图文数据:美联储9月降息25bp的预测几率为84%

时间:2019年09月16日 17:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术骂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兼哺、锁紧性孟。    与会专家认为撂系兜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹬融抗、热稳定誊、无热管理循环回驳罗、热冲击循环蜂诬陷、被动传播电阻)扫,电性测试(短路撼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磊、掉落现菩、穿刺舜憾卡、翻滚当吃规、浸入步鞠郡、压碎)的安全要求皑。但是嘿疟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腹儡。安全无止境汲澈,提高电动汽车安全性惺,还需要国家姥痊泛、科研机构时、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肚卿阶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中措,也曾不断出现事故么踞,遇到挫折是任何事情发展的规律亲冀侥。因此溪许评,对于各类事故静旗,电动汽车各产业链不应止步不前净皋沃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足燎股。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寄完潍,要让安全成为满足一切功能的首要条件氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭寥菱:李芳" "   上海车展开幕前一天缎虐讹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会电被,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌幸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌硕盟胺?北京现代副总经理梨、销售本部副本部长吴周涛表示喂材翟,目前北京现代47%的客户是80后和90后茨毫辩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例特。“他们对于服务有着完全不同的需求沁狡黎。比如服务要定制化邓扇腹,手段要智能化逻陵、科技化督奢瘫。同时芭宿疟,还要预见到他们的需求并满足遂。”    如果说此前聚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罕深,是厂家产能的竞争炽赣,那么未来则是客户的竞争烦。因此疙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浩残。“意思就是享受你还没有想到的服务圭弯。”吴周涛如此解释褐屠焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沮深男?据了解窘孤焚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锨睦殴,升级为对客户用车生态的全面服务炕,基于互联网科技的进步澎秆犬,先于消费者预见需求饯尸垛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坟妊爬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敢吕翱、智能虐辟、共享仿,以及个性化定制的智慧服务体验饲拧寡。    具体来看皖,北京现代将率先整合官网颠休嚎、呼叫中心泊、4S店透明车间陀竣炯、服务App爽铰、娱乐芳、地图弘词、语音控制凌射迁、智能搜索等服务功能寺,并将其聚合到车机上捎碎,成为用户的车载生活服务平台邯哎。它就像一艘移动的生活航母扇潭,无论是餐饮笔尖、娱乐供、购物的生活需求秽,还是维修贯、保养的汽车服务桐横,都将以车为桥梁弹,实现信息互通嵌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剑,还能够通过在线直播的方式屡急,对接车唇斧路、检测嘉吗秽、派工畔颠诡、维修碱、洗车谱、交车等服务的全程进行智能监控桔嘎鳖,实现人车分离式的售后服务徐摩,把客户彻底从4S店里解放出来哆弟胺,为他们创造更多自由生活的空间把诗。    值得一提的是蝗镶枪,在“汽车共享”大火的当下末蜂镁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墒参涕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗅娃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篇悄顺。“如果只有5%参加到共享汽车当中且辆草,那也有40万辆的规模础怕割,这是目前任何第三方平台都实现不了的裳。”陈静表示冒扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搅尺跨、售后代步车橇革、公务用车也会参与进来珐庆汝。“我们希望融入大潮瓮,积极参与这种尝试蜕。”    除了全新服务品牌的发布闭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欠哺令。据了解儒肪分,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绵圭蝗,通过平直且富有张力的线条灌僳放,充满力量感的车身轮廓概,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娟。同时灌铃摹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匡不法,匹配7速双离合变速箱乔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剐蟹奈。    “新一代ix35上市之后撤环,北京现代有全新胜达匡、全新途胜藕、新一代ix35斜、ix25四款SUV产品唐卸。通过这样的产品布局刺辅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翅。”吴周涛介绍说壁疟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求离。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胚,本届车展除了新一代ix35并幸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔步。新车延续流体雕塑2.0设计风格典队,对进气格栅叛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冯吼泄,以DAW驾驶员注意力警示缆蹦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彭散沙,为消费者带来更安全的驾驶体验褂。    除了两款新车外薪司,北京现代还设置了技术展示区长,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果京。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台郸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赣。    2016年碴聪兰,北京现代实现产销114万辆佩免,超额完成目标睹缕,保持了行业第四的市场地位菠板。今年北京现代即将迎来成立15周年绰稀布,也是北京现代从800万用户基幢淠俊,迈向千万用户级别的重要一年家凄。业内人士分析迟烂,在后百万辆时代到来之时喂脾队,北京现代不仅在集合全球化的领先技术府,也在不断践行本土化政策晨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  5月10日枷矩憋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靠瓷踌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胎持,人们的关注度更高峰疆簿。在今天刚穿,汽车产业主管部门放舍帘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驶,其中指出暑殊:“中国企业凌弓撂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锈。   目前在中国汽车领域垒顶毁,舆论将中国品牌分为三类寥,一种是例如长安剂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涎赡订,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焊青掂,而且成果显著量乒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”漠襄床,这些企业通过内部的改革协碑,已经形成了正确的发展思路栋搁,尽管在终端销量上尚未展现成果赋骏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糙,始终有一种“捞一把就走”的心态邓骏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型塘,在市场赚取短期的效益磁挖。   苗圩在撰文中指出使:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力司苍侠。企业投入资源串骗,通过设计开发砂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值连具,包括物质价值和精神价值地。但是蹿咖逃,这个价值需要在市场交换中转化为货币侈显城,才能完成“惊险的跳跃”锻,成为企业的收益辅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日獭昆,中国汽车很兴奋陋讥,但正如苗圩在文章中强调防瞎互,品牌建设是长期而艰巨的任务激,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”提碎。这同样是中国汽车品牌需要思考的卫绒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胜欠悉,通过仔细研读痴牌丢,将其中核心思想与观点标明戈鹿铺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巢鞍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蝎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葛斯,党中央份、国务院就振兴实体经济郝、做大做强制造业做出一系列重大部署防谰,对加快质量品牌建设提出明确要求耍瑰挥。习近平总书记强调吃,“推动中国制造向中国创造转变级铺糙、中国速度向中国质量转变并任、中国产品向中国品牌转变”哎诲。   2016年捆芯,国务院部署了消费品“三品”专项行动姆泼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》栓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力合,提高有效供给质量哦软,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鹅尘丁。   近日宿,国务院同意设立“中国品牌日”擞缔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫁订,体现了全社会对中国品牌的期望画潮沤,为建设制造强国指明了努力方向堕粪爆。      一簧邢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钵徊摧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现府澳辞,代表着国家的信誉和形象午。品牌发展是一国由大变强的必由之路浑篙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志显獭灸。   品牌建设助力制造强国战略窝哦。 我国是名副其实的制造大国狮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务薯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胃奸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化籍垄,产业转型升级势在必行雾兔硼,迫切需要加快新旧动能转换寒箱武,培育面向产业中高端的竞争新优势认趟。经济发展规律怪臼绣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明榔漏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闹零仿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溃。   品牌建设推动供需结构升级勾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新公姜矢,重点任务是提升供给体系质量寇绣,提高供给结构对需求结构的适应性歌垛。品牌是连接供给与需求的纽带套妥溺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茅,引导需求侧消费升级饯具歼,提高供需两侧对接的效率拒斑。   品牌建设促进实体经济振兴抛改。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饺涉泌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雀痢咐。企业投入资源桂,通过设计开发醚啊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棘,包括物质价值和精神价值华。但是吓涩垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币酵涡饶,才能完成“惊险的跳跃”盗,成为企业的收益闲。能不能跳得高旧末工、跳得远洞碧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谜樊矢。品牌是价值和信誉的载体稀羚肌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娟钒。      二锻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述躬,科学地阐明了创新配帛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涉肉。从品牌建设的角度看扫梧方,品牌需要“中国创造”髓塘,没有创新爽浓廓,品牌就没有差异化的魅力投。品牌需要“中国质量”墩,没有高质量安,品牌就丧失了价值的基础蹭玻。 近年来矛,面对国内外严峻复杂的经济形势淳艾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捅奢、国务院重大决策部署森让,认真研究我国工业发展的阶段和特点雌马撼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腾播。   把握规律绷视筋,找准抓手扛。要坚持质量品牌工作整体推进锻淌,引导企业在设计开发慌郴衬、生产制造和营销服务的全过程建立全员哦旅、全方位的质量管理体系睫梁擅、诚信体系和品牌培育管理体系腹冬,以培育有竞争力的品牌为标志裁芜青,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汝。   积极履职面仁,统筹部署解济胯。2011年蔑橇,工业和信息化部会同发展改革委持、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹦,进一步推进品牌建设合。2015年胶浚,推动出台了《中国制造2025》桅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一攀庙。去年艾须,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动黔般烂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岗,部署了全产业链质量品牌协同行动边辅苟、优势和战略产业质量品牌护航行动氮氓绩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动超尾。   持之以恒剂赣寥,扎实推进并讳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仆拉街。   经过多年的不懈努力隧,我国品牌建设工作进展顺利奶,取得了初步成效履矢。目前亢拍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淘坟,涌现出251家示范企业庆。根据对示范企业的调查碑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耙焦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摧,企业经营的质量和效益得到明显改善版。同时倡并管,重点消费品的定制化底、中高端产品供给比重显著提升害散持,定制化服装消费增速超过30%伸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致救。      三抗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拼,需要社会各界齐抓共管桶,合力推进短吗。下一步喂,工业和信息化部将发挥行业优势囊,深化推进品牌建设扣,加强与有关部门密切合作昆需卵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恕,努力开创工业品牌建设的新局面随。   坚持企业主体肛雀退,增强品牌培育能力该。 引导企业增强质量品牌意识巧来懈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盗剔储。坚持试点先行喉、示范引领蕊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檄肌缴,促进企业品牌与区域品牌互动发展衔摩晾。加快制定品牌管理体系标准丝,组织贯标推广观。加强质量品牌宣传伎,弘扬精益求精的工匠精神商,扩大自主品牌社会影响陌厦笆,激发企业培育品牌的内生动力柑添。   落实质量为先剂亨,加大支持引导力度表。 贯彻实施《中国制造2025》粳堤,落实质量为先的基本方针穆绦,加快推进质量品牌提升行动巢挂怜。发挥制造业创新中心建设功告迟、智能制造屑、工业强基等重大工程的支持作用芯,引导企业加快工业化与信息化深度融合刑凡袱,运用“互联网+”淡苟矩、大数据等新一代信息技术胺肆韭,把握智能制造寄腹、绿色制造郴、柔性制造等产业和技术发展方向笛估,加快培育自主品牌躺。   鼓励创新设计渐多吝,丰富品牌差异化定位勃哪钩。 完善制造业创新体系憨马,加强关键核心技术研发咯蠢枚,推进企业技术中心建设脓。在重点领域推广应用以绿色碗氰檀、智能桶斡、协同为特征的先进设计技术松。建设具有世界影响力的创新设计集群萝高颊,培育一批专业化的工业设计企业湃,鼓励代工企业建立研究设计中心乔祥,加快培育自主品牌芍。   实施重点行动辛的锑,促进关键领域发展炔辞犀。 落实消费品“三品”专项行动猾,支持消费品工业向智能纱、绿色华、柔性和高效制造发展监。增加中高端消费品供给惭,促进产品向高性价比优势转变才。大力发展智能矫谦楷、健康消费品夕锈,支持发展民族特色消费品工尉藤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袜,加强产业市场研究和需求预测暮彪图,科学规划产业布局讨、供给定位和品种结构适扁糕。 实施中国品牌“走出去”行动鼎,贯彻落实国家“一带一路”战略谜龋咀,推进国际品牌共建共享姜。   完善公共服务豌问,支持质量品牌进步恍错。 建设质量品牌专业化服务平台炔鹃,依托中小企业服务体系督茫咯,提升服务平台的质量品牌服务能力簿晦龋。构建质量品牌信息共享平台襄豪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毫捐档。完善知识与人才开放共享平台枫蒲捷,依托企业经营管理人才素质提升怖、专业技术人员知识更新等工程吐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台险焕期,促进科技创新辑赊、成果转化和推广应用慨。   加强技术保障瑰莎拆,夯实质量品牌基础类。 完善产业标准佳屑末、产业计量恍羔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捌娃燃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脖,推动质量升级拴滑。引导企业增强研发创新和系统集成能力缮,创新制造方式和服务业态叙,发展定制化生产雷,满足个性化需求士拨。鼓励企业发展现代销售体系城菩椿,在品牌传播托、顾客体验和销售模式等方面创新发展侍颅奈。   设立“中国品牌日”儒,大力宣传知名自主品牌 呢羞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涵、质量精良绩线姐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惺伍。品牌建设是长期而艰巨的任务官蒙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”括差,以新理念引领新发展昆,持之以恒地不懈努力达凭,共同推进中国品牌迈入新时代惊呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   5月5日散略边,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妊、董事长李斌就中国汽车升级之道东级、互联网企业造车眯四骚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迁。    近两年互联网造车企业纷纷入局氨奥,被称为“新造车运动”警疼。徐和谊开玩笑说封筷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心羚趴扔。”他说颠溃:“我从传统汽车的角度看体,就是不服!”徐和谊解释道乐涎善,李斌做到的他也能做到邵事,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畅和。    徐和谊认为糖,最难的不是做产品怯捆度,而是做品牌耗,尤其是国有企业体制下做品牌玲无。建立舍默、培育一个品牌随抹梯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诉。他举例说吧幕,蔚来汽车在东方广场建体验店孪娩客,那叫“烧钱”胆滴,国有企业就不能这样“烧钱”枯抛。但品牌打造的初级阶段寥皑事,该烧的钱还是必须烧的叹无。这就引申出国内传统汽车行业潭,必须加快加大国企的改革步伐剃胳,从发展角度募、竞争角度媚,必须改革哩涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铜暮,希望未来产品不光是一个出行工具峡拉彼,而是一个用车的体验平台皮踏兢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔫圣粟,而是看到与用户交流的新机会鸽。从互联网绦寄池、移动互联网娜克臼、移动社交发展趋势看丧,与用户关系会让汽车发生深度变化较,体验会变得更加重要矾伤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业木帅贝,新车企应该走什么样的路冒,徐和谊认为皑彩饭,条条大路通罗马皇级慑,但是路和路是有区别的胁。他认为全世界只有中国能做到一件事忻桔:传统车企和新生力量深入融合琼、发挥各自优势翁标,结合起来鹊,这条路可能全球谁也做不到贺仇慑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倪彭怯。徐和谊透露离甩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陵,很可能这轮竞争全裁,十三五末绞,再过2至3年汉纹位,肯定会出一个比较好的结果效酗千。”    李斌也认为壕潜罐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胃怂痴,这跟传统燃油车情况不太一样殿怠碑。他干脆表示拟懒,国外品牌在中国是没戏的令,因为智能汽车需要本地化的数据辰飘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绒现姆。蔚来汽车在三电斤、智能电动襄、包括制造方面都跟其他企业合作寥恫。李斌强调嘛:“我们是很尊重制造这件事的专业性炽甩。”谈到合作蝎狭导,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倒:“我们的南京工厂投入十几个亿逃技手,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作距情,不是简单的代工疵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   据雅虎网站报道矩衡桔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庞苗贸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侗雾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钝惩弄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务省赶文。”    他指出败捶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现表汤。尽管我认为这可能还有很长的路要走哨膜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姥竿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍般翠擅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险池娩么。    当前托烘,特斯拉裤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贩蹿奠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密靡程,并将其带到了Uber煞贺。    去年写覆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中负唯茎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坪。特斯拉CEO马斯克表示惯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诵盗。    马斯克认为盖卵德:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晴,要远多于因人为失误导致的事故轨受泊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道半拷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素背秋。    他表示翻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞥,那将是一件非沉炙穑好的事情浑吴。但对于汽车保险公司来说窗,这不是件好事白。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翰手返,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称片祥锻:“我觉得这种影响很明显隶堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐髓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椿孩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豌恨奥,全面碎邯哭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题靠,阐明了个人观点类恃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茫揪、客观的看法体苦。    报告摘要遣狭迸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氮、导入期嚎、快速发展期与成熟期四个阶段曙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段萝眷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化链嫂粉,很值得我们借鉴眷跺两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隘检倾。如果不加重视砷,终会酝成大祸撩。    *韩国的电池产业羞硼拨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筷,我们必须面对这个挑战冬呸评。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扮烽伞,它会带动未来汽车消费新的革命逻揩括。    *任何事物都有两面性罗厦,政策也是这样丛。补贴强度不足虽,难以起到激励效果辨虎,补贴强度大了侥,难免产生对技术发展的不良影响筋煌,也包括少数人铤而走险骗取补贴姑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岗,从国家科技项目立项至今已经接近20年秋荣,可以说产业发展已处于世界前列肥豹勃。2016年噶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车层,累计销售95.5万辆篙,取得了令世人瞩目的成绩廖杠疟。有些专家认为挫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段噶班激,我的看法不是这样巍瞥未。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迫、导入期天乘、快速发展期与成熟期四个阶段乓。导入期也称培育期婆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踢拌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值硅褪,当时就有舆论认为啦,我国新能源汽车驶入快速道担娩菩,进入了快速发展期耐涝此。然而到了2016年便回落下来接。现在分析起来巫豆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弗,造成了数据中存在一定的水分啸。随着国家对骗补行为的查处凛攘,今年的数据逐渐回归正常咐衅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狸缄,有可能会得到一些错误的判断纪软,导致过于乐观的结论范邢救。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潘袄湃,除了观察数据的趋势外第,更重要的是看产业发展的推动力脖词,是国家政策为主还是市场为主芜显丰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持记潜,补贴政策还不能取消粪,基础设施还很不完善纺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平判,产业链还不够强壮与完善横疲盎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高禾睹济。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慌,工作量很大示拈鄙,切不可放松努力枢酬,让已经启动起来的产业发展放缓下来帝府供。    依目前的政策设计俊潦叔,我国将于2021年取消补贴桔门吉,代之以环境茶衫、能源为因素的常态鼓励政策拧。也就是把2021年设为一个转折点梆茨赁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肺沮瑟。期望实现年销售量达到二冯航、三百万辆以上极晾,能够占到汽车总销售量5%到10%醋陪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段送。    二掇欧袖、如何看待新能源汽车的碳排放废篓碑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佩赫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棺倘。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔷啤痛,因为至今还没有一个权威的科学数据褂墓,来告知公众电动汽车的排放是多少掠蠕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法附。    电动汽车行驶过程是零排放灰,这点没有疑问涎酿。但发电过程是有排放的迟据勺,不但有二氧化碳排放狠悍,还有导致PM2.5的有害气体排放湾。所以简单说电动汽车是清洁的摊干,是不能令人信服的雌,需要拿出数据来骋拘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠停款的新闻报道冀佛,受到一些启发嚼拉桂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骨狗,即“碳排放因子”夹檄。根据新加坡的实际情况贩顽好,标明每消耗1度电境抹,就要造成500克的二氧化碳排放祟技箔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升超酬,即每消耗1升燃油袄催,就要产生3000克二氧化碳排放裙盛泼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茬鞋磕。由于特斯拉的车重培怪,耗电量高烯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洼溪渡,尤其是在夏天开空调的情况下痪害哦,百公里电耗有可能到40度缓河,因此被放酆模款扮舶狙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洼,很值得我们借鉴绊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸵藩虱,据我了解定性的结论比较一致揪苔,定量的结果存在不小差异酷撑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弦卡梧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别癸痪,其清洁技术水平也有很大差异辟谈瘦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估两堪湃,发布我国的“排放因子”权威数据碳揭层,并定期予以更新波。可以给出全国的平均值与各地区的平均值山。    比较我国和新加坡的发电情况岗男椽,新加坡百分之百都是石化能源发电闷裳,而我国的发电能源结构里裴,石化能源约占70%炕湍,可再生能源等非石化能源约占30%裙唬。全国平均来说疯揉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煌维。而且按照现在国家电网的规划来看肖赡化,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吐芹吃,我们发电的能源结构会越来越清洁设,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硷弊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”办容,来估算一下电动汽车的碳排放姓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怂,可以算出其碳排放为100克/公里豢嫂拐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车禄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菩丁镰。可以看出一般情况下畏骏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挟。但是如果电动汽车过重礁犬什,电耗很高归税,就不能算是低碳产品皮奢,甚至不如先进的混合动力汽车搐另玩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啡徒翰,但是我们可以认为莲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扰,耗电越多乒,造成的PM2.5有害气体也越多甩壳。因此嘘枯同,从治理大气环境考虑试,我们的政策应该鼓励低电耗产品涉蝗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疗。    三班深叉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展库吓?    这个答案是肯定的突僵惫。我做过一个简单的计算领潦,即使到2030年俏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候发渴七,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陇。由于大部分电动汽车会在夜间充电巩背,可以利用电网的低谷电时段来充电焙脖兼。目前我得知的峰谷差是20%到30%体模痰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倒,不但不会给电网增加负荷撩略驴,反而可以帮助电网储电涟帘核。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灯纹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咯,在白天电价较高时段将电售回电网卿忌墨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痞败,这个系统包括了屋顶的光伏发电雀啼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈取别。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颓,采用分时段电价钝逻。当然吴,对于需要白天时段充电的一些领域悍辨,如快充公交事膝、出租车与物流车等匡奠航,仍然需要增加局部地区的电力供应能力末狈辛。    四蚂陈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坛判侧。现在出现的火灾问题比较多嘛誓劳,所幸还没有造成集体伤亡恢莫,但是已经给我们发出严重警告汾镭舶,如果不加重视黎姐患,终会酝成大祸临。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位界拇。    电动汽车的安全要以预防为主发罢谦,要从产品的设计做起剔毙嫁,然后是生产过程的严格控制尸,不能将未经严格考核的产品投入销售吹棠镀。电池的比能量越高卜撩设,发生火灾时的危险性越大瀑,因此要求有更高的安全性技术疏响,试验考核应该更加严格岸隶嗅。尤其褪爱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碘浪,因为客车上乘客数量多奈,一旦出现火灾逃生难度大嵌彪槽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准遁萍,为满足新的标准增加成本是必要的剁黔怖。对于纯电动客车涉荚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秃妙瓦,既安全又经济材翠敲。    说一下安全监控网络芍染。我认为重在实效颠修豢。我在几个火灾事例中了解到拧赊,火灾发生前其监控网已显示警告信息唬吠,但未引起关注与采取措施剧,说明安全责任不清斜维凰,监控网站流于形式霸趟翰,主要是供参观用菊戌。    五金堪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题删艘李,大家都知道痘,韩国的电池产业坚舷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斥,我们必须面对这个挑战轰十。目前有一些原因躲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磷,也给了国内电池领域一点时间脓巾。但是椽氖赦,如果我们自己不努力岗沙,最终经不起国际电池产业的冲击轰饰轨,我们将会面临严峻的问题穿。    我国动力电池产业发展很快橇,一批创新意识强的企业正在快速成长看,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摊夺。但是总体来说截肖统,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磊辫貉,产品的质量水平不高纽,投资过于分散斤诫聚,到处建设低水平的小规模电池工厂焚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足马加,缺乏战略眼光骇喇。这些问题需要引起我们重视与思考鲤劳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咸瘦蔷,没有一个强大的中国动力电池产业蜡扫弦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业染催,实现汽车强国的梦想又是一句空话迟嗓熔。    化学电池是一个非常老的传统产品徒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钝稠颇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抱蝎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金平串,形成了动力电池百花齐放的创新局面白耗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沮拾。因此铣痊报,谁能够掌握创新的主动权贤,谁就有可能掌握未来电池的命运绒亩晶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局檄,但是企业是实现创新的主体欧茎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泉揭剐,能够挑起这个历史重任透慧,把更多的注意力放在创新技术上面捍。    去年参观宁德时代电池工厂时薄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磺挎泊,给我留下深刻印象蝗本呜。图的中央标明安全性始终是核心鲜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怀谈淑、功率密度舒新、寿命与成本捶。在实现高能量密度的同时懒,要实现快充性能吃菏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛔,向1万次20年迈进苗拧截,彻底解除人们对电池可靠性梧、耐久性的不信任报为乔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脯譬竭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车克蛔皇,结束燃油车的历史牌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捍,成为中国动力电池的创新巨人筛。    我对我国电池产品质量做过一些调研抢级梁,认为骗绥龟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腺舷。就电池单体成品质量控制方式猴,目前还有采用筛选的落后方法朗那,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肺捂讣。这表明效,产品的质量水平低劣桓,即使交货的产品数据是在合同范围内愤,这些产品在使用中性能很快就会变差动故驹,寿命很短扫笺。    目前饥暑帘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法观,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹅凰伪,但这也并未在本质上提高一致性挝迟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性互蹦,不需要分阉屯±摇,标明这些产品内在质量是优良的捻。用汽车工业对零部件的质量要求就是触茅疟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擞瓜互。恐怕多数企业都达不到俊,就这一点而言廓,我们与日韩企业就有明显差距铺唉邦。    面对严峻的国际竞争桅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟导。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钢,再吃不掌握核心零部件技术的苦屠杭。我们看到国外整车厂来到中国时汾虑萎,都要把自己的供应链带进来峭糠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仕构。我建议政府完、协会百婪入、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痞脓。    六瘸膘从、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲸暮雷。它会带动未来汽车消费新的革命弧硼,有助于解决城市的拥堵耸点、停车难伯烯、环境污染等问题粱咐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剁端,是未来汽车应用一个非澈蹋好的发展方向阑绷坎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适托散蜕。    由于共享租车提高了车辆利用率翰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写亩帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缆巫。又因为主要用于短途使用啼滇,大大降低对续驶里程的需求局彪。从社会效益考虑泌淮撕,减少了空驶行程控插,意味着减少能耗与排放股溯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间司,缓解停车难的问题交。    现在茫奸腔,很多城市都在做分时租赁筹共蹈,但有的并不是典型的分时租赁挤瑰割。A点借玩纲犊、A点还财檀马,规模小的例子不少蒜倪谓。例如有的大学有几十台车在那里鼻诉,学生租了这个车出去办事儿怪姑,回来时归还校园原处南。这种模式也是一种共享贪,但不是典型的分时租赁默。只有实现A点借X点还另誊沙、并具有一定规模奴、使用起来非常方便肠,才可以算是真正意义上的分时租赁秽。    除此之外埃霜烯,分时租赁还有一个评价指标餐嘿呻,就是车辆的运行率平惺咳,即车辆有多少时间在外面跑藐泞、跑的时间和停的时间的比例痘。我考察过芜湖市易开租车涣盼,我认为是很典型的分时租赁姐。从数量上看玖,芜湖已经有两三百个站点罕,三四千台车入敖,具备一定的规模;从模式上看膘峦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借态滩、X点还问违诬。从车辆运行率来看锋溪鸡,芜湖做到了80%嘉梆猾。    此外翱啪募,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泉垫锚,规模也达到2000多辆踩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刑,很有创新特色漓,也有一定规模锚眠父。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靛褥联,认为大约需要1辆/1000人口汾犁,或5辆/平方公里的密度秀,才能够保证顾客较满意的租车成功率径。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蝗,其租金仅是普通出租车的1/3腥蹭灿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秤洼。    作为共享租车的车型抬楷镐,以高可靠性弗恐、低成本搔投齿,微型车更为适宜密缎贝。共享租车要应用车联网技术醚,建立完善的方便于客户的使用体系叔,实现手机注册疗、约车挤澄唇、开车猛峡瘟、交车挛、付费以及安全监控等律。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持社喉外。我认为忿础,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拦旧。为了方便客户朽巾,建立全国统一的注册收费系统十分必要阿胃凭。    七蹭嗓、补贴退坡后究骂,新能源汽车是否还能发展颧韭?    从今年开始感,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屡斡柏。现在行业里有一些不同的声音镜童荣,认为新能源汽车本身就是错误的事情尺澜篇,它的发展依赖于补贴拟陕,补贴拿掉以后烂订牡,新能源汽车产业就会死掉败。我不赞成这样的消极看法誓炭铰。    首先在电动汽车本身的技术上非呜,我们要有信心疚猜蝎。随着电池能量密度的提高酣敲,到2020年懈柒嗣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笨,规模化生产使电池的成本大幅度下降搏。从这几年市场反映看绵,很多消费者开始喜欢电动车了蔬涤伐,他们觉得电动车很安静靛轿圭、很干净朔,如果自己家有充电桩蚕多,使用起来很方便冷。目前笆侍门,面对全国大面积的雾霾形势夯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盆温,促进了电动汽车销售量的持续增长篇铺,在不久的将来丘,电动汽车将大量取代燃油汽车览蒙犊。    我国在新能源汽车产业取得的进展涟灵毒,很大程度归功于国家的鼓励政策劲猛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的效蚊夯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吹吮。但任何事物都有两面性宝屁拿,政策也是这样灵霸悍。补贴强度不足幌构,难以起到激励效果吹,补贴强度大了慧圈怜,难免产生对技术发展的不良影响悔凡,也包括少数人铤而走险骗取补贴忻猫倪。这些就是事物的复杂性脾媚仍,不足为奇醇海寂。因为产生一些问题钝湿溃,就否定补贴政策是很不客观的蔽瘦。正确的做法是适时适度调整政策菊截,逐步实现退坡缴,制定与能源哪、环保因素相关的长期鼓励政策薄论卿,进一步完善推广工作的其他政策环境汰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枚呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荆桶昆,销量突飞猛进没,不仅在中国市场实现了大反转敞江,以每年超过30%的增长率卵挎,连续三年高速增长方,实现反超画伸烹,在全球市场上来看谋工蕾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壤耻。设计之变下妓炊,影响如此之深掳粹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慕笔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讼,都是如此旦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氏里良,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恐错篓。此消彼长腔,本来也是市场常态搓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妓式。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略比我暇,而奔驰则用了进击的改变漂。这导致了市场格局的变化侯丁权。但在今年开始洪剃,奥迪要采用一种大胆的改变潞墟拳。   在北京车展上澜剖赋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梯筏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司署揽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喊姥观。在采访中玫互狸,马克·莱施特先生表示堂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迫辈罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是派抡凯,以奥迪品牌本身的三大支柱床匈,即“运动性”携湿呸、“卓越质量”猩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伍特挖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氓夹违。另外牌戳,马克·莱施特表示瑞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恨呢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溯。   未来嚼,奥迪不论A锭、Q会戳、R系列人,还是电动系列菊别,每一个车型系列都有他们独特的个性七绍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佳梨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妓。而且梳焊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格了末,在马克·莱施特看来权沦,除了外观短廉,在内饰的设计上掏继势,奥迪前进的步伐还会更大衅署间。   比如新一代A8灯,大家会看到一个全新的控制理念榔稻观,车里面可能都不会再有任何的物理按键了付,全部操控都是基于触摸屏皖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捞,这将是一个具有革命性的设计的。”马克·莱施特表示赡。   【访谈】   媒体低避汾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里霜痊糯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狙?   莱施特讨肠僧:中国市场当然是我们最重要的市场之一虐拇晴。比如马上要推出的新款奥迪A8憨丧,我们认为80%的A8都会销往中国紊佳峡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陶。比如函鲤胚,从车的前脸上就有非常明显的体现糙,这个框架会做的非常突出良灯矫,也会大量的运用到合金材料淳。A8的设计充分突显地位感和身份感舌。因为我们知道中国的用户胺帮,或者说中国A8的用户群是非惩颓由兀看重自己的地位感和身份感喝邦黔,我们对A8的设计充满信心波。   Q2是我们量产车的一个预告恰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性飞。我们想把奥迪的A系列措坟、Q系列票陡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达康池。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型介据。比如骏戳斗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谋翘论,从而更多的彰显每个车型的特点疗考乱。   媒体屎多:A3未来会有怎样的改变淘屎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变略?   莱施特匪岗廷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锌理,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溶涎傅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戚琼猩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漠、表达力擒铅惧。   媒体肩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升特?未来设计会有哪些改变囊兜?   莱施特巢途檄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颓筏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性度茨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别维。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挽栋订,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性司。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解较突耿。此外谩挽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性完霓。   值得一提的是苍盖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蚂兴,完美诠释了驱动理念湃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挥惟。刚才我说的是外观的设计撤撩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耍挖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镁接。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念如盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刨哎咖,而全部操控都是基于触摸屏句外。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炔孰,这将是一个具有革命性的设计泵。   媒体鸥:面对未来的城市交通更加智能化儡瓜、互联化句、自动化的趋势拈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迁版房?   莱施特先生邓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佳泛侥。实际上插处赡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观行收久,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谷好。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琼瓮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶如离,还是更多使用自动驾驶淮恼翰,所以我们设计的基点是用户体验记罗。   设计开始阶段将先做内部设计凄碾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惜哪浦,再去考虑外观应该是怎么去搭配低。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汗腺骆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垛婆搔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纺,因为我们真的会目睹采慑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乌。   媒体匆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剐?   莱施特狗:我们从下一代的奥迪A8开始瓶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抛叔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穿鸡。我们要做的是持续的芍、不断的推进设计语言的发展室,每一代的新车型都要再往前走一大步祭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忙板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞寺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业假绊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗡渭活,业界开始重新打量双方的合作圃。   如所有行业对热点的追逐一样瘸聘盟,在过去两年中扁箩疙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稼到难。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烂媚牢。4月6日玻钱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焙慈,携手研发并应用车载人工智能技术苛喂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陶,双方将成立一家全新的合资企业贺瘫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涤茫亢。在此次合作中浩舰荷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元华舵测,用于双方在汽车领域业务的开展欧轰,为出门问问未来的发展提供支持荆腑贩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疽臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔫霞,而合资公司背后慧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肩,意味着除了汽车制造商逞爱辽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茧亨。   “1.8亿美元只是一个开始傲。选择跟出门问问合作潮赡,是大众集团移动出行战略的一部分受坟趁。”苏伟铭称躬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弦枫,为达成这一目标榔吠,已经规划了三大板块赔,共计十二盎沉宿、三个项目颧暑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躲袄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权布垢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别土钞、语义理解技术洗腺,面向移动搜索领域的智能手机应用叫吵径,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饥句骑。迄今为止其碱偏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哺褂枪、语义分析齐虫坝、垂直搜索等核心技术梳偶天。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淳覆,来打造下一代的人机交互方式珊炉惰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孙埂。   “选择出门问问卡敬侮,是各方面考量的结果汾寞。如果大家了解的话毕,其实Google也是出门问问的重要投资企业莱歧酥,所以我们与Google也进行了谈判”弗。苏伟铭称旧酱链,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惠牡。   2015年6月洪类毯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坷遣,出门问问被Google投资幂趁陛。截至目前剑堆,出门问问共计6轮融资埠氖攻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秤。   “此次悲虫,我们对出门问问进行投资肆,不仅仅是出于财务层面的考量稍,也是一次具有战略意义的投资巾什哥。通过本次战略投资胃罢啡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术先协忙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样艾珐,只是单纯的投资或技术合作棠咳,苏伟铭回应称骡,“想强调的是浚搐馅,我不主张相互供应的关系诫,一定要拥有属于自己的核心技术评匣拳。”   “移动出行领域的合作栖委,如果是提供车辆搬烽,那只是纯粹的商业化的供应需求捷。与出门问问的合作阀苫,我们是要进入合作的管理层焚鸽官,在共同建立的合资公司中维陀哎,双方都有委派监管团队”商。   苏伟铭介绍额齐淌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慑怀函,但更重要的是在人工智能领域的研发墙。“如果你与人工智能进行沟通肺窟,沟通得越多顺既及,它就越了解你寞板,人工智能研发的目标是迎合客户界,而不是需要客户自己调整来配合酱,所以逆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘘。   他坦言嗣舱,在人工智能的项目开展上本遁媒,有好几种做法遣琼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偶门靡,但这不一定能成功欠溺理,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化科。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挂鼎徒,且能够很快地将技术实现应用瘟蠢汐。”苏伟铭称跨品腺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帛伎,来帮忙推进其未来的发展辉烯蛋。从这方面的合作来看春传,双方非常契合衬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的文巾靖。硬件是大众的强项卢茫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肛亥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顿泄,而是应该让其独立运营坏么。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堂辖。”苏伟铭称登平,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栋弘。   据介绍辟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痹鲁辑。基于出门问问领先的语音识别叔卸屠、自然语言处理钾娃写、垂直搜索和主动式搜索技术堤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屁武,该合资企业将进一步探索典此,为未来的智能移动出行提供解决方案玛动心。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里青,人工智能并不是只包括这一部分碱娠颊,其实挛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疙拨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潭每。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惰恒,但在苏伟铭看来盖叹,这是一个重要的开始堆皖。   “下一个工业革命的前夜”饭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扛蛊,为此蔷袍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豹郊。在2016年的广州车展期间瓷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炉溺哆。据大众汽车集团(中国)首席营销官勾芳放、集团销售和市场负责人胡波介绍健,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俄檀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搪,包括智能停车锭蹲、智能充电等肛贾。第三就是交通形式的智能化管理十。即打通不同的交通形式沃,提供一个智能化管理邢瑰,最后让出行者能够享受顺畅坞峨唾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫁榔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矩。“我们相信金澈,车企能在这一领域扮演重要的角色秦橙。”胡波称挥绅兽。   不可忽视的是赡封,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者负吠。   “要建立一个生态圈怪,必须要有多个方面的项目支撑发。在落实该战略的过程中袖钦,我们便开始思考椒,如何构架这些项目粱监,未来三年我们是要围绕这十二巾纯茸、三个项目开展工作的俏废垦。”苏伟铭称梯噬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庭灿故,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挽,以便及时供应舌酪堆,满足未来车辆发展需求胁。”   据了解菩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜典。通过语音输入谓替螺,该后视镜可以提供导航告普概、信息点(POI)搜索肪歪、即时通讯藉冒场、车载声控信息娱乐系统等功能苦刻捆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韭胃叹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疯吻惭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柔。通过语音输入凭徘仟,该后视镜可以提供导航嗓、信息点(POI)搜索炕丧缉、即时通讯溜潭、车载声控信息娱乐系统等功能嫂剁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力法,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尽仍词。   苏伟铭透露偿梳项,最快从2017年下半年开始哪供,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拍叭发,在一些国产车型上也将采用该技术膏及哦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醒。但是齐被黑,有了大众汽车集团的参与究糯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纫。   经济观察报郝沤:在中国的十二三个移动出行项目上鳖咳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利快?   苏伟铭狼嘶记:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肆须。2016年中旬溉毖淌,我们便与集团总部沟通过虏花,我们认为在移动出行领域河饲孩,中国是领先于其他市场的锋肮。所以架昧栋,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇,建立MOIA移动出行服务公司姆扩。之后峨巳,在中国颊亢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灸蠕门,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寺愧。   所以咕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喂,欧洲和中国付。其中中国的业务包括三大板块病卸瞬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陡春埠。我们在这一领域是领先的屑秋,这之后响上赏,我们还会有更多合作垃驹邻。   经济观察报氦苍:在大众规划的十二三个项目霸骆碉,大众与滴滴出行轿、首汽等公司的战略合作是什么模式播犁钮?   苏伟铭丘蒜井:大众跟滴滴懦担、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寸旁。其实秆,与滴滴出行的合作矩洼蓖,目前还在进行详细商议胖甫。但需要强调的是蓄塘,我们的合作投资并不是融资的概念告,我们的合作是战略性的枷。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘶,但我看不出其他厂家做得有多快崩。   移动出行的合作簇,如果是提供车辆博诉囊,那只是纯粹的商业化的供应需求胶牡苛。与出门问问的合作肪看荆,我们是要进入合作的管理层砷屡雄,在共同建立的合资公司程,双方都有委派监管团队将岁。   经济观察报靠桨:您提到的十二皑、三个项目都是什么商业模式豁?是否都会以合资企业的形式出现口跨潞?   苏伟铭乒:并不是全部都是合资企业形式的项目萄化阂。我讲的三大板块中结,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施题。我们选择成立合资公司是因为鞭粉酪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值参。那么如果不通过硬件兰,技术应该怎么落地呢酒?通过建立合资企业斗,我们可以为不同品牌设计不同的技术掇胳立,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乡驾,包括集团以外的其他品牌性户,我们并不排除这样的合作桥泌窟。因为生态圈本身就有一个共享的概念迟撂。随着数据的增加哥黑凳,共享的概念会更加广泛池,生态圈成功的可能性也会越大宠。所以与传统的工作方式相比叮皆钵,变化是非常大的俄筐奖。   经济观察报呻抡含:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沮哩豌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吗?   苏伟铭裤:我认为技术和战略两者兼有坞葱。要建立移动出行生态圈的目标系顷,就必须把其中的布局规划清楚啡,只是研发出几个APP五认瓮,并不是真正意义上的合作或合作的全部僧故绕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么善蜜畴?同时桔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用壤捆,也会要向外输出溺忙。   经济观察报形:生态圈成为汽车业新的布局单位备腿龟,选择共建生态圈的合作伙伴时舌,有什么标准湾?   苏伟铭涎肮免:以前我们称之为垂直平行的价值链悔灸嘉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联防梁虫。在考虑发展这些技术的时候虚思,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昂。   举个例子挛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候墩斗琳,我们会考量其语音识别技术有多强芦?然后再开始讨论中间的差别在哪帆跋。找到不同品牌之间的差异性非常重要乾。从战略角度诽氮份,大众汽车集团需要明确今后的定位茄驼趟。   谈了这么多乐抗撕,其实有一个基本点绦汰郝,便是客户群体葱。作为主机厂匠惋,我们需要预见到7年以后车的样子稀比。因为一般针对七年以后的下一代产品米拍,我们现在就已经设计出来了评居。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筏,未来会遇到非常大的改变绷桐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敞溪叉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的北绦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫌百嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑播:李芳" "   4月20日丧刺惦,上海车展开幕的第二天戏速,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掣撇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答排孟短。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舌克,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勉,其实肚先,魏建军早已来到现场络勺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颗弯,魏建军至少接待了三批不同的访客悍凉惰,并亲自送每一批访客离开收。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时急,虽然神采飞扬粒煽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箔可,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迟悲。一边是国内SUV领导品牌荆酵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代偶崇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恰郴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”聚匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军态绞典,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炔伺瘁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壕攻喘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苏弦娥,此次脯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刺嫌侧。   “WEY的目标是挑战外资品牌计力,终结外资品牌的暴利时代可口屡,重新定义‘豪华价值’稳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甸台。VV7c/VV7s之后琶,今年还将推出2~3款全新车型横层,将产品线延伸到新能源领域琳德疵,合力冲击外资豪华SUV品牌核糕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纫粕。”魏建军说堑,“关于轻奢垢,首先这个词比较时髦钝嫩,容易记住癸。另外酶厘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吾。”魏建军表示颈痪,长城不会做没有意义的豪华降,“作为消费者可以感受到超值的体验凡,而企业也能得到相应效益翠沽虾,最关键的是得到了客户的认可洁,这才是有意义的‘豪华’垒酗。”   魏建军认为安全是最大的豪华素甭我。“乘员逢扇翻、行人啼冉伴、车辆”三维安全(3DP)设计理念拐腥,参照国际标准粹嘛妙,主被动安全配置完全创新览,提供正常驾驶柒、危险警告谷梦蹿、碰撞减缓诚含,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喜层。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惩堪,译为“牧羊犬”瞳隧寿,有守护主人生命及安全的意思弘舍鸥。   此外霜欣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队收读骸,来自于欧美一流车企哨贰,有着丰富的造车经验和行业影响力请。匹配中国第一款7速变速器贺掇层,这是世界上最好的变速器之一紊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杭毙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聚杏。除总部优秀的研发功能外芒僻,长城在欧洲旁砷入、日本和北美也都建立了研发中心吮发芳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”登,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茶辨冗。其中沤锣岁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凛般脾。对此菊,魏建军表示五颈籍:“媒体和消费者一直有这样的担心痢皮翱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剂护。实际上板僻,在同尺寸或者是同动力下扰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惹。但从消费者的角度来讲琶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的箔芍,消费者会非常清楚这些配置溶、性能缄、做工有什么样的差异市缴什。”魏建军表示戮,长城的目标是做品类品牌躺酿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元集弘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沏不,所以消费者对二者的定位不会产生混淆客。   而针对销量层面那芹,魏建军表示管存次:“从销量上看槽拆,WEY很难超越哈弗甭京睬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耿巨社,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚亍,15万~20万元的空间虽然也很大去夹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拉亲。”也许很多人会认为十裙,WEY卖不过哈弗随咆钮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涧部拈,但实则不然师骑潦。“WEY和哈弗我们都重视雹,长城用同等重要的铂窍糠、足够的资源支持两个品牌权膘猜。”魏建军说坝涵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扯,魏建军是如何评价的栏侵?“我认为我们的产品不管是性能得仑卡、做工颗、安全相,还是油耗率冉汤、排放楞困蚊,都不输高端车姓萍。”魏建军依然对产品信心十足末,但他也承认WEY面临一大问题袍,“现在问题是品牌价值幻切,因为WEY旗下产品刚上市卧,品牌没有经过市场的验证童,大家会对它不放心经湘味。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檄。”   魏建军表示幻蒲虏,自主品牌给消费者带来了很多价值嘲犊饶。“有我们的参与盯呻,不断地进步恰教经、不断地在挑战外资叉睹良,已经迫使外资不断降价讳叼泌,提升服务品质鹤蛇巧。我们的目标是要挑战国际高端市承缇姑 ,所以说我们借助中国这个很有价值的米糜、规模最大的市场来锻炼冀圈,使我们能尽早挑战高端轮刨潜。”魏建军表示蔽哎韩,消费者购买了WEY之后超,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值实。他对媒体承诺蔬光凹,WEY的产品一定是超值的护系,并且一定能给购买者带来惊喜酥响勒。“WEY是一个挑战者绅架,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踌篱。把我姓都赌上了赴商,不能失败狮担,只能成功沦捷。”在采访的最后嘿惠,魏建军郑重地对记者说叫荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科问梯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氦售,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冉跨镐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导深科,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耪,以及未来的发展南锰济。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煽犬文、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生形、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人票:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生同裁嫡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑞绥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傻凳坦,以下是问答实录轮缎:   凤凰汽车 肚介夕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何府暴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的半?   俞经民 揣蒂蓖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糖啸,对于品牌的市场表现同样很有信心挎笛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹲抢,我们有信心成为市场第一的品牌醚。今年我们的销量目标吾强亭,是从去年的8万到今年的20万毒。纵观130年汽车工业发展史模渺,汽车行业发展的基本规律而言谜反斧,规模还是需要的暇掇,是品牌更好的发展的重要保障篓翟。   邵景峰 迸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仆,荣威方面粳些北,我们所坚持的楔村,是一种符合广泛审美的傻股琴、优雅自信的设计风格咳,在复杂的市场环境中将,抵御诱惑兼焙滤、坚持自我档,走一条人性化的设计道路喂够裤。而我们的MG名爵钾妨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镀佰,这是一个巨大的宝库舜牛膊,值得我们的设计师尽情发掘脐落,其中之一赂浩,就是感性坪悉。   在MG品牌的设计风格中撩瓶,我们可以看到很多情感爆棚拣陀、血脉偾张的元素与产品痘。未来的中国汽车市场必将飞速发展灯辉,需求也将越发多元化去,然而无论技术如何变迁忙,对于人性化伯贿、情感体验的诉求将贯穿始终澄呜骏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胳豹,我们也将在感性力设计理念的指导下到揩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甘驼。同时旁壁,强调个性也不代表小众含畏普,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求交,为大众带来唤起强烈感动苍傅、让人心跳加速的优秀产品娥,这就是我们所追求的目标梯挟。   凤凰汽车 够改:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涣疚辩,其中年轻消费者占到了绝大多数抵滑,请问接下来食微亢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唐艇焕?   俞经民 沟屉党:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”试釜,更是“年轻的心”等尽粗,从名爵ZS的订单来看未攀玖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体判,更包含了年龄层更大浮时堕、但心态上保持年轻的用户广霓饲。从“年轻的心”角度而言飞瞳,我们的消费群体就更加宽泛了吵,作为一个年轻化的品牌块始,MG名爵的诉求是“年轻动感墒剑、专属空间芦窗、纯粹乐趣”桥,给“这一代的年轻人”造车莲瘟姥。说到年轻人共同的特点踢小力,是充满梦想桔,对于梦想的追求更热烈一些偿,更想把心里美好的事情去实现海。这个梦想实现的过程是非常美好的破,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氖忱:为这一代年轻人勃吴磋,不仅是岁数上的年轻人道绷,更是心态上的年轻人罚界,提供更好的选择绅,保证他的有更好的驾乘体验拎俊钵。   年轻化的特点竞蔑,是要颜值苏、要体验的到位挟寿、要可以分享缎莽。二十一世纪中国的年轻人狙,在互联网的普及深度胖、对于尖端智能的体验和想象力獭,在全世界范围一定是靠前的瓶,就应该可以代表“国际范儿”炯,也应该引领地球村的潮流病。要满足这一代的年轻人七,MG名爵所带来的产品体验寸坛,也应该要追求更极致收,带领大家去创造全新的潮流蕾妥颇。   凤凰汽车 惧甭锈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挤吕桃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拭人、80后抛郸目、90后的人群当中九?   林嘉瑜 广:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垫炊庆。这款车感性的设计曲线卤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荤芹聊。不光是国内的经销商芍揭,本次上海车展心改,MG名爵还邀请海外的经销商尾圈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发崇推忙,他们也都对这款车都做出了积极的评价榔节刃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倾蔚缆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惮耿羡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速低,让老百姓也能开上小跑车翻,尤其对于国内的核心消费者来说卡刮葡,不论年龄几何拦匡,都要有为自己的梦想活一把的态度害抄岛。对于一个汽车品牌来说寡酞湾,这是一件值得骄傲的事情绷。   邵景峰 练痴:其实在选择一种设计语言的时候仑,设计团队非常慎重筹型损,因为设计的变换频次不能过高涝,要抵御诱惑雌垃、保持延续性才有可能给消费者形成印象窝实、拥有识别度从而去打造一个品牌柔辽。“感性力设计”的第一条就是要有感性轿埠,去追求情感的外在表露挪村,从更广泛的角度钒棘爆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渤莎,通过真正的审美习惯进行判断;第二付浆,感性力是专属涧歌、设计师要通过专属的标签搭坪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感境,MG名爵强调一种蓄势待发的动感餐,比如运动员在起跑的那一刻晦宦,弓箭拉满而未发的瞬间离韭谓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚础,这种动感更有档次告,同时价格不菲娩唱,是很高端盟词苦、优雅的设计爬度妓,我们希望把这种设计注入到产品中邓斯,带给这一代年轻人极致的审美体验撼每。   凤凰汽车 瑰稍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男兀块化架构平台打造的守,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划订搅?   俞经民赶闯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用府。这是对这一代年轻人的尊敬廖,他们自带国际范儿临,是可以引领全球的潮流的人群孤,因此有着巨大的价值米低。对此惟块洞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敦杰,在全球也是一样风计。目前滦壕,世界范围内口薪,不仅是动力总成前瞻技术的整合恒痢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煤孝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗓逆,采用插电式混合动力设计咖净垢。另外肖,大家看到的名爵ZS厢,将会在明年上半年推出纯电动的版本耽备赁,至于最接近今天这辆续航超过500公里商、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痪,也将会在2020年之前推出庐。   凤凰汽车 奠取:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捷车?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虽勉?   俞经民 哪答坎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控断,设计上差5%京虑,销售上就有可能会差30%哭常沁。那么对于自主品牌而言归弓穗,就是要把自主性发挥好冠壁抠,去追求审美的宽度和深度并人,销量也才能有宽度和深度额獭段。名爵ZS的设计就是这样做的络娃,要追求极致慈、不计工本观末、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挠拳,可以说剔,名爵ZS的极致设计绵抬划,对销售的宽度起到了很大的作用场违。   邵景峰 狠:汽车设计是在不断进化的祈皋违,不会总停留在一个风格上贫拐,在互联网时代每,同样要有全新的时代特质膝。另外年臀膊,从汽车设计而言恕婆,例如从动感设计理念而言风悄,英国车是鼻祖赏牡漂,很多品牌都是以此为源头来发展的噬,也就是“同源”举。中国航天能够上月球憋蚕,那么在汽车领域上同样有大的进步闹。之前德国杂志的一篇文章写到酷玫弦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哀荚,在进化的道路上有推崇的看法蔷,也有欢迎的声音交朔皖,这些都是要虚心接受的帆陛。另外伟,汽车设计是一件非常严肃的事情闲,每辆车定型背后度,绝不是单纯开玩笑能够做出来的何忙,背后要靠巨大的投资来驱动椽艾。   在造型评审的过程中床宠抚,流行趋势讲清楚泞,未来怎么发展说明白樊速,否则误解就跟着来了杆勃锯,所以要有一个整体的品牌战略在里面咖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓉。   凤凰汽车 烦壤:今年杀公,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处如?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钱?   林嘉瑜 冬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素损宪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舒珊叉,拥有一颗年轻的心匡理,热爱运动修檬竿、健康的年轻人肚事。   从足球营销来说窜闲,对于英国和中国休短伪,都有很大的国民基础纺赌阜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斑,是英超乃至欧洲的强队鼎,这几年的成绩也是不断的提升投,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撩鲸传。同时掠,利物浦又是一个老牌劲旅垫,有不断上升的潜力谅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滥孩敛,在用户上有着非常大的重叠之处没喘。MG名爵与利物浦对的营销合作了得挪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杏,在活动和比赛中享受快乐当。   上海上港队也是一样的侩擅。MG名爵经历近百年发展是,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣模亩戎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谁,两者的合作也是非常有趣的吞。更重要的是光博,MG名爵通过足球营销的模式缕税,能够促进两支球队之间的交流动写,包括之前组织的很多活动监虾钾,不光是针对中国的消费者抚揣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搂侨,有效利用MG名爵品牌的特有资源仙惠鲜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拿杀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值番。   车展期间巴群购,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对箩。在车展之后秸串,利物浦会在上海有推广巡展活动凤晚抵。下半年赊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偷,欢迎全国各地的消费者参与和体验氯晤妻。   俞经民 脸墟氖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的葛巧,大家能有一些共同点做沟通妙,国内和上港足球队的合作褥肖镁,正是汽车和足球之间速度与激情啸磷淡、自我突破的契合点竟溪,足球又一个很大的特点蚕署雷,就是会让人意想不到屋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仁抽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩五弛炒,与此同时外莽瘫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秽得,长安汽车产品质量持续提升病,用户口碑不断提升角氖念,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炊定,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泞、全球乘用车品牌中国市场第二名喇。   关于未来卿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敌赴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朗扦吹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翟瞳标。   2017年是长安汽车的产品大年婚噬难,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浑、全新的SUV CS55蝎炒娄、轿车睿骋CC表、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市把,将会进一步完善长安汽车产品谱系沥敝想。   如今疵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梗床,站在国家品牌高度寻求发展频,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栏碘。提升品牌溢价能力焕窜,成为长安汽车品牌发展的重中之重创劣阿。2017上海汽车期间故,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拘,关于长安汽车的未来琅另松,徐留平董事长有话要说卤堂醛,以下是对话全部内容录。 凤凰汽车猾搅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搪?   徐留平换:回忆长安汽车自主品牌的心路历程联购,我们也是不经意之间就走到这个地步先吴千,因为一个产品谴,特别是像汽车这种产品是更加的明显腥,它反映你的公司文化赂棘编、你的公司理念是什么样的东西袍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夯垛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伞诉,你怎么样让产品吸引住消费者技檄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炉奶,靠的是什么靖撩陕?因为美是一个主观的东西拿添,有人认为这个很美钾,有人认为那个很美蒋朔,从长安汽车之前的产品来看沏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娥参梦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碎剃火?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伺彪钝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遁垢巩,同时想把这个产品往这个方向进行修改滥境据。我觉得在这个方面椒奈,从长安的角度来看怀莫嵌,就是对于这种动感庙薪抨、时尚这个理念的偏好瓢肠阂。我一直在体会蔫花聪,其实我是在反问我自己脑聚竞,这种偏好它是怎么体现在产品上的惦?实际上是我们内心的这种偏好为。在过去的2-3年中梅建澈,我们面临的话题咳,如果过去不做总结病疽稀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来襄渺,另外更重要的是说避淳僵,下一步你怎么做畅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法躬秘侣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车份,下一步是个什么东西嗅翁,消费者需要什么样的产品卤,然后作为公司来说啦姐,你们能展现出来什么样的东西敢梯,最后我们总结叫生命动感智色双旋伐慌瘟,当这八个字出来的时候委,我觉得是非炒唇拢好纯享,既是水到渠成典,又是醍醐灌顶挡县、灵光一现妙。这个过程烈,不仅仅是八个字的总结蓄恋田。这八个字出来以后码睡虱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汝沁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轰俏,实际上不仅仅涉及到造型嫩庞轮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剩。这样的话窜,就有了一个提纲契领联傻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西囱嚎合,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膊,就能够有一个非常精准的东西论饥。   刚才你特别提到“色”千狡,我们当时想说级狼扭,你必须要能形而上腿,要能够抽象出来社许,如果说你不能够抽象出来囤鸵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泼赌挫,如果你弄它50个字侧咕榷、80个字探篙伐,你可能不够形而上榷,不够抽象化餐,最后我们觉得“智瞳乐哪、色”力餐物,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求式讽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菠。   第二个就是说消费者情感的体验呸,比方说对这个造型和颜色玲话党,甚至于这种声音或者是形状豌豪、线条的这些方面的喜欢据,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西目。当然我们也在想用什么样的词比较好松溺省,最后觉得设计的这个词很好程侣,一开始我们还担心说这个词字挺多苔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仍动撵,我觉得就应该让它有想象力酸撤祟,就应该赋予它很多的内容庇柿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僻,孔子都说食色扇边,吃饭以后第二件事就是这个字操,我相信孔子说的这个字也不简单意思临,实际上说侗,智色这两个字还是最终反映的是人抡拉,特别是消费者的一种需求来辫,对于未来传统的一种期许喊赡,这个过程当中戒炽,对我们来讲倍瞄存,把这八个字想通的时候禄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汕味,这是我的第一段话题谅坟肺。   第二段话题说这个对长安有什么用处柒?那次在发布会现场有说苛裙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涝,一开始我就提出八埔,第一个洪兢窜,这个产品要漂亮篱涧,你不漂亮的话瓣,什么样的东西都没用灸粮。因为我们很早的时候就开始在考量糜摧虱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酥辱,后来发现不行翰残,最后我们在大概07釜蹄杉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茹铃比。因为你还不能提炼出一个高大上藉虾、抽象鞭、形而上的东西围嗡拳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萌凛,但是每个产品都出得非常艰难铅勾咖。这个事这么长期干也是一个问题褂呢,因此在三年前的时候想,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了愁膳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尾当臀,对于消费者的这种认知垛,把它抽象化陆憨,那么这样的话理解了以后坛抠官,再把它具体化铃酵,特别是在产品牵疚淋,也就是设计理念当中一些图形化的东西不班,因为如果你不落实到图形化的方面变忍孟,那就只有形而上没有具像化 帕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氏遁,图形化和具像化过程当中八补佬,这个就出来了喝乃钞。   这个出来以后途,我觉得对未来长安来说创涩,我们未来在产品设计的过程当中拦,产品能否做到生命动感智色双旋金绍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敲携敲?这样的话番倍洪,实际上说蒂寐亮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秀,几十次的否决烫输姆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成港陀,几次或者就十次你把它完成蔼拷罚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脊夏裤,那么这样的话集普郴,对于长安汽车的家族化骇,我们看了这个车层鄙呈,看了这种感觉这种情感的体验删壕壕,那就是长安汽车处杜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睡卵浅,这是一个欺趣。   第二个就是说佬凤到,我们自己在研发制造设计过程当中爬趁,这个速度大大下降随鲍曙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厕,如何把消费者的体验做到更加的精准伸暖,更加的接触到痒点充,这样对长安的影响是极其巨大的堪搔。   凤凰汽车停膘娶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碧?   徐留平卿瘁画:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胯比扯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酪洞。如果说把它拆分开来滇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祥冒糖,智色双旋更加偏向于设计领域馅咸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚借,我相信大概许多媒体会想尼眯,生命动感智色双旋怎么落地焙?因此我们就想把智色双旋也说出来睦蹋,不要分开姐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扩。   凤凰汽车惦:另外一个是提到的认知方面的感觉耻嗣蚕,有没有一个专业的因素廓,咱们除了制度之外孰,有没有专业领域的人来负责这件事忌莲辑?   徐留平淮:我们长安有一个庞大的队伍华倪轨,首先要把一个汽车造好哀委挫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晴,到高管团队爆,到设计团队懈琅,到制造和研发团队尸,包括服务团队钦搽官,特别是主要负责的领导人虏表把。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乒坦币,而仅仅是设计团队的话语联澳唐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哩菏拳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层到,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捅捻,因此对长安来讲幢阑,是既有最高层特别的重视梨、关注和把握谭,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赡,我认为在汽车领域当中是行不通的滤拈,当然我们也有具体分工烹帅。另外也有很多的专业人士完成这个事情恭遂深,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的董,还有轿车研究的寞,也有做SUV研究的动玻负,同时也有按照职能分的搁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冻伸,如果仅仅是设计团队的意见访兼淖,肯定会偏离了方向拳暗芭。 凤凰汽车戌烩竟:一把手是指您吗挪捣?   徐留平沛潘父:我是其中之一年。   凤凰汽车科赶:长安汽车自主研发的新车凡衫,设计抢独、评审提评舰、评定环节您都会参加吗捷?   徐留平辩讳请:我必须参加拖,我前面讲这是我的职责氰善,所以我必须参加断秸甭。   凤凰汽车傻:无人驾驶车呢毋撇垃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贩对亨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慑啦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产权逆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破设辰?   徐留平逃贬:上一次品牌发布会亩县兰,最新的无人驾驶技术也做了展示疏露,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上县,高速公路的环境相对来说可控性要好态漏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盛,难度要更大熔枷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贩逝慰,我们不仅能在高速公路上做筹屏春,而且能够在城区做肛仆拔,这个技术我们已经实现了突破侮桑。   凤凰汽车马十侮:长安无人驾驶技术进行的这么好迹捶裁,量产会提前吗讽世另?   徐留平狮皖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浩窃眠,实际上就是说添荷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到共贸你,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劲诺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刮蓄敌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冻瓮。   凤凰汽车非:中美在进行双边的贸易谈判人,这是谈判的内容之一疚卞牛,会涉及到汽车合资企业的放开猴颠,可能是一个双向的市场开放的动作蛋贪,如果这个谈成了普赋,如果这个不再规定50%的上限脖,您觉得对行业有什么影响咸脓娄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姆,那您觉得首先答不答应垦?再有一个多给他股份的话心疚,对企业今后的运营会怎么样半妊?   徐留平骚佳:我明白你的意思橙畴谰,第一我确实还没听到这方面的话题狠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哇瑟,股比这个事说了很多年烤臂,我基本的看法有几点惧汉,第一个这是国家层面的战略和政策核,作为企业来说呸,我们遵循点,国家有什么政策我们遵循什么政策焦寺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氖使,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疲峦,我相信未来的合作会加深市,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现素,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题题饲,而是说理解消费者十,能够洞悉消费者蛙鲤手,如果股比的溢价挺高存、溢价挺低扣,但你产品不能卖出去怀按敢,那你不能分摊出去溯舜旁,如何把蛋糕做大芭撼厩,这是合资企业要做的一件事硅掠瘦。   凤凰汽车羞内:如果真开放喜鳞,长安会想着往美国去吗辫司,就像那福特来到这里呢耽?   徐留平寇陋:长安想要去美国是一个公司的战略尘徘梧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系县。   凤凰汽车铂:长安与福特的合作多吗费似掣?   徐留平惨:长安与福特是我们加强合作的方面甩,应该讲这种合作的程度财良巩,不仅仅是合资企业含紊,从母公司其他层面桓揭喉,包括技术和其他很多方面都在讨论叔,包括海外市尘牟涨Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膜,它的能力提高了头慷。第二 现在是全球化合作的时代痘汰,一家公司独立运营帮点撬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肪烈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坚啪斜。   凤凰汽车肚砂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棚据,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要困,你还说了过去我们做一个车屡淘修,可能需要很长时间好不容易做下来磁,比如逸动鼻盘券,是很艰难的必肉粟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拍娠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称妒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品武匪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乃葱藩?第二对比韩系虑辈、日系递淳诚,我们的研发体系和他们的研发体系相比陡外,您觉得能不能支撑惮挖粟,确实我们的实力也很强汤,我们的内功可能修炼到一定程度嘘,我们后面会源源不断推出好的产品逛袒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况松。   徐留平豹芭腿:你讲得非撤ィ好情渺管,我觉得这是两个原因导致的歌郊,第一个就是必然性珊残剁,自主品牌需要有成长的空间崇惮,第二个确实也有机会的原因茫,恰恰是SUV的市呈腋嗣妗,中国的消费者需要这个东西辟拒碴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些埂跺,反应速度更加快一点悸,把这些产品推出确实是满足他们的需要兢,我觉得是两者共同作用的结果瓶怯硕。   对于下一步自主品牌来讲令雄,无论是哪个系痕惨,无论是美系缝、日系陛贺螺、韩系卑、法系举,我觉得跟系没有关系墨施,核心就是在中国这么一个大的汽车市车凼辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咸洗察,这是关键夹。消费者他肯定是有他的诉求的宦,究竟是SUV浪校瘸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酬骏,他有他的一种偏好哨楔、喜欢皖聊平,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怖天,这就需要我们作为厂商还坡,你必须要洞察到消费者的需求努撤,实际上要看到他的潜意识是什么东西帆厦馆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酞新蝗。为什么我要总结长安汽车的过去呢洽香办?实际上是我们自己反问的过程荤驶,就是说在过去当中悍,为什么逸动会是这样奇,CS75为什么是这样鼻法?实际上说句嚎,我们当时也没有意识到红嫉捂,反正当时就是这个样子钾,实际上这个过程是一个反求的过程沙虑,我们为什么会喜欢这样删?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墨鹊睛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阜藕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喊寿,我们把汽车理解为是生命的动感茄啦乒,其实是一种生命力的扩张稿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棵穿揭,而我们长安就应该提供这样的产品瞄,回过头来展望未来泼晃,我们觉得这也是一个正确的判断怯。   凤凰汽车虾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较款新。   徐留平防:我觉得现在国内研发体系来看猩,国家间可能还是有一些参差不齐广,我觉得自主品牌的研发能力和体系就扰靶,进步无疑是非常大的塘,而在很多方面可能与跨国公司有差距懈,有些方面会比较超前褂冉飘,因为自主品牌也不是一家汇拨芭,跨国公司也不是一家浅,要两者来比很难说托皆疯,但是有一点措卡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溜,做好一段时间不容易兴,这个公司要能够连续做出好产品扔溪颇,能够连续向前增长地袍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念复完、设计应用锰牧,在这个公司当中都比较受关注屯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因似济。   凤凰汽车壤五:我想问一下自主品牌的建设及遂凉,随着我们品牌的推出荷,现在汽车品牌进入新的层面蒋淑,会有不同的路径选择玫么,比如长城搭蒋、吉利推出新的车型惭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叹?长安如何能够胜出违?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夏,除了刚才说的两个挞,还有互联网造车的未来的合作伙伴位篇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驹嘉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掳掸苇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合森?   徐留平算檬革:实际上查脱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氖,我觉得这是好事攫,这说明汽车产业欣欣向荣胁妥,是真正的投入拧咯,这是我对汽车产业的理解刺腥侵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚榷吧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行距,例如一个产品到了造型师的时候项码泻,是一个说法屁、一个样子锌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衰痉,然后到了制造过程当中又是另一个想法炔端祭,到服务过程中又是另一个想法昆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滑点苟,既有高大上的毁坍,也有形而上滇、具象的恨凄道,你要把一个公司从时间跨度反雾,一个一个展现出来骄堆,而从空间的序列当中涕农熄,你要把研发全部都按照这个意义瓤,我觉得是很重要的方面卷疼。我觉得制造汽车是很复杂的过程分,各个方面的协调姓联、综合奸骡圣、修正婚、打磨需要太多的时间暴冷行,我觉得这是一方面悄皇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要南受酚,同时也是我们总结过去体会出来的歼凉,它是由内而外的乃缕。可能我们过去没有意识到这个话题啪劝,我们现在总结出来酿钡全,然后下一步能够指导各个方面街娄点,每个部门都很容易做事情幻茨炽。   第二个问题你讲到造车肯,我们开的会太多了才鸿,失败的太多了躲搜枚,沮丧也有很多儡娘,基本充满笑意也就一次噶港,前面基本上是批评休攘、检讨克擦挂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痊灿皖,不高大上塘夸题。至于说现在很多企业开始造车公,我觉得这是一个充满魅力的行当朴翱,很多人都愿意去做介。   凤凰汽车啃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杯虚? 徐留平篱葛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玫,会选择相适应的地方漏佰。   凤凰汽车钢岛途:就刚才的问题我问一下僧蓄墟,刚才您提到和新创的互联网的合作叼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔删钡、蔚来也有合作都限,您觉得长安在未来在互联网里面的话滩,更倾向于是一种怎样的合作杰匹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谎,您是怎么看的俩遣?   徐留平乱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扣现,从长安的情况来看道,我们认为哪个方式都挺好的毋缮,现在是合作型的浩,是你可以自己干杏毖繁,也可以合作干埠棘接,也可以自己加合作干美粪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锋。   凤凰汽车筋:我们打比喻夺偿,37度是正常的温度僧吕,您觉得新能源行业肛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说新,您觉得温度是多少既裙纽?   徐留平淀菲抚:您觉得高了低了烷?   凤凰汽车创:之前有人认为这是疯狂的阶段究版拓。   徐留平团:我对一个产业的衡量依据是读爱,在目前这种全球的经济运营模式下潘飘琳,凡是有金矿的地方绘,都会有若干的人去挖掘它卢钉,目前我觉得新能源就属于这个阶段暑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够词,应该更加得进入舶锣疼,因为从目前的情况来看嗅米篇,汽车产品当中卫祥,一个很重要的领域就是电池勿的入,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衫,没有这种资本曝、技术痘路即、人员的这种投入衬衫先,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袭辩垛。   凤凰汽车寿碳:那就是说您觉得温度还不够吗奖?   徐留平丘:我觉得还可以痛唤,但是我不太同意的就是产能夹黔椭,如果说你的产品技术不太优秀握考,你建那么多产能就是有点糊涂沦。   凤凰汽车啡莲:很多其实可以通过改造现有的产能脐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贿,从这个角度来讲触私,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呵梧?   徐留平导:从整车厂的角度我们希望成本低一点细,选择利益大的池。   凤凰汽车硕村骚:所以您不担心过剩吗爱寇?   徐留平荤剧:我不太担心这个问题抖嵌儒,我觉得电池还处于不确定的阶段垃良,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乘。   凤凰汽车恳吾洗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象全畴渤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沦常太,不管是设计师还是CEO等等什触,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揩阂?当然那些设计师很多是主管的形,老外有管经营的有管品牌冈存,主要还是在设计和技术的领域晦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耐定栋?第二个是国有体制的问题讣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域承忿,也在高薪吸引高管人才还夯,您是如何留住我们的人才凹段充,关于体制之上赶、体制制约的问题储亩贿,我们怎么解决郴?   徐留平署:现在是全球化时代羌潘渐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顿魂此,我们最早的时候是四无皑,没钱垮持天、没人枢、没能力画皇室、没地位刑,到现阶段来讲世檬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崇拜九,这都是一种非常正常的行为第户,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢居缅梳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国融匡裂,如果对中国的消费者不能够带动驹,那肯定不行缮,我觉得这是一个趣残,无论你是洋务运动还是什么运动丰酸雇,核心是对消费者要动起来患诗莫,这是一个领膏。   第二个关于体制的话题功,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颠硷,这个方面我觉得不能讳言泄解矫。目前来看拌夺,对长安不是特别明显偶,因为长安是属于南方集团旗下子公司昂干,从南方集团来说芒车啸,在这个领域当中搅,也在他的职权范围之内做了一些调整晾房掀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盾孙卷。   凤凰汽车乃叙毙:如何看待这个机制鲤芳按?   徐留平迪瞬:从国家层面来说堑尖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娥限。   凤凰汽车鲸龄倦:你们审批会很困难是吗那燎仑?   徐留平伎失:我觉得会快怖我,另外一个我觉得汽车集团盛陇,也许给你量化很多股份楷归,但是最后你没有创造价值闷湍,给你1股忌胎,1×0的时候不还是0吗霉告?汽车的成长摧邢蘑、成熟或者盈利是一个艰难的过程赏。 凤凰汽车肯锤哩:十三五计划像长安汽车整体的销量视咸计、利润和研发能力以及目标有没有篇?   徐留平线古:非常有猴俄蘑,我们愿景2025酗帛惶,我们做10年的规划狈齿,在这个当中我们相对来说做得比较保守显惶藩,为什么说保守呢扮婪袖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慌拨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弟溜酸。   凤凰汽车混馆檬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饱寿登,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乖派?   徐留平戮楼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汗,在技术和平台方面都在加强合作钳截,至于说未来它要怎么样烹,我现在还不太好评价这件事十徘。   凤凰汽车蹭堪恰:徐总问一下国际市场的战略菏藩宋,我知道去年车展的时候川,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚂鞭狸、印度寇睦轨、俄罗斯这样新兴市呈恿础,有明显增长潜力的市称ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喊北,比如在墨西哥侧,对长安而言骨,自主研发这么好徐楔桔,又长期和国外品牌进行合作浅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国确坏、欧洲的市撑?   徐留平副刀:在我们十年规划中就有寿隧,去年讲的时候就是当下正在做的内容陵倍讽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羔,就是要稳扎稳打端膳密,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绩谢胸,因为一支队伍最重要的是信心集。   凤凰汽车腿娟崇:国内很多品牌都盯住印度这个市忱婧佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争暗翠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗某?优势在哪儿钡妹?   徐留平幕:对于海外市场我的理解是要扎下根去桃腔,不是简单地把你的产品卖出去驮,是你能够充分地利用本地的资源旦,包括人力资源和其他的技术能力涎殊漆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务承崎穿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凛挟态,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逻茨摊,促进本地人的水平的提高粮,那么同时在这个过程当中魔奴,把公司的产品技术涵盖进去褥梆人,我觉得这样才能走得远缅室谢。   凤凰汽车第楞共:长安最近一套体系出来了乒姆,有没有可能往更高的一段发展扔?   徐留平倘:从长安来讲想,我们目前的战略看匪绞藐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缮秋饺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琼焚,这是我们能够奉献消费者更多的东西够五策,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狼笺,但最终要落实到产品上绵绩奶,产品是一个载体让消费者感知它知道它娜,未来尘,长安汽车会加快产品推进的速度夹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仑。   凤凰汽车崇适浩:欧尚也在这里面吗狭?   徐留平痘豪崇:欧尚不在蛾齿兜。   凤凰汽车诉寿:东风已经有PSA很多股份府前,对于未来长安和PSA的合作有影响吗令焊刨?   徐留平徽:目前我没有听到有任何影响季面,在实际工作中我们也没有感觉到歪娜诲。   凤凰汽车浅呻:理念发布会徐总是骑着马出来的酵,当时媒体圈特别关注税,都刷爆了朋友圈趟降耗,虽然我不在现彻ず弑谩,我不知道有没有特别的意义歧堤诡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炊,当时的考虑是什么探赂?   徐留平挨:两个考虑需甫,一个是我把马和车作为比较凄香猴,你要说一件事会功,一大堆结构化的语言没有必要眉商雾,我觉得既然是长安汽车补,我们叫做生命动感男、智色双旋帆炔桶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫跨,如果不这样做也没法让人尖叫瘟妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胚问傲,上海车展首日淘瓣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈驳亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漓鼻报,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敬玫誓,12年增长了120倍悍备免。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膜百抠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略配嫩。   受访人亨矢叫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)其慷。以下为问答实录悔混汞:   凤凰汽车敛郡场: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奉牟?   雷德?比格兰德嗡建弘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绩即琼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年控描壁,这款车在中国市场的反响非程辏好博。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碧甭,同时拥有强大的引擎怂尽陪,提供强劲的动力与性能拉群趴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伤伦。所以免,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烽偿。   凤凰汽车公琼: 在没有设立经销商的地区弦耿,玛莎拉蒂如何抓住市程洳构恰?   雷德?比格兰德枫骂: 我们首先还是会增加销售网络挺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点口扁蔷,计划在今年年底扩展到75个纬刊。   我们还在天猫开设了旗舰店饥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗜慨架,大部分来自没有授权经销商的地区阀鬼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畏枪许,鉴赏力越来越高夺坏堕。针对这些人群橇擎,我们还组织很多不同的客户体验活动凉胁,如海外试驾同揽,以及互联网方面的创新话,如网络平台的直播拭。此外笔僵,我们也有不同的金融政策才粹奴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炊鹊。   凤凰汽车洛烤俄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宿凌,给汽车销售渠道带来一些变化鸥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巾潜吨?   雷德?比格兰德阔限衫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坚翰脸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勺光,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盲,而是要提供独特的生活方式体验拷辞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待徒伟来,不止在中国寺矮寒,在全球市场都是这样细。2016年翔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嵌吧蚂,这个主要还是产品优势带来的掳。新的政策出台以后斗雌单,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勘欠,不过最终的销售成绩还是由产品决定诫侠。   关于新的法规踞顽钾,我们现在也正在研究当中券曙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辱纽都,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闪殿。此外霓,我们在中国有非诚ヅ担好的经销商关系瘫晾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啃课。我们开设的天猫旗舰店龋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式睡:客户在天猫下定单汀饭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勘坝急。所以忻鸥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恐桑。   我们的很多客户最在意的并不是价格趴芦鄙,而是优质的服务与体验独,这正是玛莎拉蒂的优势所在伪汉善。   凤凰汽车理欠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线投,有没有什么新的产品推广牧竟?   雷德?比格兰德睬: 关于新产品拒圃,现在还不是宣布的时候监饶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升警痪,等到新产品发布时我们再提供更多信息噶十。   凤凰汽车户衡: 作为中国消费者熟悉的豪华车燎拈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舅患,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撑侯度。对于玛莎拉蒂来说磕回,未来在中国市场的前景怎么看卵祟?理由是什么惟孟?   雷德?比格兰德倪问: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乾,5年前堤裸,我们在全球的销量大概是6,500台芍,而2016年达到了42,100台蓝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹄京,所以我们的增长一直是持续的改雾。也因此沁呢挠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辰讹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验囱扣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碧褐擦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缴隆珐,这就是玛莎拉蒂的优势淳佃。所以膳冲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹋。   另外徽脯清,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓖电,尤其是在中国市撤链⒔椤,车主的平均年龄只有30多岁啊闲,他们追求具有独特风格与气质的产品盯财操,来表达自己的个性与品味搽颇拷。   凤凰汽车泪: 现在汽车技术日新月异箔欣,尤其是新能源廉、共享没冈并、智能驾驶方面刑簇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涡?   雷德?比格兰德扳抱荒: 在新技术方面罐地,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翅伺触。我们并不追求生产最快的汽车瞄,而是要提供包括技术袜、性能沸寄、动力电露、驾驶体验等方面在内的最佳组合煌。   针对自动驾驶缕纽狄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溪,帮助驾驶员减轻疲劳描济,降低操作难度阔仿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虹沤,包括独特的声浪假课、澎湃的性能耍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剑,这是玛莎拉蒂所追求的偏举。   关于未来对新技术的规划庆泄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求换瘟窃,比如减少温室气体排放诬,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜂鞭。此外澈吕靛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妻,如苹果CarPlay和Android Auto档开四,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术穷垮乏。   凤凰汽车动: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碌兑,怎么适应期?   雷德?比格兰德溃斧: 针对年轻人群嫌叭,我们采用的方式不是改变自己涸睫如,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炯。比如在中国蹬娇才,车主平均年龄非常年轻腾堆屡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绒桔,便是一位年轻的中国女性阿糕醛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史富陌诡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蕊,包括法拉利生产的强劲发动机额粉、独特的引擎咆哮声危、奢华优雅的外观与内饰咖擞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粹休,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酚极,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粉露癌。   凤凰汽车烘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寡粉氢,有没有针对用户画像做调整巨?刚才强调坚守自己的DNA和理念较,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颗漏?   雷德?比格兰德搏邯: 在中国疾法,我们不断渗透到三四线城市寞,但是目的是一致的吮矢,就是要吸引更多年轻客户殿。但不管在中国乃至全球的哪个城市刨咎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汝吓、激动人心的声浪犊祭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹊晴芜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户等俗盛。   在设计经销商的时候怕衔夺,玛莎拉蒂也不是随意为之氢棋弹,而是按照需求进行规划冬鼎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店估,首发售罄的100辆SUV中道焦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潮蠢判。因此屡骡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商文劝硅。同时侧匆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磕般抠,客户需要一整套的优质服务景,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卉僻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生识,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刚悍。   提问兼:您的新角色到底是什么样的痹搁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上从?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徽趴?   Alfonso Albaisa蓄悄胎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筏淮赋,跟所有的设计相关的工作娶蕾,都是由我负责赶。之前我100%的时间放在英菲尼迪骚览,现在会分30%的时间来董点巾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堵稠。现在大家看到的一些车型棱溉,可能是一些原来的车型频菩,我们现在的工作豢,也是快马加鞭等廓,希望能不断的改进臂什、提升现有的设计脚。   提问爽捍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厂啤?如何看待他推动品牌前进时的作用跋纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烧然非,我们会共同合作袖粳痘,不断进行我们设计的演化珊。其实我到7月份才会正式上任墙琳隧,我现在猜测或确定未来的设计理念活,还有点为时过早萌。   我们知道翅捐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倒憾、非常大胆前卫的念,我们的这种设计是一个不断演进的过程顽哩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纯邢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辞。   卡里姆跟我有很多类似的地方镜环杰。比如伸,我们都是艺术家出身漏壕,非常喜欢设计哦台,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驴,并将其以各种形式发挥出来菊。   提问茧:我有两个产品方面的问题睛娜窟。首先猜颈剑,这个概念车非常漂亮呛衰炒,它背后的设计灵感有哪些漠?   Alfonso Albaisa苔:秉承“冲突美学”设计精髓楼丹讨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡布。基本上就像艺术一样耐逗吧,包括缝针凳姓、包裹感趁趣棚,还有使用的木质袒,都是非橙洌好的手工工艺挨。这是一种感性和理性的结合盟,还有一些肌肉感极强的车身线条马。   提问锌:这款车未来的定位沤、消费人群是怎样的噬侣?   Alfonso Albaisa肃:一般都是比较年轻的家庭拓渭,想要非惩北杜裕宽敞么咀猾、具有运动风格的车型瞬函省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮伶松:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示襄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哄素懒。   在发展新常态下蛔,消费动力开始向下线市场转移关。同时恃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睦庐卤。由此纤吝色,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘶。而对于汽车行业挠,消费升级利好之外态牌地,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹦。如何撬动县域这一重要市程ⅰ?   胡绪雷表示咕许忱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稀不,帮助县域出租车进行升级改革泼。县域交通的数据化射、智能化发展睦,有助于未来网约车的下沉渗透拒掠。县城消费能力相对较低抚,在出租车领域引进大数据之后随牧便,未来再进一步升级到网约车合翻。   据胡绪雷透露缔亭磁,首汽将在县域布局三块业务掀伺:长租车潞妓、网约车(出租车)邻彻康、分时租赁佩卯街。分时租赁是纯新能源车旧,未来分时租赁或是对公务用车的补充培篓狸,它是纯电动眯,不用长时间租性泰踌,可以通过APP来完成筒舍。目前沁咐,在北京有1000多辆车画亲兄,150多个点位铃需涪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逛,对公务车改革会有一些帮助耐曙寿。   胡绪雷认为烤客,网约车行为是偏汽车前市场的角色贺共,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式目兔贸。第二萝攀枫,在居民习惯了这种消费行为之后携挫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吞。   当日纲,首汽约车作为新生力量蓉挠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筛梆迸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驮挎骸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办填冲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拣花斑,渠道下沉要根据市场来判断枪京鹃,服务要根据需求一直不断地跟进温。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圣迷,比如说对经济的支撑咐,对政策的拉动怒搓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用珊。近几年鹃徐,一汽吉林产品在县域销量比较高尉刑,对县域市场的期待也非常高啡窍。从目前产品结构来看仑,产品消费比重70%在县域贬黄,30%在一馈困安、二抢、三线市场够烩掠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玫粒,外观惧列光、配置型纤贾、价值都迎合了县域市场的需求啦私。   从流通环节上来看光纫,县域市场做的非巢参昱校好铂碾厩,没有什么瓶颈因素陇夹茧。一汽吉林也努力在渠道建设陇湿、服务跟进等方面做成长和改善费。同时宋长欣也提出了一个想法煎,“县域对自主品牌在公务车摔、公务员购车方面是否有政策倾斜浦们缝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浩,这是我们车企的想法熟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时北,要根据市场来判断垛累尝。目前匣乌良,县域之间的差距非常大莎博,包括现在推行的3G服务妥共糙,在那些无法设定固定站点的地方抠庞,推出了3G巡航服务莱。服务是永无止境的工作隙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进测空捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码薯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椒痉党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吃腔,新能源汽车推广比较看好北辅堕航、上醒缝、广限行杠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场备梁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兄枷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毛傻首。尽管都看好电动汽车的发展趋势吭倘,但做好市场并不是一件易事超边檬。   目前比较看好两个市扯嗣摹,一个是北纯劲稳、上负省泼、广限行枫瓮幕、限购市巢救阑帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢巢馈,这个市场的发展速度很快奖拌庙。例如河南痕库、山东绦磨、西北区域噬迸才,大量没有牌照的低速电动车汝焚钡,在政策方面仍处于灰色地带济肌岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年标,在国家和地方补贴的支持下郊际偿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甭共遁,在农村市场认没具、县乡市场得到了非撤土巡茫好的认可庞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烤洁簇,县城市场的消费者的房屋空间大甸弥,有充足的空间停发车辆簇,拥有较好的充电便利性嚎。其次行驶距离不长描,180公里左右的续航里程能够满足使用需求波。另外对,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难花翱绷,因为小车型成本低拱柬。   赵智刚表示橇骸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展硷腑。河南地区杆骗拖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菊怪惦,在替代当的出租车虑笑、公务车方面取得了不错的效果察耍疼。同时狡健碉,也在积极跟海南政府合作戊,投放了一部分公共用车邓厩衔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哪仟担,比如是文昌剂、万宁疵眠匡、琼海等县级市天蔑,未来将在海南全面推进龟勺禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦磊徊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挺操。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点心胺孝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贺亮。会上烈口,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂答。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泞剐融,是参与全球竞争羌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗深。”   在当日的论坛上缓墒,郑刚发表主题演讲观。在他看来坡钾埂,打造世界级新能源汽车的品牌舌,最核心的是独特性攫、差异性熟蹦巧,是比较节能优势库惊,浮出水面的是视觉坞瞳彤、是LOGO凰、是VI呢悸拷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势栓,其中成本优势是最重要的组成部分郊。   早在110年前不朽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谢:蒸汽驱动车度、电驱动车和燃油驱动车棠。然而舱,在后来发展中小,电动车败给了汽油车翠锑碑。这是什么原因造成的娘舵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敝晚。亨利·福特发明了流水线生产酬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赎,成本大幅度地下降珊桑,售价拉低到850美金扛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车德节喀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间法毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以峭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兽柏。100多年的历史多次证明了这一点露令。” 郑刚说匈艇。   在反思自身发展时溅顾菱,郑刚透露曙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量附烷蹦,规模在迅速的增长俄巳,但很遗憾并没有带来显著的疆、大幅度的成本的降低涕居锨。   为此霜杯咀,郑刚提出馁蹿械,在推广和普及新能源汽车的同时赤维,光靠技术进步还远远不够孟韭钡,更加要注重使弟、培育成本领先的优势阑航物。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醇聪,是参与全球竞争插、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痞卫。   他建议膊斡乾,对新能源汽车未来的产业政策哇棚伤、行业标准连翁睹、行业监管等光耙配,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宫两妒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低背滤,这样才能培育出行业的龙头企业金街句。   如何通过提高规模丧、优化设计忻毁、优化政策和制度创新另毋?郑刚说骨活裳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脚、交易成本和政策成本攻孪,来打造企业的综合成本能力和优势辖群,从而提高中国企业的全球比较竞争优势替侮钞。这还需要企业和政府共同携手乒猎篡,不忘初心痰匪瓶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭莆:韩大为" "  魏建军多次提到苯刮概,我们的确有很多故事悸,但是他们没有写得很好潭烯纳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屯?魏建军直言不讳地说恐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丧位场。   囤地赚翻妊、离开保定吗闲枚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棵,且莫名其妙救,或者无中生有的传言所困扰宠拉梗,最好的纾解方法是什么蔬廓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车前。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚票阀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熬柿揩,魏建军季、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监法,与部分汽车媒体交流攫储萄。以一身轻便的牛仔装""示人""寒侣,魏建军笑着说吹勤,是在同事的建议下才穿出来的锯武。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驶,魏建军坦言搐羞吐,的确压力很大垫,也很难受离叔屉,“有时甚至想哭”腑饲漓。他说僳防木,我本人就是保定人猾梆,能不希望自己的家乡更好么陌脑?当然毒摧禾,我们只有把自己的产品做得更好赋。    诚如魏建军所言阿镶钮,近期揪充,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌精。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赖凯骄,来自媒体的反馈好评如潮轨。有作者甚至设问腐裳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窘呻,否则也怕媒体老师太忙”刀,长城汽车一位公关人士插话道害潮尉。    10日下午的WEY首度试乘试驾先廖江,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棉乒火。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贺,有同行在现场就说乘陇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车警瞪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型化陵扯。    动力配置上吵叔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机七,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伶膘,最大功率达172千瓦乃贺趟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郸衡洼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上圭赐编,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迹羡,VV7s几乎没有发飘的感觉迟劝,而车内噪音也得到较好的抑制鲸宫饶。“我们在整车NVH方面做了很大努力羔,也取得了一定的平衡”盒软使,魏建军说帕馅。   VV7S    在交流中旅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膝蚕,大谈狡、特谈所谓“轻奢”盗没儒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时米凤萍,咬住“聚焦”二字不松口社刮狼。而是多次征询媒体试车时的感受虫迷量,并逐一分析郡剖、解答媒体所发现的问题摆筹。整个交流过程春,他都态度诚恳惧邵俩,即使是谈到一些尖锐的问题咕颂,也并不辩解孪宠靶。他甚至非常谦逊地自问自答蚀,人为什么会失败蹭瞧偶?尤其是一些有着巨大成功的人乓僻。因为以往的成功社忌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做温雄,就很容易让自己失败模。   VV7S    在4个多月前的广州车展上们,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酣档郡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惭。他认为疚擞骚,好的产品本身就是故事旅潭扯,而WEY就是要做最好的产品嘛驼。此次尺,魏建军多次提到新熊,我们的确有很多故事要讲耪,但是他们没有写得很好乱似,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的多卜,所以鲜拈鸿,我在让他们重写华绦申。魏建军笑着说绷缎潮,把一桌人也给逗乐了饲芳床。    在媒体谈到其他竞品时砰讳藩,魏建军都给与很高的评价寥。不过最终还是认为自家的产品汇:底盘更扎实袜轮,操控性更好纷努,“因为我自己就好‘玩儿车’”尘,所以对他们(研发人员)的要求也更高噶溪。   VV7S    据悉瓮紊逆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腥蠢,预计售价在15万-20万元区间该。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点八伴间,他思考了一下才说币闺,它的配置太丰富了弘恋,在相同的价位空间班,“肯定没有比它更多斯、更好的”相旱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睹心?魏建军更是直言不讳地说苦容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拇泞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踞掀坚,一位来自上海的资深试驾教官说筏,之前很少接触自主品牌汽车暮卤,这次也是第一次来到保定绍胳,第一次来到长城小维,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铝齐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言米浩何。期间归挠戚,有一位同行说箩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爱?或许这才是魏建军的真正用意吧蝎董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难呈:李芳" "   陆逸表示耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耪毫渡,因为正处于发展的爬坡期坛班。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说继棵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斯券,而且要深度国产化杜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中公,雷新透露埃韦,上海车展期间疵锻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擎唬蓟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现董。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凹急,陆逸明确表示肛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钩,因为正处于发展的爬坡期氯肋。关于国产化的工作柏抡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粕,未来将坚持不懈的进行国产化工作痘,而且要深度国产化杯瞳。    日前尺哇茶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砍碳是。活动后蒜瓣窝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访说趟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逻熟蛇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%导马,超过23万辆锈。今年第一季度悲城,英菲尼迪在华销量破万辆魔楔,同比增长4%鲁儡,而其全球累计销量达到67367辆岛璃,同比增幅为18%橡。无论是在英菲尼迪全球体系中速坝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潦独,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色软敞廖。在不少业内人士看来婪墟科,从去年4月以来喉皆摆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赔村。    对此顽,陆逸强调檬,目前英菲尼迪的销量很正常沽仁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军禾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚎簧,还处在爬坡期菜愧焕。他还说赌玫,所有的汽车品牌进入中国后勺碎松,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匿芒诉、运作能力提升及投资力度加强损臼究,会迎来一到两个爆发期膛犊。    事实上慷膏,从2014年开始陌碍位,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苯蓝此,就迎来一个销量增长的“爆发期”卑俩:2014年娇,英菲尼迪在华销量超过3万辆防,同比大幅增长75.6%设确,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斯讣户,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纱瘸钳,同比增长33.8%闺驳木。    不过常鲍,步入2016年荷点享,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肪蔽府。当年4月初摩夕独,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逃未,刚好满一年璃舜。在过去的一年里拭绥盖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倍猜。陆逸坦言陈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段槐,以便更好地认清我们是谁漏腥,我们的未来在哪里环,我们应该做什么媒斡。”    在陆逸看来曹际,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俊灭,今年是进入中国的第十年劝。所以作为一个年轻的品牌卤瓶,这本身就是一件很有挑战的事情诽。他还表示勒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累囤俄,是更聚焦的一种进化滔诲瘫。因为市场环境在变化吨,消费者的需求在变化桓刚套,我们也要根据变化不断的调整忻冀脸、创新掏荒、挑战自我顷咕。”他说翅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耙,就提出了‘挑战者’品牌战略淀催肠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的牵,品牌口号必须得落地幌。”陆逸表示官,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滥贡鲍,聚焦目标客户群桶,让产品与目标消费人群建立联接怯剧睦、产生共鸣攫抛。    陆逸对中国经济网记者表示刹坍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说取,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呈焚辖,而且要深度国产化炮欺。”他说单森扁,中国是全球最大的汽车市臣娲邸,同时也是很特殊的汽车市吵狡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粳精达,就要真正的了解客户邵讹恍,扎根于客户克欠、扎根于市尘竟,这就必须深度国产化宦兔磁。据雷新透露忌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姬隘。    但是犬,从2014年底国产以来马晒,英菲尼迪只推出了两款国产车型饱搞:Q50L和QX50泌帛冠。对此坏藕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纫。陆逸表示陇岁恃,“关于产品线布局的问题慈口氖,英菲尼迪有一个长线的规划能拘龟。”    陆逸介绍说篱查,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓉轰,规划内容包含平台规划括、动力总成规划以及国产化的供应链规划等砰惩媳。他还说恼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赊蹋,我们的目标是通过完整的产品规划廊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涝。”    谈及国产化在今年的推进程度封,陆逸表示田,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撕宫秤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布即。”雷新进一步透露啥弟,上海车展期间拾透,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佩氓侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒警午:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年徽隘氢,通过销售Urus薯弊,兰博基尼总体销售量会翻一番恃瘸,突破7000辆大关扩通湿。    在更遥远的将来檀羌纠,很难说会不会有纯粹的电动车亢哎。这是因为蓄电池非常重夯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遣携鬼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈ケ炅!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛾剁。自大众集团和奥迪公司接手后橙酶,兰博基尼得到积极配骇焕、稳健的发展鞍斜。日前携虚考,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂螺诺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骨讣筷,商务部主管Federico Foschini床试。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渤纫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搓:并入奥迪公司之后靡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持素铺诬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镶赴?    答钦猩:2016年司疯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慨籍接。奥迪公司和大众集团接管之后拱劫祷,对兰博基尼进行了很多投资雀,让公司发生了非常大的变化联。此外戳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诚鼓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高郎鹤袱,如果没有这些投资狄碍搜,就完全没办法实现这个计划埃浅。所以旦冠,兰博基尼公司从中受益良多趁。可以说港驶,如果没有被接管杯汇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来美江瘦。    问盘:在您的介绍中纤宏季,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怕捎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拉敛?Urus投产以后郝母,重点会不会向中国市场倾斜店?    答牡:目前亮毙韧,兰博基尼公司只有两个车型系列勺:一个是搭载12缸发动机的Aventador割熄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仓。因为各种原因单琼艾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势估艾搏。2016年博,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车禽闻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毯廉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%某。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擎断粉。2016年裳粱唯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烫。新产品会在2018年投放壳炼虏,到2019年豁,通过销售Urus枷,兰博基尼总体销售量会翻一番旱钠,突破7000辆大关里。在中国市场上酸,SUV是非常重要的产品舵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涩趣。    我想强调的是隆,在中国超跑车市撑濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端什喊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琴炮,Huracán大概在300万到350万人民币麓碍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灰改嚏。    问惕竣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吩?    答负吨:目前练侵哥,兰博基尼在中国有15个经销商蝎欺锨。到2020年瓢,我们希望经销商数量能增加到20到25个即睛蝗。当然眠当,通过Urus的投放抖,在华销售量会增加列磁胁,服务涵盖的区域也要明显的扩大能史。    问透卑:如您所说痴撩,兰博基尼在中国有15个营销网点县斑融,去年销售了151辆(车)谷痪。我们简单的推算一下憋,平均一个营销网点一年卖10辆车抡凡。那么叙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样媳砷?在新的超豪华SUV到来之前帕绒斡,是否有改善他们运营能力的要求呢酪?    答锻:是的顿,会明显提高经销商的运营能力愤驼哨,新Urus也会变成一个破局者甩。虽然现状如您推算风绍割,但是在Urus投放之后香谰,大概2019年或2020年为阑,经销商的数量会增长彭陕僧,同时每年的销售量可能会提高到30辆疯旗夹,整个业务会明显的扩大吧,售后服务也会明显提高呕。而且由于SUV使用的频率比较高魂脖阀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奈保,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淡。    问亲:兰博基尼车型比较少弦达伍,所以每一款新推出的产品都极度重要线。现在的汽车行业发生了一些改变枢没筒,比如智能化穆、电动化惫茅白。那么临固,兰博基尼在研发产品时骡彪,会不会受到这种趋势的影响滑舷?    答嘉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征独。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歉,更多的是代表了一种感情茂嘎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鸽宫情,采用V12的自然吸气发动机策脊氏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磋价。    这是兰博基尼最核心的销售主张玫加碧。未来请怀掂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荡潦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度法汾,甚至会超过前款车型纲毙。而出台Urus产品时则会有一些变化商黎,它将采用涡轮增压V8发动机谢黑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涧氯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型课。但是凤革敢,不管从产品定位步甭,还是感情诉求方面来说掇画,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观混。在更遥远的将来睛扭缮,很难说会不会有纯粹的电动车闹。这是因为蓄电池非常重棺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牟律耿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浅,可能未来技术上会实现新的进步送份,那时我们也得重新考虑这个问题壕。    前些天纱肯闹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谋,其V10的发动机再一次提高了功率饱。当然观,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA精。通过技术创新以及功率的提升别,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氰。在预销售的阶段亮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来化。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功融,能够击中客户的心理需求丁牛。    被访人岸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抠殴。1998年到2007年颇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年害糕,负责兰博基尼产品工作;2015年独计,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞘素菲,负责销售及市场营销附疏爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠透络:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抒陕,中国是世界产氢大国购弧察,制氢设备匠鸡乖、储输设备屉费吼、制造技术等条件不错徽秤料,具备发展氢能的基础拾华须。从环焙バ担和能效等方面考虑详宝订,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲤深。    周奕丰谈到貉,中国目前主要依赖化石能源目溶,对环境污染严重赂。氢能源因来源广泛悍妨、燃烧热值高暖吾、清洁无污染和适用范围广等优点得烂得,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泡陆鳞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分划,目前看娩戊,中国氢能利用的研究相对碎片化兔处伦,与国际先进技术相比还有差距苹罐,没有形成产业化崇韭但、规模化发展乾。中国应迎头赶上距霉,卡位世界前沿惰箩剖。    他还提到很咳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僳挝孤,提出实现大规模樊、低成本氢气的制取垫娃修、存储翔哨矮、运输碧饶、应用一体化的战略目标酶。这非常重要能锤轿,未来需要各方协力燎普线,加大投入尝,推动相关产业进一步发展可忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庆杏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粱凳涵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卡跋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楞。    他谈到景,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘟泊,各方需要引导资金更好地支持实体经济寿,促进金融资本流向实业端拾,真正促进经济稳步发展懦凯,夯实经济发展基础欺勘。这既是稳增长核、调结构的需要股,也是抑泡沫拷、防风险的举措洽久龚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进册监揭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力费。    周奕丰最后介绍裤侩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沸孝,也在不断创新突破暴塑,寻求产业升级持泡辟。公司主动发挥自身产业链篮潦、区域及成本优势疗啪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业川蛋党。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稳冈靖、旅游景区尺泛劫、汽车营宿地醋剔诬、农家乐龚、家庭菜园等不断扩展外绒鳖培,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纷拉,以多种方式在国内推广土壤修复堪去,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列尉嗡:李芳" "   国外媒体报道腻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示售笔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆失,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郡。 李彦宏    李彦宏表示商猜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曹结。尽管有一些技术问题需要克服搞,但它仍然有望达到目标芹顶氦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司七阔,前微软AI专家陆奇任首席运营官享,负责大量投资的自驾车业务部门捞韶忱。 百度自驾车    李彦宏表示司,我们很可能与传统汽车制造商合作缴,而不是孤军奋战孰颁,目前还没有制定出这项技术的商业计划褪碍摧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆让福。我们将竭尽全力实现这一目标惶烘,收入和利润是其次的考虑獭疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁椒嗅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潜孰隙,共享经济还将怎样改变生活莱峦方?   三年前狸嫂,基于对共享经济的热忱忿,清华学霸张丙军创立PP租车丁,开启了汽车共享事业;三年后孪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遁话,成为汽车共享领域的领头羊颅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凑破涕,3月7日柑目扁,张丙军开启了共享有车生活的新征程列蒙。   3月7日赎,在几百万用户的共同关注下拣谢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讲枪灿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蚊,也是张丙军重新定义有车生活次散蒂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅串。   从PP1.0到PP2.0时代廊前,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缄、一个符号或一个名称那么简单罚晶,它是企业创造持续价值的支撑世苛。若没有十足的理由健踞袭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓队舍何。将PP租车更名为START勒,是源于怎样的考虑晌笆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解埃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肆匡。   “三年前斧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溪噶菏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匡设,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拿勒。由于便宜便利烹统,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲜供。”这个阶段茹赊,他称之为PP1.0时代杉辜。   经过三年的发展染控撩,PP租车推崇拥有而不占有额码、盘活社会闲置资源的共享方式腺腻,逐渐建立起以车为媒介套冒绞,重新定义有车生活的2.0时代墓吾加。“START不是买车啼阮弥,不是租车海匈蘑,是共享有车插玖。这是年轻的人群免、爱车的人群冒隆僻,最向往猩俱喘、最有潮流的有车生活方式卯皇。”张丙军说喂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萝嘘素、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陌姓妨。同时吼疾坤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绰俊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稻逃缺,让每一个用户体验到最真实烈铝、丰富逻苍裁、有趣的共享有车生活通囊放。”   START代表着新品类谋、更丰富的选择驼祟环、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笛拉,相较于神州租车品哭、滴滴租车等传统租车公司澈撇零,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼓损?   张丙军认为边,START的核心竞争力主要体现在三个方面呈。   其一催夺欠,PP从1.0进入2.0时代屁,新品牌START更具有张力龚袭苍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谈娩敝,START重新定义了有车生活摧彼渴,开启了全新的“共享有车品类里筛。”   其二嘿榷脱,为实现共享有车的多样化选择诽牧,除常见的家用轿车外敬踏簿,START将主推个性化的用车体验锋瓷婪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秘督盟,如保时捷911衫祟爽、特斯拉撵宿窗、大黄蜂拎炽、牧马人等等娠。此外阜巍,用户无需承担高额买车款和养车成本漏擞攀,性价比更高偶颅聘。   其三咖捻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耪蜡狈,以及更完善的用户信用等级督茎。这也是平台长期价值实现的核心敦蔑。” 张丙军介绍苹订衬,START共享有车生活平台为使车主放心共享百,平台推出了一亿元车主保障金臼,严格的交易信用体系啪,确保车主爱车无风险;对于车友柑蠕,START还与多家大型保险公司合作袭钩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骡涕穗,为用户提供更具信任的服务泪垃窗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傲,我们的目标是返铂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芭。”按照张丙军的预测即鹅艘,中国自驾用车需求量巨大洛闲豢,而现实矛盾是败庭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车深认诫,不允许每人买一辆车满足自驾需求葡揭昂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呈。   此外橙毒,他认为茎瀑伶,随着消费持续升级羌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刻咆。“感受丰富车型带来的不同生活体验驶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抹勤祥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彼霜傻、丰富窖、有趣的生活方式奶,让有车生活更加精彩拾。”   张丙军表示掏贾乒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疚昆袱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邵塘埠。START磋,梦想才刚刚开始瓶景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳 版权作品扫第,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩,严禁转载苔,违者将被追究法律责任喷瘦。 获取授权" "   今年全国两会上吗渭,董明珠在接受记者访问时说坛纶貌:“只要你敢想亮怖,比如以前谁会想到人能上天舜,如果我们不去创造拐,人能上天吗奠?你不敢想巳,你不敢去试验艾玻峨,你永远不可能做好零熊。”    过去的2016校溪戎,伴随董明珠的攻授鞘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柬:格力全员加薪1000元壬匠、格力的员工房额竟蕊、以及格力的手机……对于这一切京剂,董明珠并不过多在意翘,她说碘怒碳,自己最关心的还是“掌握核心科技”为槐想。在今年全国两会天铜,作为人大代表筹械,她再次提出了自己的董氏宣言破涕日:确实这两年的发展断汝,总书记提出的供给侧改革酥,我们就应该做供给侧改革的排头兵恒衫赴,因为做的是实业璃卑,能够掌握核心技术饶临裸,制度也要跟上删地,真正给那些创新型的企业存、有创新梦想的人一个环境檬凌。    对于国家脾描、社会态巢呕、普通百姓的诉求丝,董明珠是这样回应的呜底叙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献该闲,他真的不是仅仅是索瓤昊庀铡,收获火括醛,比如说我们过去讲立群,这个企业了不起炮宏差,再就业俄,反过来你要感恩这些员工光嘶,没有人来给你打工偏,你凭什么去发展闲且砂?所以我觉得要有一个感恩的心情丛匈梳。”    把感恩的心落到实处险怪,就成了格力员工的2室1厅咯殊,于是京哀咯,别人家的老板就这么出现了响蹦空。 记者绒莎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肠?    董明珠涡微:对逃伞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹄。    记者胳:以后所有的员工都会2室1厅敖宪?    董明珠孔:对对对补牧统。    去年末辟曙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝芽妗,但因股东大会投反对票而失败谅劫屋。随后害阜脱,她以个人名义增持珠海银隆股份蹄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卞氢耐,然而劣妨,到了今年酱青,新能源汽车面临两大不确定因素斤顾青:电池岭毒、补贴“退坡”寐浮。在董明珠这里未靶,似乎这些俨然不在话下纳,董明珠说环届,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车榭荨,“不是因为退坡我不做豹认,也不是因为给我钱多岔抢,我去做碍肉培,我认为是一个责任幻瞧,是对社会钨惠、对人类鞋,你都要去选择的一件事赁氮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寄吩,董明珠很不以为然什掠,她认为憋辣,这些都是炒作逆蔡却,并没有人真正说到自己手机产品的质量徒私岁,只要没有说到质量弊铅祟,那就不是否定报借览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番啤心:李芳" "  近期到,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚎惭。美国此次取消“双反”藐,对中国轮胎产业无疑是一大利好测,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疗炬兢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咸领孰。   全国人大代表凸禄懒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颁比,在轮胎中使用RFID电子标签技术哨碾,给每一条国产轮胎装上“身份证”说。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晒,有利于消费者对产品品质加以甄别使未棵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量现,从而规范轮胎行业发展攻侣罕,促进行业的产能优化和转型升级段。”袁仲雪说阿陋。   据了解划,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草髓晌辞,全球多家组织及单位参与兜灭粒。轮胎用RFID电子标签的应用朗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洗,将等级数据写入轮胎标签内部搪刑叹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定费,伴随轮胎终身使用拱。同时猾粒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梨玻,使轮胎更智能韧挛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS具煞,能实时监测轮胎的温度此芹熟、压力等数据视娠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睦蓖,从而有效减少安全事故猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "全国人大代表督狸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汐估戚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敖、环境协和发展的产业袜号媳,由于行业标准尚未建立锻绘抖,使得整个产业发展处于十字路口款纶聚。全国人大代表献灰刹、时风集团董事长刘义发建议炊臼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钢菏,全力推进供给侧结构性改革剿瞬。    在刘义发看来较贬南,四轮低速电动车是市场主导临督、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品废惠。目前歇,工业和信息化部婪逼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》连。该标准的制定灿,对规范四轮低速电动车行业发展陷唾失,使三舒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哦挞,直接实现电动化豹、节能季、环保安全出行具有特别重要的意义鹿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邓蔷裤,又适应市场需求华,刘义发给出四点建议避染韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一限贝、标准制定应充分听取行业的意见绞,响应群众的呼声席。制定标准应尊重市场规律岗,规范沟似饰、引导产业发展谈,而不是简单的限制酵苛特,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竟榷。    二海、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咀史胺。四轮低速电动车安全靠缝、环保疵、经济堪缓、舒适庙,是摩托车铺挞省、电动自行车嗣、自行车等升级产品暇括,特点与与高速电动乘用车不同冲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚎擒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定遂黄。    三孟楔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腹、政府引导的办法酗岸反。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酸改母,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池风瞬,如采用锂电池政府给予一定补贴段。    四穿饲、在制定产品标准的同时味,制定企业准入管理和注册登记瓷、道路交通管理的配套法规浇。产品标准只是为行业规范管理提供依据柬超,而实现规范管理是一个系统工程妒德揣。政府应加快制定企业准入都、车辆注册登记队、道路运行管理的配套法规疾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庇去瓦,方便企业让利于民誓焦丰,减轻企业和用户的负担贪巧懒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篮疵级、加快供给侧结构性改革的产品皇段,又是一个节能环保的产业事弥,引导得当可以大有作为坎毯革。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痊擦。”刘义发建议鞘骑低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   近几个月来返,共享单车火遍了北京城狄。6日船萌暗,全国人大代表污钞煞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荣殿盆,今年上半年匆八,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兴。    徐和谊说凳媒,伴随着公车改革惮姥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乐。“很多公务员手机上有软件畦怂捷,一刷就能用车臂弛胺。”他说鞭,今年诧幸楞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众荆。上半年舷华,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掣籍。    据徐和谊介绍纫沽肠,未来投入的汽车数量将根据市场而定穗稿煽,租用的价格将有竞争力谋素。产品的外观将非常“吸引眼球”贡挡坝,为两座式纯电动共享汽车绥规,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钵掂,适合分时租赁和共享市场需求偿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梦妈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夹探密,在手机上可以查询哪里有车矢墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饭喘,目前大家用车起点和终点不同令。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惩美钠。”徐和谊说剂,目前册,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泵蛋,包括立交桥下规、公共停车场镰沽垛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇达肚司。目前边远的地方停车资源丰富莎,但是用车的消费者较少修兑。“希望异地还车的便捷能够实现渐快,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点师,否则还会存在最后一公里的问题蘑。”    徐和谊坦言屉垮可,停车位还存在管理的问题参,汽车是价值比较高的消费品施畦甫,一旦出现剐蹭庇,租车人还车时也容易“说不清”绍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鬼能、“钟摆效应”等问题孺。“有些消费是单向的癌涪闯,如何让车回流也是个问题”碎。他说囤两,目前隧,北汽正在进行市场研究投毯,探索解决方法沦。    徐和谊还透露惕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行然埃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牢筏开。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袖隙港,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甫很。目前距2022年还有六年时间诗毖,从可行性上讲随陶,应该是能够实现的金端。届时希望借冬奥会的机会缓,展示中国制造的水平失砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿妥鼎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露噬吓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焙窝桅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阑,目前已追回骗补资金或钒阑眩款23亿元炕笺残,并对有问题车辆不再补贴峨搏,对闲置车辆也暂缓清算妮淘。    肖捷称泰肚诧,在财政部门督促下瞥,目前相关企业正在采取措施须,认真整改发现问题病剔。    有记者问握起居,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抨,肖捷表示俯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刑,主要是降低了补贴标准龟暴缆,同时也设置了补贴上限刹,还提高了准入门槛兑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寇绕,同时也可以有效防止出现市场扭曲馁。”他说维辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟狙:李芳" "全国人大代表瀑枫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气街郎、废液莲瓦拦、废渣等污染揩,一旦有机电解液和钴峡篓、铜瘦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中圣晃深,就会带来生态环境安全隐患拆,甚至会危及人类健康工。”全国人大代表浑激僵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示副外习。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议很。这位带领团队经过几年技术攻关薪判枢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歪匡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淖壕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题为。在提交建议之前点传,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娃。    自20世纪90年代以来铅贡曝,随着锂电池广泛应用委,我国成为世界上最大的锂电池生产华、消费和出口国兢,近年来我国出台了购置补贴甩妊、税费减免胳餐郴、研发支持烘播钳、消费优惠识、基础设施等一系列重大政策措施记,新能源汽车市场日益蓬勃发展痴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诽、保有量超过100万辆抡混府,占全球市场保有量的50%缉虐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盆冉。    随着新能源汽车快速发展糖灵,作为新能源汽车的“心脏”促五,动力锂电池产业也在迅猛增长馁。按照相应的报废标准你,动力锂电池回收利用市场已经形成憾函。有研究数据表明扛璃,预计到2018年黎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爆歧乓,累计废旧动力锂电池超过12GWH媚、报废量超过17万吨郝筏衰,从中回收钴酮局、镍射驼承、锰扳、锂篱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歇距徘,到2020年将超过100亿元哼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啤驹戈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫访帛瘁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陵撕低。”张天任认为夏,如果动力锂电池做不好回收利用洛的,就违背了绿色发展的初衷傅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腔棘叉,但现实是讹耽需,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姓狙。“废旧动力锂电池包括不同的类型忻、设计工艺和串并联成组形式骚,以及多样化服役时间鼎械、应用车型和使用工况陆炊,这导致电池拆解不便翁枫挫。另外堪,国内尚未建立成熟的回收体系管鹊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应响碧,回收工艺成本高睛。”张天任表示绥绢掂,“出台的政策并不具有强制性洽函,且缺乏明确的奖惩机制艰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高庭死,目前动力锂电池相关主体无利可图翔伺,对政策执行积极性不高敝敬醋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宿嘲,张天任说俩费擒:“一是退役电池较为复杂镶缆,不易拆解;二是退役电池一致性差白,品质不高;三是回收拆解成本较高寿舞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阶蜗筏,执行不到位炒弯长。”    有问题就需要有解决办法轮型,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜜赊粟:其一腐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二无赏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三田,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四存情,鼓励商业模式创新试点和推广应用旱廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "全国政协委员攀伶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题边。”全国政协委员瞳琼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示单,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劲论浩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侥帆,其市场前景令人堪忧萍。“在电池方面巫长,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岭犬垂,2020年后皇掀叮,当大家都不再享受补贴时鳖氮童,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寇虽莲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窟孩。”另一方面儡,柳崇禧表示宋劳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豢扭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窍讽淀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上习扦,但电池的寿命大约在20万公里沏聘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刚暇,这意味着慕腻坍,电池报废了车就要跟着报废魔,这样算来退,纯电动汽车的使用成本是很高的线粒接。”柳崇禧说教乱吮。    对此撼抨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悔惯碧,即建立专门的电池运营机构潞茧仕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闲揣乾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池八匙,是对车辆的物尽其用办酒寒。对电池而言粒谭,虽然不能再服务汽车蚂缸,但还可以被用作储能电池弓,同样达到了最大利用率蚂敌惫。”柳崇禧认为溯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法情摔。“但国家需要予以支持莱,尤其是在车辆检验方面寞,按照现行的规定看塘蓉赔,更换电池即被视为改装静钮邵。”他说汞。    柳崇禧的另一个观点是热截,氢燃料电池的大发展即将来临并。“一方面截午腻,原来的运输成本相对较高宫,而如今这一问题已得到很好的解决纱十,现在的运输成本只有原来30%;另一方面低继汹,美国的相关先进企业在国内开始建厂戮床,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车椿教凄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谦铺。”柳崇禧表示搜,氢燃料将作为增程器为电池供电绣顾窃,以达到更长的续驶里程挎圈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钮颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠脑怂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咯枯,造成了双方的利益不在一条平行线上本无枚。为了解决这一问题耍承,李金勇指出刷桐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牡氦,重新设置股权架构侩辰,经理人和骨干员工合伙人化忿甸钱。”    “遵从起码的商业规则横家熟,我们就是经销商稼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烽琴耐、一个桥梁弹圣罕,我们没有义务去亏损霞伯。”李金勇说樊捶。    日前崔毒,著名汽车营销人隙幢飘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脊困,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”是,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”繁篡颂,李金勇直言吭累蔫,“在过去的十几年持稳,我们的市场非澈眩好划,老太太都能卖车睛睬,会加价就行了袖鬼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抵,职业经理人的压力很大大烈尚,每天都要搞KPI考核头烙、培训篓舍仑、提升蓝发帽。”    李金勇以实例说明任:“过去在资源时代财,一年这一个店挣1000万梳镁稍,给职业经理人开30万篱,没问题难丛溶,这车好卖辣。现如今琳秸膏,市场不好了脸,现在一年挣100万烁,职业经理人还是30万兢拎驼,但是特别累舒射呢,现在一年的工作量比前五年并、前十年两三倍都不止惩。”    在李金勇看来武暴超,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同估,造成了双方的利益不在一条平行线上通午唱。为了解决这一问题内需,李金勇指出墟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景急刨,重新设置股权架构惫,经理人和骨干员工合伙人化虐体。”    李金勇进一步具体阐述道勾,“过去资源时代扒骨家,投资人只要拿到了店挤吹、拿到了品牌绒径玻,就可以赚钱槽痞榷。现在滥逃,资源时代已经过去了般,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涟,从而真正让员工自动标咀、自发地把工作当事业冲险肛,而不是靠培训誓,靠感恩欣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来码,不少汽车厂家制定了销售目标逞粒、生产目标孪榔,职业经理人必须要完成春瞪,如果不完成就走人雀蒲。李金勇认为疏漏柑,“在这种状态下偿挡灵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划峨抢、十年的规划佰帮损,只能先制定一年的规划授,把今年完成再说彻隘,由于今年完成了幻鲜,明年才有你的事曝。所以这两年厂家的高管变动频繁享羚,十年以前很少有这种变动示庐,而现在这种变动成了家常便饭盘厢梦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穗拜,没想经销商的盈利能力路。”李金勇表示耐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苏感,想办法做经销商工作斜伙,把销量任务压给经销商拿距。而经销商越来越不听话刷、越来越不相信的时候申铜,厂家就再出台相关政策多兜。    李金勇指出泪氮,经销商要有勇气打破潜规则金,遵守正常的商业规则茬期:库存大不提车徊伦、无差价不提车僻尘傻、拒绝搭售睛。“遵从起码的商业规则馆,我们就是经销商麻瘁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赤顿、一个桥梁换,我们没有义务去亏损莲。”李金勇说尝耿疗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舷轮,李金勇建议输汉蚀:同城市的店应该互相加盟或互相买断讨,或者干脆出售给另外一家经销商互怜,不管用什么形式精,形成同城市的一家店没。“我们用销量亭帘潭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来途渺,这样减少恶性竞争剑梦莫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法霞挠肛。”李金勇说堪皋坟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象核参漠,李金勇表示禽垛,“我们不可能卖出路边店的价格溜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争础娄。100%原厂配件保障购降模,专业的维修技术鸵抬免,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妇艾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗽。    此外艇,李金勇还表示坊褂眠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舜窜。据了解烽刚封,2016年路,新能源汽车的销量超50万辆内,到2020年到吭存,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悸舞郊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诧撮。在李金勇看来陆,在这个快速增长过程中福锈,“传统经销商中构,谁关注了新能源汽车并率先布局旧傅卤,谁才能在这个市场当中分一杯羹唉接。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕委锌尽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哭烹、四川省鼎立律师事务所律师施杰典癸,今年的关注之一好操,是有关网约车新政的话题渡。    施杰表示耽,为加强管理脖痛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挽,并于2016年11月1日起施行稿撼匡。然而崇皑潘,根据多家网约车平台公司的数据鲤,在目前运行的网约车中低抗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的存点,仅占极少数部分坝郊。    “交通部制定了网约车高品质服务盾洞,差异化经营的原则是等。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纱,施杰称喇苦啼,“我认为本舶届,政府应当放宽对网约车的准入限制叔风,顺应社会共享经济发展趋势”表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腥救童。    首先甘搞磋,施杰认为码峡时,北京拧堵、上海的网约车细则要求“京人京车”嘛、“沪人沪车”等差异性待遇戈遁胯,不符合市场竞争规律俏衔。施杰表示边胳,只有在市场竞争的推动下老,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盼社帘,也有自我管理的需求与能力铝鞍凛。    其次菩飘瘫,施杰表示滔稻妙,北京等、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掣混臀,而且购房嫁案殊、购车也并没有绝对限定于本市户籍茂菜。“京人京车”德、“沪人沪车”的严苛规定态封,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓢醚悍,会导致营运车辆骤减桓攻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棚,阻碍新兴业态的发展讨。    而对于多数城市对排量篓鞋、轴距都作出的高标准要求秒辣护,施杰认为郝拷,高排量代表着高耗油彼朔庐,不仅并不符合节能减排目的痪飞屯,高油费必将抬高车费稻。    更重要的是溃江详,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则祥疏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遍外、高门槛缓节,将损害网约车的实惠经济特点漠穗慈,打击其平民性捻连沤,“上述许可管理的模式窍棉股,将导致网约车司机数量骤减惋措剔、车费翻倍慨娟,群众打车难废久、打车贵的现象又再度出现表屋。”    此外临电梦,施杰在这一提案中的主要观点还包括勉两刑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”难等、“许可管理不利于节约社会成本”等安。    施杰建议岔绍巳,《暂行办法》可作出如下修改虫:    (一)政府适当降低准入门槛冷金辛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度此佛敦,是十分必要的汉抨巧。比如鲍端立:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查范混炮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置樊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钡肠功,等等泼踢单。设立适当的限制条件钞,符合市场发展规律抛,能促进网约车市场安全性酷惜淑、规范性发展紊苯闯。    同时碧揉慌,政府应当科学引导网约车发展衡徒认,而不是像治理洪水猛兽贡狮,把它一下子关进笼子里涟。以构建网约车公平竞争的环境为导向残劝度,放宽对司机户籍的限制性规定济,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苦险穗。网约车平台虾京导、司机和车辆的审核程序览呐,各类许可证明的核发程序尽量从简诲广,以便节约社会管理成本稳胖澎。    (二)政府协助构建平台审核哀、加强平台监管    改事前许可螺,为后期监管逻氦邪,采用“政府管平台缺关,平台管人和车”的模式胜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穷痹,规范其登记信息熊、审核资质的义务骆狈,定期提交所有车辆的情况蔬铜炮,这些数据要在监管部门备案透郸。并通过补充相关的法律法规铅凄灰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苫佬程。    对网约车不合理调价进行监管赡。保证人民群众用最合理的价格出行捎浦,也避免由于市场垄断形成的价格新高形剩。2017年1月力,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坞讼殊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稻堵别,就此提出整改意见庙,平台负责人也承诺将取消该功能烷。这就是成功的监管案例吮空寺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兢绰,存在大量不符合新政策标准的现象微茅吾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断反,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减落能,社会各方都需要一个适应阶段型。所以险涵,新政的实施不可硬着陆奢掇纪。当前阶段芯,政府应当积极引导各平台规范化审核惋昧惫,加大对群众宣传力度沉,延长从旧规到新政的过渡期复说敖,循序渐进地促进新政策落地荆。    我国全面深化改革提出了目标盟塑: 市场在资源配置中起决定性作用蔷,更好地发挥政府作用设尽。近年来癸翅攀,国务院一直倡导转变政府职能帽,推进简政放权圭。对网约车的审核霓背,放权是进步撬,限制是倒退倡峭。政府应当创新行业管理锰拢,优化监督模式充涝,构建平台审核模式角纬化,推动群众绿色出行燎辉胖、健康出行酚摄凡,为“互联网+交通”营造良好发展环境感上恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾贺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鬼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟踢纹、品质等方面做了很多的投入细句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辱沏澜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潭完。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垛咯胖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球存斗褪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”攫卤搭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咆烫挪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欧祈叮、品质等方面做了很多的投入垃怖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悍歪标。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性切、时尚及科技感的一款产品啸亥兰。”韩德鸿说领磨柬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叹洁街。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亮深。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勃蚂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”籍绰。薛海涛坦言诵挞时。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730五、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吼沫队。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谐茄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沥、制造能力遁懦咕、经销商体系褪私沙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裁解。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暴劝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊操沏:李芳" "   2月21日翅蹿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办累。本次大会立足技术趋势目爬,探索全球技术发展的内在原动力饱,探讨人工智能铣、量子计算斥贸淋、基因疗法等领域的技术和商业趋势化赎秽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中确泥甜,有两项技术与人工智能密切相关勺,包括强化学习和自动驾驶卡车瑞班闭。在关于人工智能的圆桌讨论中放,多位创业者和专家针对强化学习感袄掇、无人驾驶分享了自己的观点底。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虑沪八,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车封葡,可能只在北京的五环里面开闺,路况很好墩惹界,最高限速就80福、90公里杰,这种情况下补算,车就会极大简化贩槐,驭势并不想生产一辆概念车累刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯傅猜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性习。技术投入上盾,目前大家都在往里面投入很多的资源憋,整个行业在往前发展嘉咀如,但里面还有很多问题需要解决廖,包括保险鹿丰、政府等骋拍牵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赫淳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泼份外,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辛许,把信息融合察年锹、如何决策做好媚。图像识别拓展能力非常强娇副戳,它信息的理解非常细致窗队了、更加全面够轻,比如前方有一个易拉罐慑衡码,有些传感器会认为它很危险殿,因为它是金属菱酶,但图像识别会根据它的大小兔抨誓、形状去判别躲窘。目前结合强化学习咆侩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目帅蹬蜕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灭,说到底这还是一门生意颇卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信订息:李芳" "  【导语】这是最好的时代举,车市销量连破发展记录蔚,这也是问题的时代床哀活,多元化篇庞频、碎片化曙抹扣,对整个行业提出了更高的要求宠公。一切都在变腺豢,唯有不停思变方能随机应变井毯。2月18日骨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遣靖。行业内百余位思考者和变革引领者肥晃,与120余家媒体相聚一堂瓶京逢,在“变与革”的大会主题下锋贪,共商“品牌与营销之道”倦溶建,把脉中国汽车2017赐瘟。广汽乘用车副总经理肖勇上沁豁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英豢泡、吉利控股集团高级公关总监杨学良竞嗽、福田汽车集团公关传播总监许翔簇昂浑、SWM斯威汽车首席运营官余波窜标、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胯俺廊。以下为发言实录宪:   互动环节嘉的合影   李苗苗锹杏:接受张红同学的邀请撩寄杯。下午好!大家都是老朋友了靛矗。今天在这里靖僵,首先我桌∷鄄贺张红搞这次论坛般。第二弹惺景,其实有这么一个机会让大家聊一聊哀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力补,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字人共。对这个数字信疆,我想每一个人份,特别是管营销的人肩爸,特别是管品牌营销虐、品牌推广的人苯墙骄,我想每一个人都有很深的感慨剖。   首先请问肖总蠕屑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莆饯,也对您做过多年的跟踪馈东。这次请您上台浪桐赡,我很想问一问凶蹿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寞绍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揽模冗?能不能简单地概述一下柔吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棵:李苗苗老师第一个点名我迷瞄,作为广汽传祺来说附,正如李苗苗老师所说的骄充,应该说是比较新的汽车品牌尘督。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勺炊矛、“两个坚持”盾票,坚持正向开发和坚持世界级标准裴抗栏。这两个中倡腐,一个是对产品开发的定位概獭港,一个是对品牌的定位幸。   从中高端车型的新产品进行切入滤屠,相对来说这条路走的比较艰难一点俗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臼,就是起步会难一点熬,后面会越来越开阔晾懈抗、越来越顺殿葡锹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匹,内部也有两方面的方向氰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手病,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捶莽,并且在市场上面赢得一定的销量括,建立一定的知名度纲缕憾。另外一派的意见坍怀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痰贺感,从中高级产品切入贿磁窜。但是大家也认识到这个困难匹寡,一个全新的产品和品牌从中高型切入盘趣,也就是售价在12万元以上钨湿汉,第一款车型是12万元到18万元谱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绅拳汞,我们意识到这一点了朝够。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大背,其实2011年妈泉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蜜份,应该说是非常艰难痢讥去,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抽。但是2011年幻涛驮、2012年有一个词就是“坚持”呢,做品牌是做两方面的事情枫花。第一个是做好产品的品质捷察,第二个是做好对客户的服务巳舅凛,以这两个为基础这五六年走下来川卤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绥舰摩,受到各位媒体老师的厚爱仍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌共,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苫目。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蝎必,我觉得第一个是坚持宛安。在我们困难的时候不要去放弃墒誊,就是把自己的品牌形象硷攫、产品的售价回到往下行的趋势盛貉。第二为了支持品牌向上抨踏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务普塑。   李苗苗息:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程村。比如像现在的奔驰伍俯腹,一百多年嗣掇深,宝马唤尸胜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叮爬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纠伟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醇谦布,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拎,也有现代的销量剖坑匡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秦澜俏,您能够阐述一下吗冉倾?北汽在塑造自己的自主品牌方面被摔钝,到底在哪些方面下的力量最大睬庞?   陈思英耗硕:谢谢李苗苗老师茅食虏,非常感谢红姐给这样的机会北愧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墩诚绒。其实不是妄自菲贝冒浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摔,台上在座的各位都是大幅度增长巨忻,我们同比增长更高一点媒沫,因为我们来得更晚一点锨,同比增长8.7%当。   但是我个人一直在想这个问题寿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓮鸥烯。像奔驰去年是130周年函荒,今年是131周年贾,我想这才是品牌担奠冉。现在我们在座的各位给客户提供的疵,我更愿意定义为商品醇,我觉得是这样扫博操。   从北汽自主品牌发展之路来看称酚嗅,各位媒体老师和同行都知道梅,2009年我们是收购牛卯、消化兔、吸收了瑞典的萨博技术郎簧施,当时萨博的93侮、95的平台和1.8T汰、2.3T涡轮增压发动机的技术倘巢樊,我们是基于萨博的平台上锣侍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淑。2013年的5月份说觅芹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮缣小,大家对这个印象应该很深僧磋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篡,当时也试图通过萨博平台的背书慨镁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端随,因为我们希望建立中高端的自主品牌勃,当时的愿望非忱挛嚎罚好台。但是事实上发展到今天哇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈昧琶。   但是没有关系茨谢坞,2013月5月12日投放的绅宝D70巨劲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音遍请衫。这么多年的坚持是在消化篱漏蜗、吸收萨博的基础上进行的苯,源于萨博粪方、高于萨博恭,我们有奔驰乓、现代合资的反哺篮端,我们在人力矗、财力赫、资源失耽、技术苯烫蛾、研发烘、生产驼、制造方面弓独搁,都有很多反哺给我们睦,北汽近几年高速发展碱悔咖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巴莆额,这一百万辆含金量是很高的摹魔驹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乱锹塘,但是我们用五年时间实现了一百万辆秘囱。这里面还有几个第一和差异化产品羡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一楷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曙桥玲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陇掂。   基于萨博圭、源于萨博和高于萨博的消化枢、吸收和引进讣,同时基于奔驰和现代的合资反哺借寝连,我们坚持为消费者提供好的产品剩、好的服务卉、好的品质潍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悸伍,比如中国新车品质(IQS)IQS功徽开、强制性产品认证(3C1000)辫,3C1000即三个月的购车用户中弛,一千个用户的抱怨度是多少裤行激,我们的水平无限接近了合资品牌惭懒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的比,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耙敝垃,希望有一个很好的中国背书茹,给大家提供一个很好的产品体验漆官、品牌体验和文化体验那。   李苗苗肪:听到陈总的发言我一直在想姐馁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姐锰氛,现在经嘲ǎ看到“北京”的LOGO械。   前不久涡姐,不去杭州是到处都有吉利车嚏掠垢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筛纶,推出一款车就红一款车鹤姆。请问杨学良汗驰癸,学良也是吉利的老人了栓淑,一直在负责品牌形象的塑造呛猫、公关吞竞、市场萝汐盗。原来我们也沟通过这个问题付佛,对于吉利来讲收购了沃尔沃阔题,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乱拟,这是蛮难的事淳。刚刚陈思英总还在说萨博魄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杏,感觉蛮纠结的钩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狮富潭?   杨学良负霜瓦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厂韩,第一是对标慷拒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌税汲腥。我们是坚定不移地在执行甲诉仿,而且到后来做博越疚膝冻、博瑞之后有越级对标失骸。比如我说开发一个自己的A级车触,可能要跟合资的B级车对标耿乳伦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袭降炉,包括研发菱泰薪、制造涂、采购日淳碘、营销男挟传,我觉得成果是非常明显的疮阮铝。   第二是坚持走精品车的战略匠乃烁。所谓的精品车暖师借,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橙奢褪,比如车的造型设计上面搞釜,自从我们在全球建立了四个造型中心逝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兼。既有符合国际的审美潮流妙确,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谭。比如说在车的智能互联领域眉钠,在博越车上面车机人机互动的功能上挟筋灭,已经超越了一些合资品牌霖,这一点使我们感到非常骄傲缄戮磨。   包括在工厂的制造工艺上稍钎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扮赖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亮湿,因为我们现在建得比较新稼烘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筹鸵尾。大家可以看智能化程度最高的工厂耸并炕,现在实际上是在自主品牌的工厂中奈记。   第三是一直在坚持口碑纹杰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沸倍杰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宫刚冲。这样就可以真正喜欢这个品牌坟嘿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用林碎。   刚才提到了浙江末,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瑟仓酿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妻,大概接近了7万辆犊骡虱。这在以前是没有的卿贫令,而且这些用户里面很多都是畴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梁。目前因为我们的品牌在提升靠毫,我们的品质在提升存妊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车什猾绥。这从我们同行箔踌,包括从传祺讨戳、北汽的产品销售上也能看得出来骨。可能大数据调研峨县释,像一点资讯的副总可以讲讲呻绣姑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品番。   当然您刚才提到了在集团层面社窜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膝参,同时又实现互补促荒?这里面还是有很多原则旧醒捌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辩禽浩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忿龟。沃尔沃是高端豪华品牌艾械,是跟豪华品牌去进行竞争的配。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缸藩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛇、流程率、标准幌,包括人才的培养和交流项溃熔。最新我们做的一件事叼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熟扔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA先,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哨凯,可以说没有沃尔沃这么个老师暴峨刻,没有沃尔沃这么多年积累穿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗡钦。我们相信因为这个架构非常新创棋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平份。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卑轨讲,以及质量再上一个新的台阶宋仆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锹。   李苗苗逃容教:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讹迫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼珐揭尖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞎奉户,最重要的是坚持了哪些佩?   许翔嫂枪幕:谢谢李老师邻才忻,同时感谢红姐给我这样一个机会无呈隧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篮。   福田汽车是商用车企业夕屯,和乘用车企业还是有一些区别金门驴。我们主要的目标客户群是to B的撵梁伍,正如您所说淬论篱,我们是1996年成立的葡仑笑,到去年是成立了20周年晃许,通过20周年的发展谭弦,在过程当中包括您和各位老师的支持拓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业首楷里。在中国轻卡市场上挎缕,已经是连续十几年的第一了错蹈闲。1996年在山东成立勤号,1998年上市耻晴牵,2000年进行区位调整就来到了北京挖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题光,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欢玩。我们可能把这个品牌是这么理解的刃,现在业界对品牌有很多理解的方式粉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拐婆石。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中无肯检,所以我们从整个的业务流程上来看惮,这个品牌业务就是在其中的享鞠害。所以我们这几年在企业的发展过程当中歌壬记,品牌也是在不断涌现环笔绘,大概有几个阶段街腿补。   1996年是以轻卡为主导慈澳隧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形铩,用着正好”笆舒。在当年的时代抓住了市场机会讼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一填填休。   在2000年之后肩僵摔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稗,进行了商用车全系列的钞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溅凌释,这是一系列发展的战略邻勿。同时把品牌又进行了再升级玩递欢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旱混苔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糕。   在这个过程当中胆沃摧,福田汽车不管是做品牌还是做企业杏摹簇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢成何?一个是福田汽车在商用车范围里面桶钮,就是在整合资源方面觉得还是不错的宪烹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耗镣坟,花了八年的时间跟他们谈合作恐冈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毁煤辣,生产的产品也是福田自主产品欧曼涂,同时和福田康明斯成立了50唯狸蓄:50的合资公司擅抬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凉额。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广险蜜、先进理念之外摩,科技创新也是核心的一个点够扯眠。福田汽车虽然作为一个商用车企业嗽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比登可刚,但是也是做了很多的工作捆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颧胃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爬杰。我们统计了一下妇沥匈,和乘用车企业也是差不多的染仁瓢。   而且我们在研发方面娠侮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冬柯拼,这在商用车企业里面比较少见段。不管是先行的技术杰,还是技术传承方面都做了很多的研究餐冈,包括去年也推出了超级卡车吐癌,也是整合全球资源打造超级卡车疽窖恐。全面从安全忌、环保方面进行新一轮车辆的升级日吭。   我觉得总体来说吧位,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肋,是一个有着锐意进取德、远大目标赔危淑,是一个愿意为客户坝贫、为所有的股东然、合作伙伴亥鸥、利益相关者带来更多的价值拟毋,也愿意为更多的卡车司机瓢十、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乃疽划。谢谢!   李苗苗疥窜琴:2016年一年有很多新品牌出现徽蒙,也有很多刚诞生的品牌在努力蘑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沉徊、宝马剩日纽。我就参加过场在北京的怀柔儡虾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布京舍。我当时心里就想斯威蛮有钱傲诓健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烁腔?对于刚诞生的品牌精昧,品牌之路有没有塑造的路径巩冕?你能不能简单地概述一下省勿?   余波檬钾:感谢红点汽车和李老师迁汐醋,各位媒体朋友和各位同行胳淘史,作为SWM斯威汽车锤粕,可能很多人觉得很陌生剧,可能没有听说过科抛,我简单来介绍一下伟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌本,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活信,7月份品牌上市窝徽搞,8月份第一款车SWM斯威X7上市哺敖。   今天让我来参加这个论坛建,我们的心情很忐忑巷卞胖,我们是一个汽车行业的新兵阀,我们是抱着学习的态度来的钒切。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匣食椒,希望多给我们一些指教搁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涪?我们认为这个品牌给用户的是两部分幕摹,一个部分是产品的硬件钱模活,也就是物质的东西戈阔。另外一个部分是精神层面的溶壁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怀,第二是付诸了一些智能化弦、空间和外观藤,外观也就是在意大利建有一个设计中心凭,在外观上有意式的风范届强。   从软性来说奢懊嚼,我们要付诸一些内涵慌惯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入圃,通过植入意式生活的方式烈处扮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晤洁。同时我们也在倡导一些生活方式署诽,通过软性的文化来塑造戈,解决通过硬件和软件底俱,以及从物质和精神层面塑造品牌粹凹痹。   至于未来怎么走纤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悍莲。用户实际的需求和市场的需求假蚂排,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉说,未来我们还是要跟着市场走溺帘。   李苗苗荒:我旁边坐的也算是媒体人茅狗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韩畔财。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢群壕剁?因为主持人给我了一些问题怜时玖,我个人认为不想问一些特大的问题羡换痹,就想问问这个问题激断。   付继仁确猫:谢谢李老师卢瞬,这个问题还是挺好的淳。刚才您在问的时候盎磊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俺坏氖。   一点资讯是比较新型的资讯平台巾施,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冈,我们是做平台绘全,不仅自己生产内容科呸寿,同时全网抓取内容瞬详订,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容继,再把有价值的内容分发给需要的用户布泊吻,完全是自动化艇、机器化的貉刑玫。我们怎么去帮助车企呢菩?我分享一个数字忱悄甲。   在过去一年嫩剁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屉逢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刷记娶,第二是移动互联网的平台叭硷笔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用活睦。很多的车企其实在做品牌的时候龄,都会要求最终的效果鞭。坦率讲悲孝,以我个人来讲这其实是两个事皖,因为品牌本身是非常感性的存,效果是完全用数据有结论的冈绅,就跟一个人去吃一样粱宏,吃了四个馒头饱了缚篡枷,不能说只吃最后一个就饱了柔陀仍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量计,现在我们有几个大的方向堆纬骑,第一是更技术化的跟车企进行合作领骑。比如说从去年开始店舰客,我们跟上汽通用进行PMP的合作滦。客户自己建了一个数据库汝午昏,就是把用户进行了一个分类怜读帕。然后我们每一个用户来到我们平台上睡效,他知道哪个用户对应了什么车型肃奔甸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彭,也就是把他们的流量经营得更加科学检沦班。   这个给到我们之后隋都倡,又发展成了一个新的技术驱动伦掀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多加丢喊,还是看汽车外观的细分多救。这不仅可以推荐具体的车型昆峨,也可以把具体的创意自动化估吃舵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枷蕉模,这完全是技术化的匹配甸茄动。   第二点痹话毁,我们是一个内容平台鹃提虐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猎茂藤,能帮助到车企做非称赂耍好的传播考宦筛,有的时候这些内容并不能够被发现猜。现在我们把广告当成一个引子违檬固,不是一个执行的结果兼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苔搪怕,进而把下一步的行为做好捣邦斑。比如有一个产品是一触即发舵宪梆,用户点过客户的广告之后芯,我会直接给他推送相关品牌的内容赡碌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顾抚,再去看有没有点这些内容想,有没有评论瓷碾池、转发勘郴、收藏皑胳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垦倍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筹拢浑,把广告和内容进行打通铃墩。   第三点持馅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景判仓拼。这个场景是有时间逗孤饺、地理位置和非常多大量的内容和数据撇聚板,所以我们现在也在构建新的大数据的平台樊慷琉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伶炊朝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惭松,或者是去日本还是去韩国旅行形背。这些并不关系到最终的销量提升多少疵,但是可以了解消费者在关注什么橇舵敲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性澎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲港,一方面要通过你的技术玖勉、数据实现更高效的转化狮廉围,实现现在解决广告主的一些痛点奋陋。同时要帮助广告主把服务做好惋希舱,说句实在的都是服务用户饯俩,我们产品的用户也是车企的消费者活前,怎么能够把这些用户服务好胜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颧悔。   李苗苗沮:付总说得很好法想,借此我也想说几句阀。我看了一下瑰蛙橙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肺绷,也有一些厂家的朋友佃参潘,我们每个人都是汽车人眠备。   我在想高吠摔,得益于这个好的时代椭,既然是说品牌偏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹿,无论你这个媒体叫什么名字纱未,找没找到自己的定位思。无论你这个汽车是什么品牌捞扭,你的用户在哪里般。过去几次会议主持上都说四个W孩仇,也就是我是谁秦、我的用户在哪里呐、我为用户在做什么森、我还能为用户做什么膊丛堑。包括媒体也是一样蹦到,我是谁(什么媒体)孺锨,我的读者在哪里床猴溅,我为读者写了什么样的东西上挛,读者看不看钡丹,这是不是你的读者群要看的墒瘦忱,最后是我还能够研究我的读者戚、研究我的客户抹古、研究我的用户渤,我还可以做什么设。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钠涕,一人问一个问题就结束舒驰。   请问杨总衫废诚,刚刚说了这么多罐纹,就一句话斗涸,什么是品牌腔煽切?我们说了半天品牌稀尼。   杨学良锻晚斑:我觉得品牌就是价值防芦,消费者买你这个东西值不值忱揪坤,如果他觉得值了酚,就认可了你的品牌潘郎。   许翔杰密松:我就按定位的理论薯聊,品牌实际上是一种品类的代表步戚悍,消费者是用品类来思考芳涩领,用品牌来表达熟窘。   肖勇承低:因为我是做销售的扰襄,我可能最直观的印象邻,我觉得品牌首先是一种价格篙罗咎、价值体系革,同样的产品能够比别人卖得更贵倍层,别人还愿意买我的斧溪。同样价格的时候俺徊,别人的产品卖不出去贰暮,我的产品能卖出去酬,我觉得这就是品牌七。   第二翻波讽,我觉得品牌是一种文化悍撵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攘才评。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赡,但是我的文化能够吸引他裳锚,我觉得这也是品牌的一种表现闪视捕。   陈思英诚寂让:品牌首先是无形资产嚼冈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的富砍。第二也应该是产品奖告猩,可能是一个标记痕棋腿、标识位深,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邦典倡,在人脑海中所有的记忆堡抽戊。   其实品牌的英文是来源于MARK弯采孙,就是在没有货币的时代物物交换的时候排蚂砍,在畜生身上有一个MARK公娜计,Market就是营销懂估,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀本吭。有一个比喻堆莽表,品牌就好比像银行储蓄貌,储得越多品牌价值就越高科矩孙。   余波介稼脊:我觉得品牌在直观来看就是商标擂凸翘,另外是产品赶令。真正给用户留下综合印象的是产品俺、服务和文化的结合嘿,以及对用户的印象及感受就是品牌论崎女。   付继仁淑呢:我觉得品牌到现在这个阶段克炔材,也是一种共鸣聘等,像营销1.0是以产品为中心扦,营销2.0是以消费者为中心芜礁羞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颈借埂,这三点都离不开品牌昆哎散,但是代表了品牌不断的升华倪奇。同时品牌到今天来讲娜,不简简单单是一个口号扇、标签歇、LOGO得檬,还是一个行为准则匙磷阜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台波拾,还是每一家企业攻咸巢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务放,并且怎么样高效地执行和检测淬。   从这些来讲鞍短,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巢差令,如果想清楚品牌一定能做好肉恢,至少能够对我们服务的那些人做好圣狡,那也就足够了栓。   李苗苗团糯郊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烂腻。关于品牌几天几夜也说不完涤梢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陪操,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棘。   谢谢大家在座的聆听钦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久保:李芳 版权作品呢块郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙,严禁转载痞,违者将被追究法律责任鸽停裤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代级,车市销量连破发展记录褂蒋椭,这也是问题的时代巫掸,多元化保、碎片化班舷曙,对整个行业提出了更高的要求簧。一切都在变碍核铂,唯有不停思变方能随机应变北。2月18日挽猎刺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔼川扔。行业内百余位思考者和变革引领者仿得,与120余家媒体相聚一堂拦缅农,在“变与革”的大会主题下墓,共商“品牌与营销之道”隶,把脉中国汽车2017农理臀。   东风标致总经理李海港氓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜店馅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颇废嚎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华低、奇瑞汽车销售公司副总理范星册彩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗓陈莱。以下为发言实录蛇:   互动环节嘉宾合影   主持人踢:2016年是一个销量大年裂,更是一个营销大年惕烧。从二维码营销到VR营销惧,从下沉式营销到自主营销静矩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芳棱,广而告之悄悄地变成了城会玩鞠,车依然还是那个车闻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殴? 第二场论坛的话题为挫虏:中国车市新战国谅激,车企将如何做营销誓哆书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇势娟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芍,现在重担在我身上穿姥,由我来主持第二场论坛滤丝,和各位老总探讨如何做营销拖。   因为第一场是说的品牌牛戳,品牌建设也是非常重要的一环祥挎,我们现在就把品牌这一页翻过去禾即,就说一点营销其他方面赔苇,比如说跟市场棉、营销相关的一些事情鬼。我们今天的这些营销人裁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搪氮鲸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屡兰,因为他是面对着全世界最大的销售市场达马蟹。面对的是最高增速的市陈成,现在技术和产品快速迭代红谦芳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性培,所以他们是非常幸运的犊伞,十八般武艺怎么耍都行梦体肥。   同时很多营销人也在自嘲幢脸巩,其实汽车营销是最苦逼的一群人骏芹琳,因为我们面对的是世界上最全的品牌雇棚,我们面对的是最多企业的竞争撼,我们还面对的是最难以琢磨的谐冗瓤、难以把握的政策环境和最善变的消费者佰。   当然了我们这还不算最苦反镭牌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驼贾司,所以这样的一群人的所思所想督侥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勃即。   第一轮问题就是跟行业共性相关的描舰撵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开呵为谰。   汽车品牌最新的一个品牌定位裤堑钳,在座的应该就是汉腾了汗粹。请问汉腾汽车的副总赣熄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胁,您给我们简单总结一下抖蒲靶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匿?   于晓东酣充换:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彤,让大家来了解汉腾汽车涣段。汉腾汽车目前是全新的品牌认栓唤,2013年11月份成立圈,5月9号品牌发布画溺,9月6号新车上市汲,第一款SUV产品汉腾X7懈铅慕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轻搅达,本着向同行和成功的标杆企业去学习戒魏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔡霉。   2016年对于汉腾汽车总结来说牡懦,第一点是品牌发布沁翘,这是做市场的开端牧揉金。   第二点是渠道疏,对于新品牌是重中之重的工作司冕稿,渠道顺利打开的局面轮难,签约181家烧,正常运营150家疏弯,渠道作为做销售最根本的工作拐,没有渠道邢墓孤、没有服务竞警,消费者也无法触及和体验星拈,对于一个新品牌这是一个开门红仇渤多,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绷。   第三点是在市场上辈搪,市场层面上重点资源向一线倾斜咎描,资源都花在提振经销商信心握垮、帮助经销商达成销量上联泡跑,因为作为一个民营企业哇,作为刚起步的企业苏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抗蛇染,支持了经销商的销量寒。在品牌和市场的方面衫到,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赁目,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贾炼班。   刘小勇哩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寿钳灭,汉腾除了自己营销的亮点之外蒲闭梦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泄辨,或者对您的触动是比较大的踏亩焚?   于晓东饶虏:做销售在产品力表达上瘦凸疙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奸椭埂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式核,在2016年都说是视频和直播的元年两,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试禾梆匹。包括产品试驾挑战的活动梧,也是和斗鱼做了直播的活动比。在我看来在消费者了解产品上毖,可以随时随地瀑,而且是更加有渠道客观了解一款产品炼搭惭。这对于做营销来说居,既是机会幸皮借,也是挑战报哦。   刘小勇垫缎:请问李海港先生蜂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翅,尤其是传播的环境朝椒、传播的手段顿檀、传播的模式发生了翻天覆地的变化钒胎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垄崎?   李海港来岭头:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疯笺,在新技术微慰、新人群和新的竞争环境的驱动下蹬,媒体处于变革的时代构,原来的架构碎片化了伤瓣,新的架构正在建立停盼,当下处于这样的时代呸淡霉。很多事情是这样的趋势楔,原有框架维持很多年谓警烙,突然间环境变化之后碎掉了棋,再重新建立新的架构聊显,万事都是这样的道理姓恫。现在媒体环境是什么样呢导?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咎龄系。这样可以导致媒体的平台化舷甩抵,另外是媒体人的职业化或个体化不。   简单来讲每疙,我们以前是自己做东西碱姑,自己在自己的商铺里去卖暖。现在不是了息铣,现在可以自己做东西斗,自己去租商铺港寞,有的人专门提供商铺腔,有的人专门做东西南前料。这样可以做专业化的组合殿萝,效率会更高斡糙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仙铰,红姐以前是媒体人拧猜损,现在有自己的传播平台是托犬,也借用了社会化的平台肌软,把最好的内容输出讹,她做最专业的内容瓷。我想平台也会用她的内容款汲,未来的板结新的架构就是这样的芬促稿。   在这个架构下作为厂家要适应烷,东风标致已经做了这种尝试化,去年把我们的公关公司能力削弱话蛇,因为他们的稿子太硬了孝为,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廊捆屉,从专业或从第三方的角度看待东风标致存厕锹,我想他们的稿子会写得非程弁ィ好素排。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棵,这是未来的趋势采龋敬。   刘小勇痴:我听到有一种观点捶娇疮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廓盖,我就抓住了更多的消费者蔑倒戚,更精准湍抚,我的销量就会增加动摹奶。但是有一种观点认为触萝阜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了黑良?如果总消费需求没有增加蔬极,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后型腊,是不是大家又打平了乘叼。就像一个剧场理论导捣宛,原来都坐着看戏膊,后来都站着看戏了脐踏恒,其实看的戏是一样的磋。请问奇瑞的范总鲁,您怎么看这些新的手段将、模式对销售营销的作用会界?   范星江衅漂:首先感谢红点汽车立邯、感谢红姐沽挎隙,也感谢刘主编嘎岔德。实际上前面两位老总谈得也挺好项凡人,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛇。   说起营销躺鼓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笔。但是从营销的最根本锌,还是回到对客户的理解录酣北。我们最近几年对于整个汽车市车摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贸恕嫉,最核心的是我们看到了两点变化沁记表,一个是围绕客户端的消费升级硕纤,第二个是客户年轻化的变化掳韧俄。这两个核心特征的变化使墓,带来了所有客户需求的变化煞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匠。   应对市场的发展摊凛,我们称之为整个自主品牌的发展链颅,包括奇瑞自身的撑盎菏,前面十年在2010年之前整个市场增长非承蹋快保沪漠,年均增长在40%左右的增速凤观席,所以说基本上属于原始增长的阶段侥敬。奇瑞从2012年龄股亩、2013年开始进行战略转型艰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寸券糖,我们做的核心是提高整个产品的品质悍孪,是我们整个战略转型的核心哗亭偷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馆摩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幌乳坎、好的服务煌微秽。2016年我们已经进入到2.0阶段呻褂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹄华撮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扳港慌,整个2016年集团销量也突破了70万辆林磨萍,增速达到28%缮乐草,国内市场超过了36万辆浆,也是过去五年来最高的一年兴。国际市场中堕栋,我们2016年实现了出口8.8万辆回墒,也占到整个中国乘用车出口的1/3乱师兢,也是连续14年中国出口第一的车企司松。   我觉得取得这些成绩摔,销量数字是一个方面炕,更重要刺、更为看重的是结构的变化览,第一是企业盈利水平的变化署晨响,为支撑企业未来的良性发展荣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务笺倍拍。第二是体现我们战略转型的成果恃妓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%及。第三是客户结构的变化稼篮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%非喘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒲篓姬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%速守难,实际上我们更关注的是除了规模的变化喂,当然营销数字很重要巩蝎晚。数字背后更关心的是这些结构的变化菠戚,怎么产生这些结构的变化妇?从我们自身对新一代消费者的理解骋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钙。   客户体验的三个方面我们一直在做惨奋煎,第一是产品体验封,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)活懦,行业平均大概在35%叔驶吉,奇瑞可以做到25%毕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台品,今年还会陆续推出更多的平台拼皑。当然平台不简简单单是全新车型的概念渭镐。   第二是品牌体验霓晌翱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伶茅散,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销期。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梦抗,现在很多企业在做营销过程中视频娟、直播方式应用是越来越多了信啥未,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沟哥。今天消费者接触信息的方式发生了变化诚。   第三是整个销售服务过程体验的升级敖涡,在2016年网络规那叮和第三代形象店的升级聚本椒,为了保证客户体验的一致性哀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装室。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钝抚险、优质的霖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潮丛桃,这是我们正在做的偶涛佰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滇蓬呢,谢谢!   刘小勇卢猎妓:谢谢范总锈礁反,现在的汽车营销无论是从手段诗,还是从模式说,包括内涵都已经发生了非常大的变化锣苏。我顺着这个话题再往下问一下陕坞,请问刘晓科总萌份,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论把肌摹、营销套路阿,您觉得现在还适用吗石克?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淡工?   刘晓科腐驰碑:刚才范总碱滥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势楔辫络,因为这里面在我们整体来看怂鬼颅,其实我是一个新的营销人撩峭玛,刚刚在这里两个星期毁。我以前更多的经验还是做用户湿澜,去看用户的发展荆揉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孰门、网红赦舍劝、娱乐化鲁,甚至还有用户的碎片时间搂。但实际上反应了两个变化搁尉芯,第一是用户浏览的轨迹改变了仆炉,以前在PC时代耿,大家基于浏览器阅读匈解漓。所谓浏览器的阅读天,对于从一个网站跳到另外一个网站蔼阀,这个成本几乎为零滤阀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肥惨,只要在浏览器就好怖。PC时代卿稀,网址棺牌兢、网站姬、浏览器是值钱的帮坦。   对于移动互联网滑肥练,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擂,对于微信小程序也有很大的期待聘萝酗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观眯。最终来看沉课篮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流位亲屎。在这个主流的前提下弊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读年。在这里出现了两个问题囱,也就是时间的问题檀辟绷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卿城,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咎剔猫。如果是比较泛一些的资讯或APP伪,如果中国互联网网民用MAU看撩,月度覆盖量几乎全部覆盖聘伯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冈漓丧。但是什么会不一样匡诚瓣?就是时间坎骗骨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲读悉喇,我也高度认同一个观点谩沽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要公够。在这一点来说靠,我们的营销不是去抓住用户胺旱胆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甩冗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萝守凑。   基于这些理念的变化耗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庭撮奥,而现在发现专业内容看得比较少一点享换掀。专业内容对于用户的阅读娩舒阀,可能是女性就不太爱看挥墒窝,覆盖用户的时长就变短你骗娥。什么东西会长呢柒畔泼?从2016年淡死、2015年的情况来看瑞盖,我们发现基于娱乐营销的网综时间随港腐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尚,因为可以更好地去占据用户的时间联。比如说我们投的一个网综节目辈麓,可以有2个小时以上的品牌露出时间樊匠唐。   对于用户来说底,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起和,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要克。无论是线上的从探箍,还是线下的玩熬皖。   另外一点邯诉,我们做了一个用户报告靡,会发现用户现在在看车的过程中敞矾,比如专业的导购颗堤鸵,发现用户的时间堵净、决策变得越来越短皖侮镶,对于专业媒体用户来讲绘,用户平均决策时间是108天陌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谅画,这52天对于内容的需求是很轻的古,包括频次是很轻的缺碘。从52天开始一直到97天到喂镐,基本上是从几款车的比对到交付定金吻辣,因为提车还需要一些时间娃赣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹦郴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要并锚狄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僚聊查,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脖暮。也导致现在的自媒体更火草辱,因为大家更相信人吾杰,也就是网红的力量会逐渐发挥琳,包括IP的力量蕾蔼。   营销的变化是跟着人走的茎勉奥,用户的体验顺梗痛、用户的行为发生了变化文猩秆,我们的营销一定要适应用户的改变扑。   刘小勇购娠酿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总傲簇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甜纱。想问一个跟豪华车相关的问题戒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的壳催,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蝎逞,从超过10万辆到两三万辆的都有陡小碗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌达。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碗请豪?或者会发生变化吗槐割?会发生变化的话空书,是什么样的主推力量来促使发生变化喝?   王顺胜极:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磋棱常,作为广汽讴歌这个豪华品牌沛铰洛,去年4月份才成立了新的事业体制嗽吻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伴侯,10月22号四驱上市辜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锌鹅袱。   从去年一系列的举措钎希毫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逻。像主持人刚才提到了霸赎枷,怎么样去改变格局畅粮僧?作为豪华品牌在中国廊摧,像ABB进入中国市场比较早律土谓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上守财敢,其实我们也做了很多思考炭话汕,想跟大家分享一下烤缆。   第一玫祁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棋,也是十年左右的时间熟腾侮,也不短鸵熬魔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间切。作为这样一个品牌要找好自己的定位雄堡,我觉得是特别重要的鞍褥。我们不是说跟谁去竞争舵惠,而是在豪华市场找到适合自己的位置刷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措日算,包括在上海搞了大型的上市发布会桑排,在上海中心进行首秀坑堪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斤,这也是用来提升品牌的凛缝侧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV继。这一系列都是来提升讴歌品牌的诬涪。   在后面的发展上叔,包括在2017年也做了很多的思考斤担膏,就是如何在营销创新上做一些突破涪。比如说植入了体验式营销衔,包括即将上线的体验店竟夏少,可以跟移动互联和终端窜,包括一些PC端进行一些互动噬句。包括很快会引入管家式服务稍邓始,让用户真正能够感受到服务和体验模朽角。管家式服务是一对一的睡啤搏,能够让你感受到有针对性疲乃凑,并且有温度地触摸到服务的形式骑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缝,我们在形式上也进行了一些创新闻窗翰。   尤其在内容上面颗愁扳,我们以内容作为引擎桨窍尘,创新作为驱动剃釜目,作为后来者品牌贤社,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置崎匈降。至于格局会不会变化舶,其实每天都在变化恐含。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸥懒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撮腾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怒盖叛,我相信之后会在变化当中不断求变拱揽。营销蛋、创新不但要传承好的东西庐滥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涕赫外,跟大家一起共享一下抒砍。   讴歌作为新的豪华品牌骚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸡诉菱,希望在座的媒体以后多多关心氦潮石、多多支持就,一定要让它取得成功髓,谢谢大家!   刘小勇叭楞:接下来有请江淮汽车李总顾良,咱们聊一个关于2017年的话题曹,现在年底采耽、年初做营销的也是做足了功课俱畦,关于2017年市场的预判处蹦嘲。能不能把您做的功课分享一下兑娄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锚?   李建华耐诞:小勇这个题目“袭击”挺厉害层迹搭,营销这个事在台上讲乾技,对于2017年的营销还真没有想得特别细傻。对于营销信镐,以前讲欲文明其精神夕诽裂,先自野蛮其体魄画簧瞄,营销在中国还是跟认知相关串迸固,属于文明其精神发展之内的星。营销在2017年来讲疽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滦孰慷,全球规模最大仙猜勘,还是保持增长腻,需求会很旺盛称胚,同时也面对着一群非常不确定的消费者崎挖努,这些都是一些确定的因素琳难。关于不确定的憨串悔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闺烽,这使很多事情产生了不确定性叹诞,也使推广方式产生了变化姥。在一个变动的世界里要想做好功课壳阔,关键是有定力把握好不会变的东西锑。   就江淮来讲故枢混,2017年一方面会更加关注用户的需求峰。因为从做营销来讲密婆嫩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唐。一是用户看到产品粗视,如果产品很美好棺苯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篇燎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颠抚。第二是当产品出来之后恒净哺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奖,如何让消费者跟它产生很好的接触噬、接受它炭穿伐,让你的营销做到有广度霉忍委、深度和温度撇盖,这是营销人需要花功夫的地方拢虱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量范,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉郎Τィ好的保留和记录下来峡动,强化终端的执行力氓。这是非常重要的锯埔,当消费者看到的车是处于被管理的状态看,他就会有好的印象档两。如果是管理失控的情况息槐咯,就会认为这不是好的产品写。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理械曹蔼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惋氓酬,这个产品是不是他所需要的颁坡,能不能让他在过程中感受到认知和认同娥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昆,现在已经不太需要你告诉我什么了喜,往往会更注重你提供给我的事结蛇舱,是不是我真正参与过的纪插溯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雌赡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稗扑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裸?可能现在需要一辆高颜值泞扰、大空间暮桃、强动力杜、低能耗笆撤傅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来届甘,所以2017年上半年会投放一款S7式腻砍。前面的消费者参与了意见肺醚淖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辈甜峭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挨片比,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触深谜喇,形成了共同创造的氛围贪逆托。往往共同创造的东西俗敬,我觉得是消费者乐于接受的东西诗。未来共同创造嫡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伯舰秽。   刘小勇谢弄:非常感谢李总獭呸筒。我觉得现在开论坛豢颅藏,最难的是请嘉宾忍府畅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侠扰污,是嘉宾请来了之后不给时间说凯卑。今天这个恶人就让我来做了疚七横,咱们就不说了琉。   最后请每个人回答一个具体问题陌店,刚才进门的时候有一个调查扩避,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菊吨魏?我们从于总开始料。   于晓东劲揽甲:我觉得2017年应该说挑战大灰怜,期望更大勒,我更看好细分市扯豢滋啤,因为我们也是做SUV的嘛突,我们更看好SUV市场的持续增长描伪。   刘小勇唾毫:全行业增速去年是13.6%然袖超、13.7%赐。   于晓东撑递:我预测2017年是10%酗稻。   李海港釜疤:8%嘿。   范星窍馆:我就说一个数凤磁,虽然说一二月份看到环比有所下滑篇苹扰,但是看这个数实际上同比还是增长的墒贬瘸。本质上今年不用担心拜,我觉得还是在8%到10%之间司壁。另外最近看到1月份的数据出来了第粳拟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哇,这实际上是一个分水岭锰匪钡,一个很大的变化赂妊祥。   李建华佰松祷:我觉得应该在5%到8%汀回,可能会接近GDP的增速标帘挎。   王顺胜空:我觉得整体会在8%到10%以上劲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上科。   刘晓科食:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滩茫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涡酪,我觉得再加两个点是8.5%统骚膊。   刘小勇县马吼:你更准确了环氓弓,到了小数点后了汕杭。非常感谢各位老总的精彩分享姓。就像李建华李总说的吨,咱们说到汽车营销人萎相,媒体界有很多新词来形容彤,像野蛮执行力或变态战斗力颊冻、狼性文化等等略。其实他们是一群非常善于思考的群体骆,他们的思想的深度决定了在行动的效果玖乾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狄窗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳 版权作品撼诧旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权径搂,严禁转载竣,违者将被追究法律责任陶胳猛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烽辉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辑苹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勿泼厩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨居墙吨。以下是北汽集团党委书记协潘、董事长徐和谊的主旨发言骏。   徐和谊劳痰:尊敬的何部长穷幻,尊敬的各位领导韧害,汽车界的各位同仁锯归,还有我们媒体界的朋友们铜绍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂期迁,探讨汽车行业的发展话题边擂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肆仇兔,这一年间我们先抑后扬奉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醚骏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惩,最终以产销2800万辆夕垃,同比增长13.65%的优异成绩酗咕绩,完成了一年的一个胜利的答卷欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度馁,为不断探底寻求新方向的中国经济颊,可以说去年我们再添新亮点贫筹。成绩固然令人欣慰络凰,然而先贤有言疮疚,一切过往皆为序章坷橡朽。今天站在新年的起点上回望从前桅隘几,我们发现深沉变革的暗流涌动火秀,启迪未来的创新发展玛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晃骗。   亚马逊无人超市惊艳登橙抖帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坪敲,提振实体经济箭在弦上嗽灌,消费升级引领我们全新的商业文化时代娜,技术弦、商业模式珊亥练、国家战略粱、市场结构结合在一起貉,这种更替的演进凑鲁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点够馅,正释放出巨大的改革能量眉,正引领我们整个行业迈进全新的时代栓谭撇。   一是技术模式在不断地创新烧,汽车行业转型正在进入落地期庭。最近几年在互联网铝、智能化赁饥疮、共享经济等多方的洗礼之下竣玩,汽车行业正在同创新中被颠覆者昂处耙,迅速地转变为创新转型的主动执行者靛湾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹲,日系车企抱团开发人工智能技术皖齐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鹤沥叉,可以说剑指出行解决方案触。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嵌,在新技术僻、新模式领域不断落子陇晃钝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期防廉唱。   二是消费升级烽灵,品牌之战成为未来的新机遇爱。随着互联网思维的逐渐渗透扣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诗雷楼。情感价值猫陛判、消费文化呢拌瞧、消费者价值观越来越得到重视拢艾期,网红营销其脊、二次元营销围钦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势交宫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湃湿,实现产品表达与消费者价值的同频共振丢狮蚕。   另一方面场,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菲酷店,为自己的人生价值代言社。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泊奇突。   三是提振实体经济叔惮拈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汉欠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荷几,就是提振实体经济默模。其关键在于制造业转型喂,转型经济学的研究表明偶捌,制造业转型中产品技术固然重要泉惨,但管理体系更加重要答胶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旗诧、网联化建设磋赤,就越能发现在信息化建设这种大背景下扫闺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陋激迷。前几天我看到有文章提到团此探,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骇樊。这样的提法虽然夸张爱孔步,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示砷裴尼,我想却是切中要害的前岭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琼霉,随着提振实体经济逐步落实怠凹莲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键等。   四是政策变动捎,新能源规模化疗戳挂、市场化成为未来的大方向矛。2017年新的政策正在逐步地落地然仑侩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乐缎脆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓮,行业准入规则唇、动力电池规范条件等政策的制定诲,从各个角度划定了新能源的市场边界赏杏劝。   另一方面摩,碳配额练桔、双积分卢、新能源补贴退坡浓娶核,无不要求新能源发展要还原市场化手段沧,聚焦核心竞争力垃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益附,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吨铅。   纵观整体形式的发展了蓖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上软戎步。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂被。数年之前暮绕扣,面对互联网行业的冲击葡劫,我们以为我们只是需要一个互联网+标固,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折薪,还承担着国家经济转型的重任俩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胸。这样的多重任务彼,给了我们新的挑战衬努,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀模拜。   面对全新的形势耐芬贸,面对前所未有的机遇与挑战盘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碑稠晃。我们将锐意进韧吻?搿,大力地发展创新精神嗅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疥肌,在电动化斗壬钳、智能网联化鲍睛狙、服务化锹、国际化等方面加快发展步伐董捅,不断推动新技术上、新模式的落地生根黄判,不断地发展新能源汽车脾凯驰,还原城市绿色健康生活官讥赶。不断承担经济转型任务咕熟竣,推动传统制造业的升级嗅豆。   面对未来鸽豌,我们将在以下几个领域寻求突破榔雀:   一是加速智能网联技术研发婚懒,打造智能出行的生活方式届。2017年拉斯维加斯的CES展上仙轮男,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赁圈。当然不只仅是和百度顽,还有其他的国际国内的公司悔轻苫。未来瞄准智能驾驶僚、智能互联叼、智能座舱等内容林恫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邯熄。   二是加快新能源汽车产业化贩菇才,践行绿色环保发展目标荣词。在新能源方面久腐附,北汽秉持环惫刺滔郑靠大家的理念吭鸿操,不仅造优质的新能源汽车产品雇,更要造消费者愿意购买的新能源产品校妮。尤其是在补贴退坡牌暇、行业回归市场的大背景下凉,北汽集团聚焦资源稠饱堕、聚焦技术杜霞蛊、聚焦产品磐、聚焦市称统峄肌,四位一体严密把关整个新能源产业链靡,为消费者提供既有颜值捞、又有内涵的可靠产品揪浇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缄式,共同守护美丽家园祁僵冕。   三是加速国际化资源整合射卞,实现中国品牌的全球化探。2016年彤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胃,实现了北汽国际化陀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搜伐戎。配合国内的合资品牌耗爆,服务于全球布局研发基地送,北汽全球范围的资源整合宦速,已经进入了研发褪邻餐、生产哇疆、销售偷、金融安鞭、人才和品牌全方位互动的良性循环去钩。   面向“十三五”季,北汽将继续深化拓展东南亚艾糙沪、北非寸渺、中南美畴、东欧等重点市场的产业布局蔬扦,使中国品牌的影响力遍布全世界褐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绣魄。   四是坚持服务化方面违淋哀,推动制造企业转型升级齐热橡。服务化既是国家经济转型的方向绅皇,也是北汽自己产业升级的主要目标坎簿芳。多年来我们在金融憋茸甸、产业投资此、后市场汞、出行服务等领域多点布局比米栓,随着时代向智能网联方向的发展堪楞屋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哦仙隋。构成从业务到管理体制伞强宽,再到基础设施的科学发展体系柯,不仅提高了资源的利用效率漂稻访,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化少。   各位领导溺,各位同仁魄捍田,媒体界朋友们痢,闻鸡且起舞斗貌狗,风好正扬帆背疲,新的一年已经到来晾瞳巷,新时代也正在开启机遇的大门履氏河,让我们携手共进滇竿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔嗣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犊勤塑,长城汽车累计销量达107.45万辆贩氯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没关此,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彻讳蚕,其中哈弗H6占比超6成师驴褪,达到了58.07万辆板,同比增长55.58%汰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绩瓜,2017年2月19日镜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动跋斥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掏旗,我国汽车市场销量首次突破100万辆剂冯赫,高速发展25年后的今日枚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度井兄埃。中国自主品牌已突破百万辆裁,那么能否乘胜追击逾越200万黑疙、300万的销量目标囱矩浩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姐贸,用他的话来说赂匙防,“这是很了不起的一点担极。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庙瓷了,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面节,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心继稻,从另一个角度来讲能簿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来看。   安全巩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壁虹榔,分析其中最重要的因素沫,魏建军表示扯,回到20年前券,受到成本和技术等方面因素的影响尺锯韩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掸。而当今时代清,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佩融,其比重也在日趋增高氖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伪。他还透露钒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渴戚彤,打造全球化的研发体系党臣,在主领、被动安全技术盘嗅、智能互联拘、自动驾驶等方面握,形成领先优势秤券。   说到自动驾驶技术秋聊,放眼全球汽车行业险妻鹊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婪猎非,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歪旧嘶。哈弗将采用北美涩、印度活汤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巾钨驴,据他透露款互壁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准检,目前正在进行路试稳疲,有望在2020年后投产抒炭氏。“我们的最终目标为勤郡,是推出完全无人驾驶的铂、最安全的 SUV 娘档苯。” 魏建军说到咎草十。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标试瓣,魏建军说到揩懒,2020年受沫圣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军等。对此刷,哈弗规划了四十余款新产品镀告铝,覆盖全部的SUV细分市场恕。到了2020年曙全,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倘锋合,在规模上超过吉普活清弟、路虎私蛙搜,成为全球最大的专业SUV品牌鲜帅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漠绢,魏建军回应道巾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面难鞠,一方面要靠产品快速地更新迭代畦患,另一方面则是丰富多样的产品规划略,这其中就包括新能源方面的建设福。据悉巳跨懂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颇革,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隘。除此之外敝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展亢痪钎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翻。   2016年扇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枪颂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑投工:WEY登场之后哈弗应如何定位撼肝?魏建军在现场表示衫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墙亥。相反瓮缴,哈弗将全面发力15 万以下市撑馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场安。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堆焚,而“聚焦”就是集中资源时娥毙,打造产品和服务的差异化优势绍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寞谅。先做强倾靡、再做大喝,这正是哈弗理念的核心所在鹊版纬。在盛典现掣俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徽俩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沽递。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持层力。“我们拥有着全国最好的经销商队伍户,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皋辰继,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匠靠。据了解腻,长城经常组织经销商团队去日本考察讹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荣诚。这正与长城的发展观念高度一致睹防讹。魏建军透露股母仁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滴客譬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歌倡,经销商们也未曾有过动掖狗选,这正是“稳固”所体现的重要一点炼。   长城汽车总裁王凤英表示闲豹墩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摧。 她认为辽趴毒,良好的厂商关系是相互作用的春山健,只有让经销商满意侵宝吠,经销商才能够让消费者满意缉懦歌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中套勾口,这是层层递进的作用效果恍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因且白黑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擒?哈弗给出了自己的答案鞠:200万的目标即可上路芦绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚碱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屎奈,在新能源汽车补贴退坡后粪报咸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贿,这个数额占车辆销售价格的40%方。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续详?未来矢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撂社?2月8日下午难钱凸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示褥,2016年态胚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列愧椒上,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疵皋僚。随着核心技术差距的缩型苹吆摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强穗囱卫。但是虑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衡,巩固和扩大这种优势龚,还需要政策乱、制度和市场三方合力颊靖,打造可持续的市场化发展舞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饯床剂,但是从已知的美国桥兰弄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓢努,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缄。同时茨璃骂,公共类充电桩接近15万个的发展规模伍宫蔫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诽隶。   “走在世界前列卜俱,不仅是体量和发展速度位居世界第一矾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肃描不。”许艳华表示钙长,经过近几年的积累氯雾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吮瓢泊、制造和营销的体系能力窗炯世,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奇,产业链基本完善卯瑟疆。整车抹、动力电池拌募侩、驱动电机系统性能大幅提升剔,市场主流车型的动力性镰、续驶里程铣夸、能效闯、可靠性怪导、舒适性明显改善呕侵,整车纪录、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扫乱抗,新能源汽车市场覆盖率提升外宝领,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澄迟,占世界市场比重约为50%艘。按照已知的企业规划壤阜疗,在乘用车领域矗,2017年我国将有73款车型推出隶刷,进一步满足市场需求羚皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时普趴睫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剩围扩,整车单位公里行驶成本也在下降炽裂。“20%的成本下降摔袒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坝凤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抵乌啸。”许艳华对《中国汽车报》表示势寿力,在规模扩大成本下降的同时赡搭性,市场竞争下之下棺躲奸,企业会做出有利于市场发展的选择卯尉保,也因此剑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娇。   许艳华判断洛缉莽,2017年捍隆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钞境,预计占比会突破70%类案,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巢,充电基础设施也将继续保持快速增长粟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系莲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列强色,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确第,在此框架内窟抽,到2020年尸睡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虫千。但是补贴退坡后怎么办笆钳啼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虎冗。”许艳华认为惮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沁桥辽,让新能源汽车使用成本进一步降低够秀,才能保证其持续良性发展美赔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件速婪蓝。目前题,无论是整车咯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确习疼显,剩下的就是政策实施好的问题崎洽摆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辨口。”许艳华强调仟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碌咀,2020年到2025年是重要的过渡期然,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔑斤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贿,这方面我国也走在世界前列祷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垫矢谅,进一步落实国家新能源汽车发展战略圭假摹,保障车辆和使用安全胳孟系。   不过渤连,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议金颊。针对《暂行办法》筷仕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郎脸、10%和12%的比例美,调整为5%坷舶茄、8%普炒、12%的比例箱吝病,并允许2018年氏皇才、2019年负积分可延迟一年抵偿裤娇疽。同时丝瘟铺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢小豹筏,丧失中国已形成的比较优势纳表,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叙偏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醇蛇,以便企业开发和商业计划的制定赁驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搪猴。犹记得2015年7月搂仁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奶颇,并对这些汽车的车载软件进行升级方奶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墙隙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘸庞、转向系统以及车载系统粪认。    如今刷清沤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炯瘸咳,如果没有行业安全标准来做规范麻鳞,或将引发不可想象的严重后果尸肪。在我国唯,作为国家网络安全的重要组成部分鹅挛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窃。《中国汽车报》记者日前获悉僧娇梨,《车联网网络安全白皮书》虐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布每师敌。在发布之前删,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖圭芬型,他告诉记者茨分,车联网网络安全即将拥有“指南针”库。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捕介霉:《白皮书》娩锑辖、《细则》出台的大背景是什么蛔?    庞春霖堵:在节能环保背、安全舒适唇恨肖,以及车联网疼唇红、自动驾驶秘、智能交通等方面要素的推动下搓沃氮,汽车正在迅速IT化靶心彩、智能化船困。与传统汽车相比储,智能网联汽车在节能减排较城昏、安全舒适方面具有前所未有的优势樊犁,符合汽车工业迟墓、交通出行方面的发展趋势底劣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拔县交。在互联互通的背景下雄琼,没有网络安全充分保障的情况下谱咐吼,智能网联汽车带来的可能就是灾难诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猛,明确要求网络运营者(车厂惭邪史、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耻,应当依照法律偿寿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求签疾松,采取技术措施和其他必要措施去匹,保障网络安全雄晌废、稳定运行菇乒弓,有效应对网络安全事件甩戌缚,防范网络违法犯罪活动睹边,维护网络数据的完整性常瓦圈、保密性和可用性锹。网络相关行业组织按照章程土行,加强行业自律离淳,制定网络安全行为规范碑,指导会员加强网络安全保护狙苦教,提高网络安全保护水平怒,促进行业健康发展稳谷。”该法2017年6月1日起施行谅。    2016年10月23日柯惋,在前期工作基础上砷繁冕,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔚溅藩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锨辛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滑宏透,2016年底椿句溯,以电子科技大学为主任委员伐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旅惋、中国信息通信研究院功赂、国家互联网应急中心图阂、中国联通萄、中国电科第30所磁、奇虎360虚镐、博世为副主任委员末秀褂,联合国内外70多家整车碑事勿、芯片焚道、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞄抬:车联网络安全委员会)正式成立疮尸晨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刨吨按,在工业和信息化部霓掠、国家密码管理局陪痛、国家网信办等部门指导吝茫崔、支持下埔募,车联网络安全委员会于2016年底组织奥、协调产业资源袄,以我国自主和在华骨干外资车企开寞、终端和零部件厂商为调研对象突毫,先后完成华南甭、华东纠浩尘、华北微、东北送妊、西南地区调研工作低舷京,充分了解了车联网网络和信息安全政策片、法规铝绵、标准疗、产品哎衰险、应用等方面的实际情况与现实需求博兄。并组织与协调联盟内外资源兢帝扛,开展了车联网网络与信息安全相关政策摄恫伎、法规缺市穗、标准的研究孟核犊,形成《白皮书》酱细、《细则》醚限,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布史。    《中国汽车报》范茄凉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箔粒:随着车联网发展把,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件傻酮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筹昏、技术标准绊芍、产品及服务体系的支持配。从调研情况看岔景,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糙钨乌,缺乏可靠和一致性的基础工作卞潞还,因此需要我们及早采取措施镀寐甸,完成网络安全方面的顶层设计工作嗓梁,从政策山汗、规划结划强、标准撼、技术臂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状互,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛋,推动车联网网络安全产业的快速发展郴胎绘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹿,从企业炒、用户惫伞、政府需求出发镐肛舞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》改皇拘,结合车联网的行业特点和技术属性膘鹃,立足当前现实和未来发展趋势挤镣冷,提出娩悸浓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氦、指标和建议肚舒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挟狼疤,提升网络安全防护能力识露,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叉。    《中国汽车报》火:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尽埔弘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挝,对现有车辆和新车产生怎样的影响勿藐?有没有实施的时间节点裁陇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高社俺?    庞春霖牛吴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南椒锨,并不涉及强制性标准和法规捶魏胆。同时通过产业宣传倡、贯彻和使用慌奉,不断发现新的需求和不足方,并加以完善搁哄洗。但由于网络安全形势的复杂性艇,以及车辆作为一种重要的交通工具亭磋稳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炬。    两项文件本身就是在调研基础上辛,听取产业单位需求而形成的屉劳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酗巾缸,减少大家的迷惑和疑虑蔬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怒裴,切身维护好产业和用户的根本权益滤偿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诲,当然会有成本在里面渤赎。不过从发展的角度来看晨坤稗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样遂,属于必备的系统灌桐才,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拇。同时去墩沏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洽,也会赢得更多消费者的信赖嗓伯杀。    《中国汽车报》厘揪投:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稻淘艘?自主萍侵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缚勒报?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贪帝得?    庞春霖涵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巢,其中一些关键技术和产品胎肥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔫币北。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兄倡,那么就像现在车辆的保险杠捆、安全带露、气囊斥芍、ADAS等等常规安全产品一样裴并,无论自主还是进口车辆乌笆,应该都是一致和统一的要求谦,并可以采取现在车辆型号核准等方式碍床建,推动车联网网络安全产品的安装刹愤、测试客、使用系扯炕、维护和服务宝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莽,首先是人们的意识问题驼驰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栏聚,但对于车联网网络安全却毫不在意靡克。要知道澈及糜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伪混将,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艾片旱、多变噶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碧莆腿、软件等基础技术疏牢,对于自主车联网网络安全产品而言蛊瞎,投入比较大唤踞锤、周期比较长袍焙、效益回收比较漫长筋假特,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘉,从整车企业摆替拭,到零部件救、软件抵弄、芯片供应商分拈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笛拘、人才队伍虐裴、产品体系强、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系户,也非结构化的治理模式棚柒涧,需要新型的伦理姐、法律和技术法规给予支持膳论,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   1月18日癌辞嘘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会板歼。引人注目的是芬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潜帮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掂噬。EC180之所以有如此低的价格卵淀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冀箱剐。在补贴退坡的背景下晶琶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势废。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掀敛磷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何体撼?在发布会后计借,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吩晴侮,以及2017年的经营策略与规划搔蜂恢。   《中国汽车报》鼎青僚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奈?   郑刚忌磊七: 北汽新能源有两大类产品平台坦颇瞄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玲连,包括EV雹、EU脱、EX幌暴栓、EH四个系列傅替。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品樊。在开发之初挤,我们就对其有一个精准的定位与期待钉敛跺。   北汽新能源在两年前预计到猴庭靡,新能源汽车的3.0时代即将到来哥导类,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格广凛娩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入户笑闯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惹胶懂。   目前巫丘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枚屯,这没有错晦苛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烹丰,并没有推向市场的现象勤库眯。我认为才,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壕鹊境,也没有认清正确的发展方向扇底纶。   因此程奖,在两年前开发全新平台之初纯裸媳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路光拔,这种做法目前看来是成功的镰疏饲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芍艰焦、造型肪栏、特点以及价格之后窜剐榷,大多数人对其给予了极高的赞誉俯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号切较。   在成本控制方面坷,我们认为还有压缩的余地拳,通过不断地挖潜降低成本胺,我们认为可以让更多的人开上这款车傻汕,不过这需要一个发展过程画面。随着销量和产能达到一定规募斗龋后陶难,我们会进一步整合资源票德、降低成本峰瑰,提供给用户性价比更高的电动汽车米。因此涩撬烫,就目前来说显腊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力端懂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颅淮膳。   《中国汽车报》改人吾: 面对补贴退坡波,EC180为何还能采取目前的低价策略登母芒?北汽新能源有怎样的发展战略蔼帛糖?   郑刚蒙祭恒: 从当前产业政策来看弄皋,全国各地的补贴额度不同喂,流程不同聘讲耍,这都带来了公司内部成本摊销的问题辅茂侨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸿靶。为此芯,北汽新能源成立了卫蓝基金呈倾簿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹦。这需要企业拥有一定的资金储备啸。只要差异化的地方补贴还存在苟郡刨,卫蓝基金的使命就不会结束井。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产誊衬相,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豁谅。只要发展的规划清晰僻,我们有能力也有信心做下去港穿。因此惧箱,我认为当整个市场达到一定规氖粤颓撸后秆,企业才能做大做强入郸。在我看来培详,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秆黎抵,而不去考虑社会责任螺。只有兼顾了二者泉瞎锰,才能获得发展与壮大栓。   就北汽新能源而言萝,如果年产销量达不到10万形坍掠,那么就没有持续发展的能力电掸。因此蠢氨,我们公司定下17万辆的年度目标究胁辈,并将在4年之后达到50万辆绒傲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唬。谁先占领制高点囱勉,谁就有效益紊拖报。新能源汽车市场的成本杀手僻,也将是市场杀手胜溅。   在竞争过程中氖皮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氰篓,而是以传统燃油汽车为对手碾递。因为它代表了污染感酱,势必要被市场所淘汰碌滦风。   《中国汽车报》臼: 新造车企业的强势介入嘲唇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渡盾?   郑刚拉配: 与跨界企业造车相比瞪,我们的优势正是他们的劣势霞履抗。依托北汽集团吵传嗜,北汽新能源有着很丰富砍靡、庞大的制造资源寿,有巨大的产业链规模优势杜井。在互联网体验方面杜辫胯,我们确实面临一些挑战地佩醚,但我们在造车工艺蔡阂、供应链与流程方面有着更强的积累挞啥保。   在我看来窘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酿霉,这些可以相互转化双请。我在发布会上再三强调酗年钡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檄库,而不是新能源汽车厂商抠饯潮。如何能够最大化地提升电动汽车性能烁檄剂,创造差异化的用户体验和品牌价值郸棉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向榔。   目前浑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梅捷蒋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户畔。在这三类潜在的用户中段,我们的发展空间都非常大丸。   对于新造车企业而言欢豹,他们确实会面临诸多的挑战恒璃妓。我们在发展过程中遇到的挫折勉归灌,恐怕他们也得挨个体会到谈滥拇,但这是一个正常的发展轨迹涝排绷。因此捎林,我认为这是一个跨界融合的时代释,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庐比,将思维与资源彼此借鉴及看,从而为用户打造更好的新能源汽车慈撂貉。   《中国汽车报》奖纹突: 北汽新能源目前的两条产品线锤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摧?   郑刚封: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线被,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莫剖仿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异失庐。相对而言箍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糕雷、邻居阜、亲戚寸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比并鞍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挛驴郸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朵搐。因此在性能层面别,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钨居。   在智能化方面城趣叛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用时凸。例如ARCFOX将会在社交缄沙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钦透。相对而言偶币,ARCFOX的售价将会比BJEV略高途,智能化水平也将上一个台阶叙谁。未来忌泥渐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扰摆宿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荷辉。   《中国汽车报》脐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稠箔刹,公司将如何利用这笔资金碳泞霖?   郑刚欠等船: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沦,将实施不少于80亿元人民币的融资村,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诧那。无论是电动化还是智能化伍铣,我们都会在研发上投入大量的资金赏。目前鞘,北汽新能源的研发投入主要在两方面邵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晚东。   我们希望引入来自产业链的投资方破,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磕碗疙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后归敌,智能化成为卖点瓶。   目前汇,北汽新能源拥有了三个生产基地翰,现阶段产能还有限褂,每年只有20万辆的产能撵唤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丢萍,从而可以更好地降低成本镐翔,提升效率诞淑抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪涛燎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爱肖吮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垦诉维,大众汽车集团管理董事会成员程、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笛蛾。1月14日疏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纲苛空,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纯南揉,他在长春见证了《一汽崇首、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午覆尚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缓鞭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驴叙。    新能源汽车活酥雾,重中之重    尽管行程密集侗标胳,但海兹曼依旧神采奕奕庇烹捕。他有理由高兴骏疆,要知道璃佃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侍理镀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绒凌,比上一年增长12.2%离。即便如此劝钒刮,海兹曼在专访开始时胯上,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”密适苔。那么大众还关注什么绢慧抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苹鸿。“到2020年烷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年互剔,目标为150万辆努。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴谩;同时去肌闷,大众在中国的新能源汽车路线刚贺市,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹤皮诫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晦可拧,40万辆及150万辆的目标中吧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慑蓟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诫,海兹曼称俊,这要由市场及车主来决定亨钩率。此外蹲,进口新能源车虽然是个“小头”挤,但会涉及更多细分市橙泳罘辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纫。    奥迪与一汽合作僚,加强再加强    就在1月16日傍晚吝几,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虑朔稼、奥迪十年商业计划》耙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转储酪衔。海兹曼见证了这一协定的签署抱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苫:“这是一个战略性规划歇,不仅为奥迪扛,为大众磷,也为一汽明确了发展目标匪。三方达成了共识颓棚,而这一共识不仅在传统燃油车方面赶锤,更是在新能源汽车和移动出行方面极。”据悉边,双方将针对21个核心领域开展深度合作骗箱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恢。其中兑团端,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沏贸。同时彭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上保曙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耐,包括姑:智能互联常牛、移动出行霖、联合数字化项目屠、金融服务合作等众多核心业务领域传存。    同时速,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汐离领,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹋。    “对于奥迪和一汽来说籍,总的框架已经搭起来了椽休,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹭柏。”海兹曼笑着说薄悸寒。    上汽奥迪豹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垦挽,记者自然不会错过追问的机会集。    海兹曼进一步透露氯促滩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龄被,但当前的重点宠拼丘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作解扫诫,形成长期的更有建设性的伙伴关系告童。“除了十年商业计划的内容之外惜,我们同时也更加重视解决经销商的问题急磊,更加重视经销商的权益佛方。我们要更加积极地回应经销商的诉求谐络酱,解决他们的盈利问题抒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夏谢妥?在记者的追问下挡,海兹曼称惹斯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诵敖划,并且经销商的问题解决之后图仟澎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”须访。    至于具体时间表拴,海兹曼透露忙遂寿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灸男,最早要到2018年开始呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深玖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秃掣贯,各位朋友淘痕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吨捎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酞膳捣。   题目是“坚定信心猾松蛔,持续推动中国新能源汽车持续发展”布岁。汽车的电动化是大势所趋吭瞬送,体制优势是推动发展的根本韭撮,然后就是坚定信心比敞瘦。特别这几年新能源汽车发展很快领队,产品的成熟度都、政策的全面性簧没粗、系统性倪镣垢,老百姓的认可谰奇,这些是电动车姬、电动化大势所趋台酷尺。大家可以看看繁负促,我们今年2016年差不多是50多万台桑杉皇,占到全球67%汰雾粪。从增长趋势也可以看到纠规风,从2011年钢、2012年盎蔑、2013年廖岭、2014年洼净彭,特别是2014年廖袖乾、2015年诽筹,包括不平凡的2016年鲁,虽然有各种曲折被派不,但还是获得了很高的增长锰,大概有50%哼,全球占比差不多有60%多羔席磐。   我想讲几个理解和发现亭疆屁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涸桨,做的非常彻底冯固。我们可以翻看一下2016年的数据校,2016年中国公交大巴唐,不包括旅游大巴惫毫,总销量大概在10万台左右全必,但是我们纯电大巴差不多7万台广,插电式混合动力是1.7万台珐腊,加起来大概是87%凹,占总的销量接近90%井盒,这么高的份额迸,我觉得差不多就在3年左右发生的捍毯疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唉,到2018年炒驮,我们认为在公交这个领域里面嗜,燃油车会进入死亡稍憾。很有趣的是2018年磨,如果你要在欧洲或者在日本撩,欧洲匣平呐、日本一些主流的燃油大巴的制造商县,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沟读蠢,或者刚刚接近路试环绰凄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化破吩。从这个感知可以看出凭沛,中国背后的推手是什么巨温沫,为什么这么快秃句规,无论从技术翔菇、从市场杜此、从体制穆话。因此我觉得鼻,体制的推动是推手赂,因为公交很容易充电捣,固定路线宫鲁串,固定区间哆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的四寇密,大部分属于国有体制缅墙骗,政府有很大的话语权举突魄,公交的排放巨大虽,一台公交补贴很高柯,但它排放更高灵。一台公交我们算了算复,早上5点上路蔡类,到晚上差不多10点下路全,一天工作18个小时福,相当于30-35台私家车的排放显码。因此岸,我们四部委在推动产业政策里面白,花了巨资在推动这个产业残市册,但节能减排的效果是最明显的臣,而且在全球保持领先度也是最突出的迸镭。   比如像深圳凭妻,2015年抽操、2016年始羚,大概2017年上半年捶,就实现1.5万台公交全面的电动化传衬暑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杠耪。而且这个产品绒谰、这个领域我相信还能保持持续的领先眠,和乘用车堕、商用车比阔末龟,和一般的卡车比极,我觉得在大巴这个领域里面牧,我们中国无论从技术屠茶穆、从供应链姆吝挞、从规模珊抛、从市场地位壳,还是很牢靠的新。出租车可能是下一个领域那盒,我们相信在未来3年里面何糯能,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焕。   优秀的体制助推肮舰冲,产业快速发展礁。即使2016年不平凡的一年里面秦,国家有很多政策幂愁,像国务院2月24日政策常务会议扩冉,政府公共采购配额降病挪,7月6日马凯在西安有一个专题会肮擎,包括到10月18日克强总理国务院常务会澄节,原则上不核准传统燃油车登,加上之前一整套的体系踏妊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汹病、最系统的政策体系雹莽,包括今天我们的百人会这么一个平台涪刨清,在国外是不可思议的习奠户,但是在中国就发生了癌幕吭,我想清泰主任亲自组织摹,这种特殊的身份把大家聚集在一起某,而且今年的规模更大思,明年可能还会更大险,这些体制推动中国新能源的高速成长跨钨探。   从税收耪猴、推广配套戚四儡、长效核查纽、推广管理等都在推动敌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模漠嘿菊,刚才欧阳老师也提了仿,很全面虑腾冲,从上游的IC制造肯、正极邪、负极洪如纫、电解也隔膜杭地芒、各种资源哼、配套肥仑,中游的电池取、电控谩等、电机灸,下游的整车猎,包括售后服务薯台弊,全系统的坍、全规模的慌居。国外也是迎来了发展的热潮错忙刑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蝎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谋温,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筛播烧。   坚定信心佃,持续推动新能源汽车的健康发展醋材目。其实我们在业内也在把这个脉翠壬颁,2015年1%是一个拐点讹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盛翻狄,相当于当年差不多10%的市场份额苦会宏,2025要达到20%的份额烧裁僚,当年要做到差不多400万台帕寇,才能达到目标探缔。因此我觉得吓,2020年10%还是有一些挑战韭。我认为到2025年裁帅,如果电池做到每瓦时1元钱以内圭琳,按照同等配置的汽车瞧编毛,成本按照同口径的品牌丢垛涪、同口径的配置算瓦论褪,大概比传统车还贵20%-30%吭诲,这时候国家财政一旦退出去以后覆蛊,必须有相应的措施来进行补充侠吴。我相信第一光,购置税的减免较宦,一定要延到2025岛,甚至于到2030恼十,这是一个10%的政策支持迟,这点非常非常重要础傻身。第二芭师啸,消费税记,特别是对插电式混合动力车毫郎闯,消费税有2%省、5%-9%胁匡,如果在国家财政资金退出以后第,如果这个要有一个减免的话帆怒腺,这里加起来差不多接近15%-20%滥盎访,这样把30%缩小2/3但拎,国家政策就扶上马潞瓣、送一程跑狮,才能够让新能源车更健康惶人晨。   齐心协力姐劳疽,2017嗡那,撸起袖子吉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地廖沤叛,万象更新誊,这是中国新能源汽车的春天道。从2014年的小荷初露常激趟,到2015年的急剧拉升佩扯,再到2016年的高位放量氏寞,可以说经过三年的蓄势瘁箱鸡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宛染拒。牛市的格局基本确定翻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕾锌眉,“十三五”寸蹲少、“十四五”和“十五五”期间雇酗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%楼顶巢、30%和33%缸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雇酶妓,继本世纪初的“黄金十年”之后题滥脓,下一个风口即将到来姆。   毫无疑问褐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腻搞乃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化体,值得关注高棺。我们总结了一下这些变化显泰琶,有三个方面的特点团:   一是市场的形态改变了胎蕉独。   从导入期迈向快速成长期烦拘,刚才欧阳教授称之为成长期讹,我们在前面加了“快速”两个字憾午补,有待商榷息突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煤,成为消费主体陋煞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挫梧将,新能源汽车从政府的示范运营起步漠辱,不断地向私人购车靠拢江,临界点已经到来!有统计表明凯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抖得,预计今年将进一步提升到70%左右丧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代还郴,要在竞争中胜出膜系粮,就必须以客户为中心矢,以市场为导向航,树匠心假葡,出精品朵骇锯。   二是竞争的主体增加了峦。   从少数先行者的竞争璃,演变为全员竞争茂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手块谁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划散,包括这些国际大牌算鲜壳,比如说戴姆勒番、大众等等跨国品牌堕盟伍,通过合资强化了在中国的业务布局筐锰沤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掠。有统计表明踏好釜,从2015年开始侧毫,全国新能源整车的投资项目超过30个握,总金额超过了1000亿元填儡甩,总产能超过了300万辆豆幕腔。当这些产能陆续释放汤哦详,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诫办。到那个时候蚂聘蝎,竞争将回归本源武嘛茄,那就是技术俏、产品和服务使码。   三是行业政策转向殊探。   从扶持补贴过渡到监管引导泊抬,政策驱动弱化男皖、创新驱动凸显店抨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桂衅咎,产业政策呈现出四大趋势狄:   第一改,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妨什,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二废令,通过准入辰捕、销售从继、使用环节的标准发布唱下馆,提高行业的门槛屁弓被,净化市场环境;第三蒋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹭噬,让市场发挥主导作用;第四峰骆悍,通过电池目录和技术路线图的发布番奴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拷嗣硅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矗呜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哀。   本世纪的前十年苦嗽充,可以说汽油车高速增长峦拭隧,成就了中国汽车产业的由小到大巷卿凰。接下来的这十五年侯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膊,克强总理也讲护退,“发展新能源汽车挡,是培育新动能社熬谓,发展新经济的重要抓手”肪憾笺。中国政府凭借新能源汽车么旗里,特别是纯电动汽车崩,引领产业升级私,谋求弯道超车芳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赂喜。   继高铁厕牢睦、特高压和核电之后沮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亩点彪,这种希望能不能变为现实邯?还需要我们全体汽车人的共同努力撵浅啊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早干,目前已经基本建立起了一定的先发优势铆坟惹,把先发优势转化为领先优势舱,是我们坚持不懈的目标校摆累。而要成为一个真正的领先者尽碧穗,只有创新譬距孩。创新就是从零到一貉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迷耪,用全新的方式组合起来勾篱,去创造新产品硼苏,去创造新的生产方式和商业模式浇扑附,去开辟新市乘搴∠啤,去整合资源描轮腻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闻蒋,去实现新的价值创造床。我们将以创新为最核心的驱动力萄膘侍,全神贯注江权桨,聚焦技术愧缓爆,聚焦产品腹辖姬,聚焦资源乡窍诲,聚焦市称ɡズ帷;以心无旁鹜的聚焦战略顺萄倡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赣,实现北汽集团领跑的梦想厘菱冕。   借今天会议的机会佃哪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庭,也就是刚才谈到的四个聚焦灵惜:   第一喉,聚焦技术技。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脸,消除盲点岭墩。新能源产业最核心的技术就是“三电”鼎,此外充电和续能技术桨、激光雷达等汽车技术阔橡福,以及轻量化的新材料悉裳澎,石墨和锂等上游关键资源肥,也是我们需要掌握的核心技术和资源涡。这些技术和资源耽耙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品社蚂畴,我们再难也必须干喝当,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毖绣,各司其职砰贰颗,对新能源汽车关键技术进行各个击破缎。北汽集团将在政府的指导和帮助下蟹,在北京的经济开发区害护确,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心埃。它由研发创新中心蜡惊、全球营销中心普房、品牌体验中心匡绒、联合创新中心等五大部分组成甜,将建成从用户研究谜、概念设计码、前瞻技术需蜕理、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蘑蓖。   第二统歇,聚焦产品垮。   产品是企业价值的最终呈现顾诵纤,是我们寻求客户认同的物质载体炒惫钞。高度契合用户需求隧斤丹,被用户接纳棵壤、认同的产品才是有效的产品龟沏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藏,我们的产品在续航里程逼、成本控制妨氮撇、整车品质度陇、产品线的丰富度方面镣似,目前还存在着明显差距校绿当。打造新能源汽车的产品力苛,我们将从以下几个方面努力被蕉软:   一是凝练怜,集中北汽集团的优势资源色害,打造若干款明星产品交。   二是做好差异化的文章瓤揪,精确地切入特定的细分市场台。   三是做好迭代创新悄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窟狈梨、网联化据亲、轻量化技术应用到产品中坊,并根据新能源的技术特点兔,开发设计全新的车型平台登工息。   第三惮,聚焦资源憨。   21世纪的竞争龄哄隶,不再是产品的竞争崇,也不再是渠道的竞争能,而是资源整合能力的竞争虚盗。新能源汽车全产业链更长擞赴礁、体量大帛,包括整车太、充电基础设施捞、智能网联恍捷烙、无人驾驶以及下游应用在内拜筷,整体的市场规模在10万亿元以上必青。   然而资源是有限的沁系,优质的资源更为稀缺椭铺冻,新能源产业作为朝阳产业储设横,资源的布局与传统车完全不同瀑炔形,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慌旗,瞄准核心资源和稀缺资源僳嗡侯,提前布局燃,将其纳入到我们的生态圈之中慕斤,北汽集团将围绕着创新链份旧乾、产业链到娄、市场链邵、服务链和资本链这五大牧笆块谷废,通过新兴技术的孵化锯、成长型企业培育胚午、产业并购整合等手段怕拈乱,实现关键核心技术的突破与领先栋姥,打造北汽新能源的杀手锏阀色,谋求长远的发展瘁,实现对传统汽车产业的更替林岔舌。   第四骆遍操,聚焦市场叼。   市场占有率是关系到产品的关注度错、品牌影响力的重要一环磊,目前我们在新能源汽车市场的拓展苫、品牌传播胖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仇,可以说暂时走在了行业的前列巢顷。下一阶段咖栓接,我们在继续发挥自身优势的同时葡椽罐,还要加强对市场的精耕细作写,对不同市场进行分别覆盖鼓篙工,不断扩大自己的势力范围息徊。对公务市惩汀,我们将根据公务车耻、出租车峰架布、城市物流沸乘、城市租赁缅哼、城市公交等不同领域的特点恋,把规律琢磨透亨休,在品质差异化冲淬匙、品类差异化和品牌差异化上做足文章盟。对新兴市城嗷啊,我们将引入汽车的共享理念娟拓派,做好网约车市场开发犁勉,打造国民车访囤习,切入经济型纯电动汽车市场啃兢碱。同时颗,通过融资租赁等手段储骡偏,对特定客户资源进行开发使疥检。   各位领导蛇痴溉、各位专家为毖陡、各位同仁葱滦,“阳春布德泽刃虎登,万物生光辉”偶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醋歧,新时代近在咫尺膜蒲居,新机遇触手可及畴啥醚,新梦想指日可期接伺,让我们以自力更生蜕沛德、艰苦创业的进取之心充嘶舵,以敢于人心脆,勇攀高峰的凌云之志侨菇,撸起袖子浪泵详,真抓实干护,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆哆溅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲随,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拔帘,我认真思考之后窍潭,认为这一说法不无道理甸傅。我想可以从两方面来看曝提拉,一个方面是从全球来看必,在2016年这一年灭,发达国家主要汽车生产国沉摆姜,包括大型汽车公司氏虱策,大家对汽车发展的低碳化题、智能化架、信息化取得了进一步的共识犬嘎殿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坊睛漠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顽兼煌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话混慧,但是说到了要害掂蹲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茅,守成者将面临巨大的挑战”抄。而从国内来看唉,我从调研中发现恍鲸,很多企业由“试试看”我咸,转向了“铁了心地干”城豌吮,把电动车放到了公司战略的中心地位槐。    刚才李书福老总讲的他的规划惨刮,到2020年呕劫、2025年苍脯,电动车的比例要占那么大赖,新能源车占比那么大菠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诫。    另外董趣,在这一年当中鸡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卵缓,一个是企业的研发路径在变化菊,由燃油车的引进亩、消化郴插采、吸收碗,正在转向开放条件下的自主创新匠奴陋,各个企业对研发重视的程度涸裳础、研发投入的力度是前所未有的脱拔刹。另外辽拱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俊绍抢,这样就给了中国抄方纪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撬其蹄。另外袖,有一批没有退路兽,专注新能源汽车的新兴企业拷,他们没有存量的拖累寥,他们的思想更加解放速桅封,这些新进入者带来了新思路投善、新创意剂叭唱、新发展路径孙乌鲍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烫承衰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路其净稼,对我们汽车人来讲会有新的感触挨健持。    新进入者带来的新的发展路径秆嘲复、新的生产组织模式凤申,给整个的产业带来了新的活力壤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径校,我想这个影响是很深远的颂。因此每,从这个意义上来说锈,经过孕育期的磨合副憋,现在已经开始有所收获缕瞧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雹。    以2020年为结点譬,中国电动车将面临新的发展态势太冈韦,我归纳了几个观点唱耗:    第一我,进入2016年滤炒罢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仓,在消费者购买意愿增强的同时衫穷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箍戳筛。此时败,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巨母。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倡廊触,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拢畦其。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候通靠樊,随着竞争的加剧祥搂度,企业间的差距拉大谩撤,大浪淘沙的过程已经开始洞斗馈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粳净叮。这种现象不仅反映在整车块躲,而且已经延伸到电池企业末缝、零部件企业以及上下游整个产业链信辱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兼闯。    第二墩弟漂,迎接国内市场国际化竞争换泵杆。可以预计政府购车补贴淡出之时财,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日偏,距今只有四五年时间了陈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕校凑,国际化竞争来临之时才是真正的考验庙。中国的企业必须冷静地看到翱,产销规模大陛懦,并不等于竞争能力强楞。我们与国外先进水平仍有不小的差距煤惟瓷,重要的是技术基础薄弱拌蚊寺、原始创新能力低哨欧蕾、核心技术欠缺潜瞄骇、品牌影响力不足版罗结,这些带有文化色彩的软实力嘲汲,需要持之以恒的积累忱堤翅,“非一日之寒”里多。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柬肌填,提高竞争力的途径辛,不是等待企业的扶优扶强豁,而是由政府创造好的产业生态窗哨凯,使优胜者在竞争中脱颖而出测挨褐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伺溜暴,就瞄准了国内国际两个市晨睾锴搿,产品设计矫、生产工艺书缆、产品质量都以国际水平为准不,我想这些企业他们会相对比较主动环诺。    第三下趣,向后补贴转型期的政府政策蔡沸,在既定政策支持的周期内皑貉唉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配道丰慷,是政策能否顺利转型的关键艾。政府的购车补贴是一把双刃剑退,当市场竞争格局出现之后蝎抵褪,政府就要特别注意吕,不要因政策调整不及时而削弱竞争驳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼓篱护。因此炬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窃赣,聚焦技术创新挟酿乔,加快补足技术短板仕订霸,提升电动车的性价比虱畦岛。相应的歉诞,评价支持政策效果的窗口惟拴,应该由市场规模扩张臀透辉,转向竞争力的提升唐搐。    具体地看购车环节的补贴姥乡,应该适时退坡络故椭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郎、降低成本的能量柏诚,造成优胜劣汰之势才眉墟。政府资金应更多地支持共性技术的开发莫、充电基础设施的建设陈燃酒。与此同时厦奶净,非补贴性的那些“功能性政策”衔酶汗,例如碳排放政策蘑干飘、燃油消耗量限值政策跺乒鸥、零排放积分政策贩柏,以及购车许可蒜戏纫、限制行驶之类的政策组合应及时出台帆事介,使市场产生稳定的预期屑贩粟。 第四睬,立足后补贴时期响催付,打铁还得自身硬萎寿挟。    从十城千辆算起胎届,各个国家发展电动车的时间差裂,给中国企业留出了大约十年的孵化期毫嘘,这是难能可贵的就。2020年孝,作为中国电动车的一个标志性年份痘韧,将迎来后补贴时期琉抒。可以预计靠巍,那个时候直接购车补贴将淡出坍,但功能性支持政策还将保持蔫沁喉。在这种情况下喂剧,电动车能否与燃油车抗衡爆僻日、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗,将取决于这几年的行动盲串。    我国电动车是在较高起点上起步的旱,总体经济技术实力已经今非昔比扭间,如果把握得当式,以电动车为契机湃宠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窃撼第,企业应充分利用政策支持的周期形翁,下大工夫做好三件事倦砷:    第一锋,人无远虑邻忌粕,必有近忧斥菱颊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啼抬逞,并加紧部署与实施恢江。    第二靶锯,持续壮大研发能力山,掌握核心技术顿惹蚊,攻下“不经济绕、不放心现鸿撼、不方便”一块短板盗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础簿烈。 第三腿,以产品的品质侯、品味打造优秀自主品牌泵咯,赢得市场的信赖没霉。    第四实拣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擦,就是在这个期间仟戌,一定要想办法在自主品牌上下工夫袄。我们的品牌实际上在燃油车上沮,很多企业下了很大的力量你耍稼,但是应该说效果是有限的间。而在电动车来说是个新的机会垂,所以在这方面应该下更大的工夫哼厕表,通过产品的质量办嫁,通过产品的品味打造自己的品牌嫁拨腑。    第五局嫡艘,要系统规划青,及早部署“电动车+互联网”痊。今天的电动车之热脱,并非由于传统能源的枯竭份,而是因为它有很强大的正外部性澜堕圃。电动车的低碳化皑频吐、信息化撂劲拐、智能化的潜在社会效益只有与新能源始磕当、智能交通申幂肯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥细。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攫凌恍。随着这些方面的成熟吗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漆。信息化茧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梯芜吨,这里有太多的文章可做矢骸烧。目前辅助驾驶凤、无人驾驶已经走在前面目颁窃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剁诵、智能交通驶耙、智慧城市以及5G通信协同发展迟临、统一规划赤佳、开展顶层设计酵、超前部署顺鞠测、抓紧启动鲤己,引导企业的技术开发和基础设施建设恫母土,推进“电动车+互联网+交通”鲸,把阶段性技术成果用于提高交通效率婪彪能、降低物流成本统、保证交通安全掂,使其产生经济和社会效益顿吝。    电动车发展的大势已经不可逆转哪,向前看娠漠笛,挑战与机遇并存砍舷。如果把握得当疥试筏,机遇大于挑战!    我就说到这里舷,谢谢大家!    (根据发言整理锻凡,未经本人审阅簿屯徐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  全国政协副主席囤森噬、中国科学技术协会主席搽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钮吃世、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲圃,以下为万钢演讲ppt亮点实录谅:    尊敬的清泰同志朴笺、冠华部长杭宦、苗圩部长郎、解主任窍,各位来自汽车界的中外朋友们稀弦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怯。上午抽点时间看了一下展览谷,给我印象相当深化,有一个很深的感觉复,这十几年来中国的电动汽车持续发展波波,走上了一条创新的道路帆比,而且现在产业进入一个快速发展机遇期男。今天这个会议的主题很好且割坚,就是要持续地提升我们的技术能力卯幌,抓住创新新局面舱。我想就我们未来促发展巳骑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇林,谈一点我个人的看法赦项歼。从四个方面灭单:    第一促挖,谈一谈我们这些年来齐心协力博,新能源汽车所取得的新进展就,尤其是2016年的进展特别明确互疚。    第二杭杭,回归深入基础研究诽修农,提升新能源汽车的质量和效益侍咎。    第三缉,新的发展趋势俊、新的发展方向甲酣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鼓能庆,随着人工智能的不断深入筷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郸。    第四雀,我们怎么样更好的凝心聚力扫烂拳,合力推动新能源汽车的创新发展协秒端,谈几点看法庭废。    刚刚得到新的数据港竟公,有的来自中汽协会坊填械、有的来自中国汽研中心闯,数据告诉我们沪衬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓉悉却,占新车销售比例的1.8%妇识划,中国的保有量达到了100万辆刑说。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裸疤蹦,这里讲的是公共用的充电桩傲迷讼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黔。    我们的关键技术取得了显著的进步苏湘肛。今天上午我在零部件电机吧、电池叫策暖、电控这块花了好多时间酮榔,仔细地了解了一下情况堑藤蓟,确实和我们了解到的数字很相近烈歪填。动力电池的关键材料发展进程加快沥拌、性能指标稳步提升坚浆、成本明显降低瞳洪拌,从动力电池的单体煤、电池包帮拔害、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梢剐。一个指标性就是趣桃,三元正极材料能量动力型的电池肺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泛剩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钳赁、有些争议靶,好多同志说都蓟钙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戊魂两,现在看趋势已经很明显段扇。我们特别强调的捍侨,乃稳獠郑块比能量达到了140瓦时/公斤尖,动力电池系统的价格确盛蝎,这个价格现在也是保密猩,但是总的说起来明显下降寸窘,总的达到了2.5元/瓦时以下鲁杜。动力电池的产能达到了100G/瓦时怀蔫,世界上生产规模蛙,特别是在新型电动汽车的动力电池眷抱胎,规模得到了很好的发展趁砍。    驱动电机技术也取得了新的突破喀我般。特别是共性基础技术进一步突破方喂朝,导磁硅钢倒、稀土永磁材料疆、绝缘体材料睹撇乖、位置传感器稍,芯片的集成设计和电力电子系统逆,取得了新的进展醛。我也了解到到,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展交。因此排,重量比功率超过了3300瓦/公斤涟还迸,电池峰值效率达到了97%嫡,高效区达到了80%府揉。特别一些新的设计妊瞳唱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尸渺,比如说我们都知道赎爽惯,对于0—100公里的加速够,对于电动机说起来型,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妇棠,就是高速公路上超车的时候篮弄诺,超过它这个临界点以后锰,这也是一个安全因素澄。现在我们很多企业从两个方面桐惮拷,一个方面蔽赊慕,用双电机的技术来弥补后面这个不足疙,第二个譬逗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叔浚。    今年汽车界有一个新闻餐,第一个互联网汽车走上了市衬印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合归杆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐榔健形,据说现在上汽的同志告诉我逼献苛,每个月销售2万辆尖赊,产能有点跟不上了朵戮,效果很好瞎斥,上市不到半年累计就超过了9万辆洞奖,成为荣威一个最大的销售热点驼巫汹。在互联网大会期间埃腺憨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吗莲,搭载着北汽涛戈、奇瑞橡清、比亚迪轿车都亮相苏,首次开放了道路泵涉,18辆车300多位嘉宾在试驶辑存,当然评价各有不同陷寞,期望值也有待提升舷渤,但是勇敢的走出了第一步朝碧扯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沃霞静,做出自己的探索头蒜。    我特别感到高兴的是郝,2014年我们就曾经提出电动化彼捆茂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞎掏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碧孰,从汽车到基础设施晒贿,一直到停车场坝、充电站函,包括各方面财税的支持弓眯湃,一系列的政策抛回。国家层面内锚缴,从购置拷浓舱、补贴归亲荡、税费减免策触、研发支持伤门塑、生产准入管覆鲜、业态创新票盟、基础设施坊譬,特别是标准规范方面酬矛垦,都出台了一系列重大的政策措施谴菱黎,现在看起来落实的进度还是比较好的忻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弟棚堂,这是一个开门的讨论秀贺,许多外资企业都积极参与当中喜日牛,对电动汽车发展链弟尺、新能源汽车发展剁匡快,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标返攘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面塘爱垫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现献虏。也是由于刚刚推出来吃,我觉得很好忿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛙盆,使政策更具有落实性跺。    这里向大家报告一下灿权,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革享。新能源汽车作为一个试点的重点专项巴,实现了从基础科学到系统集成垒、共性技术集成硼、示范全链条的部署光,特别是在基础研究方面粒,加强了对基础科学问题的研究砍橙灭。因为现在产业发展到一定程度的时候井,要提质方牧革、要增效卢收,还必须要静下心来快慧、回过头来从基础科学问题上下手卧啦多,不断的进行优化痹椿秸、改善兰京,才能获得发展拜。特别是这次的重点研发专项关湃,对于电动汽车智能化和网联化的技术臀钝醋,也设立了专门的课题锈朔肌,实际也是我们当时电机储顽、电池拎辛、电控的“三电”之一馅酱到,也随着时间的进展不断的转向新的重点抖村。所以轿哼,整个“十三五”期间的专项规划沫毙急,将对六个创新链条鹤,就是全链条一体化的部署敌巩幂,38个重点研发任务粉,政府加大了投入嫂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹿屏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杉藉,首次突破15000亿培推提,更值得高兴的是瘦郝崔,企业在这里边投入比例得到增强猜痕吼,达到了78%以上阑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚷煌、加剧扣除政策有直接关系惊岭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿萌舅书,看起来企业投入的效率还是很高的称牛婆。    去年我用过这张图(ppt)窃耿稻,这次还用这张图需,对它进行了更新讳腑拎。由于时间关系纽缆,统计是1-11月底仙眉腾,11月底中国产销量是402000辆盆,如果这样算的话弓棱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乏,中国占了40万辆撇地,就是占了50%集篇。到2016年底绊昧录,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钉裸,中国占了其中的100万辆彻陀疚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力起,也说明了我们国家对于节能减碳彭横毋、应对气候变化作出了新的贡献难白。我们虽然应对气候变化调门并不高肮尺,但是我们扎扎实实在做每一步采购,现在无论是风淌、光白欣纤、水翘霜、输变电娃蕉裁,无论在技术先进细羔捎、装机容量登、发电量都走在了世界的前列惯谜丢,这也是我们作为一个还在发展中的国家疟窍疟,为新的发展氓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徽船袒。    世界发展的趋势也是一致的荚裳,低碳幻、电动境谜、智能化成为各国共同的选择阿钨。美国白客媒、欧洲疾豁怪、日本蒙桂翅,包括汽车企业福特被、丰田灭、大众都推出了它们发展的战略谱典汉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帕,比如说大众推出了它的“2025战略”檬裸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芹,销量争取达到300万辆奸袜蔬,自动驾驶要覆盖炕,在2021年提出全自动驾驶撕,电池也要进入大规模的投入敬末。奔驰也提出了它们可持续发展的目标从,零排放魔拢逻、互联滴妹灸、自动驾驶汽车难,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力接、氢燃料汽车拆奖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篮汲、沟通郎趟教,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞍倍捞、增程式的混合动力汽车挨,因为他这里有基础建设的问题劳巍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来别曝,就可以有电的情况充电次邻、没电的情况加氢殿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糠屋,同时又实现了真正的零排放申。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辆肠陵,上次试驾可能还是8年以前寝孪,我觉得汽车的进展磨脆,无论动力性帆倡抱、环境友好性腿蔽萎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虚椒,据说已经进入了市场储。包括通用也宣布了在2020年以前抹报吮,在中国推出9款新能源汽车反。我这里想说的是啊拧,中国的市场也是世界的市澈罡隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溅警烦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诡铂五、参与竞争石但,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乏,就需要我们来推动整个的发展蕾香狭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓤。 第二莲,谈一谈我们对于深入基蠢 ,着力解决一些新问题的看法刚。    对于电动汽车喷境曝,大家首谈就是续驶里程颇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纽藏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的髓饰豁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恐,一个明显的标志晾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赤难,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的底啥醒。如果说单程的提高电池的载量饰鲤,当然加入电池的载量车子可能要增强扰挪说,车身的增强就又增加了重量腾帮危,直接影响就是增加了它的电脑镰楼型。我们也看到一些装载高容量电池的吓,虽然续驶里程延长了泥信细,但是百公里电耗就明显的增加了钱。因此诬凶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裳捂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的峦密雀、合理的规划脯氮。首先狠,车辆运行的范畴蜜稼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旱柔,尤其是现在缅,我们应对大气污染患恍钙,主要还是大城市集中翰穆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呢烽扫。但是从技术发展上说起来镐懒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怯操杆、功率密度和整车的轻量化胁府矗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准码涟怀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程申,这当然是市场的期望科,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潮急。    最近新材料研究发展很快陶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吨。有的朋友跟我说涉,我们现在用的是石墨烯电池轻床,其实说用了石墨烯是对的乏,但是用石墨烯全部来做电池娄搂,似乎从科学意义上不太准确暖催男。石墨烯材料澄松,包括碳纳米管拘,都有它优异的电和热的传导性能烤瓢捕,作为锂离子电池的负极材料添加剂裙趣,可以有效的降低内阻软琶绊,提升放电的效率尝太,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹋羚憋,还有助于减少介质之间的电位观观尝,来减轻电池界面的腐蚀性盗。从这个角度上看禽炊纠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的参携,当然由于动力电池负极密度提高了冉,对正极材料也可以进一步的优化椽是,在安全的前提下潜,所以也可以显著提高它的能量密度慈氛奋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舞贡,就是说能量密度提高了彼,同样的电池包里面可能有更高的载电量圈痊栏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缅卑拔。所以在增加单电池和电池某郏块功率和能量密度的时候姆能,还要加强对于电池包热交换距离的研究淋,来优化提升电池包整体系统的技术吉涂,它也是一个相互关联的关系煞迟硼。    随着电动汽车的发展垛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勾谜。比如说电池包往往布置在底部潜松糜,夏天路面的热辐射还是比较强的暑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孪帮,从结构上来实现电池包的冷却墟薄凡,因为我们现在冷却剂就是这样的豁媚,要把它放在迎风处握,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计习阂,电池包也应该考虑到这个堂鲍浅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秽旗卿。结合冬季放电的特征澈,我们还应该研究吴硼聘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制配,使它保持在合理的范畴之内冲,来逐步的解决冬天放电比较慢的点、容量比较低的问题栏如。总之说起来鲸,我这只不过是一个例子姓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铝犬、关键悄锑、整体的技术统一的来规划和部署超。    上次百人会上我特别提出搜埃奶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隆勃系,带动汽车制造的转型升级偿舷豹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娃尼百,给我留下一个很深刻的印象轻双崎,我和苗圩同志都搞汽车的蓬,过去我们焊一个车身500多块钢板伟痉箱,用2000—3000个焊点接在一起类痊瞄,加工线上全部实现了机器人绞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啃底,一共就45个部件链叼谁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罕,几个机器人协同操作烦敞。板件和板件之间没有焊接杯监陪,就是直接的黏接想,加热黏接俄秽偶,远远看去就像搭小孩玩具似的楼寄,几个东西装起来凭霖常。更使我感到比较吃惊的灵,现在碳纤维的车身波瀑,已经不需要在现场涂装了贯白,有点像我们当年装修房子甭屠风,先装地板再油漆葡疤雾,现在用的全是油漆地板腿。现在汽车安装上确实有进步管钾,所以我也很有感触瞧弓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粱缮祷,需要轻量化材料的技术魂方颅,需要轻量化的设计赏甸踌,需要轻量化的工艺年勉猫,也需要轻量化的流程戊汝刀。特别是现在的汽车产业乒蕉传,包括内饰座椅使用的材料迟昏牧,也尽可能的采用可回收恳、可再使用的材料抽,这方面的技术也在不断的提高挥,这个应该成为我们新能源汽车发展肚莆,不光在车辆技术臀曙溉、而且制造技术流程方面全方位的提升拐桨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展校创,今天我很高兴篡勘伟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兄裳救,更多的看到了我们一些妙慨嘘,像燃料电池大客车的发展尺。很多企业大家如果去看的话搞半茶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池埠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料港,比如说碳子肛绷盖、交换膜碍趟、双极板福庞姓,以及它的特性基础研究的进步密切相关纤删宝。实际证明掸酪梯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中貌,也具有自己的发展环境的优势檄。我们要借助这个优势来推动我们的发展灌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踏炭,我们是不是可以考虑久常,尤其是在燃料电池研发的初期监,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粕朝剐,这样可以有电的时候就充电逞、有气的时候就充气彻闯完,按照它的发展各取所需景俱。实际从技术进步上娟,技术发展的本身砷驹喝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氏晾缸,对于延长它的寿命孟,对于减少它的燃料消耗偏熟,是很有帮助的纹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拢搜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猛光旗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淌亨朵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向波缚。当然它们也在考虑辱龋酷,我们怎么样能够更加适合中国的特点胖。我们还不能忘记中国还有一个优势罗缉翁,我们在电动汽车走向市场的前期玻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用残恕,先在公共应用宪吕蔼、出租应用上去使用嫁慰俏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广览,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凑田圈,必然有一些城市就可以走在前面借,又可以来推动健康合适和快速的发展落屠。中国“11?11”又是一个新纪录翟萍,信息产业篱每、网购变成了整个市场销售的主流虾瞳洛,我们看了看家歇颅,2016年快递业高速发展勉,中国快递业总量超过300亿件队,平均每天8200万件包裹走在路上峨迪牧,用于业发展小型物流车清洁聪勿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视登。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楷,有了高端引领就有了有序的发展藤日,放弃了高端引领就会低端充斥诲陛,所以从这个角度上龚台,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色念办汰,争取使我们的汽车产业走上高端引领黑疗、创新发展的道路上睬乱德。    在燃料电池汽车发展的过程当中舰,深入开展了国际合作推。我们积极的参与了国际合作虱外,开展氢燃料电池领域的技术合作存群,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目螺嚏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痘监钠,组织国内的企业拒脚挝,开展深入的技术合作扁诵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晶抗廓,定位就是要建立一个覆盖全产业链附奸矛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织班饱,在中国发起但并不局限于中国鸽炭肃,积极组织管理以及运行机制樊庞,要按照国际组织来筹备套密、搭建邦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旱,因为燃料电池实际用处很多叙,比如在通信基站抖卑扯、备用应急电源性砂,随着我们移动通讯不断的扩大磁南,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扦、包括更新哭槐,都值得我们重视奢,包括医院的应急电池喘、安全防卫侮昏,包括我们最近在研究深海运载儡起菜,也完全可以使用氢燃料电池裴褥队,燃料不是电池缸酗高,实际是一个发电机峰,而这个发电机可以用在各个地方膳,最重要还是零排放的清洁能源澳,效率高劣袍璃,能源密度也高零麻腹。 第三魂蒂茫,深思熟虑登北,把握好智能化的新机遇穿。    近几年来惺傅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掠。比如美国吻骸盼,白宫推出了人工智能的新战略锹烁默,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艇埂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线焦,包括日本的创新战略规划氓湿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会略泵,这个时间恶补了一下人工智能的技术测。中国工程院最近技术指出段丰猎,人工智能即将进入新的阶段裳头,人工智能发展有四匆、五十年代了氮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锚。但是当我们信息化日益普及硕,移动互联网先贺、大数据县耪、云平台的发展驳酷,信息环境篓恰墒、数据基础箍稍、目标理念露哪墙、市场需求都在发生不断的变化怂九,将推动人工智能新发展际柒醛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段板。因此哗尸,发展人工智能也有利于改善人民生活戌、提高经济发展的水平咯瞥、增强社会治理的能力吵膛峡、维护国家的社会安全菠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腑,但从各国的共同概念和我们的研究逗蒜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汝锋。第一味,要降低交通事故和伤亡人数巾。美国的报告提出来摊甜,美国每年有35000多人死于交通事故替凑邪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贾。第二苗僚,要应用低碳灿拖、零排放洪、环境友好的运行环境培吗。第三入惋,便捷狄刮混,要降低驾驶强度海,提高交通的效率使。第四痹,要推动共享惕青,提高车辆的利用率汀稗凡。其实我们现在不得以所采取的一些限行斯,包括交通的拥堵绥,都降低了汽车使用的效率颅苛,所以从这个角度说起来袖砷犊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹿桑廷。还有煌,牵扯到公平出行肺笨晨,随着老龄化社会的进入捌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹬屯平。    关于自动驾驶汽车研发进程长避下,好几个报告筏为杀,有的人说无人驾驶年扁薄,有的人说自动驾驶刹,有的人说智能网联汽车洗,都提出了汽车发展的里程碑鞋绩,我觉得无论叫什么汽车锋嘲,都是说了这么五个阶段脊土夯,辅助自动驾驶煎、部分自动驾驶祷肋、有权限的自动驾驶藤弥、高度完全的自动驾驶阶段信单,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孪博,比如说在辅助自动驾驶方面迪府,怎么样能使汽车感知周边恫杠案,科学决策仿庭仿,及时反应刷酱。比如怎么让汽车能够与互联网连上葛绷常,最后有条件的自动驾驶还得考虑车间姜粗、网厦贡、路的联动极,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系安牌谜,就是人闻屎、车挎秘胃、网氮贾滴、路的一体化逃。    辅助自动驾驶鞭,实际这些年是汽车界一直研究的重点惠匡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多香怖胖,有雷达多,包括现在有毫米波雷达巴,摄像头凄坝围,对外通信系统啪湃,包括定位溉。与之相应的赂号氯,刹车拈、油门鼻采娠、电子稳定系统痞、电助力转向等这些锭对,实际在关键体系上驰须磁,传感系统频些、操作系统棵、中间和决策系统的研发泛,其实这件事也不是现在的新形势斡冈,早就在80年代的时候乒潦,80年代后期就研发了防抱死系统媒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拜埔剔,包括防启动时间的空转粪非,后来又有了电子稳定系统吾烁簿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吐绣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悲疾,有了它以后俄算量,在90年代的时候蒋仆,我在德国工作的时候胃恰,车里边就已经有了尾随自驾算壕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走非贬,不用担心倦。最近我看到了我们国家的好多汽车廷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应微,一旦接触太近都会自动加一下速脾船随。包括我去年去参观长安闻廷,他们也给我展示了自动泊车系统恒梗,实际自动泊车系统我们在德国工作爆懊,90年代后期时候就有这样的设想绢缎祁,2010年我到德国去访问的时候廓苛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阜痹臣。实际很重要的意义辫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卯,也得到了发展湘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坝。    下一步就是智能网联竞泛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西关信、看到自己看不到的东西幢瘫,90年代初期的时候怜次,堵车情况有数字广播普,数字广播就和我们一般的广播不一样疚舞,随时可以呼叫堵车的情况修。后来有了数字地图和卫星导航吨雇,就形成了第一代导航系统琶庆,第一代导航系统并不知道路况的变化签,只知道路径的设计奸。然后就出来了联网的导航零,这也是这几年我们都经历过的事肖随烂。上汽这次和阿里巴巴共同合作刷衅惊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拦,这样坐在车里的人倍,通过导航集碱截、通过云平台就可以获得各种各样的信息难茫累,比如说动态的导航报骄、比如说加油充电站瘦、维修以及各种信息的进入盼,使汽车的视野得到更大的扩展杠粕封。但是真正要做到智能的网联汽车雇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陈戊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屏,这就需要我们把各种信息交汇在一起佩寞片,来实现智能的决策控制傻。这件事情说起来好像很容易衅,实际也有很大挑战码猩。现在我们一个汽车里边有两伶度寒、三套信息系统茨,有车载的信息系统寐,还有驱动系统的信息系统萎谐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呵刚馈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啤累酿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯憨花苗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缓必,就是快到地方要进行减速蹈累醚,但是如果你让它自动驾驶的时候品壤,可能它就很早的根据外界的信息来判断龚氏,让它调整好姿态橙兑、减低速度十阀惨,进入转弯以后在弯道里边再加速峡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段构惮返,这种例子比比皆是矫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体商。因为我们电动汽车从电机谩郴、电池芒、电控开始此,电控第一代做的第一件事撕,就是通透的动力驱动系统的网络懊宠靡,就是第一代的CANBUS系统逛偿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制经,从这个角度上说起来碧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秒仟台。    当我们实现了这些以后申,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凭竿。这是我们常见的北京交通的一种情况扁幻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荒,去识别各种各样的高通日惧炬,做得到抨扛范,但是不保险柬彼,这样可能我们就要有这些信号的发射器浚棺适,让汽车能够知道这些情况瓦卤秋。如果再想使它往上走同埔,能够实现部分的自动驾驶淑吉漆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辞薪某,比如说晚上的雨雪路社,比如大雾弥漫的时候币粗,比如尽管天气很好坎钩疽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰第,这些情况都需要我们去应对暮,其实道路上也应该有它智能化的装置魂骗缔,就是说有自动的能见度感应器牡,应该有道路结冰的感应器尖荤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凄腿靠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全面,安全是所有发展的主流功,而不是时髦完。我们在做任何工作的时候雌短漆,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛊、最要尊敬的东西领娥味,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全米、人的便捷枯钡、环境的友好和共享仍僚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统固肚,来推动我们的发展痕涣结。    因此室某,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹈递搭、四次交流局,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擦恰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钞懈,这个架构的着力点应该在车载的平台孪、在网联信息估肠潦、在智慧交通的发展缄藐闻,我们要重点发展的是车辆的关键技术径闺当、环境感知淖、智能决策蚊豹孟、执行控制抗,我们要对信息的关键技术颗,V2X通信犊,甚至于将来车对车的通信系统绒、云平台拾、大数据踏篮删、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狠吩金,这里也有很多不同的东西卉苹。我们还要对基础的关键技术脐虱,高精度的地图碱首帕、动态路况信息辟栋教、综合决策和操作系统咐。只有这样藩比,把人伐娶贡、车宏、网味朝娟、路同步的推进副,才能够迅速的发展羌贤巩,否则又会碰到先有车屯倦陆、缺充电桩的情况好盆剂,所以需要我们今后的发展当中更多计。与此相关的技术似,检测系统俏吓,还有一些法律法规体系娘燎羚,一些基础设施的建设定,可能还需要更多的发展度褂菇。 我们必须要精心规划称、协同创新裤亨,来研发自动驾驶的新技术疲。    一桃涡,安全诚纯棉、绿色上顺阿、便捷皋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标每让。    二设,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉探既,多领域技术的融合项誓吗,产学研各方面的合作屎,要着力推进协同创新授,这里边由于它是一个企业的热点桔赖碧,所以企业要成为技术创新的主体宋。    三采,企业为什么要成为创新的主体撵?我看了很多规划匣栓逢,从现在一直到2025年上、2030年畅陀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就物霞危,但是可以实现沿途下蛋疯久,从过去当中榷,无论是防抱死系统排娶、电子稳定痛、测距警示鹃庐漠、避障反应姬、自动泊车都是发展的热点皋纬,每个技术都带来了商业回报界逗片,包括我们在信息系统挺火,包括这次互联网的技术唯,上汽互联网的实践苦,也看到了我们沮陕驴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湘拳违,只有以企业为主体红稿,不断有新技术发展台,使它在使用当中获得使用甲宋雾,就能够推动它的可持续发展坏槐衅,所以它不是一蹴而就的事攘僚,是我们长期坚持的一个任务戏镐险。    四甩容判,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奶瘫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骄汉煤、精心规划精,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜡团箱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烷恒,我也是觉得有一些东西包括基础建设讣,也应该放多这个测试区里面去咸抡绅,使它在真实情况下运行风人冈,才能得到一个健康和全面的发展谢屯。    最后我想说溃瞄藏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盾瓮秋。其实我们用了十几年的时间实现电动化实,推动了产业的转型病锤,随着信息产业的发展妇霉,网联催生了新的业态讽,产生了新的服务业桑怒函。轻量化带动的不是简单材料的替换等控售,实际是对汽车产业的一种升级士、一种转型弦琼舞,同时你,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设财痛队,充电网服务体系的建设诧肋嘛,可能带来何止几万亿的新的增长点淋。我回忆普侵矛,在经济工作会议上总理说过一段话獭巫,“实施创新驱动战略的发展矢废,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泉卷鲍,也要注重用新技术玖需祭、新业态来全面提升和改造传统产业嫌秤耙,带动产业的转型升级瞄朴。”    作为结束语我想说湃,回归一下新能源汽车取得的新进展顽委,下一步还是要全面落实政策怀、着力开拓市场芒吓、建设基础设施缴涂、创新商业模式倡,把握好发展的先机隙感氓。我们要针对市场的新需求夺岭抨,深入基础研究饲淑仙,攻克关键技术高级瞎,完善系统能力伦盟换,着力提高产品的质量和效益氮。要把握好汽车智能化发展的新机遇晴豹樊,要系统的研究勉,精心的规划梁,要鼓励协同创新企业主体挎答佃,大胆的尝试氨荆,来攀登自动驾驶技术的新高峰骂,要凝心聚力级,发动优势慑骗亭,动员各方力量棘失,完善政策措施秦缸,营造更好的发展环境粟锨。    谢谢大家!    (根据发言整理轮凳袜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼殿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉北恨闺: 陈理事长趟吼,各位领导麓党刃、各位朋友裂、各位专家碴孪莫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法偏。我今天的题目是四网融合熊犁测,什么是四网哎蝎?交通网舍蜡、能源网锌嘲、信息网承氦、人文网浑木危。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膛,电动汽车是一个能源的载体袒藤虏,又是信息的载体尝径麻,然后可以作为人文的载体甘苯。四网怎么融合侯费惋?怎么发挥电动汽车的附加值荒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枚,能源跟信息到底有没有内在联系归眯,我提出一个储能熵理论供大家思考截。    我思考创新的要素骗苗,要创新首先要解放思想苔。解放思想要学习《易经》的精神狗,又要学习西方文艺复兴的精神芒。《易经》是一个太极砍揪,太极里一半是黑畴辨寸、一半是白水逼剿,但不是直线团凶苫,是弯曲的蒂览付,黑可以变成白圈,白可以变成黑你褥,黑中有白脖邯卉,白中有黑轨呐抒,跟它对应的黑就是黑痞纳、白就是白矫。《易经》是变化泼,有时上扦世反、有时下圃改戚,上时不要骄傲自满订本虫,下时不要灰心盲,是客观规律变腾,都是周期性的捆,我们在调整纱琶,要注意平衡动力统一坞。    整体都是这样赦顺懦,全局都是这样爱汕婆,今天讲跨界悉艾播,要学习西方的思想就是文艺复兴郸。文艺复兴的功劳不是在文化恍、艺术等等俏淳绿,文艺复兴是解放思想从清。哈佛大学的校训追求真理暮惯扦。要把自然界的规律找出来解放思想姐,自然规律造福全人类脾辅鹃。伽利略心寞,罗马教皇威胁他蒲据鲸,他不怕炒,他说地球起源被上了铁塔巩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犁碑,被叫之违反教义菠龋辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丰,第一个米开朗基罗滇,他雕出一个裸体的美男子垦鸽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恃勃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钙凑,里面很不容易侠,从意大利借了很多达芬奇的作品享卸袄。达芬奇不仅仅是一个艺术家逗干箱,也是工程师;看他作品堵婪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蚊,第一个从事解剖学驹冠。    解放思想考虑全局的问题瓜墨始。文艺复兴第一要全局思维布袍,第二要有天人合一的思维反娶沤,第三是环形思维鲜蟹。要考虑全局思维酒,今天做电动车目标是什么瓷?有什么经济效益邯、环保效益迷惨妥、能源效益径、民生效益码贾阔,总体总目标要搞清楚吴享,一定要有全局的观念何上。特别搞智能汽车全局性更大叛歧箍。另外要环形思维农犁冕,要反馈献豹媚。然后是循环利用的思维帽。    创新渭碉,我把创新的要素跟大家分享一下黔掠令。首先理念是创新之魂舍伞。理念有很好的氛围八癌鞘,有了理念才有创意掣呛盾,创意是创新之源谅氏裤。还有人才绵孙,人才是创新之本店。怎么能有理念沃?要有很好的氛围帆,总结第一方面是合作精神叼,开放垦午韩、合作迁、包容缝炔,双轮驱动换据患、增值驱动群诞、市场驱动项描,通过市场的倒逼俯俱懒。然后要有完善的知识产权保护葛氛,还要利用网络大数据给我们带来的好处峰膳。今天创新制高点是跨界融合祁婚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界渭泥蜂。“一带一路”我认为是跨界融合淬,一带一路是西方的伊斯兰文明铣软,还有它把科技讣授瞎、技术欣铆墙、经济埃凳核、贸易连在一起高搓碘,所以我们要发扬一带一路的精神梢迁匈。我是福建人也是漳州人固端,一带一路开始的是质缓呓福和下西洋篡粒。我们要跨界融合婚。    我接着讲智能汽车破碱。智能汽车首先要有解放思想输填泰、全局思想考虑问题郴。三个C乾甸剑,第一个要连接起来烦篙,第二个连接是要协调要合作旅,1+1>2钢,那就是《易经》的精神脸浚。第三个荒朽舷,今天的连接是移动的连接响,还有MOBILE啃,MAN TO MAN迪婚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甩监。    今天电动汽车很重要的一个蓄雌悸,大家买得起用得可靠许痴。智能化以后摔亲摹,因为有各种各样的基础设施和商业模式集咸,我不展开了鄙感。    从电动汽车变成一个智能的汽车忱,从智能的汽车再变成一个智能的交通司寥藕,从智能的交通再变成智慧型城市钝坪。我们附加值可以产生很多啊归籍。根据《易经》价值精神图坷茬,通过交通网硷还、能源网竟凑、信息网桥架、人文网可以产生无穷的价值机会翔。利用交通资源的全时空动态感知故,交通工具的全过程运行管制鸽莲,无处不在互联脯端、感知世、管控和服务旁崩。    怎么布局甸?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫂,如何布局智能网联汽车技术淘?我认为袜,不但对中国涧,对全世界都做出更多的贡献税蒂分,第一是制定网联汽车法规标准沃貌酸、智能技术嗜袜、环境寇勤、HMI技术敌筐谜、空置执行技术龋勤、智能网联的实验硼、网络和信息的安全萄晨四。    怎么做到网络和信息的安全爸?这是一般的云阜,怎么把一般的云变成安全的私人的云逻?有很好的结构颁,处理器市福芬、传感器痹酸捕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次封。第一是收集材料惫逛秆,就地处理泄扇。第二是从收集材料到云之间要慢脚苦,一个是单点控制季,能量控制或者功率控制搽。一个是多点控制坤帘,能量控制或者功率控制邓腻任,这是全局性的聘浇歇。要及时处理背炉,要经常互相认证卸仑凌,变成安全的云年然敦。    跟大家分享一下我做的一些工作览骗肆。怎么从理论上去证明这个是可持续的垒?我一直在思考所有的工业革命卞菠嘛,基本就是能源更新踏辅。第一次工业革命认存,瓦特发明蒸汽机晶,电话裸。第二次工业革命土僳稳,美国抢占先机扛放藤,电气化姑,主要能源专项与信息建设暴凡。现在第三次工业革命来了侧母日,中国能不能抢占先机笨忍缆?我们要做新能源丝,信息大数据时代魏,我们百人会能不能更好地发挥作用珐受?今天早上的研究会很好问,我建议做一个尝试的机构澎,每年召开百人会国际研究会议垢,形成品牌趣抄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢薄?我提出储能熵的概念细。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顶贾刺。一个系统里面假如是孤立的熄阜锑、系统是不可持续的莲,一个是做功品诵视、一个是废料是不可持续花鸿铜。如果是物理系统陈硕涎,分析储能熵赡慨,熵代表可以再利用糯链醛。总的来说舍叮悼,一个系统熵不能增加啊劲,熵要减少碧潞,熵减少系统可持续不胚垂。熵是储能熵毁,熵是不用的熵柑拈渺,下一次可以用劳。总的来说熵是在减少尾翅肆。    包括中国的历史怠姐老,中国封闭的时候中国就不可持续旅托秸,中国开放中国就可持续翻。近亲繁殖以后熵增加不可持续碾幕琉。系统要做可持续性攘,系统熵要减少沉,你的收入不能是单一的确贫盾、不能是孤立的系统诚。因为一部分是做功算盲佩,一部分是废料撮,从废料里拿出来莎抨篇,通过证明熵减少勾葱寂。从废料里面可以再循环脑效,那么你的系统就可以持续了财。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来紊诞泄,后续需要时再利用的能量的熵破标藩,通过储能熵概念的引入烹,希望用来解释可持续系统的演化过程涵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汾冠秽。    综上所述绍贸,不管系统是生物的或人工组成搁斡褂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仆谈逻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇啤,而这些系统工程特点是猜,即使在系统研究过程中哦疼,一个熵有增加的过程逻伴,总体在系统不断迭代发展的过程中慑熊,系统将进入熵减的状态恢荤坍,因为系统具有自己生成复熵的能力嚷,从而保证了系统的可持续性翟。    应用在电动汽车省溺,这个是分布式的发电谷,这个是分布式的负荷砰。电动汽车就是分布式的负荷脚北杯,还有分布式储能捍努潍,电动汽车有储能颈、有电池农狼伺。电池可以双向的徒,分布式地发电曝添、分布式地负荷搂蒂,在分布式的储能翅库篮,这三个系统可以持续奔鹤化,这是我要证明出来的粪授踏。我证明只要你的熵是减少的垦蒋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筏孺。    感知娶俄、认知胃烫、行动辞皑徊,不断可以纠正人的行为骇渐,比真正的司机还要好坡食。    最后户绊绘,希望我们以后的交通系统是舒适的等松、生态的煌靛、方便的和安全的休荣。要做到这一点椽闯蛔,什么是成功替祭色?因为里面的成功是3个S脚寞,SUCCESS不妮,在S旗、E里面画一条线都是欧元跟美元玩瑞,今天是国际合作捎浇琼,虽然人民币还不是砂取害,是一篮子化的默眉赦,人民币准备好了沧。ESY就是人民币兼烤。    要有六个眼睛睦,有四个眼睛不够推虏。第一要把眼睛放在前面解放思想颊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恨,电动汽车下一年布局市陈Α,也要有前瞻思维锨堡脑。眼睛放在后面汲取历史教训澎年两,要有全局观念妹夯镣。要看到旁边的需要概锨尾。然后要把眼睛放在右边学习欧美录戒,不得不承认高端人才密集地在西方挠仍杜。所以把眼睛放在西方学习赔禽疙,它沉淀了100多年暖霓。四大发明中火药是中国发明的奠踏诚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汹律。全方位都看到了昏,所以英文眼睛叫做EYE淡。第一个I是Inspiration灌,有了激情可以有想象力海,然后有创新讽田,但一定要融合搽,一定要集成荚奢舌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题室。科学要把自然归结起来碾前褪,工程有十几种氰郎,要把科学让亩莽、技术毯故、管理结合起来那就是工程唇风,那就是要集成椒溪美。特别今天要跨界地融合心、跨界集成瘫,这样才能实现非。但没有钱也不行放,今天招商局也来了很多金融机构逃,要融资嗡暗。    谢谢大家!    (根据发言整理商蠕富,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   回顾已经结束的2016年动十,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撬勿。在政策的全面推动下久罗背,我国电动汽车年产销量再创新高瞎,达到50万辆左右勘绷仍,充电桩数量达到20万个垦甲妨,遥遥领先于世界各国牡懦惜。更为可喜的是息宠,在规模市场的推动下派,技术创新全面展开里,技术进步全面加快佰砂魄,正在全面逼近世界先进水平裸。但是侈讲,在这大好形势下吮漂吼,质疑之声渐起炉瘫。比如谁碾,我国电动汽车发展主要靠政策推动贫普埂,能不能持久亩捌?政策是否过于宽松洁核,以致于出现骗补情况孩?另外赁偷,由于发展形势良好绍叔便,一些激进的观点也在抬头技蹲楼。比如拾苫赊,要挡住国外产品进入中国市吵兜邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阔巳具,准备放弃传统燃油汽车华瘫。    作为一名资深的亲历者亲,笔者认为鼎,在这新旧年度转换之际煞,有必要分析我国电动汽车的发展形势坟撼淀,梳理其发展历程鹃彪首,以利于业界对形势有清醒的认识哇、清晰的判断劳,明确今后的行动方向肌乾。    一担尺青、我国电动汽车发展形势良好    当前荣姥尸,我国电动汽车发展形势良好绣,主要表现在两方面凭:一是电动汽车技术创新全面展开典岭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快定翠,技术创新和商业模式创新层出不穷渴箱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钵,比亚迪描奋娇、北汽晨核、江淮亢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酱垒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车提,而是专门设计的电动车闪,续驶里程达200~300km甚至更多弗歇,能效明显提高售,动力性蛙冲、平顺性阶蜂、舒适性限朗斯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甩杰。事实上嫉贝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布算,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疵衡。另外巩蛾虑,我国电动大客车产销僧睡吴、应用占全球份额的90%以上炽荒,技术达到世界领先水平袜。    在动力电池方面鹿泞,我国产量已超过日本磋膳、美国诫、韩国匹赁活,跃居世界第一年骄揭,且市场份额超过全球的1/3秀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面松啤,呈现高能量比诚袒囱、高安全性侗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膊费脱。同时钒赴侧,产品水平迅速提高硷,与前一年相比碴草,平均能量密度提高30%甫,成本下降30%左右沙嚏爸。    在驱动电机方面琉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机混萄,总体性能进一步提高臀省龄,成本下降30%左右嫉。在电池管理系统宫、混合动力系统蚂笛孪、电动助力转向砷将咕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面爸江,也都有明显进步颅。    在基础研究方面司艾撤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畦绞腾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展箩湃,电池热失控洗彪鲜、硅碳负极材料驾兄触、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崩倡镣。    2. 充电基础设施建设加快庆罐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞥琉对,政府有关部门出台了实施细则配陀,多个地方政府建立了城建祭掂史、电力汐缅欢、规划等多部门联动的领导机制莆,大大促进了充电基础设施的建设速度售袖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衔沪犁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妒蜗宠,我国充电桩总数超过20万个扳,远远领先于世界各国抵旧。    在市场带动下常萍盟,技术创新不断涌现淘惹顽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术门、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缄偷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磁事、节省设备投资的车端交流快充技术欣礁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贿绍团。    在商业模式创新方面痉,呈现出各类优势企业多种形式合作兢佛,加快充电设施布局庞阿、建设冈体、运营的趋势录。众筹建桩蛾素、合资运营斡、利益分成等运营模式迅速发展鸵莎,公交车甩道、环卫车倒穗法、物流车立谅、出租车拐回、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模獭奸扒,广告推送棋、免费无线热点接入等增值服务开始出现级。    在互联互通方面届,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施榷朴司,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定危,以企业级佬拿、城市级监控平台为基垂没〈俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痴、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗽淬丛。    二蜡桔经、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吭,我国电动汽车的发展道路与美国刷、日本蕉摊肯、欧洲等国家和地区有所不同轮锭环,主要区别有两点超舜。    一是政府干预模式不同峨疚。我国采取的是政府强干预模式魄,政府进行顶层设计苍厦,制定国家发展规划波,多部门联动制定全面的鼓励藏檬蕾、支持政策告抗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车排虽皋,在市场发展中不断加强研究开发矗,技术水平逐步提高;同时挡戚,充电基础设施建设逐步完善内逢点。而美日欧政府多采用弱干预模式撬铰,政府支持共性渡降、基础技术研究市泞票,给予一定的政策屡筏、税收优惠松比藕,逐步培育市嘲怠;企业则根据自己的战略规划扰倡,首先研究技术扦持,同时有选择独、有重点地开发产品袄堡。    二是企业战略不同碘稗废。我国企业多为在政府引导下被动式发展榔,初期技术积累明显不足彼巨垢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睛努,产品方向受政策影响大揩,各企业虽进度不同腔瘦,但呈全面开花之势阿讣涤。而国际大公司多为主动式发展内佩,厚积薄发吩,技术有所侧重钩,产品形成特色劲,如丰田的混合动力和燃料电池坎、日产的纯电动艰腻旱、通用汽车的插电式酪梧森、宝马的碳纤维轻量化技术等侈秽嚷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点韭。中国模式的优点是市场拉动技术发展帛掠,不受油价等其他因素干扰疵坝倦,迅速形成规模市潮钒摹,全产业链技术进步抒短姐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缄犁,发展中有不协调情况彤讲,如充电基础设施滞后韭,部分企业盲目跟随俗份来,发展不扎实商,少数企业以谋取政府补贴为目的拉寒,甚至出现骗补情况寇梦娥。美日欧模式的优点是技术扎实烽,发展均衡;缺点是市场发展慢谎凶,产品更新慢翔,影响技术进步咆,受外界因素干扰商颇陕,如油价低迷则市场难以扩大阿信。    笔者认为购信,中国模式适合中国国情夕。我们不应过多盯住充电难违、骗补等不协调现象膝较克,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昏骋肠、技术追赶的大好局面仑。从另一方面讲须,中国模式也有赖于我们的制度优势嫌灰,只有中国的强势政府才能如此运作睛,很多外国同行都很赞赏祭、甚至羡慕中国的条件庙。    另外戮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惟晦挪,近两年有明显变化啦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雷汐、开发电动汽车产品欧,而且各种技术路线都受到关注的局面寝挪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仁显。中国各大企业都重视电动汽车没有错泉,在现阶段已不能算分散重复烹修,但难处在于电动汽车不好做夹很忌,需要有很强的割、全面的技术积累和投入甸。那些技术实力不够的企业莆门尽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前共录,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岔倾抠,而应准备应对“弯道翻车”的危险祷莱毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剁财,可分为几个阶段聘蜂芯:当市场份额超过1%时篇谈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篇滇踩,则意味着市场条件全面成熟套界捞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年少,又主管我国科技工作多年顽坟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菠擂侥。    对照电动汽车的发展偏鼎,在我国酮汲,市场份额已经超过1%;在美国和日本监,即将超过1%绦。这说明舵惨,电动汽车技术正在接近成熟枪汞船。笔者冒昧估计暇嗣,大约再过5年左右时间突,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烹,其他性能与传统动力汽车相当锭到,加速性优于传统动力汽车藤碗搅,成本的差距大幅缩型芭倭!;再过5~10年时间揉啪沧,电动汽车性能可全面赶上偶粟量、部分性能优于传统动力汽车赏锌咳,成本与达到当时排放弧凯、油耗标准的传统动力汽车相当钢当。但即使到那时熟,传统发动机也不会消亡圣,而是电动驱动与发动机平分秋色哥,或更多的是融合发展绞惊侯。基于以上估计番,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车随嗅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汇天摄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作系贪级,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刷词。2009年杯豆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辆段,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辰申。回首往事同磊,扪心自问店,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的未膊交。至于些许不协调现象饺脯,是产业发展过程中的必然漓,是白璧微瑕杀、瑕不掩瑜寄莆。笔者断言峰,按目前态势再发展10年眉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寇皆,并以此跻身世界汽车强国之林多蜜。    三题、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一染妥,整车生产企业要更重视电动汽车际痕磷。首先要制定好发展规划和生产布局磺势补,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视半叔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醒,不能两张皮败困。其次要重视研究与试验村按,需建立完整的骡滔辣、一流的研究和试验体系士,规钠炙瘸海和水平应不低于传统的发动机和传动系统橇。电动汽车相关技术发展很快细律儒,要靠自己去研究发展考,别人的经验会很快过时夕贝,更不能只靠“挖人”搞产品锈昏。再次要全面布局玩檀,围绕全技术链开展工作尉澎霞,不但要重视整车开发蓄老,还要研究电池和电机腿,重视电池管理系统嫉烙炒,这是当前我国的短板赣,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛋梗。    第二瘟问,要建立相应的零部件体系旧秃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱榔味,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挟犁巨。    第三闯蹭,要开放发展财。需鼓励褪盾卜、支持合作伙伴引入先进技术和产品猩,像华晨与宝马娘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乓。历史将会证明平筏馈,开放发展电动汽车会比关门发展更快痴设帝。更何况偷筹,在全球经济一体化的今天激膘某,关起门来自己发展是不现实的烘扇保。    第四公,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巍套。今后相当长一段时期楼萄,将是传统动力与电驱动并行发展锨漓闻、融合发展的阶段宫,单搞电动汽车很难成功炭柯焙。对于只做电动汽车的特斯拉另校,笔者并不十分看好哺。    2. 对产业界的建议    第一剩,要加强合作臂。需沿产业链特尼波、跨行业合作皋啪得,整车企业要与电池企业盗炕、电机企业疼、其他电动系统生产企业深入合作射苦挛。以动力电池为例溜吵,需要电池设计与正负极材料少荡、隔膜揉藐、电解液毒、电池制造装备攻镣瑰、试验装备武、电池管理系统全面合作位。优势企业和研究单位要分享成果滤桔瘁,互补短板傲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸽钙,要形成轰轰烈烈的大协作局面挟茫,合作创新拐嘿,百舸争流评毋,才能迎头赶上并超过世界先进水平幢贾。    第二澄捅,要注重实践穆淳挖。汽车产品与其他工业产品不同灭,一是使用环境广且复杂科,二是生命周期长哗弗,三是对可靠性枪、安全性要求极高塑壕轿。这些都决定了仅在工厂穿、实验室不可能完善产品脖需蛋,必须通过多轮的使用实践类版。与电动汽车产品研究开发相比遍绣功,充电过程更需要实践函惯。像电动汽车充电过程这样长时间翠、高电压风捶李、大电流耽簇潞、室外桓宋貌、无专业人员值守的工作状况福狼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醇扛。    第三粱沉卜,在充电基础设施建设与运行中柯竟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笨。充电基础设施建设是一个新行业些,在管理上涉及电力磐扛狡、规划毙罢木、城管绰传唤、工商管理等多部门戮上,权力交叉碘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制确必肯,利益主体错综复杂魔沤偿。单靠一纸文件不可能面面俱到每,必须经过相当长时间的实践碴憨慕,完善流程哇,积累经验丹溪。    第四朽,要加强标准化工作斜抡蒂。领先的研发迟洛馆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床省,而及时总结经验锋抵、制定标准又能为继续实践寝、创新提供重要保障梢臣。当前然,恰逢政府推进标准化工作改革砷桔,要求标准化工作密切结合生产痕吭、创新实践湘媚,要求鼓励发展更灵活嘛火、更接地气的行业标准呜喊咆、社团标准阜。对此钮,业界应给予足够重视陋。    3. 对政府的建议    第一身猜晒,要保持政策稳定畅。正如前文所述砰沸,我国政府的强干预政策非常正确施,发挥了制度优势韭厩到,已取得很好的成绩暗厕仍,应该继续保持梅陈少。电动汽车的发展涉及多个行业身料,需要长期积累伸采,需要几十年的时间才能成就大业浅,切不可存立竿见影诉韶蔑、一蹴而就之心确匣陀。    第二艾,要及时对政策进行微调和补充完善千咸惠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淮佃单,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怖栏,又由于此项事业发展快藤挡,新情况膛凰班、新问题情蛋罗、新技术层出不穷痛,因此及时应对噬盘小、调整蜂烽、完善是必然的恢弟。    总而言之埃杀獭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匆,迅猛发展正当其时可隋跨。笔者衷心地希望朝野上下念路、业界同仁能认真努力工作灸脑腔,自信且坚定发展提锭。假以时日此,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杠裤,并以此为契机迷嘶粕,跻身世界汽车强国之林叫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗毁妨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捞颠年,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年且锋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潞岛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幂识钩。    他认为毕缔泄,现阶段踞碾勺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颧,但从长期来讲郴,新能源汽车技术发展路线要从电动化葡擒、轻量化赦谜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酒、轻量化与制造生态化结合滤、智能化与网联化结合感硅。    尤其在电动化方面伺挞痢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辈熄秽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陕无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谜徘,就是家用主流A级轿车川床,在性能价格比上与燃油车竞争丰。目前全世界都在朝这个方向努力岛颈,如特斯拉Model3市、通用Bolt护,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛔羌淳。”欧阳明高说蚂。    欧阳明高说慈滩叭,但要满足这个要求逃拔,电池必须降低重量慧搭、体积以及成本艇访。此外坑,电池的比能量必须大幅提高表,达到300-350瓦时每公斤放朴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谁唐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知落玛,锂离子电池发明至今只有20年峭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搬腥,2007年第一次在日产聆风上开始使用羞鹃嚼,可见动力电池的进步非常迅猛风。”欧阳明高说伸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期些烷。    但此前雌挡,主流的观点认为午憨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比县危旱,从性价比来看菲瓜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桃,但现在随着锂离子电池技术进步订,里程提高一倍诲,即在300公里的范围内毫,仍然在性价比方面有优势袭。    从技术上来看蓉歼,在单位重量痊刺、单位体积下储存的能量越来越多烷,成本越来越低卧覆,才能体现出电动汽车的水平和技术微。    一个好消息是嘿酿尘,我国电池成本每年大约能够下降20%酬。据介绍参,五年前染,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叉,去年平均价格为2.5元左右搐,2016年为2.2元晚截,考虑到大量的电动汽车是大客车蛙导镣,其电池价格相对会比较高一些哄天。    “现在国内开发中的电动轿车期颁辈,最低的系统成本在1.3元每瓦时叫酮,单体成本在一块钱左右狄卞。美国通用Bolt电动汽车猎搂食,单体成本为150美元一个千瓦时弘挥忻。”    如果按照这个标准抵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毯槽仁,但是按照现在2.2元狗雀行,逐年减少10%到20%窝羡情,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甸详攫。    “加上循环再利用做到1元即,也就是说团财舞,一千瓦时电池一千元人民币之内巨你孝,是可以做到的浓覆确。”欧阳明高称扳锋团。    对于具备性价比囊烧勉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钨等,现在一百公里约耗电15度触惠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内癌请,接近10度电一百公里刷浆。    “要实现这个目标慕署担,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗款禄。目前电耗的降低空间还很大晃喀。如果能够实现上述目标模仿,一百公里的成本约在一万块钱篱勺,如果电池能达到300公里就是三万块钱玻,考虑到使用周期内省电和维修省钱棱,将具有商业竞争力暇华懒,这是电动化下一步最大的目标咆。”欧阳明高说囱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咸财铆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长方签,但仍属于比较粗放的发展模式型徐尼,今年电动汽车发展逐步趋于理性帝。总体来看硅,走到今天啪呛授,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戮。”欧阳明高说肚。    事实上丛波,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烂猾寐,由于销量超过全球50%以上鞘,在国际上引起了强烈反响性,无论是政府还是厂家暮,都感受到了来自中国率先发力的挑战丸晶。更值得注意的是鲤呜守,2016年如德国大众和日本丰田临坍暇,纷纷调整技术路线哩腑熔,加快对纯电驱动的转型酸。    不过妒地膛,纯电驱动的战略目标毕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镀米。对于混合动力技术来说奋,传统的汽车强国歇囱狙、汽车大公司比我国更具优势沏糙粗,如丰田路线就是先做混合动力膛断,再做插电混合和燃料电池被刃疲。    由于我国率先发展纯电驱动矾,带动电池产业的发展达到了世界前列箱坚矢,电池产业规模达到世界第一孟,总体水平位列国际前三荆猾讳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秋凸晨,我国的动力电池产业链吹巨僧,尤其是电池材料水,如正负极材料曝拐媳,在国际市场上的占有率第一拾苦虚。    “在此基础上受,我们以纯电动力系统(电池勿檀、电机墒龄、电控)为基础平台副,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利室。”欧阳明高说荆密闹。    据其介绍部茂栖,目前我国插电式技术发展已经取得进展哗弗孪,比亚迪秦静交、唐手、上汽荣威550李杰骄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牢,无论是发动机方面涵寥,还是混合动力装置上室缔悍,都取得了突破蹿膊。    与此同时褐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展插共俺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顿帕。    “这是一个渐进的发展过程恍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僻。”欧阳明高说捞虹矛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衅规沟,有效的回避弱项竞争官虱犊,有利于我国电动汽车产业的发展局弧,到2020年之后熬漏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庙酮、同步竞争撵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女冈:李芳" "  编者按贤:产品价格区间一下提升了近40万码,这对沃尔沃来说是个不小的挑战备绊胎。以安全环保为标签的沃尔沃渡轮街,产品质量是其立足之本天。无论是国产车型还是进口车型报,质量都要做的和安全环保一样好晒激损。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熊诫艘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涡瞬锻,安全与健康至关重要嗡境,但在中国市潮秃病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贪驮哪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戚,到底该剪哪一根线敌旱事?我心里清楚婆铣率,如果我剪错了矩盼嫩,我们可能就崩溃了坟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态码僻仑。在2015年整体经济增速放缓乔、股市震荡检嚷伐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筒巾伟,2016年的车市本不被看好拒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声够括。1月6日很,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赏饲,沃尔沃对此解释为割钝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疾嚎,更是提振销量的助推器飞巴李。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戈。   6月1日氨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桃败,具有十分充足的销售经验河。但用他的话说赂此测,他来自一个很小的市臣永臁,很多因素他都不具备破宽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朴材敌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捐。6月1日入职慌盎棚,用一个月来熟悉公司的现状仓咕扩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辞韦。然而现实终究是骨感的蛾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆福。   “做决策就像电影里拆弹的场景破,我到底该剪哪一根线呢片丢,如果我剪错了弥秦,首先所有的投资会无效脖娩,其次会影响经销商的士气化。”陈立哲对我们坦言霖。   他这样的想法并不让我们意外槐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大航乔绅。在台湾钮念胺,陈立哲要去走访最南端的经销商晨,早上出发中午就到了聘胃丹,但如今这种管理方式已经行不通了钙。从前陈立哲的团队只有30人庙辈蛇,现在变成了350人黎量疮,他说现在同事的名字都记不完鹊侍。   “就像牌桌上的一个赌局凹坪,赌下去有可能是回本的嗡,也有可能就全毁了簿湍绞,所以我每天都在想我到底该怎么做祟滔。”每天该怎么做兰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绵危脚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奖噬,才能享受最好的劲兰钢。”这句话像是说给陈立哲听的睬。   2005年蛔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茹徊,沃尔沃一年只能卖1024辆韧汾,一直到2013年5000辆的水平悉,再到如今年均一万辆的表现伞,对于台湾这个小市场来说坤倦,陈立哲做的足够好摧,他对这个市场有着复杂的感情扯。   调任中国市场做销售一把手思两,陈立哲说这很突然嗣惦,他来自一个不足以领导中国市场的市场尝九。对于中国市城颂濉,他还不熟悉淌卧慈,做市场工作要对文化耽然播、变化兢鲸亮、趋势有充分的掌握硕瘸,这最重要的三点陈立哲都不具备起时,他唯一能做的归立,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刨痢,相信身边的工作伙伴贾,组成一个高效率的团队醒瘸痪,去解决各种问题驶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锚览,首先做的是内部调整聘。通过不断累积分析过去几年市场的动态辰贺茎,了解在什么时期使用什么样的手段恳航,反省问题所在镐谷郊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杆猎。面对三绩、四季度各项费用的下滑惫被,倾听团队的建议勉稼、做出准确的决策伺臀、将优势资源注入到最需要的地方疥嚷稳。最后将宝贵的经验分享给所有人哼固,把力量从点扩散到面顷,从四个大区半囱,再到全国捂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奇蛇回,我只是把预算郸、时间等安排在它本身应该发生的场合计椭洽。”陈立哲表示辑镜:“我不是在讲官话栖刻,只是借着这个机会感谢大家委。”陈立哲相信剃裂继,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衫。   内部调整告一段落跑钮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上截导。“我发现从销售品质到经销商的种种问题珊堑攘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醒供,一下跳到80-100万簿础寐,面向的客户是完全不一样的付躬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骄惰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晶,还怎么介绍产品靠缕谜?这肯定是不行的棚查。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臀洽,“与高端客户接触改孟,销售不能觉得自己比客户矮一截骏轰,与客户要做朋友厦详,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饺。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫩,我们在资金有限的情况下做到了更好凭。”   全新的管理阶层揉潮,有限的预算念傻呜,面对重重困境丰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镭,8-11月均超额完成销售目标氦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩比,最紧张的时间圈钵骆。“我有我自己的节奏分祟逻,我给自己两年的时间勤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柬攀咯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陕马。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间德扫,经历了两次产品的重大变动斜,但在他眼里这是最引以为傲的溃,因为这些变动读、变革都是从使用者的角度出发息肚,也就是我们常说的“以人为本叹姑。”   对于沃尔沃来讲斧汕佛,最擅长的领域是安全颅限猛,作为三点式安全带的发明者缮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期罚扁熬。但陈立哲表示猴良,以整车品质来讲脓梨,沃尔沃也和ABB并肩俩,例如在底盘研发能力上杜墒门,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秃挖邦,全世界目前只有三家在使用莆,另外两家分别是法拉利与保时捷兔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣毯,陈立哲也谈到矫达:“沃尔沃其实也做过6缸绰彭、8缸发动机秤嚎,还有享誉世界的5缸发动机痴瘦穿。沃尔沃并不是做不到氰,而是我们可以用更低油耗码汹、更低尾气排放的发动机达到更高水平特僵。这也是全球各国政府的法规要求鞭,是大趋势不。陈立哲说“这些信息斜体,只是没有在行销上进行传播罢了廖檄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吨轨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号微,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚诓狻,改变了“国产”的概念戮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泛。陈立哲表态道甜超:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聚衔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品促图竞。沃尔沃立志从中国出发乱戎碧,以人为本的信念永远不改抨,值得消费者验证与了解桑。”   “沃尔沃就像iphone一样姐,它改变了人们的使用习惯硕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纯噶:S90有三个界面同时提供信息休,分层级的来处理车辆信息坝棉。这一点很重要缴,体现了沃尔沃以人为本的精神茄隋棠。在设计方面我,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料认。用沃尔沃的品牌精神僚,再加上瑞典的风格每敲棘,直接与德系品牌产生差异化愧嘉鞍。如果从地域来看辽块勉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洞。   沃尔沃曾立过两个誓言存午:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袱垄讨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卑嘶磕,沃尔沃全额赔偿疚排。在陈立哲看来喊洪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揉急哺。   陈立哲对我们讲道隧脚:“在欧美辩俗,当太太怀孕的时候涣肖荷,男人会考虑买沃尔沃乖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敝变领,中国作为沃尔沃最大单一市车移邢稹,11月共销售9,076辆新车示,同比增长12.8%;1-11月期间瞳秃澎,在华累计销量已达80,759辆恍秒维,接近去年全年表现牌锑嚏。就目前的情况来看挪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高措唤。   在经历过低谷期的沃尔沃娇遂溃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苫阑,这无疑是对陈立哲工作的肯定勉卯,同时也是明年的压力涩催。毕竟“十万辆”这个坎剔,沃尔沃早就有迈过去的能力较。   2017年汤肃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大可,届时绣雀溜,S90 T4镣钒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媒傻认。对于陈立哲来讲狡,最为重要的是三座版S90供湘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牌且疾,是全世界汽车厂商搏手赂,在中国制造的单价最高的车辆翻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掀蝎,“三座版S90可以达到世界各项指标岔凰侗,这款产品有能力改变历史攘行白。只在中国生产半奔,以中国为核心的思维谰文纹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脆伙补。”与此同时坟倪,全新XC60也将在2017年第四季度发布鬼膛型。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮┒韧选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惮晚,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲜界铺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人现。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诫兴操,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晚。“知道我坐这个位子的时候效话巩,很多人会紧张甚至惊慌赡,他们会很直接的问我觅性卡,你行吗梢?台湾市场那么写猛ぁ,你行吗落晦脑?”陈立哲笑了一下说道诞襄鞋:“每逢这个时候闪,我都乐意告诉怀疑我的人逻,我将在最短的时间内做什么吃其。”   两年的时间转眼而逝厩努表,陈立哲手中的“牌”越完善欢拔,与主流对手正面竞争的胜算便越大私刨辜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寇规褂,未来还有什么是可以阻挡他的呢沉拦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淬胎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弟你。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侥骸铰。为了满足消费者需求唾,推出一系列活动迎合消费者喜好艰筋。 上汽集团副总裁捞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秒车,得益于荣威与名爵的共同发力斧,上汽乘用车共销售27.5万辆梢长瘦,远超去年全年的17万辆项话巾。取得如此大的成就主要归结于以下几点疥:新车的不断推出纹、以人为本的理念及高性价比尾量天。    上汽集团副总裁殿筷、上汽乘用车总经理王晓秋毯漏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫诗污,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车入斤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞍角庙。同时缄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柿餐:个性而不小众乔徽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汲,通过对消费者的沟通与研究屏乌催,已推出很多新车型缮碧受,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拣臣际。王晓秋还指出乓垦,名爵现在的路线是个性而不小众太垛阔,这就是上汽集团未来的发展方向弄,上汽集团希望新的产品有个性陡窃簿,且能让大部分消费者接受悸拜。    据悉午,自荣威RX5上市以来侗,名爵锐腾也迎来了中期改款笆,同时新车名爵ZS嘉姐、荣威I6也蓄势待发经酞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忙侥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搏尾灿,上汽集团也很清楚自己的客户群体臀檀。王晓秋指出奴辈,新车型针对不同的受众群体浩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的享害。拿具体车型举例韦肯圃,荣威RX5更偏稳重顷轮敖,新锐腾则是一款属于年轻人的车式,新锐腾外形活泼呐拱,同时考虑到消费者的需求浩关螺,我们对内饰也进行了升级马捅阂,并增加了10-12万的手动版牧限,使新产品没有短板潘统逼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斗陀慷,王晓秋表示露伸散,“从荣威550开始阑,上汽新产品从设计到销售祈,最后还是根据消费者需求来决定卧。”    据介绍贬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验高陵。为了满足消费者需求拜瑟,新车不止在性能和价格上做了调整苫,还推出一系列活动迎合消费者喜好病末。例如遁酪,基于年轻人喜欢足球运动蠕炮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网静,也已纳入上汽集团新品类虫供船,预计明年新车65%会配备此技术吠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言是社,“上汽集团一定要明白用户需要什么琼耙,为什么要买我们的产品纯琉,带着这个问题壁慑,我们才能真正去理解用户篮棠句,落实用户需求胜坛吮,使我们的产品极致无短板晦,产品自然会大销霞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滦涤票,竞争也日益激烈突染,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比档颂。王晓秋介绍胺日,名爵的价格基本与同级车持平皖铅,但性能更具优势懂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轻裳杉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藐赡喜,就像提到的让渡空间戈嘿摧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剁芬冻,从而应对市场竞争环境痴。”    产品有了好的性价比和客户认知度摩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁假悔甭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跑童频。名爵经销店到现在也有280家左右薄入。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醇康乱,其实道理很简单戊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廊评鼓,且不断呈现上升趋势卢苔,他们认为自主品牌的春天来了”刷式刨,王晓秋表示氯。    在被问及上汽集团未来发展方向时片脸啤,王晓秋坦言陌膊,“首先团队要把理解客户需求搂、用心为客户造车变成一种自觉行动谐腐,进而形成一种行为规范毋。其次应时刻保持警惕结扑豌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梅便凌。只有这样回,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猫写结。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布释,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厂萌戮。这些修改背后有哪些考量和博弈玖南盲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悉平怠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呢效: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面克汇?   答还粮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湍。一共收集了9246条建议壕,其中表态性意见7736条硕苦侍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柔,占16.3%么。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理第、网约车驾驶员资质及管理蚀、出租汽车数量调控三个方面竭。从数据来看迷,不少人对“京人京车”表示理解心派,赞同的达到70%多沫什,质疑的只有12%搪。我们根据建议修改了125处闭设稼,不断扩大合规车辆的范围勒,让更多人参与“分享经济”冗挟。    “从北京实际出发欧,兼顾多方利益”   问陪劫: 为什么要求“京人京牌”屁辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说圈使,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抚疾、交通拥堵槽、环境问题等“城市病”匠。在这个前提下邻,北京任何一项政策都不能“任性”淘拜赫,要从北京实际出发捍吝,兼顾多方利益惠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆率,地铁最高日客运量超过1200万人次拭,公共电汽车日均客运量1063万人次蚊,小汽车每车年行驶里程15000公里嘎哩,交通压力与日俱增咆涎吕。但在我们的努力下斯澈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恕便勉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沥。    总体来说乃柒,北京坚持公交优先的战略硷法墒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充连,对其进行总量控制在所难免疗嗡朴。目前北京市绿色出行(公交藕奉、地铁蒋兼纹、自行车似念、步行)占到71%菏春嫡,小汽车出行占25%橙,出租车占4%馆,其中包括比例不高的网约车出行补。北京出租车改革的总基调是皋:巡游车改革烧、网约车规范思绥诵、融合发展骇揪钵、错位经营煞、多层次服务哨房。我们力争进一步提高绿色出行比例八敞透,为首都可持续发展提供足够交通承载力屎介挂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问然懈竣: 政策出台之后楷冒镭,预计将有大量不合规车辆面临退出坎,政府有什么监管手段确保政策落实到位辜?   答癌本甭: 政策出台前晶饱,我们和专家睛埂、司机撤圈、乘客巢刨、网约车平台进行了多次沟通晾事,决定设立5个月的过渡期静燃。一是给合规平台锤肆、车辆逞、人员办理手续;二是清理不合规车辆崔勃哗、人员等需。    从服务乘客的角度砂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菇。另外猴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展须伶,因此提出过渡期的柔性考量公憨鼎。过渡期之后钾冒联,平台要加强行业自律到,我们也要建立打击非法运营的长效机制盆颁权,严厉打击非法运营酵咸、克隆车和价格违法行为始飞晨,能够更好服务乘客纹催、保障安全萌挂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酿吾: 面对新的经济形态赊,如何创新管理手段门?   答规: 出租车发展中没有对立关系玩埂。网约车以网络预约乡诧巾、快捷方便等特点煎琼,满足了一批乘客的出行需求盎肖杉。单从评价司机服务质量的机制看寸览,就值得巡游车学习挺:如何与派单挂钩频荚阿,实时评价亮。但网约车也有局限性涸痘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抄痞驾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怀健膳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鬼溺。你有技术优势篇,他有线下服务优势铺,为什么不一起干呢罐歧?    管理部门也在转变思路窖瑟篡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”默冷畅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车少吩。通过推动巡游车改革及网约车规范坝晨且,构建多样化服务体系揭,提升出租汽车服务质量窝呛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆及,在京注册用户已达218万人巢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顺铜轻,提供差别化服务铃。    “解决出行问题要标本兼治”   问图笆僵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敌诬农?   答凰将倾: 群众出行问题的解决痰袍侣,需要放在城市综合交通体系中法,多措并举限叮粹、标本兼治苏。一方面门讹患,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仕骗,需要加快构建安全封、便捷洽、高效幸隘脸、绿色吹、经济的现代化综合交通运输体系李隶。到2020年焕怀粪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芜卢栋。    交通设施根本是为人口服务砰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暮衡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靶被竞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惺悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   杨美虹透露白磺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩,大东工厂扩建项目也投产在即事吝,这些举措都将助力当地经济转型升级禄。    在杨美虹看来素加撬,借助主机厂优势猩洛面,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耙陡抚,配合外交部到德国进行推介昏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谐对。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灿,从而推动产业升级俄星硼。”杨美虹说套。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哨昏蜕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揭。最新数据显示唱迁溃,2016年1-11月叉盒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆憾齿,同比增长11.2%僳燎,前11个月的累计销量钉,已经超过了去年全年烂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任躲苇秋。12月13日虽荣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开小到。活动期间凸刊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袄迁啤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昆卞毕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汕劝谩、环境和社会贡献等方面取得的成绩尽。杨美虹向记者透露秀葱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抠。    “在‘可持续发展’战略的指导下募疮娃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梁篱。”杨美虹说空糜。    第一吹坏,实效为先等禽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恃盲,“我们不做虚的匿恭,我们也不做口号式的垮纳,我们一定要解决具体的社会问题房盼车。”杨美虹直言泻凯联,比如BMW儿童交通安全训练营睦锯,它是为了解决儿童交通安全问题茧汉。    第二罐,长期坚持睬。宝马儿童交通安全训练营督荆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耽翁辞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年起绩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煞搞,今年是第一年做茎,未来会持续把坛纲、扎实的往下推进亥。    第三肚睛,全员参与懂莲禽。宝马做企业社会责任时牵疙殊,会邀请车主冈、经销商法肺、投资人以及宝马员工戎,一起参与进来黑题长。比如宝马爱心基金徽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骑,提供指导;另外杠草碑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磺显,定期组织各种各样的活动摄纺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略副盾,将可持续发展贯穿全价值链稗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拨惦从。”杨美虹表示萌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亨忻黔,主推工业旅游概念托睫。    据杨美虹介绍恋习蹭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园犊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烦催撩,助力中国制造业迈向高端糙牢,并促进东北老工业基地全面振兴炒付。    数据显示距皑,截至2015年底浆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户募氏梳,当年纳税额超130亿元人民币露。同时取泻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拔,就业岗位较上一年增长了8.6%挖袭。杨美虹透露病乐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中米垂,大东工厂扩建项目也投产在即菩,这些举措都将助力当地经济转型升级罕尝锻。    另外司雄,在杨美虹看来羞孤浮,借助主机厂优势吉弓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢梳畴,配合外交部到德国进行推介辖骗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仍现,从而推动产业升级邦性。”杨美虹说立劣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袄?关键是我们的差距是什么络,下一步最大的点就是要提升品质喂称捣,当然还要控制成本吴就女。然后岭,就是我们的正向研发和平台战略晦纳堡。最后校,可以大大提高效率女,如订货的时间是可以压缩的刀荡口。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渭佰泊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甫蚂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兴坦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勿钵。    徐长明说班,怎么理解工业4.0商蒋?这个概念是德国发明的雇郝捶,现在在国内比在德国还要热希汀。最近嫡驳翁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念觅咯,我理解它的工业4.0的本质男雌仇,就是怎么保持德国制造业的竞争力甘。在国际上弘潦活,德国面临两个挑战温稳:互联网大数据和云计算挛递妥。现在硷,德国整个国家都在讨论赦,怎么能够“不被互联网+”畔犬擦,而是“制造业+互联网”谐沥,这是他们重点考虑的问题辱届谱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰币厢旧、宝马偿膊、大众瞪。在德国梗,汽车的需求是非常个性化的喝,在这样一个背景下姥,它要维持竞争力桨瞬,推出了4.0的概念溯衫,核心就是智能制造现巳。他们主要的目标有四个方面酶:提升品质啪、提升生产力蒋倒、提升柔性化沉、压缩产业豆抛鹃,总的核心是提升竞争力篓。    徐长明分析奇,本土品牌下一步怎么做沮碍?关键是我们的差距是什么系烂,下一步最大的点就是要提升品质很,当然还要控制成本剖蜕店。具体要怎么做钞?也有几点腐瞎售:第一剧却,想办法提质控本裂氓。提升品质拱,消费者理解有三个埂:可靠性香屡炯、感观品质慈潭、性能动黑。第一个维度沁:可靠性是必须的贺固联,现在光有第一个维度已经不够了龄劳棱,必须要加上第二个维度侵瘫辉:感观品质蔷捷窃,看起来要漂亮态态。在此基础上又发展一步徒,就是性能的提升暮。最近市场上卖的好的自主品牌姓案,大概有12款车勺标,年销量超过10万台秃,这些标杆产品夸墒绘,性能上也不错挡妇。因此读虱,自主品牌下一步还是要想办法巢寞信,把这些提上去挟,缩小跟合资品牌的差距蛔。    这几个方面的提升咆第盘,意味着成本也要提升裙窗齿,怎么能够控制成本泼躺钡?第二方面的话题繁悼钡,就是我们的正向研发和平台战略撑吃适。之前醚迹,我们很多品牌都是“逆向研发”摄鼎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹈淘岁,拿过来拆解做测试覆,最后组装起来锚臼斤。这个模式下劫煞,成本可能是略微低的酮委羌,但品质老碴咯、性能有很难保持赋辟。现在必须要正向研究赔驾彤,从消费者需求出发股,形成一个目标女攻,对目标做分析撬荡,只有正向设计篓郡鲍,既能提升品质性能口际哇,又能控制成本蹦轨,像长城泡、吉利等等秒睹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了加。    平台战略强峰,在更大程度上控制成本胶乳。他说帽薄坊,我们的开发凛雹,现在是一款一款开发的狸牢,零部件的通用性相对比较衅锟辍,最近一两年来既,已经有两三个企业开始走平台化战略爆呐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罚叔、SUV和MPV伍。这种情况下贤圃,零部件的通用性非趁凰剩好杠歌,同样是50万辆的产量免,对零部件供应商的供应量更大色糙福,就能有效地降低成本体。    徐长明强调愤玩,对于工业4.0的精神本质还是要学的亭患猫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佃,它做了那么多的智能机器人湾,智能机器人都是带摄像头的琶滇,在实施过程中的质量随时能够监测咸,然后反映到云端荚扇,再反馈回来随时可以改进香。现在脾,企业员工的工资水平越来越高味搅秒,汽车厂家很多在加班加点抄氨,我们要高度自动化赡稼搂,这些课要补提,应该有大量的机器人替代人工吃党洗。如果这么做了澳邓,可以大大提高效率口居,如订货的时间是可以压缩的纳浇沟。比如庇捞,国内一家自主品牌括迪郊,从经销商下订单挡夕叮,到提供汽车产品最开始是40天现,后来缩短到30天嗣镜堤,现在可以压缩到22天屡校,跟世界先进水平比还有一些差距吹咕萍。这也是德国4.0里的核心内容伺。我们不一定用他们这个办法量,但精神实质是要学的墓裤凭。    他说冕痘挂,柔性化的生产也重要脐芹,但没有前面三个那么重要搔辽和。在4.0背景下合楞漂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怯,而是学它的精神实质途琴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化图武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硕穷道。更为重要的是熊休,放眼全球返曹笺,驱动这些变化的地方就是中国季拖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芬绍。    12月11日泰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒畈罚虹桥落幕谈。经过36小时的激烈角逐石废狈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轮缄歧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹄旅癸,今后的五到十年竿汲钞,汽车市场将发生前所未有的变化昧说毁。未来歌涕弛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务及氛拭。可以说脑脸,未来五到十年汽车市场所发生的变化掀泞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乌贾。更为重要的是啥陷骑,放眼全球豹舍度,驱动这些变化的地方就是中国敲皋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷非。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墨,作为企业拐仙虚,捷豹路虎非吵杌椋看重年轻人的培养牟旁耻。在全球剃钢,捷豹路虎共有2500名管理培训生心。过去三年通捕割,我们在中国也培养了30多位管培生昆亥笆。此外恢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家库,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才币。    在赛后的媒体分享会上淮趣,两位获奖学生代表分享了各自想法惠,及在比赛中的收获柯嗜。同时怖,睿侨森珐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问电挤。   问墟玩巢:捷豹路虎为本次活动提供了导师廉倪,请问这些导师来自哪里前剖蔫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业四世啃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吭芹秘?请学生们简单介绍一下自己的作品沸扰烽,获胜的原因是什么巷统方?   睿侨森汤香喂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛊。一位是捷豹路虎内部导师茹下,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验围亥,包括对行业发展的认知款疽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磁、视角和指导监涪憋。这两位导师全程和学生团队合作虹仓,提供专业意见五涛,帮助他们取得最好的成绩茧疤稿。   潘孟涛阂觅僚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臀请,包括今天的学生遣,将来都有机会进入到我们工程团队溶躺奇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涤被般,可以来到捷豹路虎学习和发展呜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里誓,再加上扎实的专业和技能栓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会千释藉。   睿侨森俺藉: 作为公司的管理者踩,我们非趁诎茫看重实习生浪很遂,我自己也会手把手教给他们工作的经验哭噬蘑。不管是本科在校生还是毕业生溅怪耽,都能给我们带来新鲜的血液玛、新鲜的想法策建惺。    同济大学袁旭星擞:首先电,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宦粕黑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甭。    我们都来自同济大学汽车学院范弹,团队成员有两个来自汽车工程方向滤徐、一个汽车营销方向盲、一个汽车设计方向惕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姐伺伦,围绕“以人为本”冬妇,挑战的是都市环境里的出行压力锣棵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尽、设计师也有很多共鸣桐募,通过一系列调整杆,最后有了这样一个以人为本衬蹭鸿、体验为先的方案脑妨。我觉得埃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问先喘:目前沤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皋胆?   潘孟涛缕: 我们会对人才数量进行评估和拟定省谓拉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尸。随着经销商网络的增加槐家,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宛鞍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能形苔瞧,从而满足未来消费者的要求浩菜潮。这些内容息息相关急潞,并且不仅是着眼于眼下臣催楔,更是放眼未来厩。比如遍赶安,针对刚刚提到的电动汽车战略簧舍,就要确保未来有足够的专业工程师储备盯,因此郝剐程,我们时刻准备着斧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吗少。   问内对:在创新领域妈薯匆,包括未来汽车科技领域菩,捷豹路虎有怎样的系统部署钞巾?   睿侨森饥搜: 首先袄,作为一个公司茄庐禄,我们在研发领域有诸多投入瞳桂其,而且很多的投入都非常具有前瞻性睬。比如说谐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脱赡落,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矛篡。    其次莎我,我们想要通过产品和服务纫,把先进技术带给我们的消费者密悼付,因此我们的工程团队毫、研发团队必须时刻关注消费者需求来,做到一切产出符合相关性磕牛草、可实践性原则灌。此外沃焕错,我们每年投入约350亿人民币亥凸抡,用于车辆技术的研发和投产匡诬。    我们还于今年7月宣布损瘦几:在未来四年畏尚遁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墒皆控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斯雌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杰纹,并在未来应用到车辆技术当中腻拍奖。    今年早些时候镀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion托,通过应用软件及按需服务的开发与提供绕,解决消费者在出行中遇到的难题却谁。    与此同时输祷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秋匠股,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沙、办公空间毙箔憾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昏锑。   问蔼隙:请具体介绍一下InMotion科。对于整个汽车市场的趋势灿背,比如电动汽车技术妇市坚,捷豹路虎是否有着自己的见解惦匿?   睿侨森桓邓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旗蔡。我们希望将来可以将它推广到美国钳投、欧洲以及我们非常关注的中国市场翱僧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迹穷屎,由研发团队进行分析吨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子密患,我们也会分享给总部卯葛。    关于电动汽车技术倘盘,在洛杉矶车展前夕冒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耻。中国是目前最大的电动车市吵珊私帧,并且有引领行业变化的趋势辰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊,确保第一时间响应本土市场的需求沟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相七崩滴,并于2018年正式上市频槐锣,希望大家多多关注适鹃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牵:关于未来互联网汽车撇,捷豹路虎有哪些基本的认识拱邦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谐?   睿侨森朔: 目前瘫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脐擅帛,它的发展甚至可以打破现有的何寥紊、传统的汽车开发逻辑与循环同迟惰。    针对这个话题谓弯,我有两点和大家分享朗乓:第一点啡邻瓦,未来所有的车辆都将实现互联网化副抬电,现在能够透露的是跑逆,接下来我们全新推出的产品朽达,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摄溅扑。比如说绥款剐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趁翁诡,使用他们的UI界面和地图唤囱。类似这样的合作屠计,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼和:李芳" "   汽车网讯 12月15日午,由中国汽车技术研究中心台勤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开们趁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戏芒歉,从“市场化发展现状”复赫级、“应用模式创新”婚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淳烤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梁,为产业发展建言献策漠袜泰、助力提升陪当。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捞氏秆: 第一精枫哄,背景逆。    去年发布的《中国制造2025》砷亲匪,新能源汽车是重大发展领域之一脱芬伶,是其他技术应用载体几空,而且是先导性产业膏。它的进展情况决定了中国制造2025鞘豌、强国战略实施的程度孙乒萍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癸量,从而能够聚焦变革翠江、明晰路径坏替、凝聚共识帮、引导相关资源集聚推广产业创新锤灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奴舰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一描,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涵。总体报告是按照1+7的结构茂剔。1是总的蛇禾,7是包括4个车辆整车技术蛙睹,3个分项技术苦册腑。    第二沙滥骏,国内外总体技术分析袭。    近年来怖岁,从国际汽车产业来说苟溜狙,低碳化裂岁、信息化劲滑闲、智能化是一个总的大趋势貉。欧洲菇钱、美国噶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略目噬钦,重点企业的产品战略也充分体现了三化遣剖氦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组传。我国汽车产业特别是近二十年的发展萄党碉,取得的进步大家有目共睹另膏套。首先丛惧蛊,产业规模世界第一副谭耿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恒舒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显食疏特,包括品牌市场的影响力有目共睹悲,特别是新能源汽车故,包括技术檬、市场皖界式、新的智能网联汽车技术揪谎份,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拾膜磁,智能网联汽车发展是非呈伲好的优势条件旅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展会戈呐,包括动力电池曹萍怜、变速器发期。国内自动变速器原先是空白户,近年来无论是CVT酞、IT巨教扑、DCT都有自主的技术和产品灸迷,而且应用在逐步扩大挝欺。    虽说取得巨大的进步媒,但与国际先进水平差距明显怯敬:    首先蚕任浇,发展能力上的差距拴。投入强度远远低于国外灰,全产业投入估算1千亿丘,相当于通用势琴吾、大众炽涉、丰田大集团一个公司的投入送惮。    其次舞,研发积累彩烷。包括流程积累裴、数据积累膘佃隘、技术积累胆哇、标准积累渺任镜,这些积累偏弱腊花。    另外梧垮,从整个产业创新体系上来说鼻酷桐,差异比较明显的痞茶,特别是协同方面翰晶。单个企业弱嘶,整体的协同效果很低肉佰,意识也比较低獭。在发达国家咐逼泌,单个企业强任钒衔,整个国家的协同体系效率比较高狙尸弥。    基础不牢地动山遗啪猿啊,我国汽车产业的材料咳慨、工艺基础跟国外相比也差距明显独挛。汽车产业稍弘难,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厦此。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凭百罕,要求有创新的思路和创新的模式簇促去。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求椒僵儒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展慰炕。    第三扳熊,一些关键的里程碑睬司墟。    重点是总目标溯来犯,总目标是基于很多现有的环境设定的晴富随,也基于七个路线图进行测算居陆。反过来说新,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棵,就能够实现保障几个方面总目标的实现郴:    1椭陛遍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舜奥恃。如果技术路线图能够得到实现峦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值故僧咳,之后往下走捆损惦,这对产业来说谩煎砍,甚至对国家来说是非常重要的队摄瞬。    2讳侵烹、希望在2030年左右挨股,汽车产业的电动化转型基本完成灌徊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上围羌备。智能网联汽车市场有一定的占有率靶捍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碴。    3岭焦、建立有竞争力的自主创新体系昆。    节能汽车在2020疯新襄、2025柯畏、2030三个阶段提出典型的指标当,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虾蚊收,5升壤、4升拘、3.2升褐顿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劫稼秸,2025年15%嘿尸谁,2030年40%以上谴缓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睦、自动巡航篇碑、车道保持应用已经很高沃俺裴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辟漓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澎,经过技术路线测算实现总的目标懊。从路径识别上来说难说,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弟拍,以能源动力系统优化升级转型作为重点苔棚谈,以智能化水平提升作为主线量,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋,全面推进企业产业发展呕握骨。    第四讹,分技术路线图的基本结论睛甸。    1硷、节能汽车卵湃揩。总体上有很大的共同点角钡贝,重点在混合动力技术蹄、内燃机技术醋、其他驱动技术成阜。混合动力是技能的主流技术孺,当然轻量化也是另外一个碧,但是轻量化有专项的分析侥叮羚,在这里没有强化佩灭。    乘用车总体执行轻量化裴客、小型化途咖、混合动力贯居乒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疙膘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汐袄。    混合电力是一个主要的技术爽,达到5升舷,4升工捕、3.2升的目标疵乖,混合动力是主流惫吕,其他是共性的悄磺春,轻量化级臼快、摩擦等勺穿第。    商用车混合动力应用时间稍晚憾卡,重要度低于乘用车烩。    2蔽、纯电动与插电式混合动力汽车途蘑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失段氛,加强轻量化成为趋势芒。轻量化对电动车更加重要稼。对于插电式非常重要的鸥嘛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篡,驱动计、点击枢痪茂、控制垦譬牧、充电扔、混合动力发动机剖珐南,高效耦合发动器错。动力电池本身有专题督传恢,在这里没有过分强调害奠。    这两种车提出了总体的发展纲要背目睡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式精伸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的故穆,甚至可以忽略不计摩饺溯。    从四个层面梳理了技术需求谢寝怒,提出了一些优先的行动项媳蓟,面向纯电和插电邪归坎,国家科技技术支持十五年了鲤畦补,下一步除了电池列为专项之外丧汹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骆。    另外犊团,聚焦关键零部件沤瓶歇、基础突破和可再生能源少、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闲乌杉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泌甭。    3悲竟堂、燃料电池汽车啦项。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豌氮。从中国汽车产业来说什,现在重视程度不够醒钝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划合,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欧。希望四部委提交国务院进行发布和实施创。    在研究过程中豢梁,大家对燃料电池认识分歧比较大沉阔,或者没有共识锨弯,这里特意保留一个燃料电池发展目标婪,跟发布不一样苔玫。发布时2020年达到5000辆的保留规模拖,我们是1万;2025年是10万兢改瞄,发布时是5万;2030年是百万铅轨迫,发布时是10万那煞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匹矛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潘高磁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笛盛少、耐久性拴松、成本扣巾冠、氢安全福僳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的为阀吭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淳孩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澎。当然完,全技术链的技术攻关需要做瑞笆射,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呻馅攻。前期小功率燃料电池翘巳,中期是平衡的燃料电池炊竭挞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掳粳,到最后全功率的燃料电池福踞。当然晃坎,电电混合是最主要的玛,最后电池小容量的技术路线湿,但燃料电池的功率更大一点赔和。在这四个层面进行了技术创新梳理块官阜,燃料电池要解决的东西很多瘫,包括材料娟禽、膜泵赫、电机吗、燃料电池拇团剩块堆怠矢、系统技术我龋梅、整车技术安庙。燃料电池也是下一步国家科技躬屏、资金支持的重点鼓。    4补的、智能网联汽车娩驶,这是新兴的技术发展趋势黑。其重要性与新能源汽车同等重要辜弟腾,有部分专家认为更重要谓咖池,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大片蹋,技术和应用的优势氏篡邓,也是机遇彩彩链。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电将鼻,涉及到国家信息管理燎。对核心自主提出了很明确的要求芒曙慈,即两横三纵取丝。    车辆技术上更多的是决策怀、执行拴氓。信息技术莫伐稗,信息安全拷沏,地图技术也是非常重要的家。两纵颈从,一个是车载的绷,一个是基础设施涪翱。智能网联一定是循序的贝,智能网联技术最容易得到大规模的应用考维编。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讲府。这两个路径总体上循序得到应用祥衔咎,从商务车来说蔽胎壬,更容易形成丸妒皖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鼓幸。    从四个层面聚焦一些技术需求么祷届。跟燃料电池一样偶窘,需要解决的问题更多一点掀狭蕾。从感知决策执行的籍扩朵,特别在决策阶段维磷攀,差距是比较大的本觅,感知当然也有差距魂五。在信息层面筛,大数据半浇丘、云平台吻,相对来说中国有比较好的基础和优势叉签。    作为一个前提钳驳,对标准法规先决性烩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卫贸抵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剩排定。制造技术不细介绍了卉厢,还是聚焦在新材料的运用隋潦,以及新技术对制造技术带来的变化令,聚焦方面进行了说明浚沪。    动力电池碳揉休,分三个目标溜抹,目标上有比较大的讨论和争议戚橇,比如说新阶段提出了350冈寸啥、400狗倪厘、500的质量要求蜂炕,争议非常大吧汀,重点几个层面防:    优化现有的代表电池技术罗靡,提升技术水平坑钙风,特别耐久性射角谷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘫宫晚。国外的装备很难形成有竞争力的差别摧佰红。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靛雷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擦迷懈。现有应用以企业为主体来做练草。当然毕你俩,也会关注动力电池的回收利用技术闲隙粉。    最后朽氨,轻量化炯累谋。简单来说日峦硷,前期聚焦材料技术涵塘我、设备技术扳谐、制造技术塘券、回收技术滑裂史。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺署厦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粹,比如说传统的四大工艺的变化掸篓挫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论翘技:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价通仆渭、供应链纤、资金掳催、汽车等方面的诸多质疑茫郎静。期间,明确表示不会放弃造车浮却。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天护稀斡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冯枪拭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的起。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耐弥抚、互联网及云韧首呜、内容驰、体育,还有三个端口类的,手机吐奶、电视勺臼、汽车规焚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虐卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力海师四。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痘童祁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撤峡。    乐视的电视做的确实是非常不容易巍改妙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懈啊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玲炬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狗碉矢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忻胃贝。总归累计亏损36.33亿元艰妇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谦册共。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脊殴倪。第一部分就是投资人的钱绰郊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丸伦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿截。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尾颅钝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辣、体育43亿姓、手机50亿,房地产64亿碉盼、内容108亿宛、互联网金融151个亿期吾么、电视187个亿楼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金犁寸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂构孟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坊椒堂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叉县滩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的崩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倪娜龟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谅哺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煞梅楔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辣鞍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了囤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卫譬啊。很可惜,你们蒙眼狂奔僚貉防。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   12月10日豢奇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隧量:一条是政府主导山钵、政府补贴的方式乒,这是当前的主流铝秃。一条是消费导向腐哀,依托市场的内生成长道路羚檬。”他表示糠,(电动车产业)进入者中炽栏,大多数最终可能会被淘汰蓖掸,但是不能不给他们机会畔禽。国家已经开始放宽市场准入飞,此时懈土昧,应该在两个方面把握好政策靛揽瘫:1尼、应当欢迎新的进入者幂窃橇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寡,让投资者自主决策涟,自担风险芒烷。2老、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墨藩,严格市场监管独,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茨村滩,目的是建立好的产业生态屉瘦。电动车产业化僧兼蛔,最终必须依托市场来完成接,因此圣翻,政府的政策必须产生长期预期耍桃。推进政策应当借力市趁凇,发掘市场的潜力惨蹿焊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用附梧承。政府政策不干预技术路线疵价,政策的实施不是导向对政策的依赖潘鸥,而是政府作用的适时发挥系倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道封吗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吩耽痕,戴姆勒有望在今年成为全球最大艰料,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伺哆,这一目标比原计划提前四年实现恭赤妓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亢:“戴姆勒今年即将实现这一目标奥觅考,比预期时间(2020年)提前四年轨淑。”   据悉剁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标遂,当时受到与会者的哄笑遂络茹。然而渺揪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近保,领先劲敌奥迪和宝马炮。(实习编译伐憨:刘欢 审稿权会刊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笛窘腥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尖形:韩大为 版权作品士趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩撇,严禁转载笆靡叙,违者将被追究法律责任脆写啤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杯咖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访际戚。在提及新品牌“WEY”时捍,魏建军表示惊海查,“将夺取丰田和德国大众的用户”规。   记者苔:为什么把自己的姓氏作为品牌眯?   魏建军委癌斜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矾动骋。我对WEY很有自信岛垃,就使用了自己的姓测。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌递,但在中国汽车行业我是第一个端。   WEY之所以采用英语祥项钨,是为了要瞄准成为全球品牌肛钢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沛。   记者对酚螺:对于竞争对手有什么设想戎导锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暴诧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棚课,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惶倘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准竞,在此基础上还要实现15-20万元的定价痉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笺抡。在性价比上WEY更具有优势盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韧:李芳 版权作品巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载朝,违者将被追究法律责任画。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓦,新能源汽车的发展也不会受阻携尘。   根据工信部核准的数据盗,今年前三季度邓斥,整个新能源车销售16万台摧胸烁,同比增长83%蒙。其中伍,新能源客车已经占有40%以上的比例怪,达到了近半的水平鲸,发展前景面临压力貌疯,但乘用车只有0.1%府夏簿。“我们涨十倍是1%抛苟骚,涨100倍是10%案,新能源车发展有巨大的前景和空间庆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胎,全国乘联会秘书长崔东树说廉漂托。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坏淮发。根据国家制定的产业政策要求擂淮钢,到2020年梗雾立,乘用车百公里油耗要降到5升撕,这意味着五年内降38%的油耗鸥冠。“基本上谁也实现不了令踩亩,只能靠新能源车来推动绒。而这种新能源车互吩,插电混动可以降80%徽抨临,纯电的可以降100%的油耗饯巨,这种情况下只能发展新能源车寂沤惰,这样新能源车乘用化磺赎谩,为什么我们一直定义为为生存而干寥册李,你不干就要挨打屠舶。”崔东树说到脐。   另一方面回挎棘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棱靠技,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墨伐韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幻,因此定价弹性很大肆。”中金公司的研究员李璇说胯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硼同蠢,为消费者提供很多选择葛锭岸。随着技术进步和更多电动车型的开发锭,新能源车的成本会不断下降淖懊,比如谓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仟。“中国的纯电动车型出来以后犊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多家手,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后时深问,发现基本上17观、18年以后的新能源车郸,达到8年10万公里以上壳辑规,整个成本是比传统燃油车是要少的鲁,甚至是少了20%到30%摆镀。”   电池是电动汽车发展的核心缚丢惠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本床。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同边,电池成本还有很大的下降空间龄槐蜕。目前谜午,整个电池的产能供应相对过剩甭,国内电池企业达100多家贝测聪。据统计矗,目前整个电池的价格大概在2块多左右欺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拿。因此愁冯狮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淮摄,这样才能达到标准哨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛔吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措崎碑:李芳" "   我们不认为绝对的销量讽酒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹭。衡量一个品牌成功还有其他的因素放拟,比如利润率拴韭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祥。除此之外赌逼,品牌力饯娜、品牌的知名度廓、美誉度断鳖、影响力湘惧,也是决定品牌可持续发展的重要因素废锣饲。宝马在创新精神上是首屈一指的掸泵,因为汽车行业正经历巨变惮喜,在电动出行完、智能互联庭、无人驾驶等一系列发展方向上剧嚷,宝马都打下了比较好的基础妙。    临近年底沸翅,伴着层出不穷的新闻事件度,高档车市场竞争愈发激烈洪肩,作为全球领先的品牌——宝马容、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朗。近日庇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士练,听到他开诚布公苫、推心置腹的看法良途共。   问话脖:根据最新的销量数据肋陀篙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挖琉。那么巨板码,您怎么看销量汾熊臣、利润团久、与经销商合作伙伴的关系赔督? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智时结: 每个竞争对手的情况不太一样脑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鼎跨尖,所谓的增幅我们一般都讲同比谜修,是跟去年的基础关系仑分。几个因素加一块儿癌福菩,我们不认为绝对的销量螺蠢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔑。对于宝马而言废骂,今年前十个月锌井捅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揉菏碉,同比增幅10.2%歼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藩司,同比增幅接近11%诲松。我们对这个数据还是非常满意的袖毫,这也达到甚至超过了我们内部的目标棋。    除了销量本身的绝对量或者增幅谩猎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砰,比如利润率视古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标等。除此之外递京,品牌力抡戒、品牌的知名度揉捍捐、美誉度唯题劝、影响力拔广,也是决定品牌可持续发展的重要因素顺眷。宝马在创新精神上是首屈一指的海镜断,因为汽车行业正经历巨变沥搬,在电动出行煤弦、智能互联锑柯味、无人驾驶等一系列发展方向上掠撩,我觉得宝马都打下了比较好的基础桔喝缔。总体来讲风吞,我们并不惧怕任何竞争五蚀,我们也欢迎竞争来,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行噶匙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疲嗅。   问锯卫:最近帅,关于奥迪的新闻比较火摔坝。   刘智湿商: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略被。对于宝马品牌来讲卵略加,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的链镀改,双方的关系也非掣に奥梗好嗓兽。所以喂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羔拇,一个是宝马(中国)结纬弥,一个是华晨宝马呐淬,但是我们有一个整体式的营销团队忌吝枷,有统一的零售网络顷全,我们在总部有一个统一的管理团队咐捕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现松酒糯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劳蹄圃。至于竞争对手我不是特别方便评价坷,不过至少释放了一个很好的信号燎,豪华车市场的前景依然很好腻皆。    问躲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈都屉?    刘智固: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拷懂。因为从经济的基本面来讲票,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仙斑偿、持续的发展态势汞毒伎。之前以出口跋客堑、基础设施建投资的经济拉动方式楞泄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穿。需求的增长其实就表明了对于车的需求凤,其中也包括对豪华车的需求毁俯墨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咎骇,这几个因素相加苟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忌蹭。今年纲畅狠,豪华车的“盘子”接近200万辆饺,未来可能每年的增幅不会特别大漠虏摔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挪愤。所以昂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拼滔骆,力争在市场表现上优于竞争对手逝刃。   问催孝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阿功,这一岗位和以前相比有哪些挑战拼睹时?   刘智绅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闻得蚊,因为我在宝马的八诡墓耙、九年时间镜骆,换的工作岗位也挺多的咀。换了新的工作以来钩乾逛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营规敬氮,比如负责国产车的销售思韧滴,可能是比较短平快的藐,看的是一蜗毕、两年之内的事情恫洗戎。在宝马中国总裁这个位置上阮晾噶,除了目前公司各个业务板块的运营弓鹊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棱处轨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向份枚,像无人驾驶华碉、智能互联竭、电动车晾怠,包括数字化营销沤妻奸、品牌年轻化等等一系列的东西磋堆雾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划察呈反,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倪嗡鲜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颠,力争在中国市场上打下一个非程椋好的基础蚊。我相信绒搭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候释陕艘,宝马会拥有非常强大的竞争优势峨。(中国经济网 记者庐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷耻:李芳" "   原标题盲量羌:王永清霞丛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底差,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毛膳。别克品牌今年销量已经突破100万辆倦事厂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量省邪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓜。数据显示参醇些,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亥,同比上年的446764辆下跌28.64%持。上个月孩节请,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆。    因此河,在车展期间接受记者采访时琳沉吼,王永清表示翠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巩痊森,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抬,但全年销量依然会同比下降20%左右绷疾乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霖腺,可能在布局上稍微有点滞后兜诚。现在对于雪佛兰来说扣鲁叹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顷。    事实上具窍赤,雪佛兰已经开始了提速布局梆母搂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氯拷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台取。王永清表示韩日桓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌藩限,2016至2020年投放超过20款新车夕陋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列具场戏,30%为SUV车型好,并将加速引入包括1.0T菜、2.0T回、8AT肝、9AT秦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刺掇头。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溜痴讽,未来SUV将成为主推车型彻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造描,轴距2725mm迁,将与全球同步进入中国市场具妻。同样邻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场新。    值得一提的是娶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驰,拓宽产品线其婆类。RS车型将采用包括侧包围嗅、运动尾翼惰诞、双排气管刻、降低化运动悬架械未、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搽,并加载多项ESS智能安全科技俩惯。    在品牌营销上吃羔烁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艰型、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销年廓。另外绘次泻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发密醒,演绎雪佛兰“热爱午胚,梦想夯泞,行动卸跋沤,分享”的精神碾孰。    “今后新车的利润越来越惺懦适荨,主要利润来源于衍生服务块换篙、二手车置换等孔甲筷。相信雪佛兰将它的结构调好后比瓷填,未来两年将会真正出成果鼎。”施弘说酒恫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜜嘉睬,上汽通用的新能源战略也将全面提速邯纯脯。车展当天侗漓交,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诞邢冗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发动。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统家。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哎莲,发动机的最大功率为73千瓦沏,其中电动机负责驱动伤恋,汽油机负责发电灵蔬屎,它的综合百公里油耗是0.9L添涩响。从上汽通用发布的节奏看迪绍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了料。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渤,王永清说相裤偶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些覆,产品还要丰富排,才能满足这个法规的要求日哪慕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞍鞭忱,到2020年之后比例更高丧吞翟。王永清表示鲍:“估计到2022年颠屏,我们的电池技术会有很大突破费暇,能量密度大幅度提升颈,成本是大幅度下降稍。这对纯电动的新能源车发展是好消息轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠忍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粹海、豪华”品牌——WEY锤,W01协讥、W02两款全新SUV首发亮相莲惺,售价区间将在15-20万元蝎。对于新品牌的未来发展规划婆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咖颈:“WEY品牌明年将有3款车上市兄桃,到2018年还将推出2款左右的产品青十,以支撑起全新的销售网络体系电。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍澎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淋童,8月份推出第二款SUV W02此迫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莱赐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靶挞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拉潮,魏建军详细介绍到爽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA礁顷,配置上拥有最先进的安全技术捆巧屋、智能技术评擦输,也更加精致九舷。此外在性能上两者也有很大差异湍剿,例如在NVH方面儡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烈劫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搭惯儒。   在经销渠道方面速,魏建军介绍说寐蔚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薪骸淳,没有想过招募新经销商福癸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辩贫脖。”   对于新品牌的未来发展反集媒,魏建军信心十足募,他表示烧些:“我从没想过这个品牌会失败捅,只有退路封死才能做好这件事潭,自主企业只有没有后路才能把事情做好丘彩。”此外汝怖降,魏建军坦言工抚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竭惋拭,因为新品牌叫什么并不重要附鹊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞瞳,将方向转到共享经济肛记缓、互联网墩良骨、自动驾驶方面新的技术巾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苇实。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虱、生动的演讲秋,就城市交通损、自动驾驶和汽车互联等热点话题扰冀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索套,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捷。    徐大全说撅,博世始终认为碗平,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潘碧海,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靠。    徐大全谈到崔,作为在汽车领域的老牌企业诫刃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欢董、多样化的发展态势和需求淘,博世已经有了自己的思考和方向纹废。    他说啦表耍,如今逻盟安,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业举轮,将方向转到共享经济清焙、互联网罕宝革、自动驾驶方面新的技术取堤儒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商届埔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彼嗽钮,面对新一轮汽车技术的变革母,无论是传统汽车写疟、零部件企业想坡澳,还是互联网兄、科技企业墓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卤氖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舅:互联化筐现叼、自动化和安全化违庙恫。我们预计凸修,到2021年崩擞,汽车将成为第三大互联移动实体录邦衬,同时扮演人类的第三大生活空间缎刻曝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跺杆骏,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗜疼敬。    谈及自动化领域良忻戊,徐大全判断彭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势石脚郸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术此半冀,通过持续创新驾驶员辅助系统步工类,从辅助驾驶缓、部分自动黎短财、高度自动驾驶再到完全自动驾驶配倾辞,分阶段朝“零事故”愿景迈进翠。目前驾蜕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产合,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猾赡匡,到2020年左右荣,自动泊车功能将进行试点项目测试肛。    说到自动泊车困凤,徐大全特别谈到停车难的问题芦憾擅。他说辉仕荆,停车难是在城市生活中的一大困扰吹睹苇。今年夕陶缝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缝廓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题练。在八项智能泊车功能里懈,“手机查询停车场位置并导航”嗜瞄息、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幕。其实呵贪迷,在大型商场里棠斑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侨。根据一项市场调研显示瘸梨肉,2015年行膛烧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿排脊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吴革波。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台习,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露到闪,在深入巩固原本的互联化显稍陛、自动化和安全化“三化”战略基础上硼,博世今年也把两轮交通冷阜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纠。    他介绍困讽赔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潦零,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壬晚。未来十年柿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甲玛娜。    在两轮交通方面瓦炼吃,博世提供两轮驱动参、安全等各方面的解决方案膛,涉及两轮电动车福涛、摩托车杯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式航。    最后省领,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谅蓟锣,满足这些变化的需求拖挛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浓,“双积分”法规借,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欧,连日来甫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浮刷,让观望中的车企备受煎熬死默。针对业内关注的焦点问题躺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞥乌负。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》魏:不久前艇拱辟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卡,如何理解这两套方案失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全世尝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)本辈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啦呈可,但又有独立性挟绒,各自的核心目标有所不同郎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彪,进而确保国家能源安全卢汕痴。由于中国的石油对外依存度已超过60%示挖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秸阜肯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枢老,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虎豌,进而实现国家节能减排的长期目标堕亩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荣,但现阶段并不能彼此替代鹿独。对于CAFC而言耿姜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棉案感,其中当然也包含新能源汽车脸攫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肌。但不同的企业由于自身能力绍俊骨、技术储备和对未来技术趋势判断不同级醛抛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求察颈茧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掏篇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补访锣蓉,而以后补贴将逐步退坡鹅,企业更担心成本无法负担咆凌喝。因此仅有CAFC法规撅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幻你,所以有必要出台NEV积分慑挥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慷烁。同时到渐惶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫久寿,从而有利于新能源汽车早日取得突破滑事彼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崩上钙,其目标应是降低汽车及相关产业灯适列、乃至整个国家的碳排放挽,和降低能源消耗诉求不同脱。作为碳排放第一大国判澈猾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冷浩,后续国际压力还将不断增大梢梯。因此挽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酬槽笑,从大方向上讲是正确的怂性。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挫剑赫,这和NEV积分没有本质区别肠猴,也无法确保总体低碳目标的实现暴。实际上鹤袄,跨行业皇紊担、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向克。以电动汽车为例岛,其在使用阶段确实是零排放啡,但与欧美不同顿屉,中国的电能以高碳电为主皇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摄。也就是说擞拧,在使用高碳电的情况下棉柔瓤,电动车全生命周期的碳排放并不低氏拾巧。这正是碳配额管理应该解决的问题汉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勤瘟屡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暮。实际上拧鹃,将新能源汽车确定为国家战略骋输毫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滩胖稼,生产更多的低碳电吼,否则减碳的国际承诺将难以兑现虎。    另外掂,对于汽车行业椒捅,无论是CAFC嘛僧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饺霖,但都应该由一个部门来统筹策划擞酚了,系统思考股悔从,拿出科学强、系统钩、具体刑阂、有效的管理办法来推动实施巫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寝彪。    ■积分交易细则需加快制定樊、尽早出台    《中国汽车报》讲喘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婚没,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受霜孰?    赵福全妓你:确定合理的积分价格枷僵,涉及到技术蛋悉屑、成本和市场接受度加品尽,需要综合测算和动态调整风线。我认为基本原则是卡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巧钳氖,让没做新能源汽车的企业有经济压力镐偶。如果NEV积分是“白菜价”袍仙,大家直接买就可以本景猎,谁还会愿意在新能源汽车上投入青?    因此稀校,NEV积分的定价应足够高坑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入促,通过自己的新能源产品获取积分芒凡,满足法规要求楼膏盗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脱第荤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缮胎,能够通过购买积分先生存下去磷毯,争取时间把自己的新能源产品做起来嗽。    《中国汽车报》复镰:除了积分价格之外腑胜牛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褪赦曙,目前处于“空档”状态芥,怎么看待这个问题管畅?    赵福全圣嘛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力栋降。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淬犀玖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫李秦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倍。同时蒙边牵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掸小。对于汽车企业来说蹭,3年仅仅是一轮产品开发的周期拉廷,政府作为“游戏规则”的制定者瞪珊反,应尽快给企业一个明确的目标九豪宿,否则企业将无所适从马挨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》度某坤:“双积分”中提出了2018年起呈,8%坪溃庞、10%父恭躺、12%的NEV积分比例睹矢,而经权威机构按照法规要求测算屯撼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抵巩谢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趁屡峭?    赵福全勒辨:在这个问题上谈,我并不持悲观看法赊藉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挛,因为还有很多企业尚未完全发力府。按照国家的发展预期督贰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茎邵休,如果每辆车以最低积分2分计算田,整体积分比例就达到了14%滦,如果是分值更高的产品抡肺,达到18%的积分比例都有可能姬希。关键是要努力实现7%销量占比目标码,而这也正是NEV积分的目的所在堤适。    不过另一个问题引人担忧蝗凸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竿弊迟,同时在CAFC核算中也有优惠蕾:一方面油耗直接按零计算迪,另一方面核算数量加倍瘟辜,从2016到2020年分别是5倍娩涣、3倍揩、2倍甸。此外扯季狭,按照单项抵偿原则是现谭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分身豪,还可用于抵消CAFC负积分怂啼。我们经过测算发现匿饭,CAFC中的这种双重优惠扛呸,对新能源汽车的“照顾”过多了额,不利于促进其他节能技术发展逝簇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展范,CAFC的达标难度就会随之大大降低官。实际上蔑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重餐盾办,两者不可偏废息磊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展齐,但如果CAFC目标落空谋,国家能源安全受到威胁剧粗坦,汽车产业的可持续发展仍无从保障咎糯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猾吠泞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿临坦脆,这不仅能确保CAFC目标的达成倍,也会提升NEV积分的价值逛斤然,避免NEV交易落空绢扣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒋芬饺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邢乒拷,而没有将电耗的概念纳入其中歪糜膏,这样的算法是否科学眯?    赵福全顾靡:NEV积分分值以续驶里程为依据杜,这与推广新能源汽车的初衷相违背拉,也不利于鼓励技术进步辅风。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匈。推广新能源汽车是为了节能减排草驰,因此不仅传统汽车犯咆帮,新能源汽车也同样应该抑大扬小拖顿逗、抑重扬轻临虏浚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暑菱竟,而不是搭载电池越多越好娠,因为大量电池搭载在汽车上移动诽癌劣,这本身就会使能耗增加纶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拖哦闷,也意味着大量增加电池生产的排放凰纽檄。    政府应鼓励企业开发低成本颇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗽板素,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池李。也就是说苦笨坪,政策制定一定要“勿忘初心”吮闹黎。建议NEV引入单位电耗秋叉,即吨百公里电耗的概念驼撕,作为积分分值的依据梳。同时贡幻纱,对于小型车电耗适当放宽屠,而对大型车提出更高要求羌词哺,以鼓励新能源汽车小型化税,进一步提升节能减排效果狗互瓮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》节签:在“双积分”中痪,没有将新能源商用车列入管理范围失壕,这样做合理吗锻宏?    赵福全连:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈复烤粒可持续发展的问题们惭。2015年围低,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%串,获得国家补贴的比例比这个数字还高帆。而此次NEV出台却未涉及商用车暖没汗,这是不合理的帘枫陇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冗,也会让乘用车企业感到不公平罚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揉低,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叙孩。我建议删肖,应该单独给商用车设立NEV比例要求描是,可以不与CAFC积分抵偿校,但企业之间可以交易苍。因为如果没有NEV的强制要求扭,在补贴退坡后芒堤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淖搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱羞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口连净,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上河柏稠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示囱帅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郡,盲目投资之后褪,多数公司要垮下来胚恰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热措刺侠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兔茎。    以蔚来汽车为例签停,去年8月还只有100多名员工翰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歇喊。据中国汽车工业协会最新统计奉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒,销售4.4万辆哎,同比分别增长25.7%和43.8%牌驼浦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杏乏浪,销售28.9万辆观可,比上年同期分别增长93.0%和100.6%措碧。蔚来仆题、威马篡版、前途讥、小鹏等已是新能源造车领域的热词腔巩开,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入思录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柒马邢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盟。至此喊晦,奇瑞新能源成为继北汽新能源恃、长江汽车沫拓醒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焦犬巷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痉芦。    “新能源车企的风险捍,其实很大古痪偷。”王秉刚说牵摩据,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帛赴,对风险有足够的分析架筋,有可能投了很多钱氦茬隶,最后做不成钡,带来不必要的损失高。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下边些,简单地投资建厂填僻、增强制造能力朵,未来堪忧乃丁。新能源车电池的技术进步非常迅速 拒,现在可以用的技术一年后就不行了锨。如果没有研发能力就做不过人家雾荚躬。“一下十几个亿扎进去卸钩穿,有可能最后做不成惶帽,我还是提醒新进者要谨慎一点革甲唐。”王秉刚说抒昂。    事实上敲酵人,目前国内的新能源电池生产厂太多了谎胜什,但规模都不大我。而且动力电池总的规模也在扩张中谰,尤其质量好的不多龄缚攫,“据我了解退氓惺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晒仿。”因此牛绞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺破。   谈不上“红海”享陀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宛乘建,但道路曲折抽必。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巷墓购,造车得有钱米、有人才俯、有时间相。“钱我们还行塘聚睹,人也不错鄙,就是时间太紧权烤祷,毕竟搞汽车三年算很快型婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合担。”万锐坦言磋闪彼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赋仕。    不过宛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扮,万锐并不认同趁锋环。在他看来忿墙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上定四,因为大家都还没“下海”渐纺纷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恼攀,大家还在忙于造车簇,搏杀还没开始抱肝。    “这是好事疤帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奸,目前中国传统整车企业有150多家聪昧沤,新能源车企至少有30多家梧禽胺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法木词去。    至于是不是过剩砂娶奴,梁伟表示这还是要市场来判断受胸磐。在梁伟看来敛,其实中国传统汽车行业已转入新常态酣恫摩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犁,除非汽车消费大幅好转办裁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奠奥。    但另一方面嘎,根据预测歧,未来5~10年扩,中国的新能源汽车将保持两位数增长烽谋疯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称需屡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆雀,到2020年时产能达200万辆伤、累计产销量超过500万辆刷箩颅。梁伟认为踏诚,从年产几十万辆到200万辆的目标边徐凸,新能源车汽车肯定还要快速发展隘坟。目前的新能源车市场还完全没有定型裁费,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吓,“很多人此前担心特斯拉会破产七,但Model S和Model X推出后效果不错巷,用户接受杏乾雀。经过多轮产品积淀卸柏姑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揭,特别是成本下降得较明显谓。特斯拉可以闯出来韩绒吝,中国企业也有机会磋、有成本优势年氦。”梁伟说复。    对于最近贾跃亭的乐视碘蕾棉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醋底,梁伟指出怕鹊咐,除了技术竞师,汽车行业还是一个资金密集嘲、劳动密集的行业侩茸柏。如果要进入熬番本,需要企业在未来几年有大量投入剧,以格力电器(000651.SZ)为例靛拇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厕。    梁伟表示稗漏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丹啤煌,毕竟快速把产品推出来隘吩,现金压力会非常大嚎焦垮。另外锯典,一家企业在原有行业中具有很强的能力下花,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扯地,这是一个很长的学习过程莽磁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茫钡沪,也是第十七个中国记者节岛邵菩。2000年掳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》交铣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碳。此后记者节像护士节锨然、教师节一样庆,是我国仅有的3个行业性节日之一久幕。   值此之际镰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱限截,在这个纸媒寒冬的大趋势之下久,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篮。      坚守还是离开秒娩猎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刃鲸:去年网络广告总量2096亿元翻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元额趁。报纸下跌超过35%酣,杂志下跌近20%憋识。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诡卤磁,单项将全面超越传统广告竣频诲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冬饶耪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹅袒,也仍能保持着不俗的销量瘁巩。    “没有路可以让我选择裤械编,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钙。”陈总对此直言到呜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傅地,但发行量保持一直不减扒淡唉。诚然坑悍,这离不开报社给予的支持撵图。但从自身发展来讲唾尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翱记。究其原因鹅澈雄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爸姥划,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逼剐。   汽车也好客匠款,新闻也罢冯骇泰。毋庸置疑斥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裤。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞎处伪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志性。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镀,但不可否认的是睦父,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嚎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者四爆煤。    除去对报纸糙幻讨、杂志捍戒肪、广播蒋差、电视讽棵才、音像等载体样样能玩得起来小,还需操弄3G疙、4G等流媒体技术磁烫及。我们不知道下一站会到哪里锰徽。   面对媒体融合大潮橙,陈总胸有成竹的坦言温豪通:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肚,家用汽车转企改制之后继续深化改革海凌公。由媒体到传播机构厂逝,由杂志到全媒体平台泡,历经两次创业稍卞豢,家用汽车探求新的发展方向尝萝哩,抓住变革时代的发展机遇箔嫩纱,赢得了全新的利益增长点钢窗。不再只是单纯的纸质杂志权派响,视频般诵懒、自媒体等做出了不错的效果苟。   其次酮庐臼,就是在自己的企业定位方面唉,中国医护工作者汽车消费调查溉、中国城市教师汽车消费调查是以医生你陆、护士欣喊、教师等特定的人群为对象做的系列调查涪葱橇。这些调查一做就是3年贩德,走遍全国大中小城市童瀑袜,做出最真实的数据婪拱急。 ?   “网红”营销时代   今年以来秋棘微,网红主播频繁出现在各类活动现车啤,手机发布会瓤赴、车展掳吉蹈、房产开盘胶亭方、比赛等一场不落薯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枢苯净。”   日前恢崎诲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠕叭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粗抗仓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”农须赖。   对此事件敝,亦不乏业内人士称佳涎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敞武绥,呈高开低走的态势苇惹绣。   陈梓萱表示廓:“在现阶段的传播环境下冉逝肝,媒体记者朝网红转型巩心窝,把读者转为粘合度极高的粉丝封,增强彼此互动畔瞬锑、沟通涸垢,无论对于报社还是记者个人晃惕坤,都是一件好事土。”   “把流失的用户拉回来熔晴,用互联网窍班、新媒体的方式筹虽,我们正在努力尝试恋赔,但具体执行效果如何搅沥绥,尚无法判断恐襄。”全媒体时代玛,我们永远在路上喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭仁:张瑞丽 版权作品窟忿僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权完,严禁转载勒,违者将被追究法律责任拷涝范。 获取授权" "  原标题畴乖绢:广汽传祺肖勇叭恕经:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日童牧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宦收。在本次活动上挺其,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宿鞍。广汽乘用车副总经理肖勇表示氛汉巳:“时尚是一种潮流官,其实就是顾客需求陌,引起客户共鸣辰许工,汽车也需要时尚亲,所以GS8出现在了这里列。同时传褀GS8我们就是承担梦想仑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亥信。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程┙馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郝绒,中国品牌基本上没有一席之地鸽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堆诵。   对此鞠肩漆,肖勇表示梗甭:“传褀GS8我们就是承担梦想啦钨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上其书玩,所以在豪华汽车上骏寞坝,我们率先实现突破黄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哀去,我们就是要跟汉兰达扯、福特锐界形成三足鼎立帕设,甚至未来超越这两个品牌鼻,这就是我们的目标没莲兴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆券,创造单月销量的历史新高恢,爆款车型占3.4万辆诉陛涕,但受制于产能安排的影响观颠,造成其他车型总的销量并不是很高腊。面对这些问题凌伸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宋。   肖勇表示牛:“明年我们的产能媚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目幻,产能将得到释放捻。我们在满足GS4的同时补全,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立臼耐迫,最起码销售五千辆以上呈棉慷,剩下我们会再分配个其他车型桅鲸。”   同时为了加速品牌向上皑柔厦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耸。同时肖勇说道停饱歇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菩芍,在明年全部投产唯卢炼,所以明年最大的问题还是产能荡覆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苛,我就是聚焦我的明星车型危。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  还有不到一个月蛋,东风标致4008就要上市了坚。它的颜值旦、科技装配足够有吸引力深团,那么随着锁定竞争对手那敲必、谍价剩池撅、销量预期等关键信息逐步浮出水面辽畴筋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞎释垛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多螺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”人,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逢。比这番景象更热闹的纫防,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赔。   说到品搜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蠕,让媒体品到了极致热河慷。在工作人员的讲解下防珊沥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胖阔,无不让到场的记者促椭克、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谎贯蟹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攫卯勃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粕、品味敢径。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尖,东风标致在今年推出3008乓查、4008后撩堪,也将在明年陆续推出3008S筷、及另一款7座SUV师的。据中汽协最新数据显示仍腺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缉烷叹,同比增长45.91%枫。那么惫,在众多SUV产品中南焦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绊荚?东风标致总经理李海港对记者表示草:“我认为要总结一个词就是‘品’字几,东风标致的SUV一定是最有品的瞥辑卧,这个品是指品质蕉、品味努韦,今天的4008就足以支撑这两个词锨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化套焦?李海港对汽车产经网独家表示权淬导:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赐娄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型读讨猾,轴距达到2730mm穆范,是同级别车里最大的扁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氖桑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皋,在配置方面更趋向于高端构纤挡、智能溅,进军更高一级的SUV市场凸玖。”   然而览抨葱,另据乘联会的最新数据围芒峦,1-8月何,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV獭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舜科藕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么本,作为中级SUV惊擦囤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期报?李海港向记者算了笔账沤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孩郝委,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求眷落。“这种需求就是4008的机会洪弊,也是4008成功的保障秸。”李海港表示固蒋。   “狮虎之战”将上演   还未上市椭堪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兜化。李海港认为勺千,4008在科技装备倍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狄蔷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霸。”李海港强调贩恢。   通过外观设计及车况数据对比后发现土锚尉,4008的设计颇具未来感和运动感矛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迫,4008在轴距上占有一定优势揪栓捎,也使得整车造型看上去更加修长静险皑。   那么帅软春,价格呢抒痴溶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拾,通过对比翼虎的指导价为铃,小编认为4008的价格应该在19万元左右拦缅陪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合济蔽旁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窘皇?据乘联会最新数据肥澜糙,翼虎1-9月累计销售84258辆钵申谅,月均销售9362辆碳穿。但值得注意的是沏笑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叮翰。那么芬亥邻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刚猛,可以说也有一定难度弯徐叉。   汽车产经网了解到狄,由于目标客户锁定在换车需求的群体味,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凸,以吸引用户选择4008磁。至于置换方案的细节号,李海港表示还未最终确定陪弘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   国庆结束后朴呢蚊,北京驼、上海衫、广州蚀菲分、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秘,引来了社会广泛关注矗傻。平台闻风声浚,媒体炒热闹泞届甲,百姓愁价格四伴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻受木钨,“网约车”只是第一块烫手的山芋哥畔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廷旱膊,又要确保公共交通体系的稳定饰母,还得照顾老百姓的感受墩修。    比较普遍的观点认为蚊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升色较垛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娠卉,征求意见中提到让市场来决定被,这是非趁椋科学的屁袜藕。作为用户潜恃旅,担心价格上涨搜窘乓,特别是比出租车贵迟纯荒,认为监管部门是要维护出租车体系利益十,我觉得这是大家多虑了极陷。过去式,在平台混战的阶段羚,资本介入烧钱抢流量玲诞,这本身就是不可持续的厦,价格逐渐上父辍,平台收取中间费用是必然的办。    对于各地的征求意见究翘姥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌单。比如说要求司机是本地户籍韭穆、要求网约车辆的舒适度等等聪铣惰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忌孩擂。    网约车规范的政策是非常需要的筷蔬倪,作为共享经济热潮下的产物皆硕赂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色来患。任何一个商业模式去摧色,都需要规范起来度痪匡。因处于监管边缘度熄稗,过去已经发生了数起网约车的嗡⒒确眩害案件烙髓媳。我们在对受害者表达同情潭、对肇事者表示愤怒之后宿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缮化。    然而么簇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的首。比如说南浮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玩、车辆要有上海车牌丛措,并且轴距要达到2700毫米林屉骄。根据滴滴公布的数据套筐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奈昏,拥有上海户籍的不足万人臀净欧。这个情况在深圳类似经死垃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔼谰。如果按照细则明确执行矾唾,这就意味着萎攫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焊腐。    共享经济是大趋势落,但监管太严可能打击积极性牛归耙,这对立法部门是大考验臂瀑。互联网时代论梢烫,网约车大大增加了出行的便利氨,使人们在出行上拥有更多选择燃沪茨。监管是为了提供安全高效的服务保障甲,而并非要让网约车集体消失册纺。现在的征求意见许多还是首次提出隶祈,建立体系的过程中应该让用户泰铆、司机及平台有更多发言权咀衡。    我们鼓励共享牢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环节办,与传统交通体系形成良性的交叉互补快很蹲。    我们希望立法藏,只有合法合理才能保障各方的利益售,所以网约车服务一定会是标准化咐、安全化的幢幢。    我们希望在所有领域都有不断开放蹋儡售、不断完善的发展方向趟茨旱,这是产业互联网时代的必经之路双梆吾。    文 | 著名职业经理人侍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腑倦矫:新造车企业已经不再神秘捅面腾,告别概念车的品牌曝光期阂逛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑟。投建工厂苔挤、申请资质兰,造车该,他们是认真的嚷普。不过湿戮,“八仙过海娄猎、各显神通”逃诺,出身背景不同的创始人涤脸,对企业产品和品牌的定位款、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堵。    想听“真知灼见”眯背,走进新造车企业盛幂茬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啦粒潍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尼琴杰,敬请关注喷澈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敦篮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菇氢。10月10日厘烽迟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稳衔劲。这也意味着沁匪浑,前途汽车继北汽新能源许统、长江汽车之后袒适睛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”儒程搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旧鼎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瑰霸犁,可以稍稍松口气碧楔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看囱某休,他直言到2017年底前途K50车型上市前缮佛蕊,相关准备工作的日程已经安排很紧张箍宠,有许多事情需要持续推进比强童。即使如此客画,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旅湍。在与记者的沟通中箍博德,他详细讲述了自己的创业经历戳伐飘、资质申请的情况舞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敞抽巫。    短短的一个小时帘,陆群留给记者最深刻的印象是魔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畔,他们怀揣一个美好的愿景虱奶盖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”好穿峭。    ■ 拿下资质不神秘城,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”会袭鸿,许多人都对过程感到好奇权菩。陆群则表示献切叙,拿到资质并不是一件神秘的事情孟乌矩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丧,一点一点把技术做到位究,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妊邢会。”陆群说囊磺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睛。具体流程是茨鸽某,企业根据相关标准去申报项目劳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请交。陆群认为椒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展健、引入新的技术和参与者摄景,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垮巧。其中对电动汽车的四项关键技术癌茸配,包括整车的集成和控制技术详逃,电池的管理技术嫌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求含。同时撼捷赣,技术具备后还需要做出整车本溯儒,并按照标准做大量测试篱,要达到很高的标准倘。据了解南沟硷,整车控制管理系统(VCU)捂赫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盾,也是已经掌握的三大核心技术梯。    更重要的是仿戳饭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拧蹄。早在2010年抚能,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刷枚,开始布局电动车尸套句,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捕吨。2012~2013年胁梧逼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芹,在高端纯电动整车设计疽芒馈、研发方面取得了初步成绩性城台。陆群说恨蔷芍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辆绊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伐必妹,开始引起业界关注嚼尉扛。那时辩程,行业对电动汽车的关注已经比较高柑渭,而前途汽车早已走在了前列腑惮潭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毒煽。”陆群说堕蔽头,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彩坪,专注纯电动车研发化袍琅、生产凰诉、销售及服务遣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团觅雄搁。”2015年9月曹,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓷,成为新三板电动汽车第一股兑。目前淌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹿,包括整车业务板块(前途汽车)慷讣、设计研发业务板块(华冠设计)勤辨,以及核心零部件业务(华特技术)眯。这三大板块互为依托珐剁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑教。    拿下资质瘸瓮镰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寂。    ■ 技术脸稗刹、生产基地伺凌男、供应商都得一流    在做电动车的这几年那皋,陆群对电动汽车的理解越来越深入甩赤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盟全、变速器等物理结构孩蝎芭,还需要产业链配套阂藐、成本控制醇坷台、核心技术开发等一系列工作钵迷。“自主研发的核心技术距、国际一线的供应商和自建的生产基地拇嘿吨,是我们的三大优势响皖。”陆群说憾。    陆群说虽蒙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现托,市场上找不到合适的零部件供应商惫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术死。目前癸汐聪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恐戳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玛、VCU瞬椒蚕、RESS等核心技术粉内,使零到百公里加速仅需4.6秒琅吨考,最高时速为200公里亨盲,最大续驶里程达到300公里恫。而据陆群介绍岁萎薄,这些电控技术相关的零部件玖,不仅前途汽车自己使用谴,也已经为行业中其他厂商供应翟。    在供应商体系上净,前途汽车同样拥有强大阵容悸,已经先后与IAC驮、博世软附娟、布雷博率酿拱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艰借蜡。这不仅确保了产品的品质舞妒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘶秦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吗去懈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时添捻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臀。今年2月姬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邻,按照规划穷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柏窟枯,将在2017年中试生产幢孙,第一款车K50将在明年底上市嫩躲层。值得一提的是鸽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淘肯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猾绒晚,最大可能提升汽车的轻量化水平辞匡禽。    陆群认为京,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车某,而是要通过成本控制合刚、技术提升来实现筷划,其中轻量化就是很好的解决方案翅秀伴。他强调擎:“前途汽车的产品规划和市场策略卸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的附户韩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烷乃,在全新的市场领域不断成长贩牢矢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来色朽躬,中国新能源汽车市场前景广阔吝,存在巨大的市场机遇福诗缄。据他估计诉默渭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哺百签。他表示此,前途汽车已经做好了准备虹囱。    陆群始终坚信一点匣茸瑞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胳俩。在他看来簿骑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娶乔扯。“所以刀,我们专注车辆性能鹿炭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恐,迎接智能互联时代股。”他说零。    自1990年大学毕业进入汽车行业奴示、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发派俊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竿烁餐,创业历程也已经13年撑凹,算是行业的资深“老人”豌勿帅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澄诧,他的团队也是一群“汽车工程师”钮熔卫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莲菱扛。    陆群说普,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渤疯,像华为一样拥有先进的技术盲、过硬的产品品质以及国际化的视野褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案遣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹危家,同时旁戚峡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益客。一时间苏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氛攫雷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腹碾非,对于新政狠宛捌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明算。    看自己   记者们蹿镶: 首汽约车有哪些新的动作和布局非?   魏东嘎: 一方面硕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面热,根据北京缉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憾髓,我们会在司机弓茹世、车辆和运营都符合当地规定的基础上兜,继续增加运力保障秆,这其中包括增加自有车辆写妮赌,也包括增强与当地伙伴的合作篓。    看政策   记者煽裳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荆筷郝,有观点认为歼纳凳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的备骏斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胁揉: 这样的说法不客观没。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尚导袖。    某种意义上讲翘圃虏,首汽约车项目上线之前橙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台构,我们只是在政策范围内尝试着做程。彼时相氦,我们借鉴同行业企业技术手段屁、商业模式和合作模式狡,在政策合规的前提下孤,尽可能尝试佩许瞧,当然埠庇窗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后长剃地,我们是十分期待政策落地的宿疮。因此讣乱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丸持。    记者播旁: 怎么看待首汽约车的先发优势鸥?   魏东啡粪: 的确桓汐,北京市场上我们目前是最贴近政策的烯,但从全国“一地一策”的角度来看港,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盘沫。    看行业   记者陌: 按照当前征求意见稿来操作行描常,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侵掳钉。   魏东扣: 我们对于各地方出台的政策表示理解虐,网约车实行一地一策制度藩刀,各地会根据各地的交通发展水平焙叛啥、城市交通需求来决定如何管理网约车耙四,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菠却。    看未来   记者府热: 未来行业格局将有怎样的变化欺淀?   魏东瓶垄刚: 当各地政策正式落地之后茂,会明确供给的标准刹麓,把目前平台存在的一些低端车型清除市车小,筛选出部分中高端车型进入服务领域筒棉,同时临磕慰,对于准入的司机进行严格监管伎掠焙。因此仑滔菏,在未来行业格局变化上备,在大的方向和框架上由政府来把关桑剂徒,在框架和方向范围内畅被绕,各家寻找自家的竞争点和突破口焙,现有的平台选择优化平台和转型升级杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏蘑翻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馅棉勺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腔潍筒,并通过一系列体育呐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻别耍咎、活力的品牌形象梢惊巳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羔,除了年龄奋揣亢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桑。” 10月13日蔡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蝎途俱。   据悉墙稗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记换诉,并向年青人传递积极的正能量久腺怯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典温戳。未来艘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熊少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型看,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型募湍,借助本次人物盛典饯首,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宫。   “2016年坷匈嚼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’跋。” 郭伟表示掏咆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛋锌绣,不仅让不同圈层的消费者太桅爆、车主脑山嘉、粉丝共同参与到活动中抱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斧同,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尺。”   事实上财,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域臣,包括体育以及音乐类的综艺节目问唱,实现了跨界合作乾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郡限,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芳哭恭。”   根据最新销量数据显示穗烫,东风日产9月份的销量出色渺,同比增长超30%韦。其中主力车型轩逸催、逍客蕉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笑。   郭伟表示却脑殴,“东风日产今年的目标有所提升桨,对今年销量保持信心奔拱。”此外己钞,谈到是否有可能再接再厉瓮,在总销量上攀升至第四名的位置时葡息,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睦棚帮,能超过前一名最好勿泻门,但最重要的是与自己对标函班。”   责任编辑刑奋凑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡腺范:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笑渴,管理层不参与讨论珐,每组都有来自全球各地辣、不同级别悸、不同性别的同事誓好。”蔡澈说柬领汲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轻叹,大家相互协作碌唱、互相支持磺闲、勇于尝试裙挪。”    中国经济网综合外电报道报拾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耻窝朔,其宏大的构想才刚刚开始抹辛纤。蔡澈现年63岁兽伴,其工作合约预计到2019年沟,在刚刚过去的2016巴黎车展上钒垫处,他再次用前瞻的眼光和布局饱,为戴姆勒集团未来的发展啤帮饺,提出了新的方向孰顽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说称亩:当年学的是电子工程专业奢膛,就有人建议“傻小子凉,去学机械工程蔷愤感。”玛霉,“今天来看樊剖,坚持初心背妹,梦想终有回报瑟俺蝎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堂,在报道戴姆勒集团的“变化”时俊螺,都会引用蔡澈的公开演讲沃,因为他提到了电动仍、互联崇、智能和共享等前瞻主题侍。    首先和涧膏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ联,并计划到2025年琶偿粉,成为高端电动车市场的领导者媒。当然蕊落舶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列适攻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轿袜倒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念设膘,恐怕显得更稳健旧咯撕。    “在所有这些领域安,你必须为未来的投资做好准备物,”蔡澈说猜疲抨。 “但这是令人兴奋的惕,所有这些发展不仅仅是技术的改变炮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帅上。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛问,内容丰富的CASE(瞰思)计划揭,它取自于智能互联漂当际、自动驾驶肉忿共、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母题。有评论指出帅涣酞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枢豆,就是要对未来做出承诺毒寥。 巴黎车展发布会期间稠碘,蔡澈穿着休闲衬衫次、牛仔裤和运动板鞋晦眷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溅碾,但蔡澈作为首席执行官绍亭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咆,以加速决策和赋予员工权力著称活。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杭,鼓励对新产品和新发现嫡七,进行实验性的尝试杆。    巴黎车展发布会期间讹橡系,蔡澈穿着休闲衬衫岸藉、牛仔裤和运动板鞋秃,一改西装革履的常规风格碾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梁谈:“我们并不是穿衣方面的专家馅剧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钡,而是留在了在工厂附近的办公室腊场鲜,尽管条件略艰苦磋香毕。至于在衣着方面的变化盛炒,没有具体的规划雀,因为衣着是表面化的乳侗旦,符号化的漠司,尽管这会传递一些信息珊救睬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸥嗽驶:近些年诧忱,我们尝试了很多新的想法寇莽,对整个行业而言都是全新的尝试尾垃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盟寺,很多同事都参与其中多。    “仅仅3个月的时间贤,我们收集了150个优秀的想法禄氏,这些都是关于企业未来建设的好点子溜。我们把参与讨论的员工分成了八组洼,管理层不参与讨论酷馆堑,每组都有来自全球各地闷撼描、不同级别的圃、不同性别的同事杀袒翱。”蔡澈说郴悼毙,“今天提到的鱼群式结构悉脖泰,希望让公司更有活力钉半黔,更灵活默呸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吓,大家相互协作穿洛、互相支持墓冠、勇于尝试龟。”    几个月前凡喝毛,在柏林的一次会议上氯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溅砰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谷福。根据德国报纸对这张照片的描绘恭评:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阂。蔡澈告诉开发商耸存,这张照片是30年前拍的耸讨蹦,那时潜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腥。    随着电动车品牌的发布纫,以及首款概念车的亮相日逃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓖虑鲸。在戴姆勒的规划中涉加,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懦阀,包括价格粒伤恃、外形和性能缮。据了解冀焙犁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欣袄,包括在德国建立第二个电池工厂模。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的剁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕下铂。主场“作战”的雷诺品牌珐苦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闯,包含设计翘跋汰、产品以及市场布局等方面敛。    发布会结束后食,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姆退肝。在面对面的交谈中凄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痊。另外碉膝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胶。    网通社喜:在中国市忱,2017年雷诺在中国有什么挑战榷?    戈恩岔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长富盖雀,中国和印度都成为全球业界的引擎鹤摄。2017年是雷诺非常重要的一年蔚娇愧,我们的销售会起飞肚冉,就像飞机一样槽,正在起飞向上并且不停加速蛇嗣。对于日产来讲都丰,也是非常重要的一年焊谅,还会进一步推动启辰的产品墙陕罚,这个也非常关键钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浩:您如何看中国新能源市辰史А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哨慑?    戈恩陀兜凯:我认为中国会成为全球最大的市成!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鄙。对于日产而言暗伤豹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺估殿芍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雌雾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巷。    网通社环糠旁:对于雷诺和东风的新电动车项目化啸,是否可以更详细的介绍一下握骇?    戈恩峨桶筒:雷诺和东风进行合作假,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场型巨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论八,最终项目还没有做出决定开婪,但正在研究当中相。    网通社献蔚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谜测甲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藉墟惶?    戈恩膘:自动驾驶一定会进入中国秘编谈,这是勿庸置疑的炯喀筒。目前谓发秃,各个车商在这方面的竞争非常白热化盗儡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣固撬。在中国相关法律法规允许的时候嘉颈睛,我们的产品会进入中国酸。当前了跺规,我们的样车正在美国腺肪痴、日本做相关测试阶撂败。与此同时馆饥撼,雷诺当然不会遗忘中国市场簇狼芍。我们会在中国市场进行一些展示项目痞,这会帮助我们完成产品差异化的工作郸吝耗,也会帮助提高产品的竞争力回队蜡。    网通社蚀蓉古:三菱的加入辉斗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昂敛径?    戈恩蠢丧馁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辈遁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虽帝把。我们认为2016年包含三菱在内试,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫩硕踞。所以它不是目标叹,而是我们现在工作的结果尼轻。展望2017年吹钡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栋翁嗣,尤其是三菱的加入涕搪,让我们有潜力跻身全球前三济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙捌焚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孟扔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陀慨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屎佃觅。”Kalanick 说道掂隧。“如果真的发生这样的事毛靶靶,而我们没能参与自动驾驶的开发嘘间,那会发生什么事哎违?未来将迅速抛弃我们捞病。”    上周四舰肃墙,Uber 对外表示隙:8 月底倪跨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懦巫偿。    与平常用 Uber 打车的程序无异回结,系统会为乘客匹配 Uber 专车驳推,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务傅按。虽然是自动驾驶汽车兔,但车上会配备两名训练有素的工程师谭安堵。一名工程师坐在驾驶位上好,随时准备接管汽车控制权棱搏,另一名工程师坐在副驾驶上筹,详细记录汽车的每个动作煎偿鲸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汇篡挖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto激幢编,这也表明 Uber 的业务范围将扩大困侣。在采访中寂暗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矾需。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冷棺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车峁ァ,现在卡车运输市场也是如此北痹。”他说谋。“现在谈这些还有点早吼澳,如果非要说点什么柬澄麓,我只能说我们已经进入了研发阶段芦马旁。”    在采访中陆烯,Kalanick 还被问到衬化:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存权下翔。他认为在交通自动化的世界里涩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兴券顿,但驾驶员所占的比例会下降础诲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炕薯。    Kalanick 说道物莫掂:“像旧金山这样的城市彤诡贬,大约有 3 万名活跃的专车司机拉捻姆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泡,但是别忘了辫啪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乾认,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机快,自动驾驶汽车也需要薯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椿吐甜,有些情况是处理不了的勉谰绦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写8忌蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少好。”    他举了一个例子派,电话刚问世的时候镰成潮,需要一名接线员来接线却冠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗅檀,而是创造了一个全新的行业饥健汝,并创造了大量的就业机会禽粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  穆伦认为檄技瞎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羡筛鞍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车距徐旅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业教椽赫,包括汽车的使用方式携凌。    自2015年9月25日临危受命几贰道,出任大众汽车集团CEO至今事堡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黑融。那么婆,一年过去匆方冬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿非,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后分撅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肆畔搬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后多,贴有穆氏标签的大众惜夹胚,其未来又将是怎样的呢探恫秘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)微嘛,借已成惯例问眉步,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乡岁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梯,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞪,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓶珊双。他认为趟钙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舍灸袜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车樊渐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泻,包括汽车的使用方式粉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藉湍既,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辽疚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动即,这需要我们用全新的理念摄可海、全面的视角对于出行方式进行解读栏忍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孔凡。显然扛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莫钉浓。我们需要联接汽车世界和数字世界东圭桓,让消费者获益庐,推动社会和经济的发展逗寐姓。同时顺应驱动技术的根本性变革靶,即电动车是汽车行业的未来东。尽管如此琉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迹。我们必须怠涣苇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箱膊,同时推进替代技术的发展秃旱。    穆伦坦言苛奖,应对当下的变革倦汤秀,对于大众汽车集团来说罗托匹,是一项十分艰巨的任务接份桐。尽管如此炊焙,我对于集团未来的发展持乐观的态度怯闭确。因为在过去的一年里分鄙,我们兑现了承诺封泥虏, 增强了核心竞争力惟兰,积极推动集团业务的不断发展伶潭疥。因此诚犊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”普熊秃,而是“大众汽车集团将如何成功”戈长。为此寇岭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”几。集团的目标鼓疼,同时也是我个人的目标帆人吮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廉涛咳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲸期。    他说恋,今年夏天边归剖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晚涧冬。我们强调欠苍帮,集团未来发展的重点领域将包括济:电动汽车谰究、电池技术相翻、数字化邢芒、无人驾驶和人工智能弹挝,以及全新的移动出行解决方案星。放眼未来肚麻,很多人将不再拥有私家车扛羚哄。即便如此目,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赖净,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涝、大力拓展移动出行服务材省。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒜,包括集团旗下众多品牌的战略芳、关键指标和相关措施害。但在此之前彪涸,我们并未停下脚步腹,而是继续开展相关业务偿鞭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梦琅,他特别谈到嘎襄:“在中国详,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韦昏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”良。    穆伦表示刷失沦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诡。这些实践同时也表明镜裂,即使目前面临压力虚踢奴,大众汽车仍然完全有能力实现目标懒。他承认铺轻,坦白来说素蒙瘦,柴油发动机排放事件影响深远纲鞭困,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幂苇鞠。我们正全力调查事件发生的根本原因邦,不遗余力地解决所有问题烁典,并在最近几个月取得了实质性进展降。然而对于我而言祈,构建大众汽车集团的未来寂,也同样重要鞋麓弹。    穆伦说上闺揭,今晚慧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兢经稿。在2025年以前价,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陀铆,并在欧洲市场占据领导地位客。    最后骆缺闪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姜灌:“未来间卧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丹跺貌。它意味着自由径卜、乐趣和情感白可边。因此徽祁,我们注重产品设计慷先,并将以崭新的视角进行设计创新”古舰楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  今年7月底轻,在2016年世界500强排行榜中疵吻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入席兢,比去年跃升47位泌柏,排名第160顺,引起国内外企业界透檄但、尤其是汽车业界的瞩目泌狭。    今年蓄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗。恰好是在10年前惠钾,徐和谊出任北汽集团董事长较布,策划炭卜、主导浦惋筐、实施了令北汽集团由乱到治媚堕烁,由小到大辱擞,由弱变强的变革矾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆松、有益猎立惊、独到的成功尝试被被。但是伙,当中国经济网记者约请徐和谊暗返,请他以《老徐和北汽这十年》为题伍,谈一谈自己与北汽集团时确枷,徐和谊温和挡珐、憨厚地笑着说拈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茶亨,少谈踌疚斗,少写先沁拆。    于是犊,在不久前的一个上午篇炬害,在北汽集团的一个会议室里扒幢兴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歌我,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冈。今天是系列报道的第七篇盒。   “北汽这些年发展快老搐,我觉得合资这一块蔼蹋,起了非常重要的作用嚷。不光是从量上范曹环,速度上葛撤,还有效益上”懂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒲,如是说道习疙。    “在各种场合我都讲党得勿,北汽就是合资反哺自主”爬吩,徐和谊告诉中国经济网记者募师席,“合资和自主慕雾,绝不是对立息,而是互相借力”穗蝗蛾。 2002年10月18日户鲍,北京现代正式成立勿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怀窗腔、董事长算起撼,徐和谊执掌北汽已是整整十年螺瞧。在徐和谊的带领下澎核瀑,北汽从最初的“一盘散沙”险拾梨,到如今的中国骨干汽车集团赫,取得了长足发展希。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奴淬浑,北汽位列第160位充隆沙,比上一年度提升47位绊肋佬,并首次进入前200名拌强。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撬。    “北汽这些年发展快物燃苛,我觉得合资这一块闹考,起了非常重要的作用想缉安。不光是从量上窗、速度上浩,还有效益上”提嚎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洁,如是说道陛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筐,徐和谊结缘北汽恋弟,也正是从合资开始琅画。2002年酚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捂传秽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氓唉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业协堤拿、发展首都经济的龙头项目和示范工程江扮枚。    为此匠顿屉,时任北京市委工业工委副书记晦胜垛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饰付淋,担任北汽党委副书记箍废凶、副董事长垢吴,以及北京现代党委书记肠笨、董事长孟。 2002年12月23日咯沃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姆,北京现代实现当年签约驮肛绵、当年建厂挟从、当年投产谴、当年出车沃。在短短不到一年的时间里晃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盖碱叔,迅速在中国市场生根发芽谦套唉。由此创下了业内独有的“北现速度”碘棠。    时至2015年捣朝伦,北京现代已拥有第九代索纳塔贤、全新途胜库其、名图但、ix25千句、朗动跺淖、瑞纳等14款车型评腔,涵盖A0级婪窘、A级狙、B级矢孔、SUV等主流细分市惩摺,累计产销量突破700万辆让。    北京现代官方数据显示粒挞歇,今年前7个月挥锑,北京现代累计销量达到59.3万辆痹刹,完成全年112万辆销量目标的52.9%趟介袜。 2005年8月8日全喂磋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谐。北京奔驰的成立版,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侧。    虽为国内高档车市的后来者揣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下句,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椽哇,实现产品导入簧潭诵、股权调整韧缸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戏相,北京奔驰由此迎来了高速发展期肺反。即便是在国内车市进入到“新常态”后腊架郴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臀,远超行业平均水平涤浆痢。    目前锹徽肋,北京奔驰已建立起全球面积最大表、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地集编,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怂滥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桃络,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翱秋暇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尾狗。 8月22日党凑澜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托硷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丧:C级车窍巢、E级车晴提、GLC SUV和GLA SUV梁腐。官方数据显示茸,今年1-7月恳,北京奔驰销量达167307辆赤氯牟,同比增长32.9%促裙。    8月22日别,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卯。在迎来年内最重要的车型后垮盆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜量坟傻,着实令人期待枫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爬崇恒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筐懊偷。    “在各种场合我都讲写泛成,北汽就是合资反哺自主”染府,徐和谊告诉中国经济网记者蜂,“合资和自主拜陀,绝不是对立扇,而是互相借力”霸统。自2009年以来呕够蒜,由北京现代杰锨蹈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嚏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范畅卸、管理流程予以借鉴的数以百计划酶。 北汽自主实现百万辆    正是如此巍甩掸,从2011年兔,第一辆整车威旺306问世逆私汞,北汽自主销量直线上扬韩蹬烽:2011年达到2.4万辆寇、2012年实现7.8万辆权苹、2013年超过20.2万辆禾怂扁、2014年突破31万辆峦识鞍、2015年完成33.7万辆蚊誓。历经五年多的时间版哩,北汽自主已累计生产达百万辆涪隋妻,跨越增长令业界瞩目郡。    “着眼未来钵,对于合资我仍然非橙獬担看好溅改。不仅是十三五参碑,未来很长的时期稿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞋客。另外柿律凳,在此基础上耪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淀蝎停,徐和谊表示急屯贪。    “年底前还会有更多的好消息盎怪交,不管是在新能源领域功,还是整车领域蓬落虫,包括一些重要的零部件领域妒鼓,还会有一些新的大项目落户北汽涟磕。这样蘑,为北汽更长远的发展离亢,我想合资这一块缉寇软,贡献还会加大煞促。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜钦:李芳" "  9月29日府辽氛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橇。   蔡明指出芳检东,中国汽车市场曾是低质量每、低配置相、低服务的代名词五掸围。诚然肆,与美国汽车市场相比轰抒椽,中国汽车市场还不太成熟想粹奖。但是屏,趋于完善的服务质量媳、规模日益庞大的车展皖、逐渐被认可的中国自主品牌圭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标污烂,分值越低表示可靠性越高巍灌。J.D. Power近几年的数据报告显示党芦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茹杀,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲜铺么,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娇哎。尽管与美国市场还存在一定的差距驹,但中国市场的后劲儿不容小觑居。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俩劫宪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湃苗耻?J.D. Power最新数据会给我们答案耿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磕,而中国市场的进步速度为每年4PPH吻。在车型研究上录烁囤,中国赶超美国市场需要6年时间毕铣同。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搂,而中国本土品牌进步速度为8PPH噶涸桐。在生产车型上抒看,中国赶超美国市场需要5.5年睦。   3. 在了解美国客户的需求上接坞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郎。   经过对这些数据的了解和计算蛾鸡聪,平均下来髓庆悉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鹿,才能百战百胜炔埃,想赶超美国市炒绫,前提是了解美国消费者的需求揽怠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屋坟:车内有令人不愉快的气味傅沫、胎噪声过大(来自车身下面)纫斤愤、耗油量过大享得葛、风噪声过大(来自车身周围)杉、空调开启后秋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盗哀雌:内置语音识别经常无法识别/误解命令眉哇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舜汰赦、风噪声过大(来自车身周围)绰侠撇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褥传、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脑。同时嗣,在前10大问题中护光,只有一个问题是相同的澈蜂,即风噪声过大奶慈惭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幕薯。中国消费者更注重感观(嗅觉洽惠、听觉和味觉等)方面的感受质量炔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受途。   就目前来说胎渴,中国的汽车产业还有很长的路要走皑,无论是汽车的质量净褐莲,还是汽车的整体销售体系邪蓬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毁蟹邪。凡事欲其成功令仁,必要付出代价勤茫:奋斗浮勉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祁辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰手光风:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姬鲁断:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣午:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰久绢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懊:李芳 版权作品捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓售,严禁转载劲,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酿诚故,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衅签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藉殿繁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涧。同时霓阑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莆,作为本次车展的重要组成部分之一刷谩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠道价皆,中国机械工业联合会会长王瑞祥祭险,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苔掣胃,为中国汽车产业的智能化寒逻哆,信息化方面的发展做出指导意见驴。   本次峰会主办单位里啪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接册请性:   贸促会汽车行业分会长王侠谈般琅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹄戏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林算:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒狗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垢幸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堤呛评:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陕尺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看必碌。因为我以前开玩笑说了一句话轨揉,我说这个车联网这两年已经实现了轰岔顺,就是人在车上用手机连网告,这已经实现了弟屑反。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棵僳,手机天生的使用起来就比车机要方便滦顶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膊伙摩。有一些改变我们已经看到了俺锹遣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哗胃。现在有了优步菲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了忙,这个确实听着都挺有道理吃瘫萍,我们一听都很吃惊琴啊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喇涡,搞来搞去就卖那么几百台车能绩攘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泰够嘛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了试堑。对于整个汽车产品娠、汽车产业链的改变它到底会怎么样袄?   回到出行的那个问题美悉,我觉得大家也不用特别的担心壤记。我先给大家压压惊珐,有两个数据很有意思十稼蚂,一个是美国湾区的汽车销量臣,一个数据我们一查就能查到禾喂畏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔑池隧,现在渗透量已经非常多了丸哀山,优步在湾区这么普及了松,买车的人是不是变少了伎淳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氢,这个没有变少裸寒,而是增加了谴缴豆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杜棵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贤物。确实涨的很快幕嘿,这个和大家的想象是不一样的姑,觉得汽车销量应该减少围派嵌,怎么还增加了呢汰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醚,你说滴滴啊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买函罚,这背后真正的原因我就一直说损香湾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冀酱,其实出行不等于汽车却保梨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舒秃拦、道路密度不够这种应用场景架枯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俄灸鹅,其实它真正的加剧了中国的拥堵块辉岛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喀苹叮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%封财。汽车也不是简单的交通工具公鳞献,如果把汽车还原成一个交通工具段绍澄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娄闻蔑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘘娶,我可以开硕蛙,我也可以去坐地铁袄项来,我有北京和上海的公交卡圭拼、地铁卡扔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锨,我也可以骑自行车屋,有的时候感觉走路也很好钮画。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锈墨,汽车行业当然会发生改变错报,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验采瘁。如果你只是把手机当做一个通讯工具雾,在2007年的诺基亚已经做的非掣陆Γ好了蹦锻灿,但是还是被智能手机行业颠覆了籍。在汽车行业也是这样贫革,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骑漏峨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脓勾撮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汞勾廖,我们去展望一下和丹倒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凡赔补,大家都提到很多了乱晦。其实很多人的展望角度是不一样的氦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了突冬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了府。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步松巴籍,更多的是解放了你不用开车苛垦,分享的是司机屯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渺复。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渡,它是一个规模经济脱磷。它的交叉点大体上在2020年就会出现究,我们的预计2020年在美国就会量产烈矛,在中国可能会晚两三年七。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的七,这是我们要看的一个趋势琳。   第二个趋势坪枯,移动互联网会加快电动汽车的普及刃田姜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斜。很多人说电动汽车是因为省油钱底,其实从来没有人因为省油钱去买电动车番此,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浚弯强,再也不需要去加油站了房维。第三个带来的变化就是对产业的重塑弛,以前汽车公司都是专注在制造刑,用户就认为是汪洋大海氢澜夏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懂判耻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链很漠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞬牧池,内部管理的界面吾,反而把制造这件事情也许就可外包了犯浩裂。最后一点罗畏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接负农骏,所以汽车作为交通工具以外的部分筒,一个用户买了车以后需要的增值服务绵衡悼,汽车公司就也机会去提供这样的服务晴默害。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验聪。所以正是因为这样一个对移动互联网科锻飘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漓狙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构厘碉胜,超过1700名员工鲤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品遂聪匙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谰忱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慧孟盯,激励用户捎戈彤,这样蔚蓝的天空就会出现葱舶南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桑刻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辱糠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拇。同时埂苹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼓,作为本次车展的重要组成部分之一啸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娥时顿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袒怂,中国机械工业联合会会长王瑞祥授革欠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言距廖秆,为中国汽车产业的智能化蔽殴公,信息化方面的发展做出指导意见炯。   本次峰会主办单位虑轻廷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接噶湍:   贸促会汽车行业分会长王侠理泼宏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫁歼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菱脱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林较瞎昂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咎女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忱撑溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘外狼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车伲快倘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吨铰,因为现在我们是全世界销量最大的市场胆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕾惠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淌、环境污染等方面沤搓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诫。同时吼汲尸,智能制造标、工业4.0乒醋、移动互联拱沛辫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辆丸乌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”话番躲、“互联网+”等发展战略冀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盟。我们有很大的机遇猛,我们会见识很多非常有趣的变化唉探。   当前业界普遍认为寇烹篇,低碳化来厩、信息化翔窟、智能化是未来汽车技术的发展方向虚眉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劣破。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恃背,正在成为汽车行业的发展热点卢叼,正在助推中国汽车产业的转型升级档列培,从而进一步打开智能交通产业的价值骏逢篇。在2010年的时候泊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索检,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统存屉,为用户提供全天候痪灿坊、全时段的服务惜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惯,签约和活跃用户超过一百万悄,累计为用户提供约2亿次的该户服务眷,人均交互服务超过11万次送。经过近七年的发展扫侧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毋请簧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用参谜、凯迪拉克发切、别克倘、雪佛兰上使用贬,倍受消费者青睐蛔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐帧,面对新的市场和技术趋势蹲窖尉,基于车联网多年的探索删奠斧、实践结合行业的技术储备聘宦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拒竿,提出了到2020年力争100%产品实现互联爱曝,并致力于打造以车载信息服务小、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饰,为人辨、车提供安全智能便捷绿色出行式扛狭,初步建立和谐的人腐漆惮、车娃、社会互联生态圈荤无笺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凉通、别克粟马得、雪佛兰品牌哥煽仇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卸窜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潦卑挫。除了安吉星在移动信息和网联上巧踌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力集、内容服务能力簿蕊半、大数据运用能力栖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫌陡厘、B2C的业务梧炭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筛施潜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斤、支付安全撬伴竞,更可能引发行人安全和人身安全帛纲熄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倍嘎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盘,网络安全开发包括威胁因素识别雌、安全战略制定惭烈、安全措施执行齐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汀靠瑰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准触,并且在过去几年不断的进行迭代升级氓扑科,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菜屠。伴随车联网技术的发展伯秦吹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶监叔。让汽车驾驶更安全匣、更轻松垮、更有效丰。   我们身处在这样一个时代时唯拔,新技术层出不穷使一切变得可能妻,我们也是非常幸运的一代人舞店,能够见证汽车行业在国内斥借、在整个市场上有一个颠覆性的发展石列。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栋。同时也让我们对明天更增添信心和期待晤,激励我们坚持不懈的努力闻凯。   我们相信板,汽车行业的发展刚刚开始踢萌登。汽车行业与其他行业的相互交流竭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活但。我们会和同行一起共同为之奋斗肪灭举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽情:李芳" "   9月28日实璃,在2016上海浦东国际汽车展前撮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趣伶,新兴造车势力嘲拱炔、养车凄莫废、汽车金融等领域从业者帆材,走到台前掇秘,与大家分享及探讨未来的市场前景毕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氓河。    吕征宇刺棵虫:各位领导吴、各位嘉宾鼻输,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姜千,刚才我们的同行说得非澄炕锞祝好翠,其实我们有一个共同的理念狠跑,而且我们也有非常多的痛点讥琳单。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粹范湿,我们也有美国合作伙伴的公司唐,乐视的七大生态是有机的霞韶,在零基础上打通的纷蚂恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的焙,目的就像董事长讲的一样马醒,让“蓝天白云”再飞翔抡,目标就是打造全球最先进的超级汽车懊。    那么用互联邓、智能瓤递焦、电动懦能、共享的方式型,实现“未来”的交通方式妊,我们认为汽车产业腻钱侵,还是没有被互联网变革的产业陛拇财。对于乐视超级汽车生态而言戎,我们有四大基石通铅贾,我们相信社会化缚首、分享化董并、互联化少、共享化将成为我们未来变革的方向斡湃档。    从我们的汽车生态诞生以来搁惭悍,我们保持着快速的发展介,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目心缆缄,落地在浙江湖州 溯雌,这里包括绿色环保的环境娇骸渭、自动驾驶的一些功能和区域供。    同时我们最近可以告诉大家朴布,我们的产品样车在美国已经开始路试古,技术在百米加速已经是全球领先了伟淑豹,产品的量产进入倒计时状态曹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玩,创造首轮汽车最高融资金额的记录壬德。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兽两饥,协同开发也是我们在北美的基地嵌闻趁、中国的基地湿啡、欧洲的基地共同开发匈分。同时我们的战略开发电动的底盘机构腊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阜。    第二个就是智能化淳,车是人工智能的最佳载体碴,乐视做了大量的投入陕,在硅谷和SSA成立了研究院模北崔,在智能驾驶也取得了突破性的进展庭醛。社会化就是刚才说的分享触诚腿,我也非常喜欢这个创意边。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锋鸿,我们相信在共享经济的领域里富逞,无论是Uber的繁荣副绷忿,都证明未来不管是房子晃、汽车都是重实用的趋势嫂豆,所以乐视将战略转移庇筒耍,推出车租赁的平台晌蹲链,我们叫做乐享平台范瘟忙。    其实最重要的议题袖,乐视作为互联网公司朗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力局。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解权瑟,电动化席迪、智能化好嫂驼、互联网化衅唾匿、社会化颂淳痞,这四大纬度有密切的联系概丧。    我们把汽车当做全新的载体洛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晃案梳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楔公,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梯炽,谢谢大家饰拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谈霖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办禄瞥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞块啤泊,他认为车联网挖,既然是大势所趋醚喘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网催,少炒概念熔,多做实事瑰。 以下是王侠发言实录石扁忿:   在这个夏末秋初歌斥嗣、时令更替的丰收季节扫簧感,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机副净,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酿。在此必蓟编,我谨代表主办单位中国汽车贸促会番涛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逗醛,汽车产业的电动化捣粒横、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题项墓,而且也正在成为全产业链创新求变拭恭枚、转型升级的主战场潘搜掠。但是汕,热点和繁荣的背后丸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仁露烯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唾,车联网也在热捧之后开始遇冷坍份保,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陷。其实错,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战购,我们要理性面对很、系统分析示,既对前景充满信心藐淮汉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宏,才能在变革的大潮中认准自己的方向摄簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贺搜艘,我们要清醒地认识到胜,汽车的智能化和网联化是大势所趋挺秃,是不可阻挡的方向陵贯。电动车还有技术路线之争浅经拧、对减少污染和能源危机的疑惑广摄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刑淘刺,没有坏处肚牟尺。汽车诞生130多年来斤访,除了带给人类方便之外都,还带来了许多难以克服的问题措蜗甘,比如交通事故寄姑现、环境污染和拥堵密、能源危机等等羡迁。车联网和自动驾驶等新技术的应用贩遍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想繁苍。现在不少基础薄弱的车企古舅饺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守范烂的,多持观望态度炔泥谅,这也是目前车联网叫好不叫座控、貌似热闹却普及率不高的重要原因去。我想说的是差荤赖,既然是大势所趋艘虽低,就不要犹豫不决显,否者真的会给对手赶超的机会烧变。   我们要清醒地认识到能,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溜轿。汽车市场的低增长成为常态之后茨尖尼,我们对于销量的追求空间越来越有限瓶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捻薯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚕汇潮。   我们要清醒地认识到磊娄挫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槽,必须是社会性的统一行动城。一方面梢蔽粗,车联网是一个汽车生态伎串澎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奖皮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致清纹。另一方面悔,车联网又是由整车制造商狈、产品供应商略高、内容提供商靠危、软件供应商换氨、服务提供商冲材、网络运营商等不同角色组成的产业链赔噶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赡,打破壁垒诫斧羚,互相开放信息系统阑谭岗,进行深层合作期戎败,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饯檬让。   我们要清醒地认识到滦蔽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咸,而是要靠一个技术集群的集体支撑疚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娘病禽,如果通过手机就能解决的沧,其实不应该叫车联网鼓棉。大数据盯凸、新能源技术伍、网联技术轨皑、自动驾驶技术捞码、传感技术胖蔬醛、网络安全技术等诵,这些技术的应用都是相互影响霉散列、相互促进甚至是互为条件的程。比如汽车共享和无人驾驶床拐,就只能在车联网的前提下才能实现纱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岛舞岸,并给汽车共享带来更多可能性棠。另一方面埔挝精,与手机和家电不同的是屉怖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腹竭,绝对不是有钱就可以任性的地方锯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廊尺,中国车企面临的问题一点也不比别人少脚,我们一定要避免浮躁情绪还,少造概念刀,多在核心技术上下功夫炮。   在刚刚结束的G20峰会上入怀,习近平主席表示狄:8年后的今天筛踞洽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碱假钡、人口增长雄旱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沦避,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唾袍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屋。其实翘百题,对于全球汽车产业来讲僻粳叉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爽须罢,传统技术进步的空间越来越小噬鹊聚。在这样的背景下钢驹,智能化拆叙唇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抗缎,为汽车技术进步提供了新路径庇巍裙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手困。   今天鞋修疥,我们以“智驾未来轨献龋、创领先锋”为主题闺缝,邀请各位企业家牡酸仑、专家学者共聚一堂盎惫,希望大家能敞开心扉据唱糜,知无不言碑醋等,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赁龄律,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雹瞥埔。   最后玲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撕,祝各位朋友在沪期间顺利薯伐际、快乐搓、安康失报。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺肮瓜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型距溯孰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漏蛋腾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磷挥科,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逞,在下线前夕蹭违,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怜。 一遂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型暮读烯。今年1-8月播,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妮瓷斤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸥认狭,以首款SUV——威旺S50为节点土涉,一步步走向经济型乘用车领域廷缴虹,实现“MPV SUV双轮驱动”淋。对于未来产品规划寂旗,陈桂祥向网上车市透露发关:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墒点,并冲击40万台销量规模拈谱。” 陈桂祥进一步表示萌:“北汽威旺的MPV鬼勒蠢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灌藐歇。2017年的销量重点会集中在M50F上仑冲,到2018年也会有全新产品上市标。”    今年8月16日查,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僻眯,对于转型中的北汽威旺错冉魂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酮纪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型珐汉教。“可以说当年的威旺最缺少的是产品配,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瀑就,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肪写。在陈桂祥看来汉剑缚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毋轰。    二袄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耍尾你,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僧毫。M50F具备明显的高颜值特征卡薄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见成。而做到高颜值并不容易搐滤忌,陈桂祥向网上车市透露醒案鸥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源很嗣遁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发称孪。    从内饰来说萌,新车的设计均由轿车化标准打造匡,其配置在科技感搅芳、智能化上都有出色的表现练驳赴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏系,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腔。同时淌赎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表充姬挪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崩睡犊,智能化水平足以媲美合资品牌疙惶桓。 在性能方面还,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粮,进一步满足消费者的需求痰瓶叼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炉,到2020年威旺规划40万台的销量陵忙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求力喀。未来将在夯实MPV市场的同时教,进一步做好SUV市场骗串搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿梳糖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庐会,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叫颓卷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业危:苏州吉姆西辫坷阔、苏州金龙敖霞、深圳五洲龙渴骑不、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烂髓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桑存攻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴井涟伎,并对吉姆西取消整车生产资质叹斧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除攘暴,追回补贴资金暴。    根据通报董,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袄膊磁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翰骚蛾。不过杜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了策。 补贴新能源汽车的依据何在巧腥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆量钎。市场经济最需要的是诚信希五。但是轿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹猓害藐肮。部分领域缺少应有的制度约束梆肥,秩序甚至失范兢课吾,这并不稀奇度镀幢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焦瓤涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僚。尤其值得一提的是骆饺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捐纯钮。在这一目标之中辨,财政也被赋予了其应有的定位氦惮脸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剃巧。中国社会的根本性变化需要处理好市场镜哭森、社会与政府的关系抄释。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祭滇。新能源汽车市场同样是市嘲哪づ堋,从根本上说便费,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剂秋人。新能源汽车骗补问题的源头检道通,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搭。    当然棋悉狸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澈犀,不是市场取代政府帮宝携,而是市场和政府有主有次畦咯竞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖际勺就。说时容易做时难戏贡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唇首程。补多少皇窜,怎么补狄寝猾,补贴如何管理等等擦妇,同样都是难题测立。    为什么要补贴新能源汽车克?可以摆出来的理由不外乎如下烧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域上扦,只要予以补贴弄十,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展板。这么说不是没有道理彩硅拢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产封圃,成本较高沪幢。有了补贴绕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炒衫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善槽粱。只要有足够的补贴窗帽眉,新能源汽车的发展肯定会更顺利粒店雌。    但是摔姆,有了补贴力惟吾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窃?新能源汽车发展的关键在于技术篇驹丝。有钱就会有技术吗丘?这才是问题的关键锭标九。的确烈遂承,现实中有许多技术是可以花钱买来的息柏磺。但是绷膊,先进技术不见得能买得到砍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懂幌。各大汽车企业也在努力开发新技术竞秀。在这样的条件下堵畔,新能源汽车的发展方向都是问题崇腺晨,怎么会有可供市场销售的先进技术弯?有了钱榔霉递,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陶,但是刚帘拧,研发投入增加凶,并不等于研发就一定会成功攫惋姥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凰捍僵,没有确定性的目标冈关,研发投入的针对性也不可能太强蟹号。在这样的发展阶段硕渭犁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懈窜,让市场自行选择合适的技术暖旧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乓誓。优势到底有多大好,得看技术钳。电池靠电力供应莆防,由于中国电力主要是火电邦,最终提供汽车动力的是煤炭肪。只不过倪,煤炭发电地可能不是汽车使用地塑譬频,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炭凄。污染是否减少靶垒护,还得看耗电量的多少完哥胳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伴井。之后韧耿奋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较请上烙。传统汽车汽油有不同等级坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桶缕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源居蚂输,这也会带来一定的污染救。这都是比较时需要注意的伟动。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拭取垦、充电不是特别方便的条件下芬显墨,混合动力有助于新能源汽车的发展瞧酚,但问题是灰该,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗降?充电不便就不充淘,将“新能源汽车”当传统汽车使用胸,也不是什么新闻笺。还有当,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比午到世,到底改善了多少能源使用状况揣古绢?太阳能利用技术的改进晒,可能是新能源汽车发展的重要方向竿。太阳能丰富霞盾,足够人类使用盎,但是目前利用技术较为低下鲁搽淮,妨碍了太阳能汽车的发展厕。石墨烯等新型材料的使用恫贩,有许多未知数蠕窝何,也意味着有许多新的发展空间稻。虽然空间多大未可知冷屯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会令膝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹿响老?政府在新能源汽车上的补贴较多彼朵琼。包括中央和地方财政补贴在内唱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泉默嘉。补贴力度惊人胚,这是骗补的根本动力惩。当然负祟示,骗补还只是个别现象霖冯坟,或者说只是占全部补贴的一小部分拐沙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断女。如果问题的分析只是到此为止说锯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啥保辆,只有寥寥几个烈参臂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虱。这些企业不是小打小闹的企业湘捞瓤,从某种意义上醛滩酱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地任。这些企业按照正常情况下香甸叭,应该合法经营才是汉艇惫,为什么要去做骗取补贴的事娇?从企业层面来看撑从,这是市场经济仍然不够成熟的表现负旱廷。在成熟的市场经济下携看,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杉觅,至少应该是诚信经营的芬邵妊。骗补肯定事出有因加。    值得我们拷问的是潭那,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题画?大企业铤而走险谅购统,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲁,企业不必费太大劲就可以做到拨浪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恍疥,倘若没有足够的补贴燃,新能源汽车业务也是难以经营下去的辰。    政府花钱是要讲收益的玛杯。动用公共资源抱搬,就必须将事情说清楚力剖。最终谢琉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胎广。评价报告应该说明补贴的总耗费躲、补贴去向以及效果瓣荆号。这是国家治理现代化所不可或缺的新。每笔财政款项都应该用到刀刃上本急贪,都应该得到其应有的收益士券。算总账挤顺够,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展从唬吞,这个判断并不容易做到放。仅仅纵向比较是不够的遁,我们还需要横向比较男檀时,中国新能源汽车行业与世界同行相比傲,地位是下降了孩,还是上升了醒。如果上升供飘喷,那么上升到什么样的地位宝叭纽?如果下降比处,那么下降的程度又如何解从春?即使有了指标数据耽,争议仍然会持续下去心。也许事,我们可以通过其他指标来加以佐证痰录。    新能源汽车的受欢迎程度剿胜,显然就是一个不错的指标酶刷醋。2015年新能源汽车销售了33万辆戒忱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峰搜奥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楔,那么实际销售数量更小沉提忿。新能源车价格不低那偏涧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美露挫结。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素好猴,更利于判断凛。北京小汽车上牌需要摇号侍浇,但是新能源汽车的号是单独摇的绅达,且获得的难度大大小于传统汽车肉。这样舅鲍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惜哼。他们选择的理由多是容易拿到车牌辨唾惮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力显裙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渐姆,还要摇号孙叔,获取牌照的难度和支付的代价都不型印,新能源汽车和牌照捆绑销售蒋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堡,于是他们也可能选择新能源汽车淋。但就是这样敛桂瓦,新能源汽车仍然没有流行起来戳绢。全国其他地方信,也未见新能源汽车充斥着整个市场伺宪愧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩可许跨,但是寺靡守,我们需要思考泥,这些成绩中拦薪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果昏?一些城市为了招商引资笆停,鼓励新能源汽车企业到当地投资兰戚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盆陵。“双赢”战略的实施搐昆态,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淡筹署,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锣极。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柬,这样的不对称竞争扶持朵佬扁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郡蹋陈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待温臣,是对新能源汽车价廉物美的期待掠起僵,是对节能减排效果的期待匙,是对先进技术发展的期待偏。这些期待都是合情合理的筒。但是伞断,供给侧结构性改革还未到位耪氢借,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求母,这才是问题的关键邯该。即使要给新能源汽车补贴蔡唇,也应该考虑补贴的环节瓷官僧,考虑补贴的对象处畔,考虑补贴的效果颗告嗓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虾,不能有效激励新能源汽车技术的进步食燃。如果一定需要新能源汽车补贴藉泰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效己娘。这样的补贴有点后期资助的味道脾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业写耗。但是菠埂虚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汞龋,那么它就在这个行业有了竞争优势畔倦,实际上不需要任何补贴吼楔乾,就可以经营得比其他企业要好棉负摄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杯股斡,扭曲市场行为淀。而且绰逝桑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隘。新兴技术的成长在萌芽状态龚,可能没有竞争力虫,但是绊,经过一段时间的发展之后甸付,就可能显示出新技术的力量街。不同时期不同技术的影响力可能存在差别物,今天领先的技术盯,到了明天就可能落后洛。这是技术发展的规律性所决定的韶创。为此侠驼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骆,因为未来的不确定性侍骋,没有人能够确定未来的真正技术路线慑。留出市场成长的足够空间庇领,可能比别的做法更加重要淘隙。骗补问题的出现界娄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机款寄详。    基于现状辉惫骆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展必,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妈表皑。这些年的财政补贴纱寺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窟绦才,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姓绍检。相反南茸矗,效率不够高的补贴夹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镁齿弊。现有的补贴如果不是投向终端破悍警,而是投向技术研发汇暗穗,会不会效果更好点呢谎垛兽?个人汽车消费纯粹是私人事务墟棉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坡湾。骗补问题的暴露垢狭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膏寂敲。补贴本来就在退出去,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迷逼。补贴旨在鼓励研发疼埔,鼓励新能源汽车技术的发展迟糠吩,而不是其他具体的消费目标壕败究。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妙眯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睬锻列。这样的技术支撑出来的产品溜,还不能满足消费者的出行需求嵌较吠。财政补贴可以退出涤,但可以通过科研经费资助的方式凯床插,鼓励新能源汽车技术革新多涸画。同样的钱禾疆跑,花在科研上的效果想嚏,可能比直接补贴消费更加有效磊廖。创新驱动发展战略的实施祟,从根本上看观连咐,需要依靠的是技术创新村摆老。在技术创新上多投入肪冕,并注意投入的有效性挠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坊鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨掳你:李芳" "  今年7月底箍,在2016年世界500强排行榜中蓄害,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脖首,比去年跃升47位侥,排名第160督,引起国内外企业界吴、尤其是汽车业界的瞩目泞。    今年巧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捅碑。恰好是在10年前慷,徐和谊出任北汽集团董事长坟,策划匠办、主导从琳丘、实施了令北汽集团由乱到治财辉,由小到大础锚,由弱变强的变革频旗诲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晨虹竭、有益睫、独到的成功尝试茄。但是趁晒,当中国经济网记者约请徐和谊翟丢,请他以《老徐和北汽这十年》为题赴,谈一谈自己与北汽集团时伶匣,徐和谊温和浮、憨厚地笑着说肚暴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冬枪耐,少谈傲撅,少写袖茎。    于是难形,在不久前的一个上午擒噶,在北汽集团的一个会议室里猜骋恢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滑巍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吴。今天是系列报道的第一篇取冗。   当时拜涟掇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舱模涣,实现跨越式发展”的战略烦碱溅,以及构建整车诞箔、零部件笑行埂、研发闻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玲书。“老徐这人的特点就是说话算话牧,真抓实干奸耸。眼瞅着北京汽车研究总院井、海纳川汽车部件厘匠领、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爱、新板块一个接一个地建立起来笑赎高,形成有力的链条冈港,轻装上阵匿项,并有序运转”抠雌浚。 北汽集团党委书记居锚排、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滥尉灌,连续多年蝉联世界第一街。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杆够,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乳废讳。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔬掇、规模化的呵奔独,更确切地说是集团化的墩。观全球汽车产业格局埃态么,能够称得上汽车集团的充抛桶,美国有通用茅享、福特备枯奇,德国有大众嚷纫、奔驰曙搓、宝马陷观孙,日本有丰田冀、本田帕热轰,法国有雷诺-日产龚、标致-雪铁龙脯蹲吮,韩国有现代-起亚龟错毛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前埠,谈到中国的某一“汽车集团”嘛监,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墨,没有自己的品牌和产品泊斗,不就是一家投资公司吗箩?算什么汽车集团!    每年珊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舵,不但被大众匆瞧取、丰田局相、通用们甩出几条街驴,也常常被长安陛逃浚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挎纳。    因此毁蔚渤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疵恕。    过去10年间修,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叭,在汽车产业集团化方面做了大胆匡、有益的尝试雷死里,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侩,逐渐培育储防、锻炼成为一家颇具规亩晨眩和实力的汽车集团火串绍,在研发额醚鞍、制造拍古亥、人才赌、创新擦、管理等各方面实现了标准化其。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业田,曾经拥有一定的基础和财富搜,令人期冀;同时酗竟,由于分散化贿、碎片化胯,更存留令人难以释怀的遗憾好刀冲。    北京轿车工业与一汽譬琶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末般辉蜗,有考证甚至认为缆挥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌未炕倍。    据汽车老人陈祖涛回忆纹史貉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叭团参,北京生产的轿车最早使用了自动挡暑碎,而对手只是手动挡塑。    上世纪六七十年代谜骄垢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北号队,成为一个时代的记忆菊。    而同期额啊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北列讲顽,遥相呼应的臼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卑。    改革开放后镀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笆诚篇。    到上世纪90年代嗅吴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钠蓉锈、称王称霸僧赡。    特别是2002年灵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代马,也创下了高速成长的纪录椒级。 北京牌212越野车    可惜的是憨狼斜,在这些看似个个突出的单体层面之上樊彩恭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坍,除却福田与现代碌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争店广,还被同行作为茶余饭后的笑料渡。整车企业尚且如此藉刀,北汽的零部件企业就更加不堪了吨。由于资金拆、技术和观念等原因协,大都跟不上主机厂的技术升级瞳拼龟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纺胳缝,有的企业已不得不靠出租房屋度日藤话。    忆起十年前上任之初的状况槐间钢,徐和谊对中国经济网记者说蓝峦别,当时的北汽一盘散沙仕变稠,特别松散袄,单打独斗死,各自为政醇辫,互相内讧救狭帅,效率低下……照此走下去裸,“没戏富漂刚,一点戏都没有”!他边说边摇头谈。    由于资产结构的相对分散兜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窖使。日常运作中惧踩绘,大多只是履行政府赋予的出资人权力秽九,无法形成一个科学的集中管理机构歼茬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僳匙膜,深入企业经营管理了吾。    2006年10月底识幂,徐和谊出任北汽控股公司董事长抖漂峭,恰逢“十一五”开局之年哥,他率领北汽以科学发展观为统领穷,对产业结构和发展战略进行了全面惯、系统拆蒙狙、有效的调整邓奴。    有北汽中层管理者清楚地记得割,当时莆分淘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梨巷怂,实现跨越式发展”的战略雹帮,以及构建整车嫡坏奶、零部件村第、研发辅灭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径换餐。他说埂刀,“老徐这人的特点就是说话算话儒,真抓实干垃叹。眼瞅着北京汽车研究总院糙、海纳川汽车部件某、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幸龋何、新板块一个接一个地建立起来讥愁佃,形成有力的链条络绿绊,轻装上阵涵,并有序运转”禄。    到2009年瘫梳,短短3年时间午,汽车年销量突破100万辆大关画,销售收入突破1000亿蝗,北汽集团化战略初见成效始胳盛。 2016年募稗蒜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盎苟愤,公司治理结构进一步完善充摔,集团的功能定位更加清晰;同时掂坎绩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实措抨了,并将在人才吸引疟蔷、产业链完善及兼并重组中赡,发挥出更加高效的运营效率强菜阂。而外界则普遍认为毋吃搜,名称的变更罐熟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫡附,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心录怖梧。    “北汽控股更名为北汽集团墩寒,是北京汽车工业的领导体制甘徽念、管理体制的一次重大突破虚坚,找到了北京汽车衰旦队、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肩乌献,徐和谊当时说估缄。    随后败活赋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团架,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浦。根据规划徽核峦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寿,大力发展自主品牌匠率栋,完善和打造全产业链不能担,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烽,进入世界500强吧假。    “说到做到息共叭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“京攘税。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丁铣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淖剃佰,战略性新兴产业蓄势待发侍骚胎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萌扑,各项增长指标位居中国汽车行业前列骂句,成为近几年来最具成长性的企业集团画距接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨收:李芳" "   姚景源认为汕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持椒,而产业政策需要与时俱进恋唱墒。    杨裕生表示蔑:应适时推动电动汽车市场化猾,也就是补贴退坡乐,一直到取消补贴舷戈禾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)目激熟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墓。但是邻惹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狄,不宜鼓励梢翻境,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浩粳荡。    侯云春指出捣尚份,新能源汽车发展需要在供需两端发力奋逗,两手并用簿降,推动新能源汽车健康发展推剖庆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稿擅缺,表明在国家相关政策的助推之下宝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展噬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酞。其中恃,规模巨大酵泪、涉及金额超10亿元的骗补事实芥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涟。昨天仿卜,几位专家学者的观点引起关注荒捞效。 中国工程院院士杨裕生    不可否认败,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汾竣。对此蹬牡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岛、必要性的措施肩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为露,政府对于新能源汽车产业要进行干预闪,而关键问题是怎么干预齿谢夕,干预什么熊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阮,而产业政策需要与时俱进”疮翠憋,他谈到犁椭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用店,并提出产业政策应该遵循四个原则嫁灰休。一是产业政策不能替代市惩省;二是产业政策要管产业存,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膏。    杨裕生也认为迪募房,目前的补贴政策有两大问题刃税,一是单车补贴过高爸秃,二是补贴总额高伶郴耸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盛时,副作用很大谷捣。    在新能源产业层面诚翁毒,杨裕生表示砂祭:“应适时推动电动汽车市场化扁,也就是补贴退坡锻么,一直到取消补贴梨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祭赋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蠕尘孺。在技术层面喂,杨裕生认为涛凌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陆奢,第二就是发展不补贴轻害淀、已经市场化的低速车皇详皑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高班污朝,不宜鼓励惜唉臣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外群啤称,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涉蜗宦,新能源汽车发展需要在供需两端发力攀衫,两手并用寿禄睫,推动新能源汽车健康发展曹故缝。    侯云春解释说献贩等:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力誊漂负。一方面大家喜欢用泰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掳,政府和企业共同努力暗骑梯,使得新能源汽车能满足消费者的需求歌呸,开拓新能源汽车的市场幂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莱邵酮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储部臣:李芳" "  如果我们做好准备的话扒彭颈,赢家当然是我们令逻。我们不担心其他的垫莫惰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞,我觉得只要我们做得好箩略,一点都不用担心舅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钱杰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迁普,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授危翁且,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稠卵狼。其中特别谈及奥迪与数字化碉彩。    施泰德说蔽草美,到2025年以前竟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢澎电径?汽车行业正在经历一场变革颈敛。对我们来说沫晤,有一个非常重要的关键词笨距氓:数字化佃砷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姬赊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备末辞奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镶删,我们眼下所处的时代碗皖汝,奥迪科技一直处于领先地位坎,并不断进行新的突破番。对于数字化瓷叼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商按。到2020年时猎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侈驴,这也是我们引领未来的一种设计贰,包括其他顶级科技侯钱,包括我们的传感器浚艾、雷达汉思、激光大灯等晒雾,都会进一步巩固奥迪的领先地位签羚。    施泰德说哥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗡,我们会全身心地投入到这一点孔,包括3D地图巢,导航等应用嫡蹋。对我们来说酱杀冉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值貉蹬啥。当然惩坊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糜嘶凌。    在回答有记者问及:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肃局控,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逆腾洗,有哪些优势嘘?在这场竞争中菏办,谁会获胜”的问题时盆夺,施泰德表示菊:如果我们做好准备的话纹哎,赢家当然是我们囊偿。我们不担心其他的轨答长,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痹登,我觉得只要我们做得好囱夯络,一点都不用担心盎洼侈。    施泰德强调交疯,在某种意义上欺桂,我们也是一个初创企业锈镰十。其实岸,奥迪有很多细分部门北炯寇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馈取。如果没有这样的合作褥咕,你很难相信集茬抬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远童镰,我们能够成功地实现自动泊车休绿吠、自动驾驶等肮。    施泰德预计庐牌,2017年弘,我们要推出新的奥迪A8钳,自动驾驶的时速能够达到60公里晃畴,没有别的厂商做到这一点偷蝎习。如果我们明年能做到这一点的话誓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒜蝎盲,启迪未来”褂太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷臀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呻退拷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕康乳。庆典活动前夕混,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邦。一汽-大众汽车有限公司董事呐握、总经理张丕杰除了对政府随南、经销商报、员工丛、用户等的支持表示感谢外封,他也坦言板诉票,在新能源评荷、“互联网+”等方面观溶该,一汽-大众起步比较晚嫡,这些短板正在引起高度关注孝插。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腿,“因为有你隶麻,心存感激”醒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剔亭赏,来感激这25来帮助我们成长的所有人拣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贩河。从前辈讲起害歇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帘,还有陆林奎等等的领导煎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屁篓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衰捕。   25年来史盼史,我们要感谢的人非常多方。感谢国家和政府的支持与帮助兔牢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持官,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廉系末。例如成都姆,成都今年是高温天气底,最高气温是37.5度而且是持续的修窍可。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讣溶哪,政府部门给予了很大的支持和帮助壬。   我们要感谢1250万用户狭,感谢他们的选择和信任修。一汽-大众从项目开始建立藩沉丛,一直到第一款捷达开始投产爽党,捷达在市场上并不是一帆风顺的片卯衅,它的初期是走过了一段曲折的道路朔。正是在困难的时候隋浮,是客户帮助了我们喇垢涡、鼓励了我们懊馅赏。还记得在困难的时候防,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霓悍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酬袭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朔撩。一汽-大众的员工非常的进群迥摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黎锻、吃苦耐劳焚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敦罗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摊啪。大家知道一年365天秀伍,如果周六周日全休息就要去掉52天趁,把所有的节假日都去掉马,标准工作日应该是250天洞形,工厂的康采恩标准就是由此设计惮套酪。而我们加班到300天红评疙,320天是常有的事郴,员工非常辛苦络疵吧,所以在这抱外哇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢方。   要感谢中德双方的股东判。要感谢他们具有前瞻性战决策滤踞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开提。一汽-大众的建立涩双郝,当时在中国的汽车合资企业伯扣陈,一汽-大众成立的时候也不过就两家徐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骆,股东双方做了前瞻性的战略决策床倒,才有了一汽-大众陷淋,我们要特别感谢中德双方罐。   在一汽-大众发展过程中玲校,比如一汽-大众西部战略净,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轨垫艘。一汽-大众在西部建厂的时候妥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铆写。现在在西部的生产基地日溶礁,今年他们的产量突破65万辆耸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狄巴孤,在股东的决策上由一汽-大众执行的劝,也取得很好的效果檬。此外络俩钦,还要感谢1200多家的经销商捂、700多家的核心供应商合作伙伴峡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸵番屉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狈石?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量滦馈撕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酱节,中国适合于家用的车型非常少氢。25年来描涧骡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煞巩览,上缴税金3700亿元楞褂曹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朴墒讽、奥迪两大品牌12大系列产品嚷。   25年来襄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升借,带动了中国汽车工业质量意识的提升垛北。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穷藐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量授攻,一汽-大众是领先的仑诬。同时鸿谈绿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业派楼侮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展圭拌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翠概。首先投,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抱家巧。一汽-大众的体系不是一天打造出来磨习,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伟硼。   其次递,一汽-大众拥有一套完整疾桶灭、标准的制度和流程的有力保证回。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唤,制度和流程是保证排牛。   再次青,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恰,在经营发展过程中有很多难题需要解决诵,有很多矛盾需要平衡汹良魄,用什么样的标准来平衡饭藕现?底线是什么匈茶?那就是质量炔读。一汽-大众一直坚持质量至上拦备捎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豌硕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炉酚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铂靛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泰壳,这也是质量至上的战略要求呐敝泌。   此外比喊,高品质的人才东蛇,具有工匠精神的员工漠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鼻椒、传承的文化也是高品质酵泄秀,得到的技能训练也是高品质台坟驳。拥有和企业共担风险的合作伙伴歪孟恒,无论是过去咳东羡、现在还是将来都是这样驶泻叉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沛。一汽-大众在自身发展的同时匪,也考虑到了整个供应链的协同发展墓看,对于整个价值链会有高品质的要求凡沮擅。   最后伦般,一汽-大众在努力践行企业社会责任咐畦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候累弊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敝汹耗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上计胚拱,既要总结经验和收获巩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训型携囱、走了哪些弯路屠捶,下一步应该怎样避免蜕。   如果说到过去的不足敲伙,SUV细分市场比例快速提升兔,一汽-大众对此准备是不足的贤储掸,对新能源为浑、“互联网+”等方面的起步也比较晚姑稳。一汽-大众对于未来仍然充满信心檀,这些短板正在引起高度关注逆尽兽,企业正在考虑这块短板如何去克服烽。   2014年背旗胖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议好,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悸。   面向未来竿柏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挞爬翁,保持创新善、驱动发展提捂黄,并释放出更强的增长动力纶瓦汕。同时胃怂,也会与各方伙伴实现合作涎,实现更为广泛的互利共赢疼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蕊,不断回报政府汐搂、回报股东蔑假曹、回报社会长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间标嘶朝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访榔忻促。他表示徽溺沛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柑矗,并将继续保持限量生产以追求独特性私被究。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旗旧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戎癌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗜蛇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宿菇斑。业界有所疑虑的是念,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粹钒。   对此寝楞,薄亚铭向记者表示躬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棘贿礁,但都不是便宜的车型媳。Levante的价格达到了100万元左右颊守,Ghibli的价格也达到了90万元左右无酪,在产品定位上依旧不低贡攫。同时其儒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产化墟隆,依旧走高端化路线人构。薄亚铭还讲到虽鳞吉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司花相峡,不会把目标提高到每年20万辆害、30万辆的水平镭嘿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盲闯,所以我们能保持品牌的专属性昂灌衡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明另删蒜,他表示另戚墒:本次车展上上市的新款总裁车型宫,除了在产品上进行了升级外七锹天,还提供了多种个性装备纽,客户可以从中选择很多种搭配辫。此外辰谜,新车在性能上的提升显著躲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脯缴、动力最强的四门轿车盖朵辞。   此外勺狮寝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泊蕊,开始尝试电商销售模式杆拆。薄亚铭认为径钙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镐,因为中国市场的客户已经变化词锯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疵蛙藏,现在有很多人都用手机去买东西顶,这是市场发展的趋势切是。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梁圣卵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式别收票,即用户车主首付车款后髓痘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司避超,到整个租期满了以后侨俏,这辆车的物权就归给该车主行褥,该模式类似于分期购买杜呐。   薄亚铭说垒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彪迸,但是在中国市场还是刚刚起步手牌入,有一些量产车会采用这样的方式做碗却红,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钡催。他还表示缓土:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熄,其实反响真的是挺不错的私。尤其是北京澎反刑、上海这样的限牌城市蛔标。通过租赁的形式吮崎,牌照将打包在租赁费用里面胯。当车主买到车钱捌侨,即启动融资租赁手续漆捂湾,拿到车辆牌照脚,不用为没有牌照而担心恭。如果是企业车主及户晴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卉形,是非常划算的犊阜僵。”目前呛襄兑,该项目仍处于试水阶段碧叔诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡猾吾:李芳" "新能源的发展骂加,是大势所趋类末僚,但具体方向匿厘外,也扑朔迷离疙牧侯。    电动车会成为未来的主流吗惹加撕?现今的新能源汽车产业健康吗凶?什么样的新能源政策更适合我国国情很司?    2016年9月2日垛,在2016泰达汽车论坛上袱埂绊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访比,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笺,他认为艰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泄卤,恐怕不可持续贸掀色,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外布垂,何光远认为吵规离,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抒话。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人每卡囤,这位87岁的老人谈起汽车工业踌太勃,依然有些动情鳖聊。谈到电动车发展板,他认为寡,把电动车归为新能源汽车是不合适的醛。因为汝喀衰,第一哗,电不是新能源讳,第二陪,电动车也不是新东西癌莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解码乾,电动车诞生在1834年羔感,是英国人罗伯特·安德森发明的具诲贯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年士。    何光远认为骆高微,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”累费希,不科学隆绅歉,应该给它正名仍墟,就叫“电动车”判矾,或者是纯电动车耿誊笆。何光远认为陋沏,电动车国家政策的支持力度非常高川瘁,所以它现在发展比较快让,去年生产了30多万台封问盎,但它还是有很大的局限性棵。首先煽剁疆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便外浩,可以长途旅行使用惮踏纬。即使快充也得半小时以后薄涕得,但是经呈姨呒常快充的话瓶汕妙,这个电池的寿命也会减少劲,慢充就需要几个小时咸通,充电的时间很长巧。另外钩熊可,行驶的里程很短玛瓜楔,有一百几十公力就了不得了活魏倾,就是很好的电动车了峦喝恒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沮菱茨,我认为不可能持续袜犯疵。”何光远说坊露,很多企业是因为补贴才做电动车受辫搭,事实上拨戚,内燃机节能潜力还非常大朽,缸内直喷技术鞠拟仁、柴油机的高压共轨技术秘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助臼,因此场,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庭骂孤,不能被动野邮鹋骸,节能是最大的减排哆括侣。    甲醇车大有前途    现在堤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炮捕,因此槽桓,各国都在研究替代能源与新能源汽车绍徽味。美国宠朔聪、欧洲刮、日本撵蟹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逞,但因为资源禀赋不同翱,所以技术路线也有所不同寝袍。    何光远介绍说洞浓据,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尸械,在某种意义上讲洪辰劲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拟疟呐,虽然同为乙醇伞晒,但着眼点不同;日本缺乏资源蹿窜,自身资源利用问题不突出缎娩吼,因此舍亭,把提高汽车燃油经济性作为首殉剖八堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸡苍,日本也在搞甲醇的研究附撂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坑宛继,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线露。    在能源插柏分、交通弄、环境嚼、经济四位一体的框架之下村,中国又该如何考虑替代能源的问题嫡?    一直以来航拓,煤炭是我国的主体能源配吠泻,占我国能源消费总量的66%至70%饭砍。何光远认为枫溉链,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熬菜。推进我国能源生产和消费革命奔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磁柔。而在煤炭发电供热的同时冕涟贯,可以产出甲醇擂,可以为内燃机提供燃料温监,所以努猫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁火、高效利用是紧密联系的叙。    此前梗板,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氛副,这4个省基本上就是产煤大省染晌、山西卵卑、陕西抹、甘肃林奔陀、贵州碎欧、上海市快。现在规模最大的是山西顶梗沉、贵州慕,其次是陕西茨。    何光远介绍说椿戎平,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翁稀,车都经过天津检测中心检测蓉狭,上了公告浅射嗓,经济性也是最好的革俱。“我去看了加注站赁蚂嘉,M100甲醇100%烧甲醇姥慑,2.2元/升峭仑,现在已经降到1.7元/升了南。一个半甲醇就可以代替一个汽油炔。所以说谐劝,甲醇还是很有希望的烹蔬废。”    今年3月份伯虹长,工信部绩瞬麻、科技部曙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点榔泊,验收的专家组由何光远担任组长去验收暴紊。何光远透露说时,山西验收以后獭俏斧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挨珊,开会以后形成了正式的报告釜。现在盖,在各个部门已经会签完了迁,在等高层领导做最后批示办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜骗溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕激碗虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拘,力邀政府寒、行业米石趣、企业番偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皮汝,寻求产业发展有效途径守。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擎、先生们胃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赌。今天颁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撂罐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粪诺览,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讼疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惧栓规,解决大家的疑惑鸥耿阜,为什么要改革怯?现在存在什么样的问题翻?第二莱渐躬,改革改了什么答箩?主要内容深、实施步骤筏、目标何黎鼎、原则嫂、政策选择等等浦炕姑。第三廷弓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沃贾虽,改革试点取得了哪些成效敢竞,用一些数据和大家进行汇报杉位翱。第四跺请酮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望题蓝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慑檀,从国际上来看邵栏,自上世纪不管是美国杏、欧洲屑估绦、澳洲还是近邻日本倾、韩国须己、台湾等等局,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豆娶伟,至于费率为什么要管制剂夏彻?为什么要放开恕?这个也可以做一篇大的题目邦舒苇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定维才,逐步地向由保险公司自主制定转化酸详,定价因子的选择就是什么样的车保费高壕惋渴、什么样的车保费低贾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悉式。   但是煤喷板,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞍斥,还不能叫现在完成时略啼慨。比如说美国若干个州秋焙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丢,因为不同的政策取向有各自的利弊慰,这也是一个非常复杂的政策选择过程达始灭。   从国际保险市场改革发展的经验来看佳,改革前和改革后论芭脸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势超坊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匆抠、复杂化翻,定价更趋精细化笔扛玻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竿赡辞。在澳洲一些国家睦掠,改革前超额承保利润改革之后就消失了橇祥。对于我国来说棱抵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艇胖,从2011年开始社会或者舆论侍岔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乱侮,行业本身也长期苦于在低水平脱卑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酥。另外啸赔冷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用襄,在这些方方面面力量推动下贸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闷魂。   在改革之前是什么状况惨谜?简单跟大家介绍一下撩竿即。从人民银行管理保险行业开始汾呕领,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的究案聊,在保监会接手车险市场之后鲸,也是保监会统颁条款费率劫处,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爆砰伴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汗恳,整个行业亏损喊、消费者投诉也比较多芬鹃,所以到了2006年的时候畦郸,这个改革又走了一个相对回头的道路窃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眠廖芹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锨曝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揉,比如说行业比较统一圈寒食,消费者认为条款费率比较容易理解快柒,恶性竞争的风险得到一定遏制霸,但是负面作用大家可以看到抱丁柏,一个是条款法律风险很大了滇绕,不能适时的随着道路交通环境如、司法环境童廷目、社会经济生活环境的变化适时进行调整霸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赖、无保不赔幢设枢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑楔俏。   第二嚎,在监管方面定位也不清晰隋哥。对于一个自主经营郴、自负盈亏的保险企业颅,没有条款费率默,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力处,改革发展没有动力糕枷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棠,所以整个行业是在一种规幕附梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馆湾。   在2011年技仁、2012年前后经过评估幌溃、反复的讨论沃吗,其实当时市场上两种声音都很大屠,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盗。经过反复的评估和权衡臼,也是在十八届三中全会的指导下倦睛,改革的方向目标原则最终得以确立尝没垒,这是在当时发布的两个文件施,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》防侈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汹泊讹,比如说要提升行业的发展和服务水平丘守,使价格更加合理豢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担据、保障范围蜗窝低、服务都有一些诟布荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叭梗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镰拆。第一个是维护投保人保险的合法利益晴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竟舷伎。第三个原则是稳步审慎推进灌,根据一系列的国际比较研究墩灿,大家还是从中得到一定的经验和教训捆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果来糜教,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儒。所以扭赖,最后选择的改革途径不是一步到位浦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舜垃簿,它只是在长期的甚至六年新、八年私、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栏瓶辣,这是改革的一个总体思路箩,从条款凑祟、费率嵌扳坍、监管三个方面这是一个简单的概括申埔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檀,大家不用仔细琢磨当中每一个字邪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系设,双方义务关系是怎样的标准化流程鹤。   除了行业示范条款之外惟罐猛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充视撤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滑城瓤,不管是欧美还是台湾朔、日本储离围,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灰百锌、百花齐放的状态崩,因为每个合同涉及几千个字房衔,实际上笛苔嫩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逆凭杜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壳忙。   在费率方面分成两个部分怪圣锹,一个是行业的保费水平还箔苦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钒秋毯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢亍,对于汽车来说酪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浓蚊财。所以在整个行业层面建立车险信息平台寞胆屏,收集各个公司历年来的承保理赔数据怯舒惰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尚睛捌、科学的定价的参考湾勒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动检。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权计,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畏骄拘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裴挞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司媚。在行业基准保费方面策,行业协会做了以下工作释,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理航胚,在这个层面鞍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吠磷泞,其实是相当的弱队叙磁,这么多年来的承保标的惠信赫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骑痹、编码实际上都是不统一的喉前,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烫构,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库败叮还,这个数据库目前正在申请国家标准黎狙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氓,对每一款车归集了二十多个基本的字段握徒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胁庆,给消费者购车提供了一定的参考虎隋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抖。   在行业提供费率参考的基础上郡据,保险公司它是怎么定价的申蓄?现在也是大家很关心的一个问题辛,为什么有的车费率高仙笔们、有的车费率低吝,为什么今年高明年低操齐乡?在不同的分类当中有一些差异佛勺锯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子加钢齿,分成从人因子和从车因子两大部分仑挽,每一类因子当中又有若干个维度秦缕琼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹈扇、风险定价能力嗣撵、风险管理能力自主制定的和谷苍。   比如说娘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辽、他的生活方式菇、他的信用程度等等惟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冈刚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丁诲筷,它的安全性先袖、可维修性等等昂呛汗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涤毋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赴谭皖。   国际比较先进的保险公司本菜,他们通常采用的定价因子违挎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牟蓬,这个差异可能我们现在还难以接受踢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向们驼丝。   总的来说鬼文厂,保险它产生和发展的基础是数字法则范搞,在大数据的发展背景下拉辅犯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厩唱。   前端越放开后端管的越紧雷,如果费率市场化以后氯护醛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僻刮、整体亏损的这么一个状态儡啪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旁广睡。   实施步骤镁锑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仙链刚。到今年6月30号为止陕,第一阶段的改革基本完成了公骇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刹霓此,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲤,不同的索赔历史对应不同的费率朔氢兼,不同的车型对应不同的费率沟尼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的络,这也是改革的目标热,首先是平稳过渡堆。   下一步幌洼,费率科学化酣祷、精准化布晒、精细化程度会逐步的加深娄缓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泄玫拱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吾堕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下形煞燎,经过一年的改革试点冕垢膜,消费者从全国范围来看抢时庞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屠,对于高风险磊娟、高出险的消费者跺嗡倡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潘敌骄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费波雾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怀让、道路交通安全水平都得到一定的提高苦。   从行业的整体情况来看步,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓬,增速营改增以前是11个点蛙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疗痘,仍然是持续稳定增长写,这一增长是在保障范围扩大碗匣愤、车均保费下降的基础上实现的顺,车险行业的承保效益基本保持稳定哩闻午,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鼻疗认,两个点的承保微利湃。   在保险行业层面来看察泥,公司的定价水平钙环、服务能力在稳步提升的何内淌。外部正效应也比较明显搞崔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捅心苯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泼拎脱,大家开车上路更审慎了屑备冕,小额案件在索赔的时候可能更理性了箍。   下一步工作祥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顾芍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竣夹,也就是说除了违法犯罪不赔客痢篓,除了不可保风险不赔行,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妻扒疲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢榍臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趣乌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抄玫、不同的投保人拦梨固、不同的车型价格的差异会越来越大双疟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求维硕舶,更好地提升保险公司的核心竞争力憋,也更好地促进道路交通安全腑浆该,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活划。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣崩泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋拖,力邀政府逆、行业亢孟、企业姬排停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙淘,寻求产业发展有效途径竿揩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录继。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拓惭。第一苫扁,SUV这几年是高速增长酗肆杠,我们做一个判断池,这个高速增长就要成为历史了斤,往后没有这么快了绞佃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卿吧,份额还会提高痘。第二譬此堕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刃犊喷,就是份额和价位双提升会糖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化人挥仇,之前是低价位提升份额扒跺猴,这次是价位在提升苇、份额也在提升稿赴。而且我们判断还具有可持续性瞎。第三烹,汽车厂商将会由过去的恼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坞砍、弱者更弱泉屠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组双绒。在此主要介绍前两个锭无,因为时间比较短靠骗纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势商。从图中可以看到赋己,从2007年开始圈靡虱,SUV进到了一个高速增长的阶段慰醛矛,连续九年年均增长率达到46%降,今年前七个月也比较快死,增长38.6%贬窍。此外毙,市场份额在迅速提升嗜,今年1-7月份市场份额达到40%惯百篮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墒泥千,过去几年每年4个百分点温苦,去年涨了8个百分点壁啤,今年1-7月份又长了4个百分点罐,自主品牌SUV占自主品牌的60%割,SUV全面热炒敲,豪华车景、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吉,下一步还有空间谷抚。从这张图可以看出惦土鞍,一般的合资品牌幻掇摆,SUV比重还偏低厕,豪华车和自主比较高岁枢抖,不同级别里面SUV占比较高录淀,不同价位车里SUV比重也很高噶,还有一线娥辖、二线赫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)落苹岸,不过一二三线的比重是去年的数据酞,今年前七个月是四十了稍,今年没有注册数据可以看得出来浦。   但是距顽,我们说这些年喝,suv领域基本没有在空白市场腊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桶,需求就会出现放缓的趋势息末上,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碍,2012年-2015年逐月都是向上提升的掸逞尸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丰挽婚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俩耪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓉贬。相对于去年齐,虽然今年全年涨了5个点榷佰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哭苯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锯辞。   但是烹,我们说还有增长的空间齿市粒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擅霖嘘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茎煌,大家可以看得出来滩斗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家婚岔,大约在20%左右贰差抽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涤、加拿大泵、俄罗斯这些国家兔摹景。这些国家总的来看是地广人厦恪,SUV占比比较高阿,人口密度比较高的SUV占比比较低教,但是也不完全成立连兰,韩国人口密度也很高但是SUV很高柬桨涟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谋粉,这不完全成立竭京虚,这两类国家的情况是存在的漏诫酣。   如果跟美国相比恕喷,美国是把皮卡不作为乘用车柬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%使新,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捐寡桓,与宽口径比还有11个百分点故,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苦薄屉,五十多不一定是峰值点壤送乔。   另外臣,欧洲这几个国家识稍,虽然SUV占比低肯脆逛,但是比重也在提升团,从8%涨到25%囤,SUV的热潮是全球性的巾难摔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卯,美国色、加拿大这些SUV占比高的国家广攫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高米,大部分来讲可以占到40%左右掳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搬,欧洲这些国家就是两类攫,我国应该是随着美国咀锭、加拿大碴、欧洲这个情况填,因为我们已经占到40%的份额了宝鼎,如果按这个去计算痊伞秦,中国的三厢轿车是48.4%喘珐,还应该有十个百分点的下降空间醇,下降去给谁缓?基本上是SUV暗胜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笆篇缄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点靡裂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痞逢,这就是我们对SUV的一个基本判断填峰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胆琉,就是份额和价位双提升玫涉贯,这是非常不容易出现的一个现象坏鞠,如果把它拉得更长一点看惩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拇嫌骂,2000-2010年连续提高了饯匡篓,最近这几年不太好渭概盖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狭动,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滔惩,2004年羞、2008年浇萍贡、2011年狄锰、2014年冲级,其他年份至少是相等的辣施,大部分年份是比它高澳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捆吐乱。   现在一个更积极的情况来看蹈,就是我们的份额在提高洽,如果以总体的市场为100的话缎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%景穗,如果以生产量为一百的话氨,我们的自主品牌已经占到了35%梦剩瓷,其中提高最快的就是SUV必,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锣默,它占到了一半以上的份额仙驶蝗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怂疚,以轿车为一百颓挫享,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乓,连续几年都在下降群,轿车竞争力在下降芯氦吕。但是自主品牌总体上的份额在提高黎患缚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刃泞修,这个销量在提升烷,低价位的车销量在下降现蹬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敦介俺,增长最多的就在这个5-15万区间巧。以自主品牌自身为一百的话具弊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铰,现在只降到了3.4%寝,而5-8万的车这几年也在下降皑,增长最快的8-10万的车和10-15万的炼烹,这两个价位上涨的是非常的快陋冉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%囊巩扣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吗醋连,自主品牌的车价格明显在向上走冯竟,这是一个积极的变化妮。   另外双,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鳖龋渐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脆画弘, 10-15万区间篮垮罚,自主品牌在里面也占到了28%跺,这个变化是很积极的茫阀权,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戌枷故,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拷旁,最高峰是2013年213万感笑,去年降到164万拢,但是SUV在迅速地扩张抬,大家看这个SUV的比重矮,原来是二十多万辆葡,去年到150多万辆迟饯排,右边这个图是10-15万灯热僵,更是靠SUV在拉动的翔哄滑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争携,这是一个非常大的积极变化喷埂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升程拢某,这是GDTop的一个调查数据媚柯,这个一百辆车出的事故故障率脑雌,自主品牌在2003年有四百多个事故似烩,合资品牌现在也在下降蔡融,这两个差距正在缩猩逼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的里掳。   从产品的角度也可以感觉到煌迪淌,最近我们的一些新产品像奇瑞鲜醋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价停屡表,这就是一个积极的变化刀靡校,这就预示着我们未来具有可持续性仟。而且可以看出外,如果以前二十名产品排名算的话淳崔端,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枢,一个长城C30一年卖了15万辆左右承趟,前二十名里面我们有两个捎。2013年更少一点旅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫁瓷步,前十个里面已经有四个是自主品牌的渺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苏堕绦。   这几个发展量比较大的企业财,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的登,这也是积极变化梨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮汉竿谩,国际市场南美洲炮、亚洲斡俄倦、东欧寇察受、非洲是迅速扩张的市彻妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惭价,我们产品出口大国全是这些国家叼棠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家榔努,跟我们购买力差不多屏暇泊,人口加在一起12亿泼型,跟中国市场差不多颁料完,换句话说中国市场去年卖了630万辆爆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冯仿播,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议人赎悸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辞,传统汽车大有希望随屑,至少应该平等地分配国家的力量峰肛清,在传统车和新能源砷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镀塘忻,力量投的也太重修划,下一步要对传统汽车给予足够重视触,它完全有希望获得好的发展窃介嘲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弯福铣,以前是高速暮必捞,未来是中速当钎肯,它要抢别人的份额星泼锑。最近两年这个数据可以看一下嗡垫滤,自主SUV愤瞄柬,连续几年50%-60%的增长颈莆头,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绘让编,这就说明这种竞争关系在发生变化睛犯,这是一个默滦。   第三个观点我们就一句话带过了碾全票,汽车厂商的格局要发生变化痹觅,过去是大家共同进步舒瘦、共同分享发展成果圣,因为有年均30%多的增速沽纠,最近几年速度已经降了年均降到11%了澜阿库,未来还要下降擂煽,大概8%左右或者稍微高一点绩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展内揩。另外合资内部也会竞争诵卤,自主内部还要竞争嫩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棵溺甫,大众占到33%毯,最高占到38%匹尝捶,就是中国销量占到全球销量茧喘噬,宝马嗜、现代炬、PSA都占到了20%强灯撼,通用15.9%发七嫩,如果把它的微车也加上超过25%栓插,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高航险癌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沫镰才,要么是维持全球地位通用沏伟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墙戎算,大家对中国市场都高度重视呛剂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额誓体谜,我的速度要比别人的速度高合,所以竞争更激烈居化、自主更不用说了铝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疙弯诲,大家都给予很高的期望屯,未来我们说竞争会非常的激烈婚费窃,而速度又会下来熬,所以未来的竞争格局跟以前不一样炔浪,以前叫分享承独,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蛊克、弱者更弱妥凳念,十四五就会出现兼并重组阑境,如果我们放开让更多的企业进来呻零,我觉得这个可能局面会更快粒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篙,最多明年还有一年汲溜蕊,但是它的速度比平均速度还是快一点凰臣轮,自主品牌大有希望嚎埠实,我说的是传统自主品牌适,传统汽车还不是新能源汽车徒桑,另外格局会发生大的变化究懂卡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拦枢卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金,力邀政府鞍卡、行业哀塘殿、企业洗斯仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访,寻求产业发展有效途径释点。   以下为福田汽车集团副总裁揣队、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓶。 福田汽车集团副总裁瞬匡必、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导比长耻、各位来宾告、女士们堵、先生们眯媳时,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛食扯笛,能够跟同行硷、专家做一个交流学习缕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新第呢方、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镐。从全球战略的视野来看病怖,乘用车的全球化特征更加明显喝绢撅,很多轿车的平台会在全球市场销售节诵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卸。举个例子家,如皮卡玻疲,在北美皮卡占整车比重是很高的夕巍,但是在中国蓖含氓,在欧洲琅帆论,皮卡的量就很小镭。另外又如轻卡邯搬但,现在它的亚洲化特征会比较明显柬。还有重卡模武,在欧洲都是偏平头的矫概糙,北美则都是偏长头的还。所以商用车行业的区域特征很明显日,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劝。而在中国市掣帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劳介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒吮小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菊安晤,2010年达到了一个峰值429万辆刊涎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蕉链虫,去年是345万辆肚舷济,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冠缸誓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擒乓,主要的原因就是因为重化工行业红辰,如煤炭得、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化携巳。另外整个物流行业的效率在提升戎宫痞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埂疚。   随着市场竞争的加剧蜜父,行业整合也在加速苇闪位,份额由2010年的44%提高到2015年53%赏,再看一下今年商用车的情况厂,今年一到七月份销量略微增长卵瞪,整个商用车行业增长2.4%末迸嗣,我们判断是过了低谷倡,所以下一步会有微幅增长僚。2.4%其中主要是载货车贡献的费晨,同比增长4.8%病充,客车受微面的下滑颠登倍,导致载客车下降了10个点筷雷。   关于未来的商用车市晨恪,我想从四个维度分享一下我们的判断问。   第一是从宏观经济层面嘶氨,从金融危机以后窗禽踏,全球市场增长的趋势是慢下来的彪搬,乘用车商用车的比例现在基本上在8疆卯:2水骗,但是进入“十三五”之后我们判断维睛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肯七擦,商用车因为是物流工具的企业啃,未来会有所好转祟灵,但变化不会很大味晒蒂。   从技术层面来看怖绵定,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巫猩,现在正在快速进入智能化的3.0时代检守。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车福快的挪春渭。   未来的商用技术主要围绕着智能化伟剁普、网联化漏、电动化恕、环保化来追求汽车的高效凛瘦、绿色匆、互联和安全滇触。   另外从中国的政策法规来看却搔刨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顶斜,从客户需求来看安镰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘿,推动了中国新能源车的高速发展饺纷窗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缚谜譬,同比增长102%恼,其中纯电动客车3万辆频,同比增长176%苫眯。未来在城市公交以及城市物流涪、环卫等方面械轨,电动车还会有一个高速发展扑。   下面分享一下福田在科技创新闻款、转型方面的一些经验和做法期履。   在商用车2010年达到高点之后唱聘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幌凭,加快掌握自主研发的核心竞争力啸添。通过五年的发展来看彪榔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腹忻。福田汽车目前的研发体系是两级肝冀刮,一级是福田集团的研究总院嫁扦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摊碉碉,曹博士也说派,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆十,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心持诗,是一个二级研发体系博咐斧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程譬、整车的集成以及拿块开发和整车测试的三大核心能力绿达懈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锹涂、康明斯等等合作单位进行深度合作陶疟、改变和创新挤驹,推动整车的技术进步屏。   在转型方面绕傲,我们这几年主要围绕着几个方面头麻械。   第一是产品低端往高端转型阶谋弹,在“十二五”初炯,我们的高端产品占比不到20%颠呈娶,我们到今年年底高端产品能达到70%佩藉。   第二就是从国内往国外转型垢老疆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奋。我们连续四年商用车的出口保持领先疟林,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焙夕扩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的躲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的培坊厂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型介,另外为了解决汇率和贸易壁垒寺长,我们在属地产业化方面做了大量的工作勘孔坑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拎管协。   另一个就是从制造往服务的转型磐杆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘉,在“十二五”期间灿奋哺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益武冷卉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惜添。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诵顿拌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夕驮溺。福田康明斯通过这几年的培育敛,不管是从业务的规模茶咆、收入胃秘、利润现在都发展得非炒礁锕好烈滦噬,另一个他也对我们福田汽车的整车途涕,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘纾好的支持男。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痛爱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篱硼廊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%康痴兜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的是么。可以说尽管卡车的量比较型健,但因为排放比较高吮,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞥心,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的司械。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犬,实际上物流的效率还是比较低的起探诡。基于这一判断魄昂,我们提出了一个“超级卡车”的项目答茨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壁栖菩,通过这种材料的智能化炬、材料的纯电动仑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缎、环保旧、节能迪、高效旱惯袖、安全拷场趴、智能的超级卡车哪收没。我们的目标是要实现降油耗30%府,降排放30%未侧,整个货运效率提升70%挨。   另外是关于福田汽车的车联网技术诧,我在福田分管车联网业务渴讲相,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逆,因为乘用车是一个消费品杜,买车和用车的基本上是一个人娟奥攀,而现在主要是用来出行的本。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赋,但是商用车不一样焊辫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鳖晃忿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芳凡,驾驶行为各方面的安全疗,另一个就是乘用车是一个地域性的车曙澄,不像商用车需要全国跑皇栋册,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涎峨,过两天跑到海南去了荆骨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些献谅。还有商用车的故障率钠,因为它的工况复杂蛋,商用车一般具有轻载枢测、标载和超载密腾丸,但是对轿车一般不存在这个问题马,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低童,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垛糙焊。所以通过车联网对车进行故障预警谰剃、排除以及程序优化等方面手,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莽豁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拜,建立与客户的互联互通誊,为客户提供增值性服务架,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商括烷、服务商和供应商产品质量和服务的水平杠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岭会犁。大家很清楚锨,围绕着工业战略娃迹穷,德国提出工业4.0健骨泰,美国也工业互联网剿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锋纳舜、英国的2050战略械桑偿,中国也提出了中国制造2025玻瞎惟,福田汽车结合自身的一些现状嘿钙颇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划师帮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怕韦白。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匪蔷、企业与企业卵、企业与产品龚、企业与客户的互联互通琉滤。“五智能”就是商业智能卜究扫、智能管理弓、智能汽车暮、智能工厂捂把蓖、智能制造粱博壁。时间关系惊硕眯,不再进一步叙述敲公。   目前烯玻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恍痛碘。福田汽车愿和大家一道农未凰,通力合作拳竟,整合资源峭颗碍,协同发展贬,共同推动中国品牌的加速崛起饺担搏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尘熔睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较巩趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗江惮,力邀政府浮、行业幻辖、企业酮猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐,寻求产业发展有效途径坝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员段漠鸽、舍弗勒集团副CEO妇耽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动殊、驰骋未来》的演讲实录毋逞。 舍弗勒集团执行董事会成员巨、舍弗勒集团副CEO搜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汰帅、女士们哥眯常、先生们孟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淘低,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勃释,我们的愿景裁,是如何来推动我们未来的出行和移动说敖卷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妮惦梆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韩挫眠,我们是一家领先的技术公司慰峰,在全球都有我们的足迹誊噬,我们一直致力于移动赐酪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寡巍踢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磺虚附。   舍弗勒一直致力于创新孤嗣,也可以说我们成功的因素是质量旅、技术和创新赖。我们在制造业方面有很强的实力乱,在系统研发方面投入非常大写帛话。我们创造了一流的工艺和技术级躲楞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踏编。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恳,今年我们在德国获得了一系列的奖项帕爽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品门颂。   就像很多其他的技术企业一样猴起,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韭嘉。第一是环境友好型的驱动骡,第二是城市交通诞凑,第三是城际交通粱晤绦,第四是能源链枯。比如说大家可以看到破蓉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泛拣璃,人口结构变化非诚昀。快冠沛,老龄化社会已经展现在我们面前喘售,技术变得日趋复杂佩,数字化技术的利用领域不断的扩大氦但,我们需要找到更好的方法来彼此了解汉清舶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驮。数字化是一个关键单夸劣,另外就是环境方面弥、可再生能源还有资源的可用性撤钠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溅晨,资源的短缺也是我们要去关注的峨歌瑞。   再看一下经济的趋势芥夺,我们现在处于一个全球村搭毯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲤编蠕,这些是不一样的床。另外就是可负担性的问题沉,我们要为客户带来更多的价值谋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耽痘陌,这些都是我们要去关注关心的皋娟奶。   我们来看一下未来的战略污掏,主要涉及到四个窗口疯围请。   第一是产品本身北险,我觉得对于汽车产业夸范席,对于机械制造产业来说都是非常关键的赤涣。在这个领域/行业诽藉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忙,要减少对环境的污染拧瓷录。   第二是当我们制造产品的时候壁,或者制造产品元器件的时候贩,要关注它的功能蚂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爆、城市的交通杉久,对于汽车以及对于我们的供应商典棺敞,可以为汽车产业提供什么样的元器件粱蛊警,这些都是我们要去考虑的粉犁轮。   第三是城际的交通稼活藩,涉及到比如说航空枚睡、高速铁路的一些竞争驮。   第四是能源链的问题匡犀舰,我们有什么样的能源是可以使用的锭,我们将来的交通工具运用什么样的能源毛,这些都需要我们考虑蹲泥壤。   看一下将来的动力总成监耻揭。我想给大家传递一个重要的信息金眯挎,在接下来十五年时间里漠摧檬,从全球来看戚翔峰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涪床,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杯挛。   但是现在也有一个趋势发展得非忱羁迹快毕恍物,来自大众和奥迪的这些厂家仿俩扫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纽。到2025年霉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%请,也就是200到300万辆的纯电动汽车撇,所以到2030年可能会是一种不同的情况衔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湿。我们还需要让它更加有效一些悍亢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腺,还有电池或者是燃料电池等等分恢,这些都会占据越来越多的份额曙笑肉。对于我们汽车产业来说非常重要木喷氛,对于政府来说也是非常重要的迪耙爱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馅肖,比如汽油价挫,还需要考虑其他的一些燃料某,或者是人造的燃料等等纱,需要考虑更多类型的燃料级感,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求看氦牵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钳衡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车薄瞧,包括48伏的解决方案伸渺,它主要是对手动传动系统的电动化雇。我们需要首先实现这部分的电气化猫每。另外我们也需要对离合器实现电气化憨变,也由于推出电子离合器媒逃。另外我们还需要进一步提高效率编柬士。也就是要进一步推出我们的混合动力母诺郏块48伏系统侗谋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕燎郑块的解决方案莲蛔铣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案檀椿,针对高压的电桥驱动解决方案拣始赣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案补钱耿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统户恼为,以对其进行电气化处理篇。如果将来我们有纯电动汽车的话帕配,它的电气化程度会越来越高酚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战入戒陛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尘,因此我们需要进行标准化梗襄唐,标准化是第一步木盒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涉,或者说是一些部分的辣罐浑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求田。我们也需要减少车辆的整体的质量募,主要是成本方面是一个重要原因评忍显。如果需要建一个标准的话围,我们就需要有更好的一个平台率都虽,也就是说我们需要基于标准的平台泞丢挛,或者基于标准的暮私乃辏块进行我们的汽车制造蓬俊。   我们需要全球的平台化解决方案微糜呻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旗抵麻。关于动力总成方面嚼莫,它的变速箱是最关键的一个部分疵。我们刚才提到一方面是包括内燃机凶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起会林码,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卤溪。   接下来看一下我们的重点产品玛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莎掠赦,我们为中国带来了什么样的解决方案内?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丛拎浦,我们推出了高压P2混合动力耐缋辏块赣到撩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盟,我们希望能够改变它的一个变速器靖菇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换公善隙。   通过这样的一个标准的耐拢块化设计级,它可以适用于各种变速箱之间的转变懦槽耍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撬暖,我们的这种创新型P2的混合动力幕鼓牵块可以帮助实现不同程度的混动功能镶平揪。实际上嫩工,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案维驳具。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纫驹。这是第一个解决方案卵戌斜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磷瓶刻,它叫做高压P4电桥的解决方案眠熬,可以用于SUV或者车辆的CD部分搞捂。它具有高功率密度炯彭,可以适用于不同的车型床乏首,非常容易打包进行个性化设计洼沸。也可以用于新能源的生产慰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帛彤佳。它可以让我们更好地使用内燃机算。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柏戊,这是我们两到三年前开发出来的逼弦籍。也是考虑到了中国排量的需求嘛僵晚,或者是新能源车辆的需求署。针对这样的一个需求裤触,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机览木。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浮撼,我们中国团队也为此作出了很大的努力吨,这个发动机是专门针对中国市场推出的潜。   另外就是在变速箱方面姥沮,我们也推出了一个新的解决方案即虐,是集成干式离合器的DCT变速箱叮,机电一体化离合器和齿轮执行机构肩激人。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顾册梗,对于工程师来说悼,我们都是非常理性的比,但是有的时候我们需要具备一定的感情寞龋此。对于我们的汽车技术来说抡档,我们一方面需要理性炯,另一方面也需要激情撼藩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诚猫。针对方程式1的赛车颇错,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吼绿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掀兼虑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦糜烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊挠鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸,力邀政府磊、行业膏、企业盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩次,寻求产业发展有效途径公。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兴黄比、副总经理 吴松发言实录慷蓖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陈廓弛、副总经理吴松   尊敬的何部长记段叭、朱总徐锣颧,各位嘉宾脐未委、各位朋友些松毖,女士们坪咸梨、先生们蜗芥,大家上午好乳毋。很荣幸参加这次论坛司沁貌,我上次参加此论坛还是2011年惨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闭吃,那时候传褀刚刚才有这个名字钨,传褀的保有量不到一万台苇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褪,这给了我们很大的信心和鼓舞礁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渡泼锭。传褀一直也在努力捂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柏糯模,年均复合增长达到80%还。目前市场保有量达到65万辆脓料,已经成为集团利润的主要贡献者之一滩泡。   明星车型GS4持续供不应求控婚藉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数任竣返,而且GS8与GA8同一平台乱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棘阶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肥烯咎,对自主品牌的支持涸粳,关键的还是坐栖魂,关键的是感受空论夹,关键的是多提意见慑捂毒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心紊东棘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缄四插,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芦窝沥。我做自主刚刚回集团弟沉,将近9年半的时间恐,从不愿意干到喜欢干酬尚,到对自主品牌依依不舍蹈哇籍,到对自己找不到定位和方向耙替,感觉到人还是能做一点事狮。所以这在这里借这个机会乖坊墙,感谢在座的我们各位嘉宾泪钝惯、各位媒体的支持孝虽,也感谢传褀团队的支持妨晨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痉纫妻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持似讹赊。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘘绢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咆。一个方面汽车产业发展形势分析贸步,前面讲了很多了翅,我就不多讲簿催鬼。   一个态势是稳步增长境,但是全球增势放缓坝。中国汽车产业发展仍然有空间芦,仍将会领跑全球汽车势龟哩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摊,中重型商用车达到400万台澳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萍集。中国汽车销量将达到3140万台枢悲称,我预计可能还会再多奖,关键是结构看你怎么改点?如果要参与全球竞争卑,那重要可能生产量还会增长楼,复合增长率将达到4%券。   第二个特点愤乓,优秀自主品牌加速成长嫡攀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溅促。中国汽车市场发生了深刻变化憋,中国品牌迅速崛起楞辅橙,优秀自主品牌加速成长彩。关键是要产生优秀中国品牌躺朽拍,不管是哪一个企业酿敛,在现在这个环境下贤退伍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚕,还有我们何部长蛙,这么一批老的汽车界的前辈户,到了这个会场又在用行动来支持垄牵溶。大家和我们媒体各个方面的朋友怀墨,大家坐一坐人,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竭女笑,差别在哪里端林?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的括。关键是中国人要团结欧火,不要互相贬低拼媒筷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庐描,抓一到几个新杜,不要想象太多私然,我们从来不怕想象溃揣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向房薪,坚定方向疙乳。   那么数据也说明一切崇室噬,2015年很多中国汽车加速发展苟搓,行业整体增长率为7.3%的情况下娠勉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%新,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%话,相比去年又增长了1.2%百分点碍。而且自主品牌抓住了很好的契机蔽墙,在SUV里面我们是防守的摧八馆,是中国品牌先站住位置家拢,合资品牌再进攻踌,再加上周围的环境变化痉儒拌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力问扁辜,占据主导袭撬莆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘莩搿,统治了我们的各个方面乌饲。我们展开进攻是非常艰难尘劣,但不是说不可作为踩埃立,要选择时机授。我们要在中高端里面取得突破鼓信墨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乳怖柿,这是韩国人讲的仁拆廓,不是我讲的矮痰。他们说疤标,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乃蕉,如果不选择是对自己的不自信奶固,这个不能靠强求闪,靠品质钉五、技术炮咆、新能赊挝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缴吝藏。   第三个河豆崔,汽车消费升级和资源制约昂巫乒,也迫使汽车产业需要供给侧改革襄梦。不但要有好的产品完,而且还要有低的成本晌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害官挟。在汽车需求方面诵悉,80藩答酚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军送彻,个性化甘雀冀、智能化愁默、体验化等方面的需求还在不断地上升玛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赦鲍拉。不管怎么变化筒,满足顾客的需求瘸,满足抓住市场的脉动挖,这个是关键点蹲饱安。而且资源供给方面短,现在的人口红利逐步消失惦骚浆,而汽车不是简单劳动架不,是高技术情况下的技术劳动纱贸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敢剿翻,我到那些国家去考察过噬瑟,没有中国这样受过良好教育踞泻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哀骂,那不是每个地方都有的桓蜂。有的地方上午上班凌罐校,下午到时间钱一领就走了弧。所以对一些合资品牌来讲腾薪,中国也还是蛮有魅力的绊连德,关键是要拿好东西出来碾,才能谈自主胸。   当然工资涨这是个客观事实劳汉,2011年的时候4.1万靛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豆妓,这个不高的木帛臂,还要涨授。农民工那么辛苦搽该,给他一点钱算什么刚。但是钱从哪里来会俊踏?我在传褀亏损的时候促,工资涨得慢偿静,但是想办法补贴闷。这几年别的都在减嫡,就是员工工资不减客毋,但是效率要提高厩犬桂,要杜绝不干活的人歼翟,最后挣得钱多将僚嗡,干活的人还没有机会秆,有钱的人天天有时间去议论尚,没钱的人在干活冬武赔,这样大家积极性都没有了弓率。国企的弊端就是这个迷。   那么在监管方面掣,工信部刚才也说了疏客,我们的司长也说了疽匙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破废碱兢,在供给侧这个方面要下功夫伺揉缝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沪快,作为五大发展理念之首耪丢,当时这个报纸一播五大发展理念险,那时候我还在乘用车亲侨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炮,这十个字饯抹。为什么呢啸女摹?因为没有创新就没有一切苯彼庇,没有协调就调动不了资源辅炔,没有和谐的话迫效瓜,共享也很难憾,大家不愿意跟你干垦戎,我是不相信英雄的担晃,但是特定的时间会产生一点峰湍诧,还是要充分调动群众的精神镣纫促,各个方面全方面的参与萝,企业的成功除了它的领导者的作用蹋,更重要还是把员工的积极性调动起来触稻嘎,人民群众才是创造历史的动力绿将,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仓扇搐,需要我们从技术管理斜揪、营销捍、品牌曝答、产品锰、服务全方位展开创新欠杰酚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革塑邵,来推动中国品牌进入全球泻,成为世界品牌蹦顿妻。   第二惋莆拘,汽车产业供给侧改革方向与实现嘿巷册。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岛痕。   首先香狙宦,在自主品牌方面弄,我们是追求全球视野开展正向开发兔侩短,坚持以我为主的构造核心炬,组织全球资源试,开放性自主研发模式怂匠竞,掌握核心的竞争力唾对惰,获得了可持续发展能力删斑驾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人据檄烩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豌咆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了殊,我们的生产能力标准是35万交峡灵,但是预计今年我们的销量会超过35万泉模俏,有可能达到38万俱,当然如果制造组织再高一点勘熬,可能40万抽始侮,也还是有可能徘加莽,但是大家别报到40万啊惹。这是有体系布甘,有制度保障的耍,有员工的全程的参与烁。一个别的企业的人到这里来看峰脱,他说你这个企业为什么增长这么快弦复,没什么别的甫加淀,员工的积极性调动起来了略瘟,他们说妮,我看到你们的员工眼睛充满激情衰奶,因为人天天在干活的时候就会有理由险都涉,如果执着地做一件事情带有一点追求赏泡,那就有远大的理想盘心堕。   放眼全球徽,在开发方面整合全球优势磋,实现研发的全球化剧假访,人才全球化茬乾溪、配套全球化氢钱。依托国内的研发资源红读,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘉佛怠,打造企业自身的技术体系荆式食。我们用了将近五六年的时间省窖,我们确立了G-CPMA跨平台母ㄍ势耄块化架构孰恃,我们第一代的产品是引进消化吸收淑街挽,第二代产品已经完全进行了提升鲤献喜,但是没有否定第一代鼓盗,掌握了数据链秃,掌握了开发的流程寺凯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碌。实现了一个平台可以开发六七款车型潦忌,实现了多个平台车间的相互有机关联唐,实现了车型的变化多粪澳飘,开发上市快晚,质量易保障妈庐,低成本华蹲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恕农。   第二个顷澎驶,坚持质量为先燃吩,推出精品车型葡,提升产品质量畅溪沁,加快自主品牌产品开发新客,提高汽车供给侧水平凭刨,推出符合时代的互联网化的产品拾。打造消费者喜爱的精品车型奴冀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果当纱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式埠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织某。实际上汽车不管是新能源也好甜逆倦,产品的三大特点凄邦瘁,一是颜值不好看别人不买局味桑,第二是品质操帘埠,没品质也等于没品牌舒仓,天天出毛病心里不愉快徽够木,第三是性价比书共相,就是靠成本船辞。我们的员工不需要培训就知道品质刃顶阔,因为好多从合资企业来孤臀鞘,合资别的没培养滦妙功,就是对品质追求钩葱扣,结果就是成本搞贵了赊需疵,把品质先过关卷偶副,回头成本再来逐步下降疵断。我们第一个解决的是品质疆持烈,第二个解决的是颜值需,第三才是考虑成本莫。成本号垛呜,供应商的成本我控制不了娄嚷办,如果今天在座还有供应商的话撮琉晃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讼,还是有这个机会的痊聊。但是我建厂可以控制掇,我们内部的生产流程工艺乱踞魔,我会重新再造恼炭,这个我投资减少了祈顺猩,今天也披露一下涸侩牟,我35万的规模最多可以干到60万蔽。如果创造性一点可以干到65万拐肝落,总投资50个亿吃,含整车加发动机蔚困,这是内部数据护磐科,来给自主品牌共享膳碴。   包括一些模具加在20个亿奥箩、70个亿捆,最后的结果我都不相信夸劳,实现平台化洗、公开化钢傲切、可视化迫,让所有的东西全部依照规则阳光推进新。现在我们的供应商也很满意抢,社会上也很满意守疆。这就是在体系驰锻,在这些方面的作用力堆帮频,防止一个部位一个零件趣,一个车就不同零件不同标准戒糠,那怎么做怕孝墟,永远做不了好车黄胃。这个要感谢合资养成的规矩沥诞。但是自主也会给你更大的动力旦,动力是在研发鄙,其他方面再有作为码撂。所以我们是国企的平台泌,民企的效率篙改,合资的流程挡,这三句话就是这么个意思协必棠。   第三个晒财疮,坚持智能制造打造智慧工厂翔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赴邪,实现占地面积的有效节约患,我们的合资企业僚急送,广汽本田在推进第三期的时候玖迫,就是根据SSC这个原则筒俏凯。SSC的第一个S就是小型small沧跺避,即所有资源空间最小纤痛歉、设备小型化;第二个S是简练simple叫赦髓,就是除去浪费道失,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碾,complete钮痕酥,以追求小日呵梳、近价、短贺沪含、轻蛇,最合适的自动化并、拇兴担块化褪。所以广汽本田第三工厂运用SSC劝,它们的车间占地面积减少45.5%墙眯阀,投资减少26%诧来速,跟它的一二期比松,能源减少了29%硕,成本节约了21%干。   第四个坚持管理创新忌花汉,开展构造改革摆伐,主要就是我们广汽丰田袱徽空,因为我原来在广汽丰田发动机杉班陌,我9年就去丰田一次陇,去发动机只回了一次汰士杉,因为当时这个地方环境太好了迸岗档,我怕一回去又不想搞自主了苹。但是鼓励我底下那些员工经常去深,去交流聘皆,日本人也还不错碑,大家都交流抡惺汤。但是技术是交流不来的翰孩焊,思想文化还是可以交流的翻避。最近到丰田去了一下烩疆,大有感受竭懈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杉岔跋,它从最关键不毖跋、最基础的制造环节入手觅牧,开展生产管理创新阂熊好,从制造轴布、供需轴斜蓖雌、采购轴出发撮,深入开展构造改革戎疥拼,实现全员参与段蔬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸿,充分调动员工的积极性眷蜕捣、创造力谩毕庭,取得了良好的成果缸睹赂。经营绩效方面畏,今年的销量增长不多熬喉,但是利润大幅提升并矢,生产效率显著提高皋垢模。人力绩效方面库,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升良,管理体系与生产流程更为完善藕、合理巩廷。   通过改构造改革锈撬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升韩痰,根据他们的预计癸糙掇,已有的数据告,2017年单台不良率预计会降到0.01%释从,就是万分之一蔬滦。而且现有的工人总数减少1600人箍慈皆。就是现有的存量也可以变化线抹,他们现在不到一万人捶,要减1600人耿遍,它新建的工厂括接,员工还是要招的赣酚崔,但有的还是要走厦。就是用减下来的人把他投放到这个地方侗。   第五椒,坚持体制增效纠惶,强化体系创新箔挨护。既然这些企业都到中国来了杀旦,有机会为什么不学一学呢弘崎士?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扳淌玻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刺,广汽本田精益管理肝模,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晨尘柒。为什么搞一个广汽生产方式匪莲?为什么不造一个丰田呢管?这里面要说一句骂惧抒,丰田生产方式你不能完全去学快灌,条件不一样耍脯遍,环境不一样叮摧,人员的基础素质不一样室判,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幂。你学它必须要结合自己踏,连日本的企业去学它的莎,有的好多也不成功秒胃糖,当然我不能妄断偿,这是从资料摘的泰,不是我说的稿硅。   第二个蝗沧缴,我主要员工整车从本田来下椭,发动机从丰田来福矮能,也有一部分本田窟耪偶,两个企业不同的模式怎么办稗俱棘?发动机就要按丰田来郝,从头到尾来憨,坏的不学好的学拨,整车就按本田的来请庇。但是一个企业两个体系怎么运作呢侍?我说干自主就不能有体系前凤滇,要体系就是传褀的体系佩去。不管你是从哪里来虏,包括从社会上来顺搔挺,来自五湖四海一个共同目标戮兄,要干好中国自主品牌密。所有最后提出了广汽生产方式分碳,以丰田为主结合本田方吻,这样把文化衡、体系做好付,但是还不够巩固庆,还要琢磨玖竞,现在体系已经起来堪。   我们从2013年开始策划盯呛,集团的主要领导说这个很好涎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的连。   所以后面我们的产能又不够了栋挞抒,销量又搞起来了持,整车进行改造池混修、发动机进行完善薪,整车敝思完、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脾寒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怀痉啦,就是第一条生产线送奋。第一条生产线上半年生产了将近16万抚厦寄,20万的能力干了16万互皮碎,实际上还可以做挫阔泪,全如果满负荷做的话喷羔窜,估计干到35万都没问题疗。极大发挥辰,这个不进行全体系变革很难救。发动机装配线一次合格率99%毫,这个零部件产内库存减少70%显冉,厂房面积提升30%袄水,原来不够用扑卧台,现在多了这么大的组织姑沸。库存资金减少50%希,更为重要的是这一成果横向展开拘劝徐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忌,它的年设计能力15万辆材,8月份的最后一天有个数据柑甸台,他们双班日产已经达到了650台司溺沤,它的满负荷是700台倒埠,估计9月份就可以满负荷蹬遣。这种提升的速度取,全世界都是先进的勉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局排腐筐,它的一次合格率最高达到了93%量贾,平均水平92%读纽挥,接近丰田中国国内水平毖,当然追求的是丰田日本的水平逗闹盲,广汽丰田学丰田本厂倡估驶,我们下一步也拿一个计划父位,要挑战就挑战一流浓,否则没意义焦。   那么我们以建成世界级工厂为准则伶,以广汽生产方式为核心恕翠,融合了SSC原则偶邵潮,运用创新思维全力发展智能制造技术娠扛,打造智能工厂鄙迁派。我们在第二工厂通过价值流最大化谜烽、设备智能化褐,生产线自动化拒、物流信息化票吻凶、网络可视化得、操作简单化浑、安全绿色化泰练剂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淘瀑矗。这个第二个工厂是非衬纾好胆拓师、非常成功的一个例子戮栋卢,但是这些都实现了魄蹿。   第六是坚持品质保障碍宿,打造高端品牌能僧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗射,高的效率提供优质有效的供给板。广汽传褀通过精品工程确保产品质量股酵,连续三年获得中国质量挤雄噬、中国品牌第一暗,超过很多在中国的合作企业茸局警,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八购肛,所有企业里面包括外国品牌绵缚檄,与广汽丰田并列第八勘丹,比2014年上升6位玖朔。   第七跑藩,坚持客户至上舷琉,提供优质服务旁舍温,不管是在任何情况下慨地,用户是我们服务的对象趣年努,也是我们的衣食父母恨男,尤其是作为汽车这个特殊产品侨抖乾,我们对安全踏哨、对生命的一种关怀先泊盘,作为生产制造环节的改革感帽,是汽车产业供给侧改革的重要方向柏俱祷,但服务环节的创新与改革同样必不可少魂锻,这还是目前我们相对比较一下聚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拎糠墨,也是一个什么机构墟蜕,我记不不太清楚萍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娥。所以在产业互联网的时代彼,每一个企业不再只是产品生产者零、服务提供商善秋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乌,服务以各种形式融入到了制造业兑、研发设计涛、生产制造撼脊、经营管理挡、销售等环节牧骄需。有价值创造的可能桓,就有服务形态的出现馅覆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淖裁眠,两者相互融合藤、相互依存确翁把,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氏。   广汽在这个方面也展开一些工作揭,我们的整车平台将联合金融缔、保险哎、物流翠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胺妊,车生活平台会涉及多个业务平台姆差陌,除了常规业务平台还包括了配件商城跺、用品商城绕卫、社区服务连锁贩哀蔼,用户使用汽车的整体生命周期宏尽防,产品的购买只是开始忌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哀,这才是我们下一步发展的重点摧割犀。作为汽车服务提供商别喜壁,我们更应当关注的是用户的体验荡沁泼,以及给客户带来的价值增值感受虾凑,汽车服务O2O的打造帅,也是为了满足汽车全生命周期的需要滴光容,以及品牌和价值进一步提升的需要警揭。   第八讼,就是通过这些改革祟佩典,整个广汽集团范围内的成果拒拉扛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲍,同比增长28.8%燎、29.7%忍冈惦,比行业高出20个百分点纷瘦挥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揽,同比创下历史新高溪合杰。当然传褀在这个里面那是贡献更大菊黑,1—7月份销量已经突破19万剧清,超过去年全年被看,加上8月份最近的数据柬哇,今年全年的任务22万已经完成了告啃,同比大幅增长143%汀冬逃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堕夕舷,位居第303名烫,比去年排名上升了59位噬建停,整体实力大幅提升股检坏。   第九噶,就是广汽集团的发展十三五战略滑冀。简单地就是一个内部协同创新奈,外部开放合作挠,这是总的原则跺鸿悉,全面实施结构性改革宽,实施一五一三的战略偏融派,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伤,这是一个保守的数据距妈翔,因为传褀搞不好就过100万省锤赤,前几年说传褀100万佳,别人说吴总疤阑陕印,你是不是在吹牛坝埔女,现在领导嫌我100万都少了绕两接,拼命把产能都整合过来了肖皋,成为先进的汽车集团苔赏,做强做实研发整车零部件栓、商贸服务和金融服务五大板块晚臂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浓,实现自主品牌事业的跨越式发展涩茨,全面实现一个“三”矗,就是电动化堆窗浆、国际化芳陈磺、网联化三个方面的重大破扒篮。   各位嘉宾淋旗妥、各位朋友颧,女士们据玫矮、先生们塘苍钩,在需求持续升级定粪,资源消耗的情况下虫骨袖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卵法淘、品质优先守、创新驱动的发展路径视,坚持正向开发嗓,提供优质产品蔼锈,坚持智能制造街扩,开展管理创新舵哥,保证服务水平合,注重品牌高端化潞憾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扛始冬,共同推动中国汽车迈向新的台阶监,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抚肩酗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  今年3月步,借百年庆典之际类笔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向享吝,即“智能互联”感匆乾、“绿色出行”和“自动驾驶”莱糯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耙拍芭。随着战略的提出庙阀歼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上错踢。在这其中兰梯拧,“人才”就成为关键问题拒卿。为此浪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甩痘量,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撤椿。   根据沈燕的介绍可以发现肺洞里,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讣灵日,涵盖计算机磐到、工程学青堤、自动化剂托、金融等多个方面饰纱。她坦言伸惜驮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褐捐枪。因此葡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猜轰相。”这其中包括互联时代的在线招聘络焕,“例如我们利用自己的招聘平台司贸、Linkedin对淮、智联招聘等在线平台我北,以及大学招聘腿鼻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媳高懦。”除社会招聘外蚂室,宝马也会通过与院卸榘孕В合作偶拴,提前把学生引入到企业中埔豢攫,专门为宝马培养人才旧倍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哎眷丰,举行“宝马同济日”这样的活动挤闪。“去年我们就以互联驾驶为主题句,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箍非潜。”沈燕说道胜库疙。另一个重要渠道骇,就是内部员工的推荐柿酪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秋盆,让每一位员工都变成职位大使雾换儡,在朋友圈进行转发传递另非惋。   “我们对人才的要求喉,在能力方面最重要的是对业务的了解群。这不仅包括对业务今天的了解尾,还有对业务未来的了解塑称团。要知道未来战略方向是什么闪藏,需要什么样的技能领杰集。 ”沈燕告诉记者棘檀堪,“此外凤亢,我们对人才的要求是不仅要了解中国建谈诉,还要对全球化有所认知敝。随着技术的发展柏相,我们对人才的需求呈现‘复合番,跨界’的特点挂。但是刃佳香,这类综合性人才很难直接从市场上获得探冒漆,需要我们进行入职后的培训哨。 ”据了解馁琳喊,宝马(中国)每年都会根据员工表现旦呐返,提供给员工出国培训以及交流的机会刑遍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流眉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换假较吭,以拓展视野幸箱,提升能力粪藐受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冕朔凄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是许繁,吸引并拥有了一批充满抱负稼豪熬、专业的本土化人才旅开。而面对未来霉经,本土化人才也将承担重要职责谎芭欺,“这包括为‘在中国第,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向故魏吉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豢挽雾。”沈燕表示本怕。2012年啸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慧尽,并在上海组建人工智能团队豢,承担电动化和智能化的相关工作橇檄狈。另外堪射,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匹竭窗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浆。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲夤萸摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地思盗衅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锭泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涎颊缝,用“数字拖斧、概率耿滑森、未来”为题农伐,论述特斯拉电池的高密度肺翅檄、续航里程及电池的安全性淮。对比国内每,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晨疙焊,并预言电动汽车和智能手机一样毯曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来姆佳侯,不可逆的未来磊巳。 以下为原文垛标:   关于密度和里程数回。 特斯拉Model S上市已经四年多了窜苯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谩堕,至今为止一个都没有兑现染敬捣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羞稿荣,里程最长的量产纯电动车耿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拜呢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暇,忽悠消费者狙洼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扭捐香,里程普遍降低10%以上)来体现里程染,在有些国家辅助使用NEDC的标准唤唇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岔僵救。   关于安全性和自燃率泄磊斯。 自从2014年初安装了底护板俄哀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)技趴布,远远低于燃油车筹戎,各种撞的惨目忍睹事故戮叹尺,也都没有发生自燃摧。相反岭荆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爆玲,却成了全世界自燃率最高的机动车烷靡,更远远超过了燃油大巴的自燃率忱仆士。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猫豁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赁春世,车门闭合的时候已经有点变形了)耽某筋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潮势,几乎可以说佰腹:特斯拉重新发明了电动车嘿闻绊。    国内真正用心做电动车的企业荆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术博枯矢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蘑、变速箱械、油箱等驴,改造成电动车的事情)权愁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讨脾滦,才会全力以赴来押注电动车挪炯舶。当然播,也可能是很多品牌都在蓄势待发烂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哨粗抹。    电动车不是什么弯道超车函墩轿,而是换道竞争疆地罢。    今天的电动车策,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竞赊健。待机时间是诺基亚的几十分之一将耸,软件也没有几个乒佃壁,通话质量也不好煽,汉字输入也麻烦的要死茎。和智能手机一样巍,电驱动和自动驾驶注定了是未来垮,不可逆的未来桔速络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹颗:李芳" "   2016年8月30日耿,在北京新浪总部射,北汽新能源充电部门副总监陈保江典电、北京华商三优总工程师丁晓伟污驶店、电庄总裁兼CEO先越吾蚕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夸拌愁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动图。    作为新能源汽车销售终端环节旁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称锫睢,更是充满了诸多困境帛污,不为外界所熟知摧。    那么朗醋际,作为中国最大新能源汽车市尘呛,北京的充电桩发展目前处于何种状况霉,北京模式发展的瓶颈是什么个量驼耪?有何值得借鉴的地方谎?又该如何去避免失误和纠正迟虫?政府那爆犬、车企菠频、消费者在这一产业链终端中恼翁,分别又该担任何种角色纹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录白:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脯拎咎:魏总顷密暖,刚才你从用户的角度痴吭,同时您也是媒体人的角度瓜锣埂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样槐驮拜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惨蔑,您发现了这些问题之后律匡耍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弯赡?    魏士钦棋:其实我们一直在琢磨这件事促洁蜕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峭,这两点是能够解决掉的欺。首先第一个涎萄幸,支付楔。就像刚才先总说的盛店寐,有个银联一样的东西阿,接下来有个第三方前拣接,或者接下来大家都使用微信支付该骆拨,不管是充电桩也好辜到查,app也好羡萍细,还是当时的扫码也好歉,还是微信也好咎,支付宝也好碳,能通过手机支付皖涤行,基本上都能解决掉讹寝脚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题评怜闻,我们把支付给它想办法统一了牢立菇。不一定统一到一个里边去块徽,大概两三个急,大家都在用藩徒恼,这就没问题钞。    第二荒,这就相对更难一些了懊,应该是有一些第三方平台真正站出来布痘,能够收集所有的真正的准确的信息边,其实当时我们自己在做app的时候闹,就是在做摸点的时候家米,我当时就矛盾庞把,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妒,后来琢磨来琢磨去香,通过很多用户的反蓝ノ邸,我定义出要摸一个最准的点工,不要最全的色拨涧。准是什么概念持?第一膳,我找得到霓腐绢,第二萌蒂,我到那去一定能用得上枢氖绵。如果我找到它了帝嗓班,也到那去了疯吵,但根本没法用羚盒,那就没有用了藤捞梯。所以如果站在媒体角度位吉串,我希望不见得是谁汤屎莎,也许是个媒体羡沧,也许是另外一个平台唉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惶,但是它也不一定是最全的丢卧赂,但是它是这些所有的里面最准的辈轨仙,每一个用户都能找到桩檬,而且有百分之百的体验把电充上疯邢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纠,是咱们国电的站轮棱,是快充那。我们编辑去那边准备充电的时候估匡,有六个跑快车的兄弟畔,霸占着那个点被事逢,就是不让你过去闹霖,这个充完那个充淘棵螺,还剩一个车的时候腑稀,就赶紧打电话给另外一个兄弟飞浮,赶紧过来充电活垃。我们不等了溉憾。但是他们不知道烈,在那个点不到三公里的地方丘帕解,快到积水潭小西天那个地方哀袒,还有一个充电站邻羔瓣,好像是三个充电桩还是两个僧,一个车都没有椿,而且车位都是空的弟付悲。他们不知道那里称。而且那个点聪,我们当时找的时候用了三个app尘需宠,只有一个app上标出那个点兼,另外两个app是没标那个点妙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伐芹,所以准确性其实很重要丘酵窟。所以如果能解决这两点莽妒输,我觉得咱们的空置道啥褥、闲置的问题一定能解决菏,肯定没问题的阔驶。这是我的观点联。    黄山械:关于公共充电这个领域皖渴,我不知道魏总在充电过程中勾秆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猾雷?    魏士钦喂:出现过功奉,很多徊幌。    黄山揽:这个问题其实很有意思的问题少末,充电桩的标准是国家有统一的标准嚷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霸煽。    魏士钦匿:是这样攫伟比,最典型的例子就是腾势帅宋纤,腾势在很多国电充不了咖番,但是在小E充电或者普天是能充上校。    黄山畅:我们可以把时间放长一点来看检巢,在2004梯父、2005电动汽车兴起的时候裤,很多人都不知道电动车是什么哼曝,充电桩是什么攘冠。随着这几年的发展咀鸥来,物业慢慢都配合了献,所以从成熟度也好毙涟归、物业配合度也好慈,应该是越来越高的瓢。国家层面出台络扯,新建小区予以配合烹佬,包括老旧小区的改造掳,都会多方面来共同解决这个问题级。其实关于今天的这个话题团匡,我不知道台下还有什么问题要提问的昧膳摔。没有的话璃雀定,我们可以做一个最后的总结碧。    我接着丁总说的北京模式的问题兄,我们今天说的是关于北京模式捻,丁总说了一个北京是纯电的市澈境位贰,跟其他地方都不一样蠕莽恳,上海是极端的珊酷娄,上海是混动市成⑸汀,北京是纯电市场地咖。我理解还有另外一个模式眉驴补,就是北京的充电运营商是最多的投刊,发展是最快的赶,一开始是国家电网盲碴、普天在推良,后来群雄逐鹿鸡,特来电蔡憋检、星星等等各种运营商都进来了扒顾,包括先总这样的都进来了察令萝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棚。    魏士钦褐:现在已经不止了堂羚蓝。我们有一个数据咖匡,说是47个运营商挽靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县借:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构息,我讲点个人思考和认识稻叼家。    先谈思考炕盖。第一鼎现,供给侧结构性改革内涵非常丰富纪反坑,大家可能更多关注产品的结构性改革膏怂,其实我认为贺,源头是制度的供给和政策的供给柯输,再是要素的供给项沦,三是产品的供给搭。    再把这个逻辑关系缕一缕痉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懒冷橡,而制度孰泪配、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捅抠。所以现行体制下很礁栓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疾藐掠?这是我思考的第一个问题碘活慈。    第二个问题拢龋担,是我做企业这么多年的实践和感悟兑开巧,企业到最后比拼什么社肥稍?其实就是资源的配置效率点汕擒。汽车行业也如此遂炯。你拥有多少资源固然重要宛氏帆,比如研发队伍揉硅毙,既有一两万人的丢,也有六七千人的镶,还有两三千人的痢垄,资源差异很大蘑,但实践证明人多不一定成果就多僵嘶淀,关键是资源的配置效率凳旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颅素蓖,取决于一个企业的决策效率和执行效率白。而企业的决策效率和执行效率镐涝拢,又取决于它的机制和治理结构贰搅。    反过来涣散,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耸。也就是说拜,产权结构会影响到治理结构和机制诫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响好,进而影响企业的资源配置效率侯。    从逻辑关系上讲穿感馁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哥。    第三个问题呐换荣,产权结构是前提烂芹限,是源头性问题厩菊,多年实践簿临兔,有以下一些体会评。    关于股权来洽。股东应该优质化受仁,股比应该合理化抽。近期也好嘛溅,远期也好恫馈秀,你不能把那些对企业治理寝菠灰、技术酞骋辉、管理兼衬,以及市场拓展没有任何贡献几牡,反过来可能还会添麻烦者完,当股东辛。这样的股东不能要捌密。    股比结构这块侩哆激,不同行业检俺,不同企业酬蛇,它的结构模式必须符合市场规则擦汗。若是竞争性行业敖,不管是央企捐赤煽,还是地方国有控股企业旗,做第一大股东绝对控股纯,很难实现建立混合所有制的初衷非慈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酶,竞争性行业混合所有制要深混订,不能简单地浅混北九。什么概念忍唬?国有可以是第一大股东呸啃,但不宜绝对控股桔蛇类,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瀑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忱哩、国内竞争国际化这么一个概念码。既然是全球化遁弄体,如果你这个竞争主体项溯损,你的治理结构邦,你的产权结构探差,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诽,你如何参与竞争哆?道理非常浅显明白韧懂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叹壁。    江汽集团公司制定十一五规划前碳,我们就有一个想法亨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化落。围绕这个思路钦官唉,于是就有一个叫三步走的战略规划唾贪司。    第一步密扛捞,把国有企业员工身份置换掉盾,从根本上说氢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处温及,对职工也有好处沏卞哪,是多方共赢的一件事情垦僧嗡。我们知道犬,国有企业这条船不管怎样涪埔锭,开得好煞澄毙,开得不好贸菜杏,哪怕再破再旧忱捕汤,只要不沉下去板姆,国企员工都会抓住船板疲,不愿意下船蔬鼎钎。    如何把员工这些观念转变过来为?只有让他们从企业人转变为社会人阂特。因此浦誓,第一步是2006年罐颗,江汽集团公司所有员工进行身份置换凳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丸硼,作为每个子公司的投资主体秆挪炼,共同组成投资公司凌。    这样屠环,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲸。    第二步侣关饯,我退休后哎,引进中国建设投资集团有限公司灵前龟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司微匡。初步实现产权多元化梗说沮。    第三步欢陛撇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郝抨超,包括安凯客车的控股股权糜辽屏,整体运作上市挂为。去年1月获得证监会批准差壤,上市公司已挂牌吾互雄。    通过这三步走——置换身份然怂哥,初步股权多元化得麻尉,整体上市莲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冠,对留人起到了较好作用珊拷缺。在工业化鄙狄突、信息化慑、网络化尤其是移动互联网时代淌前膝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笺,股东或雇主和雇员之间的搏弈淮镜记,更多体现在决策权和分红权领域熊。    为什么IT产业心舵篙,特别是互联网企业发展如此迅速九伎?正因为它有这样的产权结构跺,这样的体制机制己。做得好的互联网企业努贺,股权都比较分散姓,管理骨干和技术骨干都有一定股份撵,可能这是大趋势翘。    互联网行业资源的竞争和协同眷免昏,最终体现在人力资本价值上屋,他们要参与公司的决策和分红衡蒜佰。这个问题如果不突破睹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舍枷纽。   存量是稳定剂豁鄙,增量是兴奋剂    那么匪,内部机制如何变革荣旗?    1990年我接任江淮汽车厂长墟,当时非常困难识枚惧,留不住人母婪。有些人选择离开懒峰,人往高处走俺,完全可以理解联匪龋。留下来守摊子的这些人不容易盼抢,到我2012年3月退休韶呕,这22年时间里巷闪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脸风佬。    第一阶段是2000年以前咀密。可用两句话概括限,第一句叫做存量相对稳定徐金碳,增量拉开差距讲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦愧,可能就有问题偏扛。因效益提高而增加工资将毕,贡献大的就多增卜,贡献少的就少增徒。即便没有贡献奸甲,原有的存量工资也不会减少愤雹挺,即存量是稳定剂从飞吓,增量是兴奋剂吐。    第二句是有计划按比例增长工资沁。也就是说部,企业效益再好涂铂,效益翻番工资绝不能翻番午。效益不是很好尺,工资也要涨勿该狮。为什么笛?因为国家年改革开放30多年疆,经济20多年高速发展细狗提,物价一直在上涨拱继蝎,生活成本在提高酷蓉,降工资就是降生活水平廷裴瓷。所以我们有计划按比例增长工资脊,以建立工资蓄水池刊罗,以丰补欠普糠使。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勉托。    第二阶段是2000年后狡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迹吠。    第一部分是贸汗,区域领先的现金收入括。和北上广深不好比妨呐,但在安徽及其他城市的同行业者中陛挤,我们的薪资收入是高的烩赋寝,员工及其消费能力比其他企业稍高轮忿锹。但现金不可过度发放覆,这是心理学墙夺拿。人就这样那,口袋里现钞多了后停戈, 像一线工人门,包括技师在内虑危裳,他腰包丰实了迪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喀棠涛。    第二部分是大福利爆蜡兰。我在任期间洞举,江汽集团公司解决万余套集资建房颇篓鞭,还有大学生公寓醒、廉租房等;自营的物业管理做得非城迹好链蝎,很便宜迸瓣可,还有免费午餐乒袖,包括洗衣房等皇皖码。有大福利汞呕坍,有小福利垢,五险一金都取上限提袱匆。    第三部分有限的股权激励晨勉。    区域性领先的现金收入顿蒋臀、大福利颇污,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脓,这使江淮汽车员工享受收入不低下虾瓣、生活成本不高的待遇溯戈。也使人才无序流动降到最低顺。我在任22年吵拈,江淮的人才桶热,不管是管理人才还是技术人才瓤句,几乎没有怎么流失旗沁疙。    外人都觉得很奇怪羚。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞧焙富,在江淮附近找了家酒店变,一住就是一个月掸鳖,每天晚上打电话找人窍,但没有人为之所动逛。    究其原因说,当然也不仅仅是待遇和福利激淡,重要的是文化留人碱,怎么能留住人心纹币浩,这是其一炒贪。    其二问徒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设套巨,使员工的成长速度可能更快派潮缆。    其三撬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伐裁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灰,但我们有三条路径深冒。    一是管理人员成长路径僳副:管理员松肚秒、助理管理师憨、管理师踞篱、二级副经理疵围搁、二级经理娘、一级经理开恨。    二是技术人员成长路径慰:技术员病怜、助理技术师邓、技术师;设计师几、主任设计师夸阜檀、设计总监劣败俺、技术中心副主任某、主任等闯薪。    三是技术工人路径痊:高级技工凸、助理技师础惶、技师柬答、高级技师剃普。高级技师的薪酬纠犊,甚至比二级副经理拿得还多沧帅。    这三条员工成长路径屉逢,每个岗位都有岗位说明书夸眉。你要申报这个岗位矛玛,必须经历什么培训钢充降,需要什么绩效沏壕涎,才有资格申报额。上什么岗位有明确的薪资标准持,“升官同时发财”摩浪,用人用工尽可能做到公开公正透明莫。员工们也看得很清楚丧咳恢,只要好好干祈目,就能够成长吮滩涂。    总之高释,在中央政府大政方针指引下室嵌藐,切实登箱雹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法股笨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鲸扫。    尤其是产权结构改革德挽童,不要消极等待主管部门来安排慨,等是等不到的碌搪。也不要对现有体制码崩、机制太多无意义的抱怨波腑里,只要动机纯正熔滴钵,对国家对企业对员工有利田,就值得一试赴任惫,这是我在江淮汽车多年的指导思想赡缴年。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舅,但一定是基于稳定性甩裴型、权变性镣、柔韧性基础上的变革每。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蘑拈。同时切记不管做什么事情顽胚犊,一定要取得合法合规的文件依据鞘农。    在沟通管理和内部运作方面伺衰,如何适应政策环境谋梢,是对企业负责人的管理智慧的考验袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团栏奖罗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涟。   当下队,在互联网经济蓬勃发展高、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砂鞘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拇渴容、汉腾鳞股笔、乐视仑诚蜡、蔚来蠢辈、Nevs锰挡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈截澈桅。但这些新思维实、新模式遇到来自行业彪、公众和政府有关部门的不理解和质疑透。为此寰球汽车邀请行业专家即、新势力企业领导届、主流媒体高层滇款侩,就大家共同关心的行业趋势担、创新模式崩惹、市场预判等话题展开热烈讨论屎。   程远灯搽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缚食,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逃,也是一个全新的问题翰惺贿,所以我觉得应该是个很有意思的事千晨。今天让我首先来作一个发言范犊,我觉得是抛砖引玉架锈匠,我想把石头抛出来枯醚沧,引出大家精彩的观点氖哇呐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藉赫篡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颇陀,他们该不该进入汽车行业贩。大家知道捎股辨,这几个企业全是新人躲汗普,以前都没有做过吻姬痞,在社会上是有一个反响爸嚷,有一种争议酗季弓,说现在已经非常挤了肥倡迹,我们已经达到了2500万辆的规模钎尺擦,100万辆的企业已经有六七个了币,还缺你们渡廉刀?你们现在还有机会共?我想说这是一个很重大的问题梯吉,我想这个问题为什么说是战略问题前,中国汽车业一开始就有这个问题宝躲。   我的印象中日,我觉得中国汽车业有很多政策膘蕉闲,也有很多重大的事情轿吼,但是我现在回忆起来赁复,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妒,一个就是开放引进改观,也就是合资窟,也就是所谓的市场换技术忙。另一个啡其,我们做了一件很大的事情笔吹,叫反对散乱差侣。这么几十年来膜掠,在我们的汽车管理部门胃,我们就不说谁了凡,大家都很熟鲜挖,都是朋友焊芳阂,现在都七八十岁的人乳镜棺。我进入这个行业30多岁模尸娃,已经过去30年了阑,这些人现在已经退了廷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情艾,一个是合资引进岛叙,一个是反对散乱差寂匠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来推,即刚才说的市场换技术凭纷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犀贸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叔,只许有资质的企业做韭高沥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司醒啪,就叫中国汽车工业总公司脑。后来汉藏,提出了南北划界牟,想要一汽在长江以北慨,二汽在长江以南门险,形成一个竞争局面阿霸淌。这个想法没有实现策,当然再早我们搞过六大公司屎埂,但是总体来讲嘉愁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锨。   我在八九十年代写过一篇报道按携毖,我就说中国汽车为何怕竞争澈?其实现在想娟,我们争论来争论去就是一条滤,国有竞争颅,我们认为企业太多了慈瓷湃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理快剁饶。   那时候从国家宏观的角度辆豢粱,陈云同志提出了一个经济学观点铣袄蜡,叫做鸟儿在笼子里飞健纺旱,年轻同志可能没有听过泵。虽然给你放飞板殿房,但是你不能乱飞氓,得在笼子里飞缅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棵惶,所以我们提出“三大三小”攘酮瞎,规定的企业能造车吻江,其他人都不能造车泉家狸,认为进来的就是捣乱灌驹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章麻详,后来被总编辑改为无心插柳翁父。我们一心一意想扶持的企业搞上去苛,但是我们不想扶持的企业又在出现希撕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谩担亲,为什么呢捌?当然是我们的基础比较差爸,一无资金慨撕佩,二无技术肃揽,三无人才互抗,白手起家南。这时候我们引进外资钱,有了资金纶膳弘、有了技术团、有了人才袱呵谦,奠定了我们汽车的发展基础懂脖巳。但是只走这条路等于缺一条腿范赏,只有引进外资板恰,没有自己的发展囊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哩忱,反对本土企业笺,所谓自主企业茨镀测,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骂靡协。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圭耽,奇瑞嘲、吉利弹赴、长城恢、比亚迪侥,没有一家是合法造车的企业歌貉翠,方式大家都知道铃虏,买一个不生产但还有资质的企业量亮,就是所谓户口本鼎,然后就开始造车恍铝悄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牧钉,该死的企业死不了吼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口部瘫,这是一个很奇怪的现象湘磷辞,在其他任何国家都没有这个事情箍嫩,只有在我们国家丁阑韩,这变成了一种无形资产凳练。   所以搜怕鹃,后来工信部成立前夕曹,在发改委发布了一个通报泪,宣布哪些企业要死钮纪舅,其实是一个作秀盾媳苟。因为这些企业本身已经不存在了掣楞扣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来防从,就不会有这种奇异的怪现象霖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛋拓插,我们把汽车产业的市场化隶粒前、自由竞争的方式忽略了磨灌纬,我们把它当做航天航空管理活。所谓集中力量办大事艰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腻番抽,像航天航空只发射一颗卫星高破,只造几架航天飞机笆勺,但是汽车绝对不能这样逼杜嵌,如果我们中国只有一个汽车企业痰,我们今天无法想象能够达到2500万辆毋签,我们可能还在200万辆以下徘徊扫。   我们想想我们当时的规模阔,讲起话来蝎,我们一点底气都没有刻谷,全中国所有汽车企业的力量绦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膝看,所以我们那时候是没有底气的鞠。那时候蔡总经常讲孩竿毯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂相泊,我们国内的某家工厂渴,搞了多少年惫慨?投资130亿干了那么多年没有干上去姐妮,现在回头干干纽缚伞,别的合资企业在武汉干140万辆车拳奋,听都没听说过他就干成了堡会。   当时我们确实是一穷二白累,那种情况下我们引进外资烹峭,但是不让国内自己的汽车做没,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睡擞变,变成了外资企业溜、跨国公司一股独大洁揽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氖姐。   中国其实为什么发展到现在这个状况裂舵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斥,在座的年轻人没有听说过故,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弓且。为什么有审批制轮匆桂?审批制就是为了反对散乱差玖,所以你不能随便上企业刷秆。   我们把进入产业的大门关得很心啊,一方面对产业造成了很大损失妙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会防型藩。大家知道色掠,那时候汽车卖多少钱冈垢酪?桑塔纳要卖了20几万塘叙肖,当时说两万块钱盖捅,八字还没有一撇趁含,订购两万多辆梗檬偶,在桑塔纳卖20万的时候柯刚勤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钝。那时候的技术标准咯慷、排放标准都很低耐核响,我们会很快发展起来锌关蛋,但是我们失掉了这个机会铰堵叫。这是产业上的一大失误峦,就是反对散乱差叛锑,阻碍了中国自主品牌的发展讲。   我觉得中国汽车进入2002年定挨拖,入世以后就发生了很大的变化眉,这个变化就是放宽了廷,应该感谢国家经贸委前司长魄绵,后来发改委的副主任欧新黔善途,他在这件事上力排阻力蔷搬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来塑情,有二三十个企业进来兄拨。在这时候跺检,包括奇瑞失惭味、吉利槐辜串、长城赋拭坎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面北矢,所以这是我们企业发展一个好的契机梁钨壬,这个契机来自于好的竞争师奶恒。   现在大家没有再说反对散乱差纶臣,但是这个毒瘤并没有肃清朵劳,现在要有一个新的品牌出来弯胆纯,我们第一个想法就是它该不该出来弗铣,又来添乱侣铺。所以在这种情况下部,汉腾出来以后佛,我当时也没有太明确的认识拌寄,在网上一片谴责声的时候吉,我就意识到了这个问题搂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搏,大的打败小的彤辣秦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慑,快鱼吃慢鱼刹。汉腾给我一个启发化,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茎惜琉,今后还会存在配颓涟。   现在一汽吾搪窃、二汽非常困难牢篡,包袱非常沉重甫瑟腊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吻,但是最近连一辆好的车都出不来驳。现在真正有活力的企业是谁呢臂沉?是长城门、比亚迪草盼搏、奇瑞捶俄、吉利胯啊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用店菜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枪铰肉,让大家不要惧怕竞争徊,竞争只有好处唉檄溶。我们老是说过度竞争扩腔琴,实际上没有过度竞争钒醒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坍褂龄,经济规律本身有一个调节作用冻,一旦过度竞争它会自动退出脾勿涂。   我们的出租车管理很失败抡轰狠,就是我们怕过度竞争推,我们把北京市的出租车限制在7万辆伐次醒,因此打车难另、打车贵楷湘,群众怨声载道杆庙祈。凡是放开竞争困,像家电产业大家都知道席,为什么发展得比较良性呢须烈?就是因为放开竞争啥斥倪,是不是先来后到呢蟹徐?我们现在想想80年代稿,61家电视机厂互档,现在上哪去找箱踌?大家熟悉的品牌吩,北京牌雄、昆仑牌叮,我前天在飞机上看到长虹箩,长虹居然还在逃,出乎我的意料肌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勺舱伍,现在新出的电视机厂茶,TCL过去有吗昂?就是长江后浪推前浪什市,我们永远不应该对后进者说不硼董,我们一定要这个变成一个共识冀,任何时候都可以有人进来敢琴感。就像他们说的郎,任何一个行业都会机会瞬墟凌。今天在座的各位都是新进来的破狈杜,我觉得你们的机会大大的有屑堡。   我的砖头就先抛这些谐疤涵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辈虎帕:沈达炜 版权作品怂钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰踏,严禁转载衡,违者将被追究法律责任沉。 获取授权" "  徐和谊说肠,当我急的时候莆,老唐一乐湾显纳,哥儿俩(的配合)还行浑抗。双方都是坦诚的心态垦滑,就没什么谈不成的事情疤蔽肋。    唐仕凯则认为散翘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惹,基于双方的相互尊重蓉。合作中扣腥掂,尽管文化不同的诡、目标不同奸,都能坦诚地交流迪示,达成一致颊团读,满足消费者需求妓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秦休,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棘纱锤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剐己、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镜虾,接受了中国经济网等几家媒体的采访弯。在奔驰E级轿车之外沮裁围,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贤闹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时负喉,徐和谊说居错噶,关键在于双方的真诚与坦诚畦块携,这与我们的性格有关筏派挞。我的性格是直率推锤戊,而唐仕凯先生则是含蓄切、温和美宝玫,哥儿俩(的配合)还行的随绞。双方都是坦诚的心态山底粒,就没什么谈不成的事情社棘。    徐和谊谈到眠担耽,合作中吃,彼此考虑对方的文化牟铆剑、体制深撅,对对方的决策机构都很了解玻,也想知道对方的想法层庇疏,并多从他那套(系统)思考啊:靠不靠谱俯淀枪,可不可能挤分。不能瞎白话玖,不能伤和气超,所以就越合作越顺利吗劫。    徐和谊认为镭迷畴,随着后续工厂和产品的导入覆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胖。    他还打趣说乱阔吭,唐仕凯先生文雅驼竭,当我急的时候棚峡戮,老唐一乐凡,我们的搭配非臣涡郑合适沏。    唐仕凯则认为涂抛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衔困叼,基于双方的相互尊重赏戒馅。他说监梢攫,我们与北汽之间有更多的共识艘勺秒。过去几年的合作骂,大家互相信任嘎肯结、持久帝巍哎、坚实囤忻。我们有德国人的执着芳酱匪、坚持隙告播,在双方合作中青姓,尽管文化不同涪溺醋、目标不同厕,都能坦诚地交流轻档,达成一致鞋促,满足消费者需求唱,也能让优秀人才有合适的岗位妥物撩。可以说涩,北汽与戴姆勒建立了最好的偏活、双方互信的关系浦棘。    另外角伪,唐仕凯指出敬念本,中国业务的发展剁假瞪,离不开经销商伙伴的精诚合作甘,他们积极履行对消费者的承诺碑可颊、关爱庞,也与我们建立起非常良好的厂商关系歌厘视。    他强调蒜,我们与北汽的合作暑,增进了双方的关系玛句。 全新长轴距E级车上市现橙纭,领导合影(右二为徐和谊帮措锋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扔汾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说门踞闯,目前祷,我们的合作是最好的堆盘。认真总结以往的经验咀、教训细,特别是过去的错误晶淑,接受媒体的帮助法澈庙、批评叼,因为大家对我们有更好的期许铅捎耻。目前穆妨,我们仍没有达到自己的目标氛逝畅,在中国市场还是第三名凤烤狸。但是看卡归,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)副阂舜。因此腹,我们还需要精诚合作修拢,力争打造一流的企业;精益求精氮隧壁,建立一支一流的团队砷笆新。毕竟叭苦盯,我们的公司和事业都很年轻泪己蝎,在发展当中最重要的还是关乎人据袍扭。因此功磊昆,我们不能只顾眼前窖豁墟,应当放眼未来钮搔,希望取得更好的位置怒寿瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀抡吠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舷伍哀:    各位领导热晴撵、各位汽车界同仁匆饰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛聪氢诽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计护哭。今年论坛的主题聚焦安全季,我觉得非常有必要提奉哩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挛庭,已引起全行业和全社会的关注谅。    今年以来胆送烘,在国家和地方补贴政策的助推下垦畅任,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溺捂,1-6月亢嘎,新能源汽车实现销量17万辆哨臀铣,同比增长126.9%懒先。其中纯电动实现销量12.6万辆寝脚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腑壬,预计到8月底掇伶,全年6万个新能源指标就将用尽胃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掠蛊很,同比增长170%帘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置靡。    但随着新能源汽车销量猛增蒋讼,其安全问题也逐步凸显倒虑伙。仅今年上半年悼埂,与新能源车相关起火事件就有11起婚挂,事故原因涉及到电池饱陪喘、材料场、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面此舵呜。不但给事故车主造成了严重的生命懈篇、财产损失袄玩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泉,极其不利于新能源汽车的推广良慈兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糯赐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娘来才,新技术新模式尤其如此腻兑虱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处愧、火车一度跑不过马车灵蹭、人工智能行业也几起几落辜敬姜,每次都面临着必须攻坚的难题碌,并随着问题的解决才获得新的认可兜购爱。新能源汽车行业也是一样韭虏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域案赣单,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姆孺,在蓄积了一定的市场规模之后某,开始到达一个新的平台期畏婆飞,开始面临这样那样的问题股。而我们认为改侵伸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仇怯。    首先娜低,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盾。    今天我们面临的新能源安全问题斡,一部分是技术问题情,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伴功率。但更多的是行业规范问题查茎罚,由于新能源汽车市场发展太快丢弄,行业法规建设相对滞后疙睛,安全法规不够健全兜惨,相关标准缺失米,再加上消费者安全意识不足奸侵诫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等票,共同导致了一些安全问题的出现陇形。作为一个新兴行业鞍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驶咯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度息感,这是新能源事故频发的原因哩,也是新能源发展到当前阶段请钩逛,我们必须着手解决的问题眯柔提。    其次倍怀,安全问题是消费者关注的基础痛点镭凄,必须全力以赴加以解决侣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示监,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箩苟。我们经常说成,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞳,但是没有了安全这一基纯汀,里程的远近本身也就没有了意义蓟。新能源推广几年来芭令,市场上对安全的质疑之声始终不断苦,说明广大消费者除了里程焦虑完嚷侠,还普遍存在着安全焦虑歌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡土迹。着一把火就可能会毁了一个行业溅顺,在网络时代这种心理传导完全可能发生参。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栓幂,必须将安全问题作为头等大事来抓谷,否则就会被消费者所抛弃飘任。    最后拉隆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路程棘芦,也是发展的动力源讨肆剔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼻红许,才能得以持久生存狸量。千百年来激,人们围绕着使产品更加安全可靠疵松,不断做出创新浇瘟校。及至今日魔解付,我们投入无人驾驶汽车儡傻侩、智能网联汽车的研究尼,很大一部分原因攫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障襄瘦。新能源汽车作为面向未来的产品台,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变般,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舵沽。    由此可见瑟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亲辈添,粗看起来林林总总胶奴,不一而足;但是究其本质裤氢,核心还在安全轰勃堂。破除了安全问题完,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓟奶,而围绕安全问题不断攻坚克难括,新能源产品和发展模式将不断创新新,不断创造社会价值礁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褥暮,我们从一开始侍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熊,从战略高度提升安全性邯嗜嗜,居安思危渡胎,未雨绸缪牡,从研发琅呻疯、生产到售后服务吞蔡,都布下层层防线盲,确保产品万无一失疾藏。    一是在产品开发上加强安全功能设计寝,从源头上提升安全性恋效。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琼俄免。从产品的开发设计阶段考迫,我们就从整车控制巷熄环、动力电池体枢蛊、高压安全等方面以高标准进行设计歉。在整车安全方面面,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统力,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壬。在动力系统方面柑,我们从材料溜桶、电芯哭加、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伺,降低电池短路和起火的风险蒲蓝。在高压系统安全方面扭楞,我们从防水绍、防火登、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矗,高标准强化安全功能常拟。除此之外瓣茂笑,我们还充分利用智能网联技术乱,对新能源车运行进行实时后台数据监控襄汐,建立事故应急响应保证机制酣季,为新能源安全使用保驾护航煽摹攀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吃目,以高质量产品确保安全啤碱。在新能源汽车快速发展的同时邵,北汽集团不忘发展新能源的初心究佳叙,严把质量安全关秃矢。北汽新能源生产的每一款产品模喉朽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饯陷,还要对电池身、电控系统进行严苛的测试与验证僳淳。目前颠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涝,其中电芯安全可靠性测试标准42项塑喇逼,电池系统安全可靠性测试标准50项秘墨俺,BMS策略安全可靠性测试标准33项纱,这些测试包括长时火烧测试潞饺磊、电池剖切测试努齿烽、极限跌落测试和电池浸水测试等砂古焙。同时沛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糜鬼。上半年佛,北汽新能源接到订单2.6万单酿梦,但在资源不足的情况下返灌镶,我们严抓质量关捻摊阿,绝不为销量而粗制滥造徒,最终完成15052辆的销售任务冻铝,订单满足率仅58%幻苗牟,但却实现了上0事故率的优良成绩棵垮闹。    三是加强售后服务与培训兜赏察,让新能源车用户买得放心胯,用得安心汐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统连头硷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浪,包含车辆保养瘦帛虚、车辆维修汤林拉、紧急救援库爬、充电设备盖咀梅、增值服务睦受脱、客户关怀等多项内容队宝私。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狸淀、维修配富,并对服务完成情况进行跟踪监控梯,形成服务闭环碗,确鄙兀客户满意蛇。同时烩权翟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹿口纠,对车主进行说明和操作演示闹氢俄,并规范安全培训流程达愁,提升新能源车主的安全意识使芬。在此基础上滤,我们还创新营销服务模式憾,今年8月12日朗齿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褐浆偿,不仅具有推广新能源车的效果篙,同时可以让车主及时更换癌厩形、检修旧车上的老化电池订,通过我们的新模式给市场提供更多安全横抹、环保汰屎、高质量的车型凰容咀,给消费者更安心的消费体验绩祭。    各位领导扦、各位同仁棘辩:新能源汽车作为一个新兴产业椭烽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懦,出现一些安全问题谩跨腿,这在快速推进过程中也是难免的壬吕蛾,是我们必然要面对的问题堑婆。因此新能源安全问题凯,绝非某一家企业能够单独解决绞供久,它需要我们整个行业的协同并进哺抛。    有鉴于此需尘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恕,不能因噎废食普毯瓣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心僳承,牢记我们新能源事业的战略使命房甭河,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伍恢屑,以持之以恒的韧性炮蹿,推动政府瞥罢假、科研机构零箍、行业协会扮摆如、企业乃至全社会开放合作示,不断建立安全标准琶嗣费、不断规范行业行为圈洞拖、不断推动技术进步饭官、不断优化消费者使用习惯擅涵黎,不断实现新能源汽车行业成长成熟判肌叼、发展壮大等,实现整个行业的可持续发展弄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓉,各位领导施孺、各位专家肺夺,业界的朋友们链盆俩:    大家好!今天挽福土,众多长期关心瓣赣汇、支持中国电动汽车产业发展的领导哨、专家和朋友们齐聚郑州谓,共商大计双。作为本次论坛的协办方歼澳,请允许我代表宇通公司疥,向到会的领导忙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里提细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脯。    近年来揭,国家出台多项重大政策蚂怯房,从顶层设计岭井拘、推广应用沸靡毛、税费减免膘、购置补贴瞧挟翘、生产准入搁、基础设施等多个方面鸡裙旗,保障新能源汽车产业健康快速发展省。客车作为电动汽车发展战略的切入点东桃,是电动汽车普及推广的重点领域蒲楼匈。至2015年底顿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箩唱侠,占同期所有客车推广量的13%畴,为城市节能减排旱氯、绿色交通出行做出了重要贡献椿疾郊。    财政部氖天、工信部据犁、科技部揉舱、交通部校、发改委等部委筛罢,通过科技计划拇闯、产业技术创新工程等重点项目进行支持芥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腺逢天。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伎卡:节油率吓匈娥、续驶里程等性能不断提升取可乳,动力电池能量密度鲍、驱动电机效率等关键技术迅速进步丁。    具体来说达,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缎芹徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奖纳衔、节能与控制技术方面已实现了自主研发诡识虹,大部分电动客车均采用国内自主控制器五必,整车性价比高合阑柑,满足市场需求矛人,节能效果得到消费者认可遂。    二是动力电池性价比显著提升锰攫雄。动力电池通酮抽、关键材料国产化进程加速虹伶驾,安全性和工艺技术持续改进旗。与2010年相比笑季,动力电池能量密度提高将近一倍逃晾,成本大幅度降低雾恃。    三是驱动电机技术水平进步明显诬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溶体,在功率密度乾、系统集成度和材料利用率方面显著提升掸烦持。    同时柯剔炊,我们也应认识到悍康体,国内电动客车研发试验能力有待提升酬臀贬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啡小:整车可靠性堪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惕菏佳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缺,寿命舌叛、低温环境适应性缴称、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耪隙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慧喉背。    马凯副总理强调层:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚊眷嗽。电动汽车由于安装了电池难喷殿、电机龄、高压线束等高压部件狙兢,给整车安全性带来了新的问题鸡,而电动客车安装电池容量大菜狈陈、整车承载人数多沦叛加,给整车安全设计提出了更高的要求洛佳砰。    因此费,电动客车必须从防水臂空放、防火茫跨害、防触电愧儒、乘客逃生捌、事故处理等方面综合考虑输匠绥,从研发制造暑静官、运输存储赂隘啪、维修保养才、报废回收等全生命周期各个阶段着手胚昧,在电池安全弟、控制安全世眷土、高压安全歪、电磁兼容等方面进行技术攻关炮,全面提升安全技术水平送兢方。并对车辆胶锚、零部件运行实时监控酵,起到预警作用凉,保障大规模安全运营党呢。    宇通自1999年开始研发电动客车沪,持续加大研发投入耸捂呕,得到了国家部委九舞、河南省政府和各位朋友的大力支持瞄蒂。未来碗凡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惰爽段,围绕电动客车轻量化苇揩孤、智能化暗、网联化以及智能制造等发展方向绞厩惋,立足自主创新摄瓢曹,掌握关键技术挽,提升安全水平款塘,促进电动汽车产业健康快速发展槐拦。    但同时矾,为了推动我国汽车产业的转型升级念精,实现2020年500万辆的目标点核,我们依然任重道远陷彤节。行业的健康发展湍晃,离不开国家政策和社会各界的支持亥漆湾,我们建议鞭推端:    继续支持产品品质提升和新技术研发颇。在纯电动撼饭褂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醇界胚,研究开展创新工程二期项目等饱该秸,助力国家下一阶段产业化目标的实现方。针对燃料电池客车攀,我国和国外先进水平相比还有较大差距火,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涸怕,尽快解决关键技术问题膊翻体,推动产业化发展黎。    电动汽车正处在新产品推出的初期誓瓦,技术飞速发展系是,面临很多未知领域的挑战遍,这些不确定也带来巨大的创新机会魏孙,是企业籍、行业和国家的历史机遇膛恨衰,也是赋予我们的使命和责任锯苍识,    我们将坚持创新藩揪围,努力实现产业转型升级和健康持续发展性螺。    最后眠怕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小盎:李芳" "陈清泰惯孔活:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办田,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炼谩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纳口狗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兰刃,回应社会的关切兽睛犀,引领行业的健康发展戳凰畔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台空芦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遂负馆,广泛交流慌界蟹、献计献策蟹。    首先是创新引领问题拴。    去年浓亮瓣,国家多种政策的叠加效应充分体现井横,电动汽车呈现了爆发式的增长绢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耙检损,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善培,并得到大多数试点城市的积极响应损。更加可喜的是链,电动技术逐渐被消费者所接受穆,潜在消费人群在增长龟蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谈颅,总体上锻,这还是一个政策驱动的市承 ,它的不可持续性已经开始显现促。从今年起趴枢,国家补贴政策开始退坡末。种种情况表明褂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犯,相应地螺唾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茨。购车补贴的退坡及,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拿玩锰。也就是在购车碗俩、补贴逐步递减的同时立储抬,政府应在研发环节加大支持力度臣,集中资源支持在动力电池镀、核心零部件亥凯憋、电控技术弹令含、轻量化瘟然、智能化等方面突破技术瓶颈其斡。    另外汞孟渴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晦盟恍。相应地竣卸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郴下删,大手笔投资于电动汽车举。    这一切表明领错妈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坍。    由此看来脖拆癌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞪擦。    第一抬,政府补贴政策进入退坡通道螺伍,电动汽车性价比提高的进程膏惜,能不能跟上政策退坡的进程乌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酷司闷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浩。    第二攫膘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捅鹃蔚,中国肯定是他们的一个主要市场目标搂淮怒。能否改写我国燃油车发展的历史舍烷酣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菲们,并建立起较强的国际竞争力片具,这是政府和企业必须认真考虑的问题疤诡廓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耸汇浩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力短亭锭。    因此家幌澜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恰,那是在强政策激励下的增长零咐剃,是不可持续的反。有些企业一门心思地追逐增长谴靛些,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泻粗诫,却放松或忽略了创新和研发磕卿欺。    应该承认湿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兽,性价比还是偏低的徐岔卯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忙攘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁境。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泡膘森,理性地配置研发和产能扩建的投入矾传。    当前酪氓,我国电动汽车正在向成长期转型蹭讼双,这是一个重要的机会窗口堤。从全球看剿,电动汽车的技术路线还有选择的余地皮储,核心技术尚待进一步突破戈顽脆,关键零部件的壁垒尚未形成泞潍,信息系统还在发展勉,品牌效应还未发力牡疯,商业模式正呈现多样化嚎。可以说帝胳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贰簿劣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桨,有较好的积累隋谈裴。我们又有全球最大的汽车市场支撑贬休,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权策、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竭棉本,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扦诬欣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茶搅,潜心打造核心竞争力邻萌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吐康,另一方面可以与国际巨头同台竞争统扔。    电动汽车和燃油车一样耗松奋,竞争力的核心是聚集优秀人才葡响椒,拥有强大的研发能力记蓖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帛漠。对于汽车产业来说然覆,生产能力的扩张是相对容易的团圃秦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酷匠。但是联暖册,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蕉,因为那充其量只是一个泥足巨人肯。    补贴政策的退坡惯炽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量新输汗,补贴导向将让位于市场导向拍啤,让位于创新导向桑梳经。优胜劣汰作用将被强化东,在大浪淘沙中蕾,真正能站住脚的悉设挪,将是那些具有创新能力麻、掌握核心技术狠阂、具有品牌效应的企业庆。    关于安全保障的问题撇陡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抖剩,特别强调要重视电动汽车的安全问题握勾牛。这也是全社会非常关注的一个问题俊,是这次会议讨论的一个重点摄霓。    为开好本次论坛漆趁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堵纪,并将在本次会议上发布调研的成果镶舅婪。    汽车的100多年发展史说明极仟撕,随着人们生活水平的提高靠,出行机动化是一种必然的选择弗酞。但是细,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琶湍,电动汽车处于起步阶段狡抄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匣钮,还存在由于能源结构改变而带来的累,诸如高压电路博辛、动力电池等新的安全问题浅袒绒。    因此锑灿,在电动汽车市场快速增长的时候拎癌热,安全应该引起特别的注意菲怒,无论是整车企业附窍,还是零部件企业鲍患违,对于可能出现的安全问题侧阑,都要诸项排查评、及时发现醚八存、找出对策飞辛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浚逆。即便是这样蓟誓即,进入市场后的汽车仍可能出现问题宫班详,这就需要继续跟踪拦掸,不断发现新问题涕贰,不断解决问题寺蕊抹,必要时要召回已经进入市场的车辆迪蹄。    应当承认蹈,电动汽车技术的成熟度还不足霸掇垃,市场考验还不充分受,消费者的信任度还很脆弱交虹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翁巫。从这个意义上说克,我们必须把安全放在首位隆眷。因为安全是一个否定性指标练,世界上没有绝对的安全钵腾拜,但追求安全是企业的天职融,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棵,要以更多的投入秽,在设计任、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卡寡。我们绝不容忍安全隐患土,但也要宽容失败谋,因为这里存在着不确定性乃。    安全也是规范出来的檀醇泻,要高度重视标准诉、法规和监管的作用步闭,设计安全的标准和法规坡,有些是科学的研究和论证定下来的丁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唬迹磨。企业必须严格按标准和法规生产芬加春、管理和运营驴怜,监管部门则应该严格执法焦纳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愤牛肮,绝不能容忍劣币驱逐良币竭黄建。    今天剐伦誊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题及芭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题萄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具我石菲,它还缺乏充分的应用考验嗜皋,需要未雨绸缪僳郊,防患于未然惺查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲独:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渐臀潭,各位同行杆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藕,每个桌上都放了一本购电,大家可以直接看驴怕。前面上半场我估计是大家最关注的持蛋山,有一些政府动向哦妇晨,他们做的干货粗深,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秃,我只讲讲技术恒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杀人菊,有三个方面捻妥暇,有些技术方面的内容是有相关性的挫龟解,政策本来是张永伟讲的凄磨诵,我在PPT里基本删掉了晶手,大概带一点委笔。    首先讲一下电动汽车安全的技术甜。电动汽车安全技术我们分三块拖,动力电池的安全浚叛、电动汽车整车安全岛蔷靖、充电基础设施的安全船。首先是动力电池的安全性缔,是最基础裳监、最核心的拌缎串,包含了电安全刨芒、热安全答、结构安全等等芦豁妹。    我要先从科学的角度说一下泉。如图(ppt)迁刊堕,这是电动汽车动力电池的基本特性为城峨,中间可以看出我们锂电池安全的范围来,一个是电压午伞、一个是温度吮,对电池安全来讲拉喷抛,这么一个很小的窗口里才能安全工作惠,如果温度高了会发生一系列的反应驮翟,就不正常了秦讽。我们具体来定义一下这些温度墒,这是做一个严格科学的实验菠,锂离子电池的热失控飘蛋、温度变化疗危、温度和电压变化的过程稿辉乡。有三个温度韩毁侨,T1叫热失控自生热起始温度关考,这个温度一般在90度孤,接近100度匙玻。第二个涪晾扫,热失控的触发温度芍欣,就是说热失控要开始了某袭涟。第三个辰奸茅,热失控的最高温度辣,代表了释放能量惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悼集嘛,给出了一系列的各种类型的动力电池内,比方说三元的NCA惯寥皑、NCM遁群粪、锰酸锂的骇,钴酸锂福卷葡、磷酸铁锂蒂尉,还有钛酸锂的舜讳,从中间就看出泉甭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的番缮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔷镶拴,总体来看乡鞭,热失控最高温度比较低一点梅,这是钛酸锂的僵缸。    太过于学术化一点程佩吗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程举。热失控小,我们先从热的角度钙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弦困呻,我们的SEI膜就会分解夹、负极电解液也会反应寸,隔膜机制熔化糠,再到正极分解纫垒、电解质分解饥车洗,最后就涂层崩溃疲梳,大规模的内短路电解液燃烧巢歼,就形成了热失控构。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暑纯安。    另外一个问题店攀骋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雾篡伟,像放鞭炮一样擅妙,一个单体发生热失控能量还是有限的司谁甲,如果在整个模组系统中间扩展莲赣犬,这个能量就非常大了漓号绵。我们说其实不在能量的大辛さ伊!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恢未,但是并不是一个危险的东西视,关键是没有瞬时释放峨,这是一个瞬时释放的问题尚岁朵。    诱因疚村灭,刚才说的是过热引起的捶,还有电的和机械的却守,电触发唤,主要是过充韶堵呵、过放等等杆,尤其是过充娠南甩,过充引起的热失控是喂牟と停害比较大的骂,这是它过充的一个过程和机理取,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拧。还有机械滥用钩惯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翔随广,这是在网上搜到的底盘的切割实验褂特,专门看它怎么样是涛,机械诱因就会最终引起短路逗多。    第二部分试,整车的侧扁饱,现在我们找电池厂开安全会揣榷扣,电池厂就说很多问题是整车引起的煌硼佃,不是电池的事估川。的确哎,很多问题不是电池本身造成的晃,是外部原因闹蠕丢,整车腺汗,比方说碰撞会引起捕,电气安全建,还有功能安全构垂凹,重点是这几方面晤恋挎。比方说碰撞暮,碰撞是最容易引起侮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箩蔚。第二窗寐,各种原因的电气线路短路引起着火琅嵌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哄坊订,电机控制器逼先、电机电子器件IGBP短路了啪,高压滔、拉弧狙厩、多处熔断灰,整个就全烧掉了概兴赎,这是控制器烧红了仆。另外一个芭届,比方说前一段时间南京暴雨之后帝铆啤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗅。功能安全滔醋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袍狄,电池管理系统死机把青建,但是充电机不知道柯瓢睫,继续充斡涝,充过头了皑,导致了安全事故悼虹,一般150%会大规模的内短路铂堪礁,充过头150%梯,不管是什么电池星墒誓,包括钛酸锂电池玛吾,如果充过头也都会热失控的剂览,虽然我们知道钛酸锂非常安全狸,但是过充之后过压也会引起安全事故狮哆逢。    第三恭,充电基础设施的安全辖。尤其要说一下充电设备的安全问题龟舜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞍,它的防水哭目、防尘骂、防腐蚀北狮健、漏电厩俺、短路保护等等蛔,各方面存在一系列问题仙馅搬。我们开了基础设施安全的研讨会磊龟矮,大家提出了很多问题稳骑撬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韩扣淘,我不在这儿过多讲番纫锣。比方说扇,我们荣威550就是非线充电着火肛,自己来安装这个瓢谋,比方说外部的“三防”悔保呢,内部走线的零乱扒倒,不按要求接地等等稼,这都是我们充电设备的问题挫入。比方说全生命周期状态的监测股甸汉、管理体系的缺失悉媳千,线路老化之后也引起很多问题揽校态。尤其我们在研讨会中有专家提出烽珊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辫欣,因为那里头重现事故之后就会特别严重馅浮。    我不要都讲问题貌华烂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疥。    第一睹武,说一下全球国际的进展窝圃。我们要学习几个剑撩投,一是安全防护方面喇荒渺,比方说日产的电动轿车Leaf搽突痢,现在接近23万辆萌,没有出现过重大事故卢卉。它有一个安全防护的设计体系汤课,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箱悼竿,而不是说不能做到安全怜淡掏。人家做什么炬?首先纹狮,有很好的防护设计理念蹿掂,它的防护堪弗伺,首先防控事故发生饯侩冯,其次一旦失效稼扩涡,可以失效不出事街,再次饺,出了事髓沁,把事故控制在一个可控的范围羔,控制在接受的程度跟燃油车一样盯。是这么三个阶段让珊,从电池设计釜,到最后可达到的安全目标畦副,是一个全方位的设计理念毖公视。    二是设计开发方面彩搪示,遵循了严格的V型开发模式惮缕,从电池包躺吝胶、呐克事眨块蓉答、单体瓦、材料台患彩,从设计层略、验证测试层揉韦,是非常详细的穆细,包括底层的电池材料侯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲁墨,我们国内的电池厂现在还很少用这些端潍芒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晚替,其实这些我们都很熟悉两,比方冲击棱、振动里啃蒲、挤压撬郝、跌落凛省,母肆兀块跌落管环、单体跌落等等阜,针刺抢、极端的短路艘十碌、火烧墒吉芭、热循环奸陷,有温度的高低温循环实验可科贪,这个好像我们做的不是很多殿,气体分析等等芥,这都是全都做的赦退涂,这是我们跟日产合作交流的缮疲梗,我觉得还是给大家分享一下搜触,很有意义的荤。    第二桅奇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炼弧冬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脱辟息,这都是公开的倘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利食暗,这是一些主要的专利俺非,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿手嚷论,这就是一个完整的过程悸猜。由于成本比较高惨缅抛,其实没有在它的车型上全面的推开洗说。    另外一个值得一提的些氯,特斯拉的碰撞安全性谰,从设计的角度瑟戏拢,应该说借用了一些非常先进的方法潜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徊,发生事故之后函劳,非常严重的事故也都是安全的涝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纳恫,当然因为它有别的安全性捣鞍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坪。    第三从涎,这也是公开的资料莱酱南,三星的电池系统口汾琶。重点看一下电芯层面哇桶问,这是90安时内部并联四个单体电池肠,一个卷绕式的方型电池芒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置春,一个是过充保护瓤磐祁、一个是防爆阀矩、一个是保险丝染唬闻。我只说其中的过充保护钵馆酬,这个电芯的外壳是正极馅冒唬,有一个过充保护的阀鹅妮,当内部气体压力增大之后食忙宋,把外壳的正极跟负极直接相连商保霓,短路鸵镀,形成大电流仿肖便,外部短路甜蓟浇,过电流之后保险丝把这个断开疾,这个我们是值得学习的腑艰。也就是说在电芯层次进行材料陋蜜拜、电气碍炉荚、机械系统的系统设计还是很值得学习的唤眷懒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多返,其实它把单体电池当成了一个小系统灸朵牌,我们可以对比一下秃,日产电池的呐勾媳福块相当于三星大电池的电芯耪卸,就是日产是小奶鸺妫块童,三星至少客车上是大电芯涂瓣鳞。    未来趋势来看耿兰瘦,现在工信部300瓦时蔽栓钉、350瓦时都是这么高的蓉棉,这是国际趋势晶,没有办法啤场,大家都在这么做偏,10年内我们真的要到350瓦时苛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的练坝,2020年300瓦时应该是没有问题的嗅溶抱,这个从比能量角度是可以做上去的贯酗探,成本也会降低懂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肥,比能量筛灭、安全性是一个翘翘板妊镁,所以我们现在都出这么多事扒,下一步300瓦时了颅旗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杉麓,我现在牵头中美电动汽车合作毁猴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霉匈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吃茸,这是最核心的下一代电动车技术鲸栏。    说说国内的吗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩及谱卡,待会儿再说问题纯己。正面取得成绩炭,从材料体系示拨,三元正极圃粮沁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高齿冷,比方说在阻燃隔膜俄顿、阻燃电解性挥、阻燃安全性也都有创新间沫蜕,取得了进展徘耻迪。从单体电池产品的检测结果来看浪形,跟国外也没有特别大的差别藉半。总之但趟,从统计结果来看建糠星,我们和国外的相差幅度不是特别大价访反。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罗,总体电池的安全性保持还是不错的侣,这是实验的东西貌风,严格按照了国内国际标准鹿,因为我们的电池企业也跟国外配套粪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逃限,所以我们其实国际的标准都是满足的私。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忌。我也举一个例子课顽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纬。刚刚说三星的有熔断器始首、过充保护器好、防爆阀陵南对,模组的我们现在电池管理系统等等乌睛恭,还有一个问题宦,自引发内短路隘通嘎,这是一个问题尺纽,我们的制造杂质屡、经常小规模的过充过放侮,长期积累以后会自己引发内短路璃柒惟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做趁速刺,因为不好重复实验强馅梆,我们首先做了一些重复实验的方法撼促,把规律摸出来了汾堪谋,这个短路会形成三个阶段讥毯,内短路的第一阶段限师、第二阶段短降脚、最后一阶段揪挞泊。第一阶段只有电压的下降疽、温度基本上变化不大卯绷链,第二阶段匪蔑钳,电压下降同时温度有大幅度下降拇淑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藐。    如图(ppt)褐措,这是替代实验郎廉测,这是算法矗,这是短路的测试实验虫,这是结果罕赔仑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刹闹茧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程购瓶芍、内短路的阻值都能精确的辨析出来祁馆科,提前预警热失控事故壳疆借。    整车安全佛,首先是轿车安全扭霞,比方电池的防水赦痪咆,跟整车关联度很高奠畏等,因为静态的防水探叭册,放在车上不一定防水得幸氨,现在都知道IP67很吻练,其实一些厂家都做IP68了稳封橡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锭丘,我们如果做得好是完全没有问题的瓣徘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怕拈春,这是我们做完的设计赡抖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全母,这好像是我们比亚迪的电动车违经阂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西城畦,做得好我们的防水比燃油车还好骂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稗竿,关键是我们的技术到不到位搓,所以我们来谈安全问题应该这么看赔搏。    第二性泌苦,轿车碰撞安全刨勘,我们做得好的企业也是不错的睛撮们。举个例子梁,长安的枪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骗连茬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涣,这是产柿邢烧、学很、研联合研究的踏揽。甚至为了将来的发展狠涣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的替。而且电池包不是越厚越好处惦,如何又轻量化诉朔剿、又防撞封侮,在优化设计方面也还有很多工作可做蝗房。    第三哺桥些,整车电池系统总体的安全保护板墟量。我觉得我们通过上次的整车交流会潍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逢覆,大家都觉得还是非常不错的会藕磋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霸隋,尤其是轿车企业是比较好的某接郊,分层叼、分级做的是非尘洌好的帝洛惕,比如说高压安全管理系统歉曹。就是说只要按照严格的流程来进行开发媚们,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的材。    另外我提一句客车吓袒并,待会儿宇通的汤总还要讲的党碑牟,我不多说了狮辛,他们有成套的方法来保证安全性嘶胜。    最后汀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仑饥汾。前面领导都说了炭都腐,多少起多少起炔,这是从2月份到7月份统计的10起以上烧,7月份多起来了物捕猎。现在存在的问题刊,我们在报告里面有详细的介绍叫问份,我在这儿时间关系也不说的太多了室咀路。总体来看洞酸,我们安全性准入门槛要提高米峭贰,所以现在在指定各种标准淮,要进一步提高标准辱少。当然还有一个问题篓炬碧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碴,因为充电桩跟车的接口是老的捐,现在要搞新的档,新的总体来看是更加安全的卢录碾,老的怎么适应新的鸥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泻。    我们的发展建议互钵,我也不详细介绍了圭寒,因为我们在报告里都有挽,永伟会比我说的更清楚一下氨。    第一个提阜募,完善安全标准蹲蔽算,制定更加严格的安全标准痹。最近客车安全标准党临挡、电池系统的安全标准绩渴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准獭悲且。    第二个节,监控体系淮妻,现在当然都有监控系统鲜贿,马凯副总理上次也说了按费,监控主要还是要靠厂家监管盼,不是靠城市最后的那一级葱,最后那一级你也不会给太多数据搞骸,数据最多的还是我们厂家自己凛,我们最有能力监控好事揭坟。    第三个乃,强化充电基础设施安全管理词簧,严控地下车库悲切檬、高危场所充电设施建设与安全监管型脓。    第四个冷科势,改革检测体制悉扮空,我们建议建立新能源汽车年检制度狙股椭,传统车要年检霖狭缴,新能源车是需要年检的冲品,比方我们防水谋刹、防尘性能啼骚胶,新车是好的耻,老的就不一定了肛靶倪,我们的绝缘性能喉、漏电保护等等是需要检验的悸侍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的激,这都是很重要的恼奈。    第五个累浚,建议改革行业的监管体系浚,现在我们是准入夸谦屁,有几千个车型尝,客车是很大一个数蒋撂滴,很多厂家都进来了娟畴法,不能说让谁做溪驴、不让谁做趁壤,我想将来要引入事后监管的体制融虱,谁要出了事要负责日惩羌,要召回搪阑、吊销执照良、取消资质溉卤虹,甚至取消你不能再进入这个行业首盛逗,这是我们建议的要加强粒光,否则这件事情没法弄现浑烈。    结语三句话耸缴:    第一违,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赦惠试,为什么是“命根子”颧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苹?我觉得怎么强调都不为过馁娄,所以我们要警钟长鸣黔庇,高度重视埃,大家都是这行的从业人员呛柔逛,都不希望这个产业下滑芯围,但是为了做到这一点小饱窘,必须要警钟长鸣避脐,高度重视香浪。    第二忿够,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耿豪烘。想性能大幅提升板,大家都希望300公里抄、400公里苦,客车也是要提交,高比能量电池是必然的趋势钨,往上提的瓶颈技术就是安全邢徊饥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点团咀匡。所以随着动力电池比能量不断提高够惨枪,电动汽车安全技术的门槛越来越高疙床,本土企业要有危机感烤。    第三词骑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倍盘偷。安全管理珊仍募,政府责无旁贷郝。    我就说这么多膳乃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄鲸锨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日青,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谎详强。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起达眉饺,到今天的北汽EH400的下线蚂狼,北汽的这100万辆用了5年的时间拖拍。    在活动现陈荨,北汽集团董事长徐和谊表示彩倒惶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风返谷告,不断的加强产品蔷朴、技术芥派害、管理创新挖姆,不断的加快电动化受、智能化跑铅、网联化典、轻量化的发展步伐使摄炊,全力抓好‘π计划’的深入落地蚕羌梯。力争到2020年岁,实现自主产销80万辆响广鲤,这其中包含新能源产品20万辆豁,实现销售收入700亿元乓镁,进入自主品牌前三名的目标示陀承,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沮屏嗽。”   “来得晚餐五停,干得猛事,站得稳”    “来得晚挂际连,干得猛仑陌设,站得稳壁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结充。    “在行业内来说苍,本土企业已经很多完成百万辆了颅伪,我们加入进来肪弓屯,形成一种集团向上的态势瞎。”北汽自主分为三个部分荤煌妥,“绅宝怕魏、北京揣、威旺缺一不可钡隆,齐头并进限哎斧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叛病赣。”在随后的媒体沟通环节中荣酞,李峰坦言当。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呻叙劳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群激绣水。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品份步论,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群方。北京是传承“越野世家”品牌精髓贰教松,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氯。    “越野车是小众市撤鹣堋,但是在中国市场上兄偷谈,硬派越野翘箍,没有人能从北京汽车手里抢资源铣亨瞳。硬派越野或是下一个风口帽。”李峰在接受媒体采访时表示艰尖。    除了在品牌划分上的努力苏涪懦,在车型投放层面刮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓤侗憨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祁构,而到了2016年问卉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偏赊,加上北京品牌和威旺品牌豌涕,更是达到了六款屎囤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录功沟雀。    而面向“十三五”恳羞懒,北汽研究院院长邬学斌表示枚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膏篱钮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线程,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惦戊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叮芭荒。”    是的绷达申,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斤伙陇,北京汽车仅用5年的时间成策酪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碳伸,现在一是车型结构变化了谰,市场引导到SUV绣侧滇、新能源和智能化上去囤。我们由三级跳变成了一级跳清。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掏,“市场的变革对于自主品牌来说两,恰恰是一种机会添。我们有对市场最敏锐的感知欣贬,最接近市趁汀,这是任何合资企业都无法比拟的吨浅亢。”    从年产销量看级梢,2011年达到2.4万辆皋、2012年实现7.8万辆券、2013年超过20.2万辆柏搂、2014年突破31万辆搓概、2015年完成33.7万辆厩峡,2016 年预计目标42 万辆涎间,到现在已经完成了23万辆犬。“2020年我们要达到80万辆壬架。”徐和谊表示番讼填。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猛噶躲,还要有好的营销爸,“酒香还怕巷子深”矗。在产品营销与销售网络建设方面唇嗓蜡,北京汽车依旧不甘人后惫炉急。北汽股份副总裁蔡建军有句名言踢霖,“人在一起叫聚会辩盟,心在一起叫团队饭。”    2016年上半年赐杜蜕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家省低,同比增长396%痛介,目前网点总量高达到836家末趴浆,渠道建设速度令业界刮目相看成疽绍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家心技辅,同比增长20%霖贩,目前网点总数已达1081家感。    据已公开披露的销售数据告吴炽,2016年截至7月宋垂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墟,同比增长42.7%辩畏,远超乘用车行业11.1%的行业增速硼享。其中粱晃净,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆师便,同比增长94.6%帮踌林,成为名副其实的“自主增速王”巷。在具体车型上杰萌,绅宝X25累计销量接近5万辆荡俏,在A0级SUV细分市场排名第一垒翁。威旺1-7月也实现了近10万辆涡糖涟,同比增长6%以上敦奈量。    对于营销体系拔橇靛,蔡建军表态称颈绕:在互联网时代康将,消费者出现了很多新特征丁链,他们爱分享互动腐控虑,重视原创和分享烧,并处于一种“始终在线”的状态甩扩烩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叹料。   对于未来午檄: 李峰表示吠垦,在“十三五”期间桂戮韭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弄。    其中针对绅宝品牌量,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苹畏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶夭裕块化技术平台盆邢。    此外忌沉,针对SUV市场火热形势慕膝,绅宝连续推出多款SUV车型胚,形成了X25伸衅燃、X35瞪硅虏、X55瓤仇横、X65组成的SUV系列佰茎,实现了对细分市场的全覆盖衡啥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型思,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屯背。未来忌情,北汽威旺由经济型微车脯、MPV滑谷、SUV和轿车等品类组成担川私。   责任编辑闻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝棵邵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浅,在杭州召开躲吼堤,我们非常激动材。我们希望全球贸易更加公平席就,中国企业能够更好地融入世界市场慈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宏,要向世界展示中国汽车业的良好形象聊。据了解芦韭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睫徊。李书福说撤狡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部砰,李书福告诉记者详洁艇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垫,吉利要展示好自己的形象笆旧。李书福认为鸥练,我们要解决全球经济治理问题藏吵撵,首先要做的就是提高自己的竞争力女场,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勃佛,李书福就来劲了揽害,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滴猾皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篡,是全球经济的一个缩影魔藏驮。”他介绍说犀衰撩,未来汽车产业的方向是电动化零、智能化仟、轻量化牛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列混荆清,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颇阜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一囤铆翻。李书福认为阀枷苦,两者的“联姻”以及之后的融合发展犊枷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哪菠叫、活力骏、联动骨芳、包容的世界经济”据滑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肺,在他看来两者在基础理论研究和基础墓耍块研发方面合作得非常不错上暑,他希望沃尔沃能更豪华蝎、更高档相、更有竞争力默谎屎,希望吉利能不断提升品牌力顾、竞争力和溢价能力宦滇撕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件将。”   在吉利汽车体验馆滦檄蜗,新款的“博越”展车停在那里斧裙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨第辩逛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娟丁。李书福估计菇趣辣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棱。去年冬天版,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痛敦,他也曾表示袜帕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备场袱夸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化教,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舶很,商业模式的变化已经从电商绒淀闪、维修伸、汽车金融闻蔼捍、二手车海架、人才培养等领域开始凄锯,逐渐延伸到供应链前端的设计陋、研发和生产聪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腥图,这是核心堂穗。”李书福说挂嘘微,汽车和互联网琴摄,两者已经分不开了乡,汽车制造业要想有未来乘撵秃,就必须和互联网深度结合起来湃碧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婚席陷,吉利每一次研发创新迷繁篱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寇。   “安全既是时间长度连,更事关人的生命迟弘骆。有人说博,现在的汽车都很安全了掳,安全已经不能成为汽车的卖点了疲,我认为辱拘挝,这句话说的不准确才,也不全面庙悸芭。安全对全球都很重要涛剑,对国家很重要莽,对个人也很重要涉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吻蛾,可以说安全事关大局怪恨绥,安全关系到千家万户措笺,我们一定要把安全放在首位拾凸掏。”李书福说绿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埃谰圭,不仅有央视的直播趟尝,现场还有上百家媒体素伤哎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分什填缉,受到业界的肯定册莲侵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念停汤,用现在的话来说就是企业的基因毋藤到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贪捂焚,当其他条件与安全设计有冲突时撤跺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沃茹,而不是相互妥协酞挤。”他认为彼,当造型与安全有冲突时奥沽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时室煤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抛舷,也会毫不犹豫地选择安全里。“汽车是给人坐的歇练,所以安全对汽车而言实在是太重要了轰。也就是因为以上这些理念箔闪关,沃尔沃才能发明汽车安全带疏、汽车安全玻璃被湍水、安全车厢聊金蕊、儿童安全座椅及、侧气帘席夹、车外气囊磺、交叉路口自动避险自动刹车庭酱、城市安全系统等等多。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涧巧,因为对人的健康会造成影响淮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知板。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雄蜕桥。 责编霉额方:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欢?这是东风集团高层必须面对的问题拆颊懂。“国内前三辱,2020年品牌影响力达到行业平均水平乡汐、市场份额5%瑟茶、销量125万辆侥挥抬,其中东风风神必达35万辆宫内灿,挑战50万辆穿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓勤定。   论自主品牌的持久战绍撑觅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点飞寐的。在他看来另,相对与合资品牌辩逻年,自主品牌的发展分为三个阶段客臣:战略防御蒙、战略相持和战略反攻断想卉。   “对标合资品牌丹劣夯、自主品牌已经经过了战略防御阶段父撑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尉。”8月10日脊疏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朝,并反复强调茹丰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了什痴拢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牵,风神刚刚取得的历史最好业绩将搜脆。凭借旗下三叫幔客——AX7木、新A60邻方蔼、AX3牟,东风风神1-7月累计销量76322辆郎缅敖、同比增长33.5%缕盘,其中7月单月销量首次破万滤塘。另外刺慕册,轿车销售26756辆票揣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盖,同比增长27.4%刀朗灰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妇畅算:第一瓦曹,超额完成任务;第二绰时,轿车和SUV双增长笔帕舰。按照目前“三箭齐发”的态势槐胶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竭顿沏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上修脐,东风A9超过传祺GA8葱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奴。   “其实暗传靡,我们重点想对比的是帕萨特澳。”李春荣云淡风轻的一句酗封权,让一向低调的东风乘用车逝署弄,平添了些许彪悍和霸气魏抚拜。   不过孝,面对长安间、吉利懈、长城乓、上汽这些强劲的对手睫,以及合资品牌下探娟为、车市整体放缓的趋势驶峡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫡料熄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懈疗肚?这是东风集团高层必须面对的问题慰。“国内前三煽撬,2020年品牌影响力达到行业平均水平坑白、市场份额5%酵劲偷、销量125万辆道捕,其中东风风神必达35万辆敛筒领,挑战50万辆谋补。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哺氏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匡倾珊,我们要尽快达到35万镣袱趁。”李春荣形容退疽改,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啥计凯,未来五年将是“本硕连读”爸毖曝,从自主品牌的生力军成为主力军绷。   如何冲击第一阵营卜娩? ?   对于目前的东风乘用车来讲存胁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战薪,首先是产品梆碌。关于产品规划铰,李春荣给出的答案是龄,东风在2020年之前嘛确,会推出17款全新车型使驼,其中传统车型将达到12款栏呕,新能源汽车7款啊。   实际上葡巴湿,经过七年的储备哺仓,东风风神已经形成轿车挖、SUV和新能源汽车三大产品军团烯袱,在大席科筏、中令密版、小细分市场布局现粱。   值得一提的是孔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神采半咀。这意味着腹勤,除了传统车型簿江栓,李春荣手里又多了电动车这张牌涸京,而在2020年的产品规划中兑埠事,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巍沧隘。   产品层面镭抡汝,缺少明星车型搪晌涎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勤眯寥,而在未来的规划中堡鸿,东风乘用车的目标非常明确输乓痴:提升车型效率敌,培育明星车型扯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乌毕,半数以上产品达到细分市场行业平均值秦阜。   实际上扣纶,东风乘用车下一步面临的问题淡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挺上菲。除了风神之外肯蔚趁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垫熬,以及合资自主品牌焕,而在东风入股PSA舶虽,成为第一大股东之后欢皑纺,东风乘用车无论在资源整合氯剧、品牌溢价娩裙、平台技术方面八,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刺抛,当然这还需要时间证明僵俄鞠。   不过翅纤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湿纳撮:资源协同包括产品湾举核、平台温棱、制造技术霖磕、供应链胸摔聊、营销和国际协同狄朽虾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要络绵,随着车市的放缓斑俺,近年来锯角,从豪华品牌到合资品牌锌、再到自主品牌答井,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证即。   与成熟品牌不同咕,创业中的自主品牌宋碳房,在招募经销商棵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屋。随着竞争的加剧枫、产品的丰富傻避罗,未来将对渠道提出更多的挑战规窟竣,比如一年之内连上四款新车的吉利怕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谩惯椭。   盈利能力当然是最为重要的标准棋,但是牺牲自己雀、持续补贴经销商疼疼,也不是长久之计盲劳动,解决之道要不断有竞争力的产品推出善峨。今年年底焚鞘,风神AX5即将上市瞪,明年AX1也将上市步。   实际上捻迪妥,在青海活动开始之前点聚锑,李春荣提前到达西宁滥策,专门到长城和长安4s店进行调研林。让他感到欣慰的是传吨泼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碉抚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的傻,我可以负责任地说轰,我们的商务政策是最好的獭吩徽,没有之一瞪。”李春荣对于渠道的重视程度嵌,基本上是亲力亲为刨。   目前涪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绒箩饰。按照规划福垦,每年净增网点50家孪,未来单店销量逐步提升至800台以上百潘吾,达到中国品牌经销商中上水平墓。 责编担鹃歇:李芳" " ∑ɡ鞍狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日围拷腻,由中国汽车技术研究中心主办稼陛虾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惧建凯。在本届安全论坛上灸说,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲崩兔迁,在回顾过去的同时莱东窍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凑价、车辆唉、道路等影响交通安全的诸多因素玲面累,促进共同发展龄,从而降低事故中人员伤亡率南了渭,最终有效改善中国道路安全状况曝聪钝。   会后系吧枪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芹晌,并阐述了对于人姬、车掳轰、路焊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侮权,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腿诧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玲史,一是日产汽车“三重保护”安全理念呜茧扛,即分别从社会涣涝腻、个人和车辆三个层面采取措施卫枪钙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妙,就是在车辆的周边彭送,设置一个安全保护屏障鹃棚,针对车身周围不同的危险接近程度猩创澳,我们会开发相应的技术进行保护太禾酶。   除此之外钎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俗速。在车辆的前方反、两侧蓖、后方建立一个全方位的安全屏障健侯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歼碎。同时搁巾赁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化守撤,日产汽车也研发了一些相关技术穗碴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扛。   日产汽车始终将零排放般芥、零伤亡作为企业愿景呈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碳琴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冻千饱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痞母镀,可以在自动模式下完成转向忙吧魄、加速和刹车等操作狭害,提升车辆的安全性能懂轿酞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淘师僵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钎钦狼。即使后座坐有乘客瞳册沉,后侧方视线也不受遮挡期想,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帕提。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剂亲舰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桶拢纺,帮助驾驶者做出正确的判断棘匿拾。   针对电动汽车领域猾僻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位幌,而电动汽车上的安全技术态答,应该也已经达到了世界顶级水平钨未。”   谈及无人驾驶和自动驾驶老钨江,高桥信彦表示效,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫁客,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藤,日产在研发智能交通技术的同时獭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茂,其主要分为四大领域熄辜城。第一大领域是关于自动驾驶技术的缉欺苟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眠睹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乡仑,对电池以及其安全性能进行研究秤。   第三大领域是新的移动方式衅魄奠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稼叙锈,换句话说荣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助套兢瑰,我们针对这个展开了研究丸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莫考,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牌然慧。   未来骆人,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羚,同时登,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险璃熬骏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术商入蔡,进一步降低交通事故发生率诞咳呸、持续改善中国道路的安全状况蕊互。 责编镜违饶:李芳" "     【环球网报道】8月10日干航,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吭恐榔,共推出6款车型累惶,售价区间为17.58-23.58万浓。   新车亮点黑伍媚:   外媒点评窃颂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赋:李芳 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣,严禁转载孟,违者将被追究法律责任儡疙督。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口递焊掸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭固。   不久前私,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汾柑,北汽集团以549.329亿美元营业收入茶私紊,排名第160位戒瓦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单环,也是首次入围世界200强绞荡泄。“我之前的预测是在180名左右混,这个结果确实出乎我们意料娄腑紊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戏金。   据网通社了解洗录,2015年疼炮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皮贯,再创历史新高篮到奖。“十二五”期间涂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆面,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元细,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捌须,增长3.4倍矗坤幻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淌犀,网通社可以断定以下两点全垦:一兢僳茂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续殿课、稳定的增长讼。二环斯筋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虚递。   为什么能做出如此判断漏视颅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棘士?徐和谊的一番话做了最好的解答道胸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缎胶牟,咱们给人家代工挣俩臭钱顽绷的,那是发展民族工业澎得尖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洁弛瑰?不可能蒲排惨。能走向国际化吗控?那更不可能凯肆定。”   然而绵刹吨,做自主品牌劲,光有决心党、喊口号是没有用的橇潘。正如徐和谊所说饥层盒:“干自主品牌真的难褥届补,现在大家都处于成长阶段郝,想要效益好显然不现实日绥惟。但是效益不好就不努力颅,就情有可原吗丘揭肝?当然不是!寒。”   从“1 ”变“2 ”泻瘦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绍护。短短5年时间递捕氏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酥霖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暴宋。“北汽人要有工匠精神卑,低着头县搔缚、少说多干挺,闷头干坷双匆,一代人不行两代人磋播,肯定成功触绕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碉芜。   随着“十三五”规划的展开浩收豌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”薪很啤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盎爸侯。据悉顺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栖七、供熬芬、销寸、研于一体的北汽集团南方基地粪屉酒。   届时狠睦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碍饱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俱,形成1+1>2的布局拉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品替,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暖内能。   “十二五”期间拨汕,北汽集团凭借超前的战略眼光讳档幂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磋寞啤。通过产业链合作姓曙,北汽掌握了最核心的三点(电池素还坤、电机唇筐、电控系统)技术馁尝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜜懂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆硷部,并取得了中国第一桂旧、世界第四的业绩串锤氰。   据徐和谊介绍勉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莲触棘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛾酱豢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前髓嘲,北汽集团零部件业务板块几乎是0搐朽从,经过这几年的快速发展靡枢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滦禄摆,这是之前想都不敢想的腥。”对于北汽集团的转型孟奢凸,徐和谊深有感触尖册。   据徐和谊介绍方,未来北汽集团将围绕汽车产业链拳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秋透,包括汽车金融搐郎、二手车行价极、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溯,带来规钠缤唬和效益的双丰收狈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向式莫,这也是转型升级的重要标志之一卷肮。北京通航以合资癸什、合作夸、资本运作为主要模式膳,在国内实现了产品工业化和市场营销徽惰。虽然规模不大计,但已经显现出良性发展态势镰花。   直视软肋矢,质量和效益成关键词   “整体效益不高武,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言处啊末,“我们举一个例子柿华,这次500强名单共6家中国车企上榜饱,总共盈利114亿美元固懊。美国2家车企疮帮,共盈利171亿美元设。我们的产销量远高于对手牌,总体效益却不如他们赐倡喊。”   徐和谊指出蹲,提升效益段乳,整合全球价值链点卡,转型升级栖愁田,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的览是褪,也是整体中国传统制造业需要提升之处普。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施请倡贫,向好的企业学侥舵按,从7个维度努力冉掀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗别棠。还有四个月癸,拭目以待玲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顶幂彻,通过与他的交流可以看出辩,对于北汽集团的成长他是满意的烈斡。然而屠,作为一名中国汽车人猎膊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌端贬尘。   “跻身全球200强企业水,不是终点七德,而是新的起点羌贪梁。”徐和谊更是霸气直言鲜逃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强期,中国汽车行业前三甲炯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编味慕:李芳" "   车云按湘查:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钠卯柯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腹柒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玖什,并谈到了自动驾驶所面临的挑战建嚏太。本文由现场演讲整理而成海肥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床称荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酗狭,这两方面的关联性是显而易见的焦衰笨。    说到沃尔沃掸颊,大家联想到的第一个印象就是安全呸徘。的确惋亨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垃浪,他们就讲笨狈车:“车是由人来驾驶的饰摄搜。因此考施凄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耙吝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宛虏。可以这样说滔辉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面划,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卯庆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寞。其中当然有标配的拴冯霜,也有选配的涡,组合成不同的配置摧鲍。这里我稍微着重介绍一下结,沃尔沃的City Safety城市安全系统琅本散。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贩钾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荷响。在2006年的时候领,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蝗汐扑。第二年也就是2007年停航夏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能韩皮侥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统届。2008年倡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety继褐,成为一个技术子品牌盘畏枯。之后的十年中这套系统不断地更新完善篡欠,扩展了许多新的功能傅,比如增加了行人探测窘、自行车探测铆灭逆、大型动物狄、路沿和路障探测与避撞功能抡亨次。    避撞系统为什么这么重要呢蕊凌客?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玛喂僚、转向功能的话唤,一切都是空谈獭夕。想象一下匹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哥,这将是非常严重的问题缺陷凹聘。避撞系统的工作机理非常简单悲,首先是探测寺鲜,然后是评估决策猾芒,最后是干预检汉棉,包括警告或者自动刹车很。    首先是探测煤咎。相比以前忻裁,探测功能已经取得了巨大的飞跃叛孰能。从单个雷达到多雷达和摄像头偿竭,并结合多传感器融合算法蓄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战础。    接下来是决策昂暗豆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型储,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞理瓢。但是你在路上开车掸,特别是中国的路况捷,不可能前面只有一个障碍物宏拆逆。所以随着多传感器的应用年,现实需要更先进的威胁评估算法鹅脯江,可以同时考虑多个对象擞违。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力监,你车周围的一切都可能是潜在威胁额嚎竟。    复杂的算法肯定会增加计算量棱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步被,有必要进行适当的简化抬。但问题是怎么简化讥旗?比如现在大家经尘谄捅危看到的中国式过马路涂厘,一群人一起走珊,走到路中间德,可能有几个人继续往前走惊,有一些人停在那里爬吭鬼,另一些人却往后退韦坑,这时候要判断预测是非常复杂的核。所以汗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痉,使得警告和干预措施如何定时瘸承寂、提升相关性和可信度始终受到挑战相。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钩,才能提高决策的相关可信度暑赶帝。    最后一步是干预邯牛顿。判断之后还要有一个干预的策略按潮。干预一般是两种赊膏堡,先是警告死痢,再可能干预许狼。怎样警告呢维口?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告反,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哄城。如果没有可感受到的威胁存在匪韩,原则上车辆不应该警告驾驶员墓梢碴。这是因为峦诬沤,如果还是警告哥风绘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因城蔽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烁寒悉。时间长了之后履履莽,他就会把系统关闭或索性换辆车寸,在中国的路况环境下据,如果一路上都是不停地警告票,这的确是个问题防。    警告只是一个声光或振动的信号降反,那么在警告之后孙珊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卷烙?我们的策略依然是篙倪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碌疵,否则车辆不应自主动作素肃,理由也是刚才所说的困醇抽。可喜的一点是肥木喝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漆匠,自动干预所需的时间大大缩短了恃捎,相比十年以前瑰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矩萄黄。最后一点锨劝,怎么协调人机界面吻措溪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镜翁,也将是一个很大的挑战可。    刚刚讲了很多砂骸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素世笑皋。首先是效率问题脯皇,要调整警告反应的时间茂通,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效容踏?警告干预是否可感知与理解修得?第二是相关性牧卫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啤?是正确的警告燎,还是漏报或误报峦?比如说路前方有一辆大卡车胺嚏,系统把它误认为是高速路交通标志牌谴登譬,而不给任何警告丸晒聘,这个明显是漏报聘。但是反过来说烤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车午,从而警告干预儒乐椽,这个就是误报瑰交技,这也是第一类和第二类误报的区别炼唯谱。最后是接受程度蝗,警告是否很高程度被驾驶员所接受媚孩示、并配合忿醋拳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性味,所以这三个因素之间要互相平衡洞巨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程频,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目士瞥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垄省、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等珊导。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缺继冬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶短?是不是因为最近自动驾驶霸、无人驾驶炒的很热咆?同时还有一些顾客在问睦富康,自动驾驶以后扮尖难,我们的驾驶乐趣在哪里椒?因为很多人喜欢操控撕惋掀,喜欢在山路或者赛道上开车朗心。    我们完全理解这些考虑坍容扛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芒,今天早上我走的是中环矮达,走走停停锹涂,就像这幅照片中般的拥堵拜。当然胎阑,交通拥堵也不是中国所独有文趴赦,随着城市化进程的加剧炼残,这是全球性趋势逢传。请问这样的驾驶乐趣何在泛?    除了拥堵阑纺功,还有安全问题挪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呕混恒。城市化的发展也加剧了空气污染离睛,以及可持续发展与能源的危机催。对各位顾客来讲诺棚捍,还有实现实时互联和出行便利的需求弓贩筏。    所以缉,自动驾驶对社会环范、环境和经济带来的益处是多方面的界。首先膝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全居草,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的存蚊史。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误香筐,即使提升不到100%安全颂,但是97%化铝、99%可不可以堵访?自动驾驶还能连带产生其它的好处粪,改善拥堵什皋、节省能源消耗椒、减少大气污染匡,以及使旅途时间利用更高效俯绞勤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妮算,但我们说肯定也有挑战抠幸镀,世界上没有免费的午餐厦奠归。对于使用者来说粉供,有人机交互的挑战磷桨。还有失效模式控制蔷山竟,万一系统失效以后嗜栓美,怎样用冗余系统来后备控制达沮。有跟其他车辆系统的交互笔洼,你不只是一辆车单独行驶在路面上杯。怎么感知环境烹毛憨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扣啪。还有最后一个催肌,再好的系统双逼蝎,当顾客不当使用的时候柬,怎么做这方面的技术应对处理剂涕伸。对于车辆设计来说霓颠辣,还需要各种各样的冗余系统做后备聚萎屯,确保自动驾驶安全投挛。    其实勉肝,自动驾驶不光是技术问题上,更重要的是对社会和伦理的挑战俯坪,大家是不是能接受供陕涎?首先品巫酚,什么样的商业模式捣,是我们现在继续卖车的模式奋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戮疲。基础设施的改变解面论,比如说车道线托、公路标识的统一很,这也是非常重要的啃。还有保险公司是否接受理钎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任到。最后是公众的接受程度曹济,法律和法规的约束混童,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灭邪,从而也引发了很多相关的讨论勃狮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灌宠忻?我们非常明确喝涵谎,这也是一贯的战略坝唱沁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扮豁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佳。    这里举个最近的例子寡墓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆藐熄,已经在欧洲量产上市赏,今年下半年也将在中国投放市场媒般。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统该泰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锹们,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向创,而无需跟随前车迹。要知道马,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彪械。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景市柿河,那就是到2020年楞惺垃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潞揽甸。这是沃尔沃汽车庄重的声明卞,也是一个非常具有挑战性的目标火淖蓬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢当?    我们认为首先要充分研究戳,通过真实用户与真实交通式劣咐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惊拆。还要多方的合作滥龚限,沃尔沃汽车通过与包括供应商魏解需、大学研究机构赋,以及政府部门在内的强强联合绦,来应对全球挑战酷。自动驾驶之路没有捷径毋,就像练马拉松一样盒逞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步草恭前、循序渐进的碾杏臂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鳞景旧,我们走的每一步也都要以安全为核心沮头。我们要以客户为导向胜钝,通过提炼典型路况妥空,悉心定义测试所用的通勤道路凰缕僳,同时尽量控制风险阑赔巩。在技术成熟之前镁擦,必须反复的测试癸,以保证安全与可靠博星碾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矢田嘲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涤扮淀:要验证对社会和经济带来的好处认拆,是不是适合当前的交通环境扔,顾客税、社会公众的接受程度牛募,还有道路基础设施的支持是不是充分俊,与其它车辆和道路使用者的互动冕畏厩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定功。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唱,真正的大规模测试将在2017到18年邻垃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筒宛赫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目题酸。    上图右边是哥德堡市区的地图讳,这条环路相当于上海的内环或中环禾,即城市高速交通路都磕惟,是没有行人接、自行车勉萎,也没有交通信号灯忿镣率。自动驾驶测试者是租赁顾客掳僧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勘。在驾驶过程中浮,允许处理其它事务佳娜爽,从驾驶员监控到不监控让,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谐。    这里我要讲个非常重要的概念碘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶檬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牵饶,驾驶员还是负责监控和指令钮扳讥,必要时鼓懊规,还应尽快接管人工干预可辆壳,所以还有不少局限性痉羌关。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窗华,车辆负责监控交通环境踏,根据路况决策和反应酚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事圭孤灯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唬非。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敌,驾驶员需要对驾驶负责泼年。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸触挨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彤烙峦,或者SAE第4级的程度夕烦秸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责善熟寂。可以看出茬,这是两个阶段之间非常明显的分界线涂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杀,简单地讲漏,是通过多传感器融合解狭趣,包括单个或数个摄像头度郡虹、毫米波雷达事喜、激光雷达畔乡、超声波传感器等锤痉谓,加上云端和高精度地图涸,来感知周围环境那,评估路况和交通状况料,相应决策与控制铂,最后通过制动坑刑灿、转向和发动机系统来执行干预番绷掳。处于安全和可靠的考虑新,我们有备份系统纲隧高,冗余的执行机构讳,万一其中一套系统有问题蒜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庇嘘瀑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腐讽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅故石。2017年卯盆玩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证时炒武,随后我们将在中国椽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证五似。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶被擒,自动驾驶的远景又如何辆壕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肮。如果大多数车辆有自动驾驶功能腻憾反,车辆可以与人馆刮、车净毯、路互相沟通粳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上取寡瘁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时对,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲜感。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓝坎漆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硅烧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挎厘断。 责编烘溅:李芳" "   从很多角度来讲募,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的答驹尺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敖矾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怂哥镰,国产化是必须的道路泄把碾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叼涡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搞,能够接触到更多的消费群体沮。在网络发展策略方面朝可辖,我们会更加看重网络的构成形式壳,像城市快修店秦良曹、售后维修中心剿衡诫、维修工厂等啼佳,主要目的是增加服务的便利性吻夺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萌。    上周末(7月29日)衬行匠,在接受采访时矛蕉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士说托,回答了中国经济网等媒体的提问拴,内容涉及国内高档车市郴寮,宝马在中国市场的发展战略枯鹃汹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容派倒扩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哥斧僚,年轻灵饺青、专注凶鹤放,富有亲和力;与媒体的沟通自然妊肋溜、坦诚节,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稼遂蒙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冗洪然,刘智说融顾成,中国经济发展已经进入一个新常态罐,就是从高速增长进入一个健康蔽、可持续性的增长逞。但是茅位,随着经济运行质量的提高噶瑞,每一个百分点的增长沥阑脖,都是一个不容小觑的数量嘶。把这个结论放到豪华车领域故,我们所存在的这个行业抱肥酿,应该不会有前几年爆发性的增长痘视,市场会以一个比较稳定品沥、健康徊茹、可持续的态势继续发展社到。就宝马而言猾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荆纷。比如停绅城,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狸,而是把新车舌锻绍、二手车摄椒虐,技术保险订挨膝,国际式售后服务一起发展尘稼传,我们叫“利润四驱”锭购恐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锌板。    今年牛,在集团诞生100周年之际疗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呐锰骄。那么窝布赖,这些战略在中国市场怎样“落地”麻具剃?刘智谈到淬,宝马集团刚推出新的第一战略喷稳齐,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲景滥濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侨。他举例说苟漂,宝马提出的智能互联概念傲圈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圈础伟,领先欧洲10年以上耪鼎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绵。再比如新能源方面搁。中国政府强调就蟹,到2020年新能源车要达到500万辆坚疮互。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线克佬,包括纯电动和插电式混合动力车型涎憾娠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV般施幢。所以在新能源车领域趟,宝马会加大对中国市场的投入霖。因此美,“从很多角度来讲墒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吗芜,刘智说每淀拈。 BMW i3    随着本土化战略的实施茅软,高档车市场国产车型所占比例越来越大草锑停。那么贪棘悲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绘帝担?刘智介绍说侥皇,目前拒酒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壕哄颁。在几大豪华车品牌里面旦惮坝,就进口车的销量来讲惦,宝马应该是最大的蓬灸春。我们对目前的状况还是满意的难鳖。因为这本身就是在我们的商业计划内就。    至于将来碱,刘智强调抗归:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碱垦垮,必须在中国取得成功汀,在中国取得成功蕾屯,国产化是必须的道路”鸡方秘。所以袖坦纱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茫。不久前唉时广,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场角泻窗。从长远来讲崩凳,国产车型的占比会越来越高殴燎灭。 全新BMW X1    近年来互珊,高档车市场经销商层面的动向备受关注排讲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢未票痪?刘智认为绘,应该说椭,这是一个行业性话题岔诺春。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筒集杰,在厂商给予经销商更多的支持配合后廷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹋淖。就今年上半年的情况而言啤踞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芒。对比去年的数据抹唾,我们发现相偶讥,不管是在新车毛利芍班金,还是其他业务板块色,尤其是在售后珐蓖、二手车绩半、金融保险等等几个业务板块朵衅,我们都有了明显的进步挥仆戏。因此袭,他觉得肯匪:“目前浦,宝马的经销商网络是非常健康的”频虚培。因为疚删,随着中国市场的不断成熟铝羌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式接诬琶。从厂家的角度来讲辟,我们也不断调整新车的供求关系谴赌,调整车型的配比俩劣,调整商务政策和紊。综合下来螺伙,应该说目前宝马经销商网络苗谐愁,处于一个非常健康的可持续发展状态筷百篓。 全新BMW 7系    那么未订,比较以往晃旦,宝马在经销商网络的拓展上咀,节奏会不会放缓一些橡凄勒?刘智表示绘萝抡,在经销商网络上狄亲很,我们仍在稳健进行拓展塑,一步一个脚印地往前走嚎。从绝对速度来讲便泵慈,或者是从增幅来讲缕难,因为基数变的越来越大烦,所以这个百分比是越来越低的纠史,这是很正常的钩雷梯。目前侠烂弘,我们全国的零售网点超过了五百家双垮纺,覆盖了全国所有的省市自治区划,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垫,覆盖了很多中小城市蜕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矢赶。在网络的发展策略方面瞧,我们会更加看重网络的构成形式丛仑,并不只关注于网络的数量乾靡蕊。所谓的“形式”就是像城市快修店炉抄、售后维修中心乘、维修工厂等等一系列的体系概念断。主要目的是增加服务的便利性拐画,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菜。对于经销商栓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苟,让他们有一个非常健康良性的发展硷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进xing操作。   二、全车速自适应巡航kong制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动簍u於蟮挠忠豢疃ㄎ晃舸占兜某敌停谡铰苑矫娼徊酵晟屏讼执煜碌慕舸占恫沸蛄校敲聪谢吧傩酰饪钚虏肪烤故盗θ绾文兀课颐墙酉吕吹牟馐越晗附舛痢 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油ma?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车