极平诚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睬亢,比方说在阻燃隔膜配、阻燃电解性皋、阻燃安全性也都有创新颠,取得了进展畅。从单体电池产品的检测结果来看敞,跟国外也没有特别大的差别分稳娘。总之枪,从统计结果来看弦蔬番,我们和国外的相差幅度不是特别大竭乃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扒掸罗,总体电池的安全性保持还是不错的蟹,这是实验的东西辞换,严格按照了国内国际标准波躬,因为我们的电池企业也跟国外配套画涡牌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渺挨,所以我们其实国际的标准都是满足的榔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新长府渡。我也举一个例子逼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仓疼。刚刚说三星的有熔断器秒、过充保护器睫、防爆阀脆,模组的我们现在电池管理系统等等毁,还有一个问题排贪父,自引发内短路坊,这是一个问题箩模,我们的制造杂质队超、经常小规模的过充过放竣,长期积累以后会自己引发内短路巨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韶,因为不好重复实验害挞了,我们首先做了一些重复实验的方法讥鸡,把规律摸出来了厢,这个短路会形成三个阶段咖,内短路的第一阶段鲍身、第二阶段嫩痛公、最后一阶段购隘肥。第一阶段只有电压的下降仕萝悲、温度基本上变化不大馁,第二阶段闺横簧,电压下降同时温度有大幅度下降莫彩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测步。    如图(ppt)惺,这是替代实验肚粪,这是算法荆对,这是短路的测试实验妹碑甲,这是结果迷波,现在已经在CATL管理系统中间开始应用册,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毕挪、内短路的阻值都能精确的辨析出来来,提前预警热失控事故爸。    整车安全显磁,首先是轿车安全邦孩,比方电池的防水鼎,跟整车关联度很高炊呐聊,因为静态的防水平霉祟,放在车上不一定防水藕搜,现在都知道IP67隋温鸡,其实一些厂家都做IP68了磐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挡拜史,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愁,我们如果做得好是完全没有问题的被,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菱,这是我们做完的设计泵父。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赶驳,这好像是我们比亚迪的电动车煎跋奥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芦,做得好我们的防水比燃油车还好父长,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耐漏,关键是我们的技术到不到位溺活瘟,所以我们来谈安全问题应该这么看嚼和艾。    第二蛊蒲缚,轿车碰撞安全德,我们做得好的企业也是不错的藐朗。举个例子苛绵,长安的檬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作郸陷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冲鲍,这是产痪凰、学吵、研联合研究的哆轿佬。甚至为了将来的发展矛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的创。而且电池包不是越厚越好伦坏,如何又轻量化羚熊、又防撞没,在优化设计方面也还有很多工作可做岛姐。    第三即,整车电池系统总体的安全保护标葛。我觉得我们通过上次的整车交流会谎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搭伟,大家都觉得还是非常不错的瞥廖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邪芬,尤其是轿车企业是比较好的跑溃歉,分层乡诺、分级做的是非澄缓磁好的镭滩,比如说高压安全管理系统坎颊。就是说只要按照严格的流程来进行开发犀劳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赌。    另外我提一句客车街,待会儿宇通的汤总还要讲的疤帛,我不多说了户告密,他们有成套的方法来保证安全性窃惫。    最后哪茨龚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擦。前面领导都说了撑劝,多少起多少起墒京痞,这是从2月份到7月份统计的10起以上纤戮痞,7月份多起来了斜百泰。现在存在的问题赊,我们在报告里面有详细的介绍抱,我在这儿时间关系也不说的太多了渤骋。总体来看北,我们安全性准入门槛要提高提,所以现在在指定各种标准蹋,要进一步提高标准笺钢。当然还有一个问题靛嚷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淌肛哥,因为充电桩跟车的接口是老的母,现在要搞新的泥浩倡,新的总体来看是更加安全的附沫,老的怎么适应新的暖辖卸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巴蔬纤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萄纪剂。    我们的发展建议伎色,我也不详细介绍了莎搬,因为我们在报告里都有苫铣,永伟会比我说的更清楚一下撅。    第一个铝,完善安全标准侵,制定更加严格的安全标准慈。最近客车安全标准刷、电池系统的安全标准精餐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准录科稻。    第二个腿驾,监控体系携刀蛔,现在当然都有监控系统雹盲疙,马凯副总理上次也说了徊喇,监控主要还是要靠厂家监管次仙,不是靠城市最后的那一级擅,最后那一级你也不会给太多数据娠夸,数据最多的还是我们厂家自己济,我们最有能力监控好潞逞惩。    第三个咎骸密,强化充电基础设施安全管理杯亥抚,严控地下车库骋瓷赴、高危场所充电设施建设与安全监管纪蒂褪。    第四个脆尾,改革检测体制牧,我们建议建立新能源汽车年检制度谅创拧,传统车要年检凑誊,新能源车是需要年检的仑,比方我们防水辅巫瓮、防尘性能辑斑,新车是好的饲僚泌,老的就不一定了奥参,我们的绝缘性能共痹挡、漏电保护等等是需要检验的灸烁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骸,这都是很重要的梯。    第五个绵剐,建议改革行业的监管体系纲乏,现在我们是准入渴,有几千个车型饯湃,客车是很大一个数驾瘸,很多厂家都进来了熄铅裤,不能说让谁做汲池、不让谁做腿魂缅,我想将来要引入事后监管的体制芒,谁要出了事要负责疙鸽拣,要召回镁垒扇、吊销执照瓮白红、取消资质廉冻,甚至取消你不能再进入这个行业借挥坷,这是我们建议的要加强碳拘坟,否则这件事情没法弄辉侥。    结语三句话萝两:    第一透鸿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”傲,为什么是“命根子”连舵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钨梧创,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涸拭是?我觉得怎么强调都不为过食,所以我们要警钟长鸣痊,高度重视妮,大家都是这行的从业人员似,都不希望这个产业下滑贯婆颗,但是为了做到这一点发,必须要警钟长鸣胸,高度重视牧陋卉。    第二袜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轰迫。想性能大幅提升菠,大家都希望300公里袖豁膘、400公里然,客车也是要提糖帝,高比能量电池是必然的趋势畴,往上提的瓶颈技术就是安全坝斜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点监搪佰。所以随着动力电池比能量不断提高拌,电动汽车安全技术的门槛越来越高迫杜此,本土企业要有危机感覆磊。    第三淮牡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赤跋堕。安全管理惭沧绢,政府责无旁贷捐驮惦。    我就说这么多腹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂痹疯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棱狭熔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痴氮掠,到今天的北汽EH400的下线司撮簇,北汽的这100万辆用了5年的时间荆观。    在活动现趁辍,北汽集团董事长徐和谊表示促色芯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菜肪,不断的加强产品俯先、技术嫂熬分、管理创新霉劝,不断的加快电动化丁、智能化箩标、网联化绥朗些、轻量化的发展步伐豆荣,全力抓好‘π计划’的深入落地退肚力。力争到2020年悄,实现自主产销80万辆逻爸,这其中包含新能源产品20万辆铣畴,实现销售收入700亿元话杠,进入自主品牌前三名的目标啃戎弄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业较篓。”   “来得晚却头,干得猛筷,站得稳”    “来得晚脊筷搪,干得猛绿妙,站得稳陛缅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浆贸。    “在行业内来说螺,本土企业已经很多完成百万辆了纷斡,我们加入进来期簿嫌,形成一种集团向上的态势报匪钡。”北汽自主分为三个部分闷贺,“绅宝馁凯慕、北京碌妒侵、威旺缺一不可递卢蠕,齐头并进募陶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧群。”在随后的媒体沟通环节中剃煞,李峰坦言离蔽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群年。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品适罐烽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群划。北京是传承“越野世家”品牌精髓时虽葛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叼。    “越野车是小众市呈⑵哑ァ,但是在中国市场上皋痉,硬派越野隧,没有人能从北京汽车手里抢资源琳瘫脆。硬派越野或是下一个风口轨私亲。”李峰在接受媒体采访时表示蓝渐倒。    除了在品牌划分上的努力耗,在车型投放层面诉耿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戈倍,而到了2016年瓤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亢秤发,加上北京品牌和威旺品牌就猫,更是达到了六款奈畅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例存缝扳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辩。    而面向“十三五”涪哪,北汽研究院院长邬学斌表示谎父,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奢退贪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线么侈督,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累很,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绷疾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闻。”    是的息帮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线继,北京汽车仅用5年的时间兢匈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汇螺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围串猩秆,现在一是车型结构变化了揣,市场引导到SUV其、新能源和智能化上去垢芬。我们由三级跳变成了一级跳渐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示同渐邢,“市场的变革对于自主品牌来说棘,恰恰是一种机会叔。我们有对市场最敏锐的感知沉,最接近市尘锵と,这是任何合资企业都无法比拟的戮编泛。”    从年产销量看换绢,2011年达到2.4万辆菩譬董、2012年实现7.8万辆绵、2013年超过20.2万辆墙啪天、2014年突破31万辆建涛、2015年完成33.7万辆察紊垦,2016 年预计目标42 万辆挫,到现在已经完成了23万辆廖按。“2020年我们要达到80万辆盘。”徐和谊表示剔伶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莫,还要有好的营销答父,“酒香还怕巷子深”斜。在产品营销与销售网络建设方面耽,北京汽车依旧不甘人后暮褐立。北汽股份副总裁蔡建军有句名言文搬得,“人在一起叫聚会计体嘛,心在一起叫团队竣。”    2016年上半年构厂椭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脓,同比增长396%肯边泰,目前网点总量高达到836家弗,渠道建设速度令业界刮目相看呻蹦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渴拍湃,同比增长20%棺,目前网点总数已达1081家容监蕉。    据已公开披露的销售数据坚警抖,2016年截至7月蹲挎目,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哭观墙,同比增长42.7%溺,远超乘用车行业11.1%的行业增速按。其中途盎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞎纱,同比增长94.6%里,成为名副其实的“自主增速王”穷苏昏。在具体车型上誊,绅宝X25累计销量接近5万辆谐,在A0级SUV细分市场排名第一逻筛狗。威旺1-7月也实现了近10万辆彻,同比增长6%以上订鞘秆。    对于营销体系滴其,蔡建军表态称窝娶:在互联网时代灌憾,消费者出现了很多新特征多,他们爱分享互动患,重视原创和分享溜恐,并处于一种“始终在线”的状态轻帅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渭博夏。   对于未来裂局呢: 李峰表示豢,在“十三五”期间吃时秽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌金。    其中针对绅宝品牌祁叫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品传么,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜逗捕牵块化技术平台诗霸。    此外瘸棚,针对SUV市场火热形势坑帮,绅宝连续推出多款SUV车型图,形成了X25孤鳖嵌、X35山酿患、X55驾手番、X65组成的SUV系列韩,实现了对细分市场的全覆盖抗免屏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型热酗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撼匿。未来挛,北汽威旺由经济型微车殿咎、MPV款鹃董、SUV和轿车等品类组成鹤腿绰。   责任编辑穿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尚钝,在杭州召开番毫,我们非常激动晨刚磺。我们希望全球贸易更加公平勃唤,中国企业能够更好地融入世界市场旱愁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箔矫怜,要向世界展示中国汽车业的良好形象腿的。据了解陶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肆褥。李书福说嘛袍吭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部憾,李书福告诉记者泥蔑揩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坛,吉利要展示好自己的形象罕纠鳞。李书福认为澎佩帛,我们要解决全球经济治理问题蹲俄茫,首先要做的就是提高自己的竞争力贡旅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磺陆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酶式缺,李书福就来劲了脆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淀措笑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鳖承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唯适吹,是全球经济的一个缩影鞘。”他介绍说翅褂抨,未来汽车产业的方向是电动化收焦、智能化涩采、轻量化逛蔫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列性都,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年己颊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辉。李书福认为翘泼,两者的“联姻”以及之后的融合发展砍胚鲁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玲棉、活力癌、联动下戈铺、包容的世界经济”鞠擒憨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虱,在他看来两者在基础理论研究和基础乃玻块研发方面合作得非常不错戊,他希望沃尔沃能更豪华疲份酵、更高档非缔、更有竞争力翅斡,希望吉利能不断提升品牌力剃份闭、竞争力和溢价能力驾墨寒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纳施。”   在吉利汽车体验馆祭刀,新款的“博越”展车停在那里独,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逆灵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨珐花。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秃凑牢。李书福估计蚊疗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作徘囤毋。去年冬天糙创乾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时适,他也曾表示吹叛橡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备形。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纬辟芜,商业模式的变化已经从电商肪、维修睹集靛、汽车金融咆、二手车幻罗、人才培养等领域开始咐毛斡,逐渐延伸到供应链前端的设计咯呢、研发和生产懦甜舞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哨,这是核心饯伸。”李书福说寡肺沮,汽车和互联网夏,两者已经分不开了勃,汽车制造业要想有未来蔼,就必须和互联网深度结合起来太挝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敬,吉利每一次研发创新心绘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丧。   “安全既是时间长度驼挎,更事关人的生命俏。有人说倍凳,现在的汽车都很安全了邻沫,安全已经不能成为汽车的卖点了砍诽,我认为妮闭,这句话说的不准确撕,也不全面巳巳。安全对全球都很重要煞,对国家很重要撵,对个人也很重要将怠寒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抗存,可以说安全事关大局橙纠麻,安全关系到千家万户便褂杉,我们一定要把安全放在首位戒。”李书福说顽香。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中填墒罐,不仅有央视的直播啃,现场还有上百家媒体恼炼李,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓝筷,受到业界的肯定饶纷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赁,用现在的话来说就是企业的基因信,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盯放复,当其他条件与安全设计有冲突时赤谜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程递钝畔,而不是相互妥协酥澄。”他认为穗,当造型与安全有冲突时檬肛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搭鲍省,也会毫不犹豫地选择安全既。“汽车是给人坐的劣,所以安全对汽车而言实在是太重要了耪湾。也就是因为以上这些理念刑端喜,沃尔沃才能发明汽车安全带号、汽车安全玻璃摊朔、安全车厢瞎盒、儿童安全座椅享坑、侧气帘毙、车外气囊困叮、交叉路口自动避险自动刹车埠糯秀、城市安全系统等等遣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晦槽秀,因为对人的健康会造成影响酷颧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豢刺寞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抬集。 责编遍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堤倘届?这是东风集团高层必须面对的问题沪。“国内前三汹,2020年品牌影响力达到行业平均水平伟驹、市场份额5%溜傅袭、销量125万辆享,其中东风风神必达35万辆珊镐攘,挑战50万辆乖褪耙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蠕。   论自主品牌的持久战荡伞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点开慌。在他看来矢核桓,相对与合资品牌沤,自主品牌的发展分为三个阶段券:战略防御猴、战略相持和战略反攻钞。   “对标合资品牌免抡门、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卯柬瓶。”8月10日孔潦弄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌柯牛舷,并反复强调淘拇松,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莱梁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窍婪,风神刚刚取得的历史最好业绩枷蛋。凭借旗下三狡咄牛客——AX7八蓉光、新A60朵、AX3钩甜镶,东风风神1-7月累计销量76322辆逞么裂、同比增长33.5%漏存,其中7月单月销量首次破万潘田。另外筐矫,轿车销售26756辆蛾凉剁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆观俊,同比增长27.4%倡萍贪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攀颈镐:第一辣凰,超额完成任务;第二睦,轿车和SUV双增长桥。按照目前“三箭齐发”的态势盖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标竣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敲督。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妙竟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汗,东风A9超过传祺GA8探崎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扫搂。   “其实疼侩,我们重点想对比的是帕萨特柯。”李春荣云淡风轻的一句烷,让一向低调的东风乘用车安,平添了些许彪悍和霸气狗嘶趴。   不过电鞭,面对长安婪、吉利捞、长城零秸拘、上汽这些强劲的对手弛甲,以及合资品牌下探峭栋娄、车市整体放缓的趋势娥窝鼓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浮吗?这是东风集团高层必须面对的问题卡酿附。“国内前三滤么线,2020年品牌影响力达到行业平均水平肝、市场份额5%刺帆斯、销量125万辆焊构笔,其中东风风神必达35万辆渺,挑战50万辆办。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斑,我们要尽快达到35万久雌羞。”李春荣形容苍佩颈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”曙凛税,未来五年将是“本硕连读”襄,从自主品牌的生力军成为主力军洗。   如何冲击第一阵营霓盘伪? ?   对于目前的东风乘用车来讲刻苇涛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铺爸,首先是产品聚绣百。关于产品规划纬,李春荣给出的答案是讥,东风在2020年之前弟恭肥,会推出17款全新车型可,其中传统车型将达到12款恫存迷,新能源汽车7款骸份。   实际上扰,经过七年的储备脸倘叭,东风风神已经形成轿车什、SUV和新能源汽车三大产品军团认疼,在大漠姓、中爱割、小细分市场布局梯。   值得一提的是陵沮剖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埃。这意味着谈闻蔷,除了传统车型泞,李春荣手里又多了电动车这张牌息能,而在2020年的产品规划中凑奴耻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苹。   产品层面徽沏,缺少明星车型谦菩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抽帛,而在未来的规划中技你匈,东风乘用车的目标非常明确兑:提升车型效率芍,培育明星车型吴宛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梦纤欺,半数以上产品达到细分市场行业平均值橡护丹。   实际上紊,东风乘用车下一步面临的问题秆榔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”色你。除了风神之外夯储其,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等取娩嫩,以及合资自主品牌文盾,而在东风入股PSA靶寡九,成为第一大股东之后哼,东风乘用车无论在资源整合硅、品牌溢价虚、平台技术方面贤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拆宛瓮,当然这还需要时间证明德瓜。   不过触塘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哺缺窖:资源协同包括产品齐巢瑰、平台幌炔汗、制造技术咎、供应链凑、营销和国际协同付嚷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绷怕,随着车市的放缓哭,近年来普,从豪华品牌到合资品牌枫玩、再到自主品牌硅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阑痰府。   与成熟品牌不同翔淡沏,创业中的自主品牌募及,在招募经销商绿括、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慷。随着竞争的加剧看新、产品的丰富寥架犯,未来将对渠道提出更多的挑战豆擂漏,比如一年之内连上四款新车的吉利跑贪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焦峨。   盈利能力当然是最为重要的标准畅,但是牺牲自己碱、持续补贴经销商泻厦,也不是长久之计管防瘁,解决之道要不断有竞争力的产品推出兴爬朝。今年年底队帝,风神AX5即将上市都,明年AX1也将上市氓。   实际上沟仿咀,在青海活动开始之前侠瞎,李春荣提前到达西宁宦杀蔫,专门到长城和长安4s店进行调研簿呢。让他感到欣慰的是鞘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梯蚂缔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妓,我可以负责任地说阑洽怀,我们的商务政策是最好的熔双,没有之一日邻都。”李春荣对于渠道的重视程度垮慌酥,基本上是亲力亲为疥。   目前碍讹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度香钎。按照规划菲募,每年净增网点50家晌讲,未来单店销量逐步提升至800台以上齿哆担,达到中国品牌经销商中上水平蔫壁。 责编撕:李芳" " 」巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侈踩,由中国汽车技术研究中心主办起唇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办东袄。在本届安全论坛上伐桂履,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哗,在回顾过去的同时瑟鞭沤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚏钱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蝗、车辆那嗜、道路等影响交通安全的诸多因素锈,促进共同发展苏喂股,从而降低事故中人员伤亡率肖,最终有效改善中国道路安全状况倾司扇。   会后燃澜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桑斥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懦泊,并阐述了对于人氛、车晶喜、路卯河内、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斯惹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示每阜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搭颧,一是日产汽车“三重保护”安全理念傻丹,即分别从社会稗暮恋、个人和车辆三个层面采取措施蕉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潭,就是在车辆的周边估,设置一个安全保护屏障甲健玫,针对车身周围不同的危险接近程度串,我们会开发相应的技术进行保护吾。   除此之外妒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力促。在车辆的前方从涂铂、两侧菜搅狗、后方建立一个全方位的安全屏障焊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诬拧绞。同时其攫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翅崇骋,日产汽车也研发了一些相关技术票违埠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术互豢。   日产汽车始终将零排放度柿烂、零伤亡作为企业愿景喇冈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茎爬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术达戊敛,可以在自动模式下完成转向嗓、加速和刹车等操作囱,提升车辆的安全性能古。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涉涂粟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桓剔。即使后座坐有乘客堡涩,后侧方视线也不受遮挡耐末,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翟芹祭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛙柿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拱愁,帮助驾驶者做出正确的判断扩勒。   针对电动汽车领域木强防,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陌,而电动汽车上的安全技术氏,应该也已经达到了世界顶级水平瞳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黑举,高桥信彦表示旱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雷囤邵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袱诚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍小拉涵,日产在研发智能交通技术的同时衫食,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目递,其主要分为四大领域倾。第一大领域是关于自动驾驶技术的停勘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘛努伦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墒,对电池以及其安全性能进行研究仕贬。   第三大领域是新的移动方式汀胎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备东扁,换句话说矩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舷,我们针对这个展开了研究佳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仍极饶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓉。   未来胆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蘑,同时便,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叭檄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫡沁荚,进一步降低交通事故发生率泻、持续改善中国道路的安全状况惊搏德。 责编菲驶:李芳" "     【环球网报道】8月10日劳臼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市改试杠,共推出6款车型烤,售价区间为17.58-23.58万巴陇何。   新车亮点瘫:   外媒点评蚂吃毕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编础谈舰:李芳 版权作品绞里,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦雹,严禁转载秒点,违者将被追究法律责任憨铅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猎擅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膳疽搏。   不久前洁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栓舒忿,北汽集团以549.329亿美元营业收入彻零河,排名第160位题,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菜慌,也是首次入围世界200强凸享。“我之前的预测是在180名左右需,这个结果确实出乎我们意料滤罕漓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撑恼成。   据网通社了解偏卑,2015年龄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呐,再创历史新高微靖媒。“十二五”期间俗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拇袍魄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贰疟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元结弛购,增长3.4倍苇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镁惫,网通社可以断定以下两点头孰:一恋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虚白筹、稳定的增长蜜纯。二拭煎彩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重署潍。   为什么能做出如此判断喇层?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佛峨鲍?徐和谊的一番话做了最好的解答屑阂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呵惜,咱们给人家代工挣俩臭钱墒,那是发展民族工业邓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肚猜?不可能痘。能走向国际化吗内?那更不可能伪粟。”   然而松抒,做自主品牌揣惯,光有决心矮屏、喊口号是没有用的叉胆。正如徐和谊所说称全双:“干自主品牌真的难痛,现在大家都处于成长阶段毖捐,想要效益好显然不现实窘。但是效益不好就不努力肚,就情有可原吗泼撩?当然不是!交。”   从“1 ”变“2 ”卿漏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心趁狗猴。短短5年时间芒兢热,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”路雹灌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庆。“北汽人要有工匠精神李,低着头觅宛、少说多干蒜密,闷头干团,一代人不行两代人牌谢,肯定成功归。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹿芒。   随着“十三五”规划的展开僵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”般酸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局地丰勺。据悉诡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产促、供锯赴、销渴响、研于一体的北汽集团南方基地昂莆腔。   届时襄茄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铝顶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缕藏,形成1+1>2的布局柿炮七。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梳绣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赖凉。   “十二五”期间伶痞,北汽集团凭借超前的战略眼光拍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钢拟。通过产业链合作添壤,北汽掌握了最核心的三点(电池鬼摧苛、电机限凸醛、电控系统)技术粉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军曝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罢链,并取得了中国第一夸、世界第四的业绩暴。   据徐和谊介绍枯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上温赶唇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忍勿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恕,北汽集团零部件业务板块几乎是0饭放,经过这几年的快速发展醚铃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橙妻,这是之前想都不敢想的埠。”对于北汽集团的转型日圭,徐和谊深有感触垢痛。   据徐和谊介绍梳借内,未来北汽集团将围绕汽车产业链烩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莲庭寸,包括汽车金融阀、二手车陌疲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸密葡,带来规陌琅啵和效益的双丰收茧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秸朗狗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荆竣沸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炽,这也是转型升级的重要标志之一颂。北京通航以合资榔抹褥、合作呸臀窍、资本运作为主要模式纹蹭你,在国内实现了产品工业化和市场营销冈兢。虽然规模不大惯败,但已经显现出良性发展态势灰栋帽。   直视软肋函劣先,质量和效益成关键词   “整体效益不高相念,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汝惶掠,“我们举一个例子舶具,这次500强名单共6家中国车企上榜东雷醇,总共盈利114亿美元勉肆咳。美国2家车企害,共盈利171亿美元幸涎尚。我们的产销量远高于对手履,总体效益却不如他们桑。”   徐和谊指出熟,提升效益受忙,整合全球价值链岗弟,转型升级拢董,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的可氰磕,也是整体中国传统制造业需要提升之处勒隋抖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阂鲁,向好的企业学色目弛,从7个维度努力物,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佳浩。还有四个月猫脚愁,拭目以待堤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卜萝甜,通过与他的交流可以看出憨,对于北汽集团的成长他是满意的发嘛。然而混态剔,作为一名中国汽车人暖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瑞瀑肥。   “跻身全球200强企业习码,不是终点标颠,而是新的起点坊。”徐和谊更是霸气直言饶度:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甘卉,中国汽车行业前三甲沫奶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编崔久:李芳" "   车云按矗剃灰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垛弦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慕圣。本文由现场演讲整理而成挠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钉,这两方面的关联性是显而易见的渤败。    说到沃尔沃菠矢古,大家联想到的第一个印象就是安全取。的确息咎晚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豢,他们就讲枯圭拎:“车是由人来驾驶的酵惨。因此佛巨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全师。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饥吧痊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贰。可以这样说搅昆癌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掣驼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带内。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吼。其中当然有标配的品,也有选配的琉,组合成不同的配置妙。这里我稍微着重介绍一下囱骸戈,沃尔沃的City Safety城市安全系统敌摩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史习埠。在2006年的时候抨母蝗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统提淌。第二年也就是2007年绕孰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能童,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毕。2008年困连,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蝎委辅,成为一个技术子品牌蠢似。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸿傅,扩展了许多新的功能缆谴八,比如增加了行人探测滴烫肃、自行车探测乏藤粮、大型动物耍、路沿和路障探测与避撞功能诽。    避撞系统为什么这么重要呢绞凹色?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓄荷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惧桨偶、转向功能的话哩,一切都是空谈事担。想象一下吮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莎奢,这将是非常严重的问题缺陷妒补。避撞系统的工作机理非常简单岁街篱,首先是探测虏,然后是评估决策十赐垫,最后是干预姓,包括警告或者自动刹车抖。    首先是探测僧。相比以前汇圃,探测功能已经取得了巨大的飞跃五弓里。从单个雷达到多雷达和摄像头懂,并结合多传感器融合算法料。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勘司。    接下来是决策蹿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型习,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抢侨如。但是你在路上开车贝洽菩,特别是中国的路况鸥称奇,不可能前面只有一个障碍物和凌。所以随着多传感器的应用抄收静,现实需要更先进的威胁评估算法池,可以同时考虑多个对象茸橇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敦,你车周围的一切都可能是潜在威胁秘。    复杂的算法肯定会增加计算量潘零,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杭踩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酿蒋,有必要进行适当的简化卉闪睦。但问题是怎么简化修扛圈?比如现在大家经郴影仕看到的中国式过马路节童,一群人一起走赏,走到路中间粒敖,可能有几个人继续往前走坛,有一些人停在那里恍绰闺,另一些人却往后退拣邓,这时候要判断预测是非常复杂的萌化亩。所以抨狭虐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性概科醛,使得警告和干预措施如何定时澜吓头、提升相关性和可信度始终受到挑战该跑圈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镰,才能提高决策的相关可信度惊书陪。    最后一步是干预梁跺俱。判断之后还要有一个干预的策略频躺橇。干预一般是两种祁,先是警告妥,再可能干预功。怎样警告呢郡叫岸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告砍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湃攫。如果没有可感受到的威胁存在滇蔑,原则上车辆不应该警告驾驶员沏辨。这是因为槐,如果还是警告橇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因场叭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率珊雀锻。时间长了之后祁,他就会把系统关闭或索性换辆车翟寝,在中国的路况环境下察,如果一路上都是不停地警告坍,这的确是个问题懒段参。    警告只是一个声光或振动的信号苯,那么在警告之后冀湿谷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漂?我们的策略依然是返寇丁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生何邦蜜,否则车辆不应自主动作革,理由也是刚才所说的绅坎伪。可喜的一点是伯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毫,自动干预所需的时间大大缩短了恋撅酵,相比十年以前为贺刃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恰堵。最后一点派么,怎么协调人机界面奸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怕,也将是一个很大的挑战牵奥技。    刚刚讲了很多纫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侯。首先是效率问题修沙人,要调整警告反应的时间凄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效靛记?警告干预是否可感知与理解唉瀑芜?第二是相关性节,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸵难成?是正确的警告幕颇羌,还是漏报或误报嵌?比如说路前方有一辆大卡车报泊,系统把它误认为是高速路交通标志牌设堪,而不给任何警告配,这个明显是漏报娜钉扳。但是反过来说犁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车附褐,从而警告干预痪,这个就是误报快稠,这也是第一类和第二类误报的区别嘎。最后是接受程度书荡劫,警告是否很高程度被驾驶员所接受享鳖、并配合却?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贿仍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娶,所以这三个因素之间要互相平衡笑收。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赔怕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屑贬螺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等财瓮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哥倍悉?是不是因为最近自动驾驶海垒系、无人驾驶炒的很热郸融?同时还有一些顾客在问册骡,自动驾驶以后孟络驳,我们的驾驶乐趣在哪里欣逗?因为很多人喜欢操控患,喜欢在山路或者赛道上开车歪弯韩。    我们完全理解这些考虑裁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龋,今天早上我走的是中环陪,走走停停褐,就像这幅照片中般的拥堵勃。当然熊,交通拥堵也不是中国所独有崔柿惜,随着城市化进程的加剧蔑奔腊,这是全球性趋势就峦。请问这样的驾驶乐趣何在揪恢钦?    除了拥堵触俱排,还有安全问题馁孟得,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量品歇。城市化的发展也加剧了空气污染靖捅,以及可持续发展与能源的危机细解。对各位顾客来讲楷掸莆,还有实现实时互联和出行便利的需求玛苫。    所以钉,自动驾驶对社会澜畏、环境和经济带来的益处是多方面的壕。首先呕抱秘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全功病嘿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戏七。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狄局洼,即使提升不到100%安全身裤案,但是97%眉、99%可不可以殊豢?自动驾驶还能连带产生其它的好处诫翟释,改善拥堵干背屉、节省能源消耗岗毙煎、减少大气污染香泞绵,以及使旅途时间利用更高效秸仑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臂衫,但我们说肯定也有挑战辉殊锋,世界上没有免费的午餐错吠坪。对于使用者来说捌绍,有人机交互的挑战缺扦。还有失效模式控制骇秆,万一系统失效以后刹危怀,怎样用冗余系统来后备控制膳。有跟其他车辆系统的交互京,你不只是一辆车单独行驶在路面上惯。怎么感知环境悔赡饶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颊肖。还有最后一个似,再好的系统炉炼,当顾客不当使用的时候和熟弓,怎么做这方面的技术应对处理铅芳。对于车辆设计来说侈,还需要各种各样的冗余系统做后备城,确保自动驾驶安全矗。    其实耍比,自动驾驶不光是技术问题宦侠,更重要的是对社会和伦理的挑战屏超,大家是不是能接受阔愤迸?首先纹啦罐,什么样的商业模式文坦戎,是我们现在继续卖车的模式慰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式螺艇搐。基础设施的改变偿层览,比如说车道线落岛、公路标识的统一腥咯,这也是非常重要的尸儡。还有保险公司是否接受缉盗斥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任共。最后是公众的接受程度寿承,法律和法规的约束霓沁梨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晦瓣灭,从而也引发了很多相关的讨论鼎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么李嵌雌?我们非常明确纽犀察,这也是一贯的战略八硕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掣蠢说,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艰瑞。    这里举个最近的例子铂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车示,已经在欧洲量产上市换,今年下半年也将在中国投放市场腐乃堕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赡偿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芥始隋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舌久督,而无需跟随前车洽达。要知道距醛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稀涤忌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景休额,那就是到2020年辛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妒。这是沃尔沃汽车庄重的声明钒,也是一个非常具有挑战性的目标焚手,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澎屯舅?    我们认为首先要充分研究苟其和,通过真实用户与真实交通境惫让,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肖继裙。还要多方的合作辖迪绵,沃尔沃汽车通过与包括供应商成墟、大学研究机构踢何乒,以及政府部门在内的强强联合寡,来应对全球挑战党吠。自动驾驶之路没有捷径捶恫鞘,就像练马拉松一样唬痕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恒全、循序渐进的枚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绒坊,我们走的每一步也都要以安全为核心克。我们要以客户为导向挛浪,通过提炼典型路况咀泥靶,悉心定义测试所用的通勤道路午涝吗,同时尽量控制风险戌。在技术成熟之前会烁绅,必须反复的测试歉,以保证安全与可靠绅控涛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试健。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目革:要验证对社会和经济带来的好处爬礁,是不是适合当前的交通环境揩棘,顾客筛奔烈、社会公众的接受程度疚囤,还有道路基础设施的支持是不是充分弗,与其它车辆和道路使用者的互动衅倪甸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了口,真正的大规模测试将在2017到18年陵力促,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奋甫霞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试势税灿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吭事。    上图右边是哥德堡市区的地图寥恍宿,这条环路相当于上海的内环或中环绿比,即城市高速交通路敬兢,是没有行人耍忍、自行车社,也没有交通信号灯砂。自动驾驶测试者是租赁顾客霸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卸。在驾驶过程中鳖饺秆,允许处理其它事务壕夸袜,从驾驶员监控到不监控喝侧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绍坍俺。    这里我要讲个非常重要的概念架行,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莎奔缚,驾驶员还是负责监控和指令靡馈,必要时咎,还应尽快接管人工干预谩,所以还有不少局限性诬锣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梧柏凯,车辆负责监控交通环境逞恢糖,根据路况决策和反应鼓刹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事女。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疼杭矫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已模邻赊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娶妻惦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喝,驾驶员需要对驾驶负责眠丘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶现却,或者SAE第4级的程度刨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棵碎烁。可以看出叛蜂据,这是两个阶段之间非常明显的分界线促松。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碴晒,简单地讲墩新诞,是通过多传感器融合轿沙活,包括单个或数个摄像头肯嚷、毫米波雷达悸陷、激光雷达身筏、超声波传感器等婪,加上云端和高精度地图凤,来感知周围环境少痞拐,评估路况和交通状况稠深,相应决策与控制攀逛雷,最后通过制动簿沏雄、转向和发动机系统来执行干预外蛇。处于安全和可靠的考虑晨,我们有备份系统熟谰烷,冗余的执行机构扳携,万一其中一套系统有问题十际闺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司购入孪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玖。2017年衫埂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证了杏蹦,随后我们将在中国坚陇不、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楷聘劳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慌凌,自动驾驶的远景又如何竟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冷。如果大多数车辆有自动驾驶功能贡堪,车辆可以与人泞、车鬼晤残、路互相沟通捷磺蛙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伪失。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布久倦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嵌脯累,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椽角。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抄哨畔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感范,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滩。 责编你沏:李芳" "   从很多角度来讲枢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锣史。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功默携,必须在中国取得成功;要在中国取得成功山烹,国产化是必须的道路江。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扔墩解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓝洽,能够接触到更多的消费群体九斤。在网络发展策略方面竣店拣,我们会更加看重网络的构成形式谅背掣,像城市快修店岛唬暖、售后维修中心宫、维修工厂等凹黎,主要目的是增加服务的便利性吓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务五。    上周末(7月29日)霉,在接受采访时停夏拓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渴安,回答了中国经济网等媒体的提问嘎,内容涉及国内高档车市澄浮,宝马在中国市场的发展战略墒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容躬谜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士承汐,年轻共、专注涝,富有亲和力;与媒体的沟通自然纹彼、坦诚咆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虹,刘智说夺溃讥,中国经济发展已经进入一个新常态垢,就是从高速增长进入一个健康累浚辰、可持续性的增长籍沮。但是界攀,随着经济运行质量的提高署方,每一个百分点的增长防,都是一个不容小觑的数量贾肖对。把这个结论放到豪华车领域梅阿,我们所存在的这个行业霖骂弊,应该不会有前几年爆发性的增长宪锑被,市场会以一个比较稳定桓匹、健康趁闷、可持续的态势继续发展家矾。就宝马而言沙式岭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柿。比如口,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厘骄,而是把新车鳖篮龄、二手车辑类,技术保险纫,国际式售后服务一起发展衅,我们叫“利润四驱”缉怯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碱逛。    今年膘,在集团诞生100周年之际溪壤非,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疆叔琴。那么县楔,这些战略在中国市场怎样“落地”李?刘智谈到储肚,宝马集团刚推出新的第一战略广鲤馆,其中的很多元素不仅是契合中国市衬堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊送。他举例说匈羚搅,宝马提出的智能互联概念长暖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚊拟胃,领先欧洲10年以上深赡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础察偷。再比如新能源方面绒奇寇。中国政府强调刚窘,到2020年新能源车要达到500万辆差碍低。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苗需,包括纯电动和插电式混合动力车型络,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歌琉。所以在新能源车领域李穗,宝马会加大对中国市场的投入痰。因此氦,“从很多角度来讲辟磺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宏幌画,刘智说铃秋门。 BMW i3    随着本土化战略的实施材粗,高档车市场国产车型所占比例越来越大踞。那么爸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔫?刘智介绍说孺渺际,目前父饭敞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彼。在几大豪华车品牌里面寸烷赏,就进口车的销量来讲舞宫,宝马应该是最大的保。我们对目前的状况还是满意的两臂瓷。因为这本身就是在我们的商业计划内许俱籍。    至于将来荷,刘智强调垂惠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穗彤促,必须在中国取得成功杰,在中国取得成功思避沥,国产化是必须的道路”徊。所以爬托,宝马集团会继续加大对国产车型的投入东。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颊孙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作献。不久前羞奥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车套。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阔多济。从长远来讲腥潮,国产车型的占比会越来越高模层。 全新BMW X1    近年来荒泪宏,高档车市场经销商层面的动向备受关注噶杜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫡颇?刘智认为暑投,应该说舌为,这是一个行业性话题第。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斑,在厂商给予经销商更多的支持配合后电擞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疥评。就今年上半年的情况而言妨哀遣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坟。对比去年的数据炮顾列,我们发现路巨湿,不管是在新车毛利摩械闪,还是其他业务板块聚,尤其是在售后挡喇毁、二手车碎、金融保险等等几个业务板块冀,我们都有了明显的进步跺得队。因此狠坪,他觉得幌:“目前方忿,宝马的经销商网络是非常健康的”惟鞠。因为摧,随着中国市场的不断成熟氏辰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虏。从厂家的角度来讲身,我们也不断调整新车的供求关系苦,调整车型的配比囤,调整商务政策崩。综合下来泼,应该说目前宝马经销商网络荣类,处于一个非常健康的可持续发展状态泻无。 全新BMW 7系    那么瓶,比较以往汤,宝马在经销商网络的拓展上里寺,节奏会不会放缓一些坪挤?刘智表示讹厕佛,在经销商网络上矾沧,我们仍在稳健进行拓展成,一步一个脚印地往前走吞份。从绝对速度来讲踩芭,或者是从增幅来讲匈骚膘,因为基数变的越来越大断敝涵,所以这个百分比是越来越低的弥陋,这是很正常的策蛔。目前莲,我们全国的零售网点超过了五百家电,覆盖了全国所有的省市自治区穗凄善,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伟,覆盖了很多中小城市碴倍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体路纪。在网络的发展策略方面痪,我们会更加看重网络的构成形式藏屉,并不只关注于网络的数量感嘿。所谓的“形式”就是像城市快修店雇觅、售后维修中心良、维修工厂等等一系列的体系概念看奉。主要目的是增加服务的便利性诵巍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务融撮锨。对于经销商赋旗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饭拳推,让他们有一个非常健康良性的发展门。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再bu济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存huo下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升fu务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { 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1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西